城市軌道交通行車組織第一章：城市軌道交通行車組織概述第一章：城市軌道交通行車組織概述1.11.2城市軌道交通的發(fā)展概述城市軌道交通對(duì)行車組織的要求1.3城市軌道交通行車組織發(fā)展趨勢(shì)及工作特性1.2城市軌道交通對(duì)行車組織的要求一、城市軌道交通與城市道路交通的區(qū)別

城市軌道交通作為一種新興的城市公共交通工具，其在運(yùn)輸能力、線路、資源和環(huán)境影響等方面都與傳統(tǒng)的城市道路交通有明顯的區(qū)別，具體如下表所示：

城市軌道交通城市道路交通比較結(jié)論運(yùn)輸能力地下鐵道單向每小時(shí)運(yùn)送能力可達(dá)30000—70000人次，輕軌交通在10000—30000人次之間。公共汽車、電車為8000人。在客流密集的城市建設(shè)城市軌道交通疏散客流效果更好。運(yùn)行線路有自己的專用線路、或于地下或高架，即使在地面也與道路交通相隔離，與其他交通工具無相互干擾。各種交通混合、道路交叉，紅綠燈多、堵車嚴(yán)重，事故頻發(fā)。城市軌道交通不會(huì)出現(xiàn)交通阻塞而延誤運(yùn)行時(shí)間，可保證乘客準(zhǔn)時(shí)、迅速地到達(dá)目的地，運(yùn)行安全有保證。一、城市軌道交通與城市道路交通的區(qū)別環(huán)境影響采用電力能源，城市軌道交通噪聲小，污染輕，對(duì)城市環(huán)境不造成破壞。尾氣排放嚴(yán)重，對(duì)城市污染大，噪音大。城市軌道交通有利于環(huán)境保護(hù)，有利于可持續(xù)發(fā)展。土地資源使用城市軌道交通（多建于地下或高架）即使在地面其占地也有限，充分利用了城市空間，節(jié)省了日益寶貴的土地資源。需要使用道路，對(duì)城市占地大，對(duì)城市空間破壞嚴(yán)重。城市軌道交通有利于城市空間的保護(hù)和土地的高效運(yùn)用。運(yùn)輸組織方式統(tǒng)一指揮，按線路運(yùn)營(yíng)、系統(tǒng)內(nèi)部各組成部分需要高度配合，技術(shù)集成度高、運(yùn)輸組織自動(dòng)化程度高運(yùn)輸組織自動(dòng)化程度低，技術(shù)水平低。城市軌道交通更能發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模效應(yīng)，能發(fā)揮交通大動(dòng)脈的作用。

城市軌道交通城市道路交通比較結(jié)論二、城市軌道交通與傳統(tǒng)鐵路的區(qū)別城市軌道交通與傳統(tǒng)鐵路同屬于廣義的軌道交通，且當(dāng)前很多城市軌道交通的設(shè)備、技術(shù)規(guī)則、行車組織方式都來源于傳統(tǒng)鐵路，但在運(yùn)輸對(duì)象、作用、技術(shù)條件等方面兩者還存在明顯不同，主要體現(xiàn)在：

城市軌道交通傳統(tǒng)鐵路運(yùn)營(yíng)范圍運(yùn)行范圍是城市市區(qū)及郊區(qū)，往往只有幾十千米?？v橫數(shù)千千米，而且連接城鄉(xiāng)。運(yùn)行速度

站間距離短，且站站須停車，列車運(yùn)行速度通常不超過80km/h。運(yùn)行速度比較高，許多線路在120km/h以上，高速鐵路在300km/h以上。服務(wù)對(duì)象市內(nèi)旅客運(yùn)輸，主要為日常工作、生活、學(xué)習(xí)、娛樂為出行目的。客運(yùn)、貨運(yùn)都有，客運(yùn)主要為出差、探親訪友、旅游委出行目的，行李包裹多。線路、車站大部分線路在地下或高架通行，均為雙線，各線路之間一般不過線運(yùn)營(yíng)、正線和車站道岔少、車站換成為立體式車站有數(shù)量不等的道岔及股道，有較復(fù)雜的咽喉區(qū)，換乘為平面方式。車輛段一般為車輛檢修、停放、日常保養(yǎng)和為正線行車作業(yè)服務(wù)。鐵路的區(qū)段站，要進(jìn)行車輛檢修、停放以及大量的列車編解、接發(fā)車和調(diào)車作業(yè)。車輛電動(dòng)車組、兩個(gè)車頭、一般不分解，類型少。分為機(jī)車和車輛兩部分，且機(jī)車、車輛種類眾多。二、城市軌道交通與傳統(tǒng)鐵路的區(qū)別

城市軌道交通傳統(tǒng)鐵路二、城市軌道交通與傳統(tǒng)鐵路的區(qū)別供電供電包括牽引供電和動(dòng)力照明供電，一旦斷電，系統(tǒng)將癱瘓。有非電氣化鐵路，可在沒有電的情況下運(yùn)行。通信信號(hào)系統(tǒng)先進(jìn)，普遍采用基于移動(dòng)閉塞的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、通信傳輸快、精度高、系統(tǒng)復(fù)雜數(shù)仍為三顯示自動(dòng)閉塞，以軌道電腦檢測(cè)列車位置和占用，精度低。運(yùn)營(yíng)管理

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)條件十分單純，除了進(jìn)、出段和折返外，沒有越行，沒有交會(huì)，正線上一般沒有調(diào)車作業(yè)，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)監(jiān)控，自動(dòng)化程度高。運(yùn)營(yíng)組織復(fù)雜，有越行、交會(huì)、編組、調(diào)車作業(yè)、需要車站人工接發(fā)列車，自動(dòng)化程度低。

城市軌道交通傳統(tǒng)鐵路三、城市軌道交通行車組織工作的要求信號(hào)顯示要求高計(jì)劃性強(qiáng)可靠性高自動(dòng)化程度高安全性要求高5個(gè)方面的要求（1）安全性要求高容易發(fā)生事故事故后果嚴(yán)重地下部分隧道空間小行車密度大系統(tǒng)依賴程度高故障排除難度大難以救援，損失非常嚴(yán)重（1）安全性要求高（2)計(jì)劃性強(qiáng)城市軌道交通行車組織要有完善的行車計(jì)劃，且日常當(dāng)中要嚴(yán)格遵守，在運(yùn)營(yíng)中各部門都要以運(yùn)行圖為依據(jù)，按照行車組織規(guī)則組織列車運(yùn)行，列車發(fā)車時(shí)刻、停站時(shí)間、發(fā)車密度、運(yùn)行交路等都需要提前制定計(jì)劃。（2)計(jì)劃性強(qiáng)（3)信號(hào)顯示要求高地下部分背景暗、視線受限曲線地段受隧道壁的遮擋，信號(hào)顯示距離受到限制信號(hào)依賴程度高、列車運(yùn)行安全需要信號(hào)保障必須保證信號(hào)顯示（4）可靠性高由于城市軌道交通隧道凈空小，且裝有帶電的接觸網(wǎng)，行車時(shí)不便維修和排除設(shè)備故障，要求信號(hào)設(shè)備具有高可靠性，應(yīng)盡量做到平時(shí)不維修或少維修；列車故障將影響大面積的旅客出行，社會(huì)影