適用課程：直升機維護基礎(chǔ)直升機的日常維護2直升機飛行機務(wù)準備02檢查直升機的一般方法01301檢查直升機的一般方法機件外部正常時的要求機件外部檢查的一般方法機件常見故障和缺陷的檢查方法

本次課程內(nèi)容重、難點機件外部檢查的一般方法4機件外部正常時的要求直升機的機件在正常狀態(tài)時，其外部狀態(tài)應(yīng)達到以下四點要求:(一)機件應(yīng)清潔正常的機件上應(yīng)當清潔而不應(yīng)有塵士、水和油污等臟物。涂有潤滑脂的部位，潤滑脂應(yīng)清潔、不變質(zhì)，當變質(zhì)時有變色、變稀或有滑油溢出等現(xiàn)象)，并應(yīng)涂得適量而均勾。(二)機件應(yīng)當完好正常機件的保護層應(yīng)完好無損，不應(yīng)有損傷或脫落，機件上不應(yīng)有銹蝕、變形、裂紋和磨損等現(xiàn)象。5機件外部正常時的要求(三)機件的連接應(yīng)牢靠機件連接處的保險應(yīng)完好半靠，并符合要求，連接的零件<如螺釘、螺帽、固定銷和鉚釘?shù)?不應(yīng)松動成脫落機件接合處不應(yīng)有不正常的活動間隙，機件的安裝位置不應(yīng)變動。(四)機件的密封性應(yīng)當良好液壓、燃油、冷氣，空調(diào)和供水等系統(tǒng)的附件及其爭管接頭應(yīng)具有良好的密封性，不應(yīng)滲油、漏氣和漏水。(五)機件的運動應(yīng)靈活無卡滯。對某些轉(zhuǎn)動或移動的活動機件，應(yīng)運動員活，在規(guī)定行程范圍內(nèi)無卡滯現(xiàn)象，操縱力應(yīng)符合規(guī)定要求。6機件外部檢查的一般方法在檢查中，進行機件外部檢查的一般原則是:凡被檢查的機件、附件應(yīng)檢查其表面清潔，外形完好無損;凡無漆層的機件或漆層脫落的部位，要檢查其表面應(yīng)無銹蝕;凡是可拆卸的固定連接部分，應(yīng)檢查其是否松動凡是活動連接部分，應(yīng)檢查其間隙是否符合要求，有無磨損；7機件外部檢查的一般方法焊接件鉚接件鉚釘有無松動、斷裂焊縫有無裂紋油、水、氣導(dǎo)管無滲油、漏水、漏氣不可拆卸的連接部分8機件外部檢查的方法摸看聽嗅9機件外部檢查的一般方法在檢查中，一定要做到“四到”即:該看的要看到、該摸的要摸到、該聽的要聽到、該嗅的要嗅到。根據(jù)直升機維護檢查的實踐經(jīng)驗，檢查直升機的一般方法，可歸納為:看、摸、拍、搖、聽、嗅、測量和校驗等八項。10機件外部檢查的一般方法看——是檢查中最基本的方法，除直接用眼睛觀察外，必要時還可以根據(jù)需要使用放大鏡、反光鏡或窺探儀等輔助工具進行間接察看。11機件外部檢查的一般方法摸——主要用于不易看清或不易看到的部位檢查。如依靠手摸來判斷機件有無滲油、漏氣和外來物等。拍——是指用手輕輕地拍打蒙皮、艙蓋等簿壁部位，以便檢查螺釘、鉚釘是否松動或斷裂，內(nèi)部有無外來物，窗蓋是否蓋緊等。搖——用手適當搖動機件、螺栓，導(dǎo)管、固定卡子和支架等，檢查其固定是否牢靠，有無松動現(xiàn)象。12機件外部檢查的一般方法聽——是根據(jù)市音來判斷是否有漏氣、撞擊和摩擦等不正?，F(xiàn)象的一種檢查方法。13機件外部檢查的一般方法嗅——可從氣味中區(qū)別滲漏油液的種類，以便判明是哪個系統(tǒng)及部位的滲漏。14機件外部檢查的一般方法測量——指必要時，利用直尺、量角器、干分墊、壓力表和三用表等測量工具，來測量各種距離、開度、間隙和壓力等參數(shù)是否符合規(guī)定的檢查方法。15機件外部檢查的一般方法校驗——通過機件和系統(tǒng)的工作情況來驗證其工作是否正常，并還可尋找故障。16機件常見故障和缺陷的檢查方法

(一)松動直升機上機件固定或連接處的松動通常產(chǎn)生在螺紋零件連接處和鉚釘鉚接處。螺紋連接處因受到連續(xù)的沖擊、振動或溫度變化影響會產(chǎn)生松動;鉚釘鉚接處因蒙皮受力使鉚釘被拉長而變細，于是鉚釘和蒙皮之間便產(chǎn)生間隙，從而使鉚接處松動。17機件常見故障和缺陷的檢查方法

(二)滲漏油液、冷氣(氨氣)系統(tǒng)產(chǎn)生外部滲漏之后，就會影響這些系統(tǒng)的正常工作。燃油系統(tǒng)的滲漏，還可能造成火災(zāi)。所以，及時發(fā)現(xiàn)油液、冷氣系統(tǒng)的外部滲漏是十分重要的。18機件常見故障和缺陷的檢查方法

(三)變形機件變形會使機件工作不正常。嚴重時，還可能引起裂紋。產(chǎn)生變形的原因主要有:溫度變化——不同材料組成的機件，因膨脹系數(shù)不同，當溫度變化時可能產(chǎn)生明顯的變形，同一材料的機件，當溫度不均時也會產(chǎn)生變形。外力作用——機件受到外來物體的撞擊、粗猛著陸或減震裝置性能變差，以及機件與機件之間的碰撞和人為的擠壓，安裝不當都會產(chǎn)生變形。19機件常見故障和缺陷的檢查方法

(四)裂紋機件裂紋有很大的危害，當裂紋擴大到一定程度，機件會突然折斷，導(dǎo)管突然爆破，以致可能引起嚴重后果。裂紋的產(chǎn)生原因主要有:受力過大、材料疲勞和強度降低等。(五)機件的摩擦、磨損機件互相接觸并有相對運動就會發(fā)生摩擦，摩擦能引起機件的磨損。磨損可以使機件的強度降低，增大機件之間的間隙，影響機件的正常工作。如果不應(yīng)該發(fā)生摩擦的機件發(fā)生了摩擦，磨損，還可能引起事故。因此，必須及時發(fā)現(xiàn)機件不正常的摩擦和磨損。20機件常見故障和缺陷的檢查方法

(六)機件的銹蝕銹蝕是金屬與外界物質(zhì)<水、油類、有害氣體等>直接發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的一種腐蝕現(xiàn)象，它對金屬危害很大，不僅能使金屬機件的強度降低，壽命縮短，而且會使機件的工作不可靠，甚至損壞，危及飛行安全，金屬銹蝕時，會出現(xiàn)銹蝕產(chǎn)物，如鋁合金會在表面出現(xiàn)暗淡的灰白色斑點狀物質(zhì);鎂合金會出現(xiàn)光亮的灰色班點狀物質(zhì)，鋼和鐵則會在表面出現(xiàn)黃色或褐色的物質(zhì)，這些東西就是我們通常所說的“銹”。發(fā)現(xiàn)銹蝕應(yīng)立刻徹底清除。除銹后，應(yīng)用汽油清洗銹蝕處，并用抹布擦干，然后再恢復(fù)保護層或涂上潤滑脂，做好防護工作，以防再次銹蝕。21機件常見故障和缺陷的檢查方法

(七)鋼索斷絲鋼索是由多股鋼絲編織而成的繩索，是操縱系統(tǒng)中被廣泛使用的傳動機件。鋼索斷絲是鋼索在使用中出現(xiàn)的鋼絲折斷現(xiàn)象。造成鋼絲折斷的原因通常是磨損或銹蝕。斷絲部位多發(fā)生在鋼索彎曲的支撐滑輪附近。檢查鋼索斷絲時，要用沾少許“紅油”的抹布將鋼索包住，輕輕地來回抹動，如有斷絲，抹布會被斷頭掛住，然后再確認斷絲位置和根數(shù)。發(fā)現(xiàn)鋼索斷絲后，要根據(jù)確認情況，按照維護規(guī)程的規(guī)定進行認真處理，并及時報告上級。注意：在檢查鋼索斷絲時，一定要用抹布輕輕抹動檢查，切不何用直接抹動，以防被斷絲刺傷。2202直升機飛行機務(wù)準備飛行機務(wù)準備的組織與實施飛行后檢查機械日和特殊任務(wù)機務(wù)準備

本次課程內(nèi)容重、難點飛行后檢查23飛行機務(wù)準備的組織與實施

飛行機務(wù)準備是機務(wù)保障的重要環(huán)節(jié)，是使直升機經(jīng)常保持良好和符合飛行任務(wù)要求而進行的。機務(wù)準備一般分為：預(yù)先機務(wù)準備、直接機務(wù)準備和再次出動機務(wù)準備。主要內(nèi)容是：飛行檢查，排除故障、缺陷并進行保養(yǎng)；加添燃料、滑油、特種液體，灌充氣體，裝掛彈藥，準備和裝卸附加設(shè)備等。24飛行機務(wù)準備的組織與實施

機務(wù)準備分為三個階段：

1.預(yù)先機務(wù)準備

2.直接機務(wù)準備

3.再次出動機務(wù)準備預(yù)先機務(wù)準備是在結(jié)束一天的戰(zhàn)斗、訓(xùn)練飛行之后，或在受領(lǐng)預(yù)先號令(戰(zhàn)斗命令)之后，為了執(zhí)行新的任務(wù)而預(yù)先實施的準備工作。是機務(wù)準備中最基本的準備。再次出動飛行前檢查是為了保證直升機連續(xù)飛行，在著陸后再次飛行前的短暫時間內(nèi)進行的檢查。檢查時，應(yīng)明確分工，極端負責(zé)，在確保質(zhì)量的前提下，力爭以最短時間完成再次飛行前檢查。直接機務(wù)準備是在預(yù)先機務(wù)準備的基礎(chǔ)上，根據(jù)具體的飛行任務(wù)，在開飛前的一段時間內(nèi)實施的準備。25飛行機務(wù)準備的組織與實施

預(yù)先機務(wù)準備的時機

(1).在戰(zhàn)斗情況下，預(yù)先機務(wù)準備必須在當天飛行結(jié)束后及時完成，使直升機及時恢復(fù)良好，以保證部隊有持續(xù)的戰(zhàn)斗力。

(2).在訓(xùn)練情況下，進行預(yù)先機務(wù)準備的時機，由機務(wù)大隊首長提出，經(jīng)團首長批準后確定；如果飛行日當天不進行預(yù)先機務(wù)準備，則應(yīng)當完成再次出動機務(wù)準備，但是在次日必須完成預(yù)先機務(wù)準備。

(3).做過預(yù)先機務(wù)準備的直升機，如果停放五天以上，在用于飛行前，考慮到機件在停放期間可能發(fā)生變化，一般應(yīng)當再次進行預(yù)先準備。準備的內(nèi)容和時間，由工程機務(wù)大隊首長根據(jù)確保質(zhì)量和安全的原則，以及停放期間天氣變化等情況確定。

(4).晝間飛行過的直升機，如果需要繼續(xù)用于當天的夜間飛行，通常應(yīng)當在晝間飛行結(jié)束后，重新進行預(yù)先機務(wù)準備。

此外，預(yù)先機務(wù)準備要盡可能選擇在氣象條件好的時候進行。風(fēng)沙大、雨雪天氣，不宜進行機務(wù)準備。26飛行機務(wù)準備的組織與實施

預(yù)先機務(wù)準備的主要內(nèi)容：

(1).進行飛行后檢查。

(2).排除故障、缺陷。

(3).加添燃料、滑油、特種液體，灌充氣體，補充彈藥。

(4).進行雨雪、風(fēng)沙后的通風(fēng)晾曬、防潮除銹、清潔潤滑等保養(yǎng)工作。

(5).根據(jù)飛行任務(wù)進行某些附加設(shè)備的準備工作。

(6).裝載貨物。

安排預(yù)先機務(wù)準備工作時，通常應(yīng)首先完成飛行后檢查，以便盡早地發(fā)現(xiàn)故障，工作比較主動。27飛行機務(wù)準備的組織與實施

飛行后檢查

飛行后檢查是機務(wù)準備的各種檢查中最基本的檢查，是保證機務(wù)準備質(zhì)量的重要關(guān)鍵。直升機經(jīng)過飛行，各機件會產(chǎn)生不同程度的變化，檢查中稍一疏忽，就可能漏過故障，留下隱患。機務(wù)人員必須以認真負責(zé)、一絲不茍的精神，嚴格按照規(guī)定內(nèi)容，扎實細致地做好飛行后檢查。28飛行機務(wù)準備的組織與實施

飛行后檢查必須遵守的規(guī)定：

(1).按照規(guī)定的檢查內(nèi)容、路線和操作方法，逐項地進行檢查，同時要根據(jù)直升機的具體情況、使用特點和故障規(guī)律，掌握檢查重點，合理分配注意力，對有關(guān)的機件和部位加強檢查。

(2).對檢查發(fā)現(xiàn)的任何不正常跡象和疑點，都要徹底弄清，決不輕易放過。

(3).集中精力，自始至終不間斷地完成。檢查中發(fā)現(xiàn)了故障缺陷，要記入概務(wù)準備工作日記，待檢查完畢再排除，通常不要邊檢查邊排除。

(4).檢查完畢后，要把全部過程回憶一下，對沒有把握的地方應(yīng)當進行復(fù)查，直到弄清為止。

(5).對每次檢查發(fā)現(xiàn)的細微變化，要注意分析比較，逐步摸清其在使用過程中由量變到質(zhì)變的規(guī)律，適時地采取預(yù)防措施。

(6).檢查時發(fā)現(xiàn)的故障缺陷，要按級報告，徹底排除；故障缺陷排除后必須經(jīng)過復(fù)查,一般的故障缺陷，由機械師、專業(yè)師復(fù)查；較大的故障和飛行人員反映的故障，由分隊長以上機務(wù)干部復(fù)查。

(7).飛行后檢查通常應(yīng)當在當日飛行結(jié)束后及時完成。29飛行機務(wù)準備的組織與實施

在下列情況下，經(jīng)團(大隊)首長批準，飛行后檢查可在次日完成，但必須完成再次出動機務(wù)準備：

a.當日氣候惡劣,難以完成飛行后檢查和保證質(zhì)量。

b.夜航飛行或當日飛行結(jié)束較晚。

c.其它特殊情況。

飛行后檢查需要在夜間完成時，應(yīng)當在工作地點設(shè)置照明設(shè)備。戰(zhàn)時的照明設(shè)備應(yīng)當符合隱蔽、偽