公路隧道施工技術(shù)規(guī)范條文說明

JTJ042-94

編制說明

根據(jù)交通部原工程管理司(91)工技字60號(hào)文通知，由交通部重慶

公路科學(xué)研究所為主編單位，西安公路學(xué)院、重慶交通學(xué)院、陜西省公

路局、浙江省交通設(shè)計(jì)院為參加單位，組成《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》

編制組。

在編制過程中，編制組對(duì)全國已建和在建的公路隧道及其他類型的

隧道進(jìn)行了廣泛的調(diào)查研究，搜集并分析了大量工程報(bào)告、施工總結(jié)和

科研成果等技術(shù)資料，在此基礎(chǔ)上，又部分借鑒了國外公路隧道的成功

經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)。在規(guī)范編制的各個(gè)階段，曾廣泛征求全國各有關(guān)單位

的意見，幾度修改，不斷完善。

本規(guī)范既采納了新技術(shù)、新工藝，又兼顧到傳統(tǒng)施工方法的存在。

各章的條文規(guī)定，均以可靠的技術(shù)依據(jù)和成熟的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，對(duì)于一些

目前我國沒有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)或尚不夠成熟的技術(shù)內(nèi)容，本規(guī)范沒有納入或僅

作出原則性的規(guī)定。

本規(guī)范共分十六章及七個(gè)附錄，主要內(nèi)容有總則、施工準(zhǔn)備、施工

測(cè)量、洞口、明洞與淺埋段工程、開挖、出渣與運(yùn)輸、施工支護(hù)、襯砌、

監(jiān)控量測(cè)、排水和防水、風(fēng)水電作業(yè)和通風(fēng)防塵、輔助坑道、輔助施工

方法、特殊地質(zhì)地段的施工、路基、路面基層和路面、附屬設(shè)施工程等。

為使本標(biāo)準(zhǔn)更能符合我國公路建設(shè)的實(shí)際情況，請(qǐng)各有關(guān)單位在執(zhí)

行過程中，將發(fā)現(xiàn)的問題和意見及時(shí)函告交通部重慶公路科學(xué)研究所(郵

政編碼;630067),以便修訂時(shí)參考。

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1總則

2施工準(zhǔn)備

3施工測(cè)量

3.1一般規(guī)定

3.2洞內(nèi)施工測(cè)量

3.3貫通誤差的測(cè)定及調(diào)整

3.5輔助坑道測(cè)量

4洞口、明洞與淺埋段工程

4.1洞口工程

4.2明洞工程

4.3淺埋段工程

5開挖

5.1一般規(guī)定

S.2開挖方法

5.3超欠挖控制

5.4鉆爆設(shè)計(jì)

5.5鉆爆作業(yè)

5.6掘進(jìn)機(jī)開挖

6出渣與運(yùn)輸

6.1裝渣與卸渣

6.2運(yùn)輸

7施工支護(hù)

7.1一般規(guī)定

7.2錨桿施工

7.3噴射混凝土

7.4錨噴支護(hù)的質(zhì)量檢查

7.5構(gòu)件支護(hù)

7.6構(gòu)件支護(hù)的架設(shè)

8襯砌

8.1一般規(guī)定

8.2拱（墻）架與模板

8.3模筑襯砌

8.4二次襯砌

9監(jiān)控量測(cè)

9.1一般規(guī)定

9.2量測(cè)內(nèi)容與方法

9.3量測(cè)數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用

9.4量測(cè)管理

10防水和排水

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10.1一般規(guī)定

10.2施工防排水

10.3結(jié)構(gòu)防排水施工

11風(fēng)水電作業(yè)和通風(fēng)防塵

11.1供風(fēng)和供水

11.2供電與照明

11.3通風(fēng)、防塵、防有害氣體

12輔助坑道

12.1一般規(guī)定

12.2斜井

12.3豎井

12.4橫洞與平行導(dǎo)坑

13輔助施式方法

13.1適用范圍及一般規(guī)定

13.2穩(wěn)定開挖面的方法

13.3涌水的處理方法

14特殊地質(zhì)地段的施工

14.1一般規(guī)定

14.2膨脹性圍巖

14.3黃土

14.4溶洞

14.5塌方

14.6流沙

14.7瓦斯地層

15路基、路面基層與路面

15.1一般規(guī)定

15.2路基

15.3路面基層

15.4路面

16附屬設(shè)施工程

16.1設(shè)備洞、橫通道及其他

16.2裝飾工程

16.3營運(yùn)管理設(shè)施

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1總則

1.0.1隨著高等級(jí)公路的發(fā)展，公路山嶺隧道的建設(shè)規(guī)模口益擴(kuò)大，

為了使其施工行為規(guī)范化，提高施工技術(shù)水平，確保工程質(zhì)量，有必要

制訂本規(guī)范。

1.0.2條文中所述的山嶺隧道，是指以爆破為主要開挖手段的隧道，

顯然，它也包括采取爆破開挖的城市隧道。采取傳統(tǒng)的礦山法和采用錨

噴柔性支護(hù)的方法施工的隧道均為山嶺隧道。

1.0.3一般而言，隧道的施工安排應(yīng)服從公路修建的總體規(guī)劃，在施

工安排、運(yùn)輸?shù)缆?、臨時(shí)房屋、砂石場(chǎng)地布置等，要考慮到鄰近工程的

施工需要，統(tǒng)籌安排，以減少投資。特長或長隧道控制著整個(gè)線路的工

期，在線路全面開工之前，應(yīng)先期施工。因此，長隧道應(yīng)先于一般線路

制定出獨(dú)立的施工規(guī)劃和相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)。

隧道施工方法是開挖方式、開挖方法、支護(hù)方式、洞內(nèi)運(yùn)輸方式、

輔助方法和通風(fēng)方式等的總稱。它應(yīng)通過對(duì)隧道斷面、長度、雙洞與否、

工期、地質(zhì)條件、自然環(huán)境條件等綜合研究后確定。開挖方式是指爆破

開挖、掘進(jìn)機(jī)開挖、人力開挖等開挖手段。開挖方法是指全斷面法、臺(tái)

階法、導(dǎo)坑法、分部法等開挖方法。支護(hù)方式有錨桿、噴射混凝土、鋼

支撐、鋼筋網(wǎng)、構(gòu)件支撐等，它們可單獨(dú)使用，也可組合使用。襯砌混

凝土支模方式有全斷面整體式和分塊拼裝式。洞內(nèi)運(yùn)輸方式有無軌式和

有軌道式。輔助方法主要指是在穩(wěn)固開挖面和處治涌水的超前錨桿、小

導(dǎo)管、管棚、藥液注漿、凍結(jié)、混凝土注漿等。

1.0.4材料特性具有一定隨機(jī)性，隧道施工過程中應(yīng)對(duì)所用材料進(jìn)行

性能、強(qiáng)度等試驗(yàn)。另外，必須建立質(zhì)檢制度，抓好質(zhì)量檢查和教育工

作，經(jīng)常向施工人員講明“質(zhì)量是工程之本”的道理，從各方面保證隧

道工程質(zhì)量。

1.0.5隧道工程的施工是在較惡劣的環(huán)境中進(jìn)行的，因此，根據(jù)隧道

工程作業(yè)的特點(diǎn)，提出應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng)、照明、防塵、降溫、防水及防止有

害氣體等。塌方事故是隧道施工中遇到的惡性事故，需要采取有效的預(yù)

防措施，保證施工人員安全。

1.0.6與發(fā)達(dá)國家相比，我國公路的隧道施工技術(shù)還比較落后。例如:

噴射混凝土回彈量大，粉塵多，開挖斷面不平整，超挖過大，圍巖量測(cè)

反饋滯后，量測(cè)儀器可靠性差等。因此需要積極而慎重地采用新技術(shù)、

新材料、新設(shè)備、新工藝，以推動(dòng)隧道施工技術(shù)的發(fā)展。需要研究采用

的新技術(shù)和新材料主要有：低粉塵少回彈噴射混凝土技術(shù)、減少超欠挖

技術(shù)、安全預(yù)報(bào)技術(shù)、量測(cè)與反饋技術(shù)、輔助施工措施以及噴涂防水層、

橡膠防水板和新型止水帶等。

1.0.7施工機(jī)具周轉(zhuǎn)調(diào)度的好壞與機(jī)械作業(yè)效率有著直接的關(guān)系，因

此應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工序管理和技術(shù)管理。本文規(guī)定的目的是為了提高生產(chǎn)效

率。

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1.0.8施工時(shí)所遇到的圍巖地質(zhì)狀態(tài)與施工前的地質(zhì)調(diào)查結(jié)果往往很

難一致，這是隧道工程的特點(diǎn)。因此，施工過程中需要對(duì)施工方法或支

護(hù)參數(shù)作適當(dāng)調(diào)整或變更，以適應(yīng)圍巖的實(shí)際情況。調(diào)整或變更，應(yīng)以

施工地質(zhì)調(diào)查和圍巖變形量測(cè)的分析結(jié)果為依據(jù)。

施工中，一般應(yīng)酌情進(jìn)行以下調(diào)查：

(1)開挖面的地質(zhì)條件(巖質(zhì)、巖體狀態(tài)等)；

(2)開挖面涌水量及涌水壓力，以及排水的水量、水溫、混濁度、

PH值、水的比值等；

(3)開挖面后方區(qū)段的圍巖及支護(hù)狀態(tài)；

(4)地表面、地面建筑物及洞口的狀況；

(5)氣象(天候、氣溫、氣壓、降雨量等)、地震等情況；

(6)地表水(河川的流量及水位、涌泉的涌水量等)及地下水(井

和觀測(cè)井的水位等)。

在預(yù)測(cè)到開挖面前方山體狀態(tài)可能對(duì)施工產(chǎn)生重大障礙時(shí)，應(yīng)從接

近地點(diǎn)開始進(jìn)行超前鉆探或開挖導(dǎo)坑，作施工地質(zhì)調(diào)查。

當(dāng)出現(xiàn)甲烷或其它可燃性氣體時(shí)，應(yīng)進(jìn)行測(cè)定并采取處治措施。

1.0.9公路隧道的附屬設(shè)施是指營運(yùn)通風(fēng)、照明、消防、交通監(jiān)控、

供配電、消音、裝飾等設(shè)施。附屬設(shè)施安裝施工本規(guī)范只作原則性規(guī)定，

其具體要求應(yīng)遵守相應(yīng)專業(yè)有關(guān)規(guī)定。

1.0.10應(yīng)按照有關(guān)環(huán)境保護(hù)法規(guī)，采取下列處治措施：

(1)針對(duì)噪聲、振動(dòng)等問題，可對(duì)空氣壓縮機(jī)、混凝土拌和樓、渣

場(chǎng)、送風(fēng)機(jī)等設(shè)隔音罩、隔音墻等；爆破方面宜規(guī)定放炮時(shí)間，設(shè)隔音

門，采取特殊的爆破方式，進(jìn)行周密的爆破管理等。當(dāng)隧道通過對(duì)振動(dòng)

有嚴(yán)格要求的結(jié)構(gòu)物或地區(qū)時(shí)，應(yīng)采取低振動(dòng)爆破，必要時(shí)改為掘進(jìn)機(jī)

開挖。

洞內(nèi)污水或洞口其它工業(yè)廢水排放時(shí)，應(yīng)符合國家有關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)。

污淤泥經(jīng)脫水處理后，棄于允許的棄渣地點(diǎn)。

(2)覆蓋層很淺且地面有結(jié)構(gòu)物時(shí)，應(yīng)采用輔助施工方法，亦可對(duì)

地面結(jié)構(gòu)物作加固處理。

(3)為了防止洞外運(yùn)輸作業(yè)阻塞交通，可考慮設(shè)置錯(cuò)車場(chǎng)所、擴(kuò)寬

道路、鋪路面、設(shè)置交通信號(hào)和彎道反光鏡、設(shè)看守員、限制運(yùn)輸時(shí)間

和速度等措施。

(4)隧道洞內(nèi)涌水引起地面枯水時(shí)，可采取以堵為主的防排水方案,

盡量減輕枯水產(chǎn)生的影響。必要時(shí)，可考慮用自來水、貯水池等來代替

原水源。

(5)為了避免泥上揚(yáng)塵對(duì)附近公路的污染，宜對(duì)裝渣汽車的底部作

適當(dāng)清潔處理，并對(duì)裝渣量作適當(dāng)限制，不得散落。

1.0.11施工中，應(yīng)作好下列原始記錄：

(1)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的實(shí)際情況資料?；

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(2)變更設(shè)計(jì)項(xiàng)目的原因和內(nèi)容；

(3)隱蔽工程施作和較大坍方、涌水等的發(fā)生狀況及其處理情況；

(4)混凝土噴層及襯砌滲漏、變形、開裂的觀測(cè)記載、原因分析和

處理情況；

(5)貫通時(shí)的測(cè)量成果；

(6)對(duì)圍巖、支護(hù)及襯砌位移和應(yīng)力的量測(cè)數(shù)據(jù)，錨桿拉拔試驗(yàn)數(shù)

據(jù)；

(7)工程材料的使用情況，試件的質(zhì)量鑒定、檢查結(jié)果：

(8)推廣和研究試驗(yàn)新技術(shù)等過程及其結(jié)果；

(9)其他重大事項(xiàng)。

1.0.12我國公路隧道施工技術(shù)水平還不高，需要不斷總結(jié)提高，因

此每座隧道竣工后要及時(shí)編寫施工技術(shù)總結(jié)和提交竣工文件。為以后修

建隧道提供施工經(jīng)驗(yàn)。

應(yīng)提交的隧道工程竣工文件：

(1)竣工文件說明；

(2)設(shè)計(jì)文件及施工圖；

(3)施工組織設(shè)計(jì)和實(shí)施性施工組織文件：

(4)隧道控制測(cè)量、施工測(cè)量記錄和分析報(bào)告(包括貫通測(cè)量)；

(5)開挖、錨噴支護(hù)、構(gòu)件支撐、防水層、模筑襯砌工藝流程說明

和檢測(cè)記錄；

(6)復(fù)合襯砌監(jiān)控量測(cè)記錄、圖表及分析報(bào)告；

(7)隱蔽工程驗(yàn)收記錄和附圖；

(8)主要原材料出廠(場(chǎng))合格證、材質(zhì)報(bào)告和試驗(yàn)記錄；

(9)分項(xiàng)工程開工申請(qǐng)單，中間計(jì)量表利質(zhì)量檢驗(yàn)單；

(10)變更設(shè)計(jì)報(bào)告單及圖紙；

(11)工程質(zhì)量檢查報(bào)告(驗(yàn)交報(bào)告)；

(12)工程重大問題和事故處理文件；

(13)竣工圖及說明(包括施工期間地質(zhì)實(shí)況說明，地質(zhì)素描圖)；

(14)建設(shè)單位規(guī)定的其他文件和資料”

1.0.13條文中所指的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，主要有：

(1)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ026)》；

(2)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTJ01)》；

(3)《公路隧道勘測(cè)規(guī)程(JTJ063)》；

(4)《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范(GBJ86)》；

(5)《鋼筋混凝土工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(GBJ204)》；

(6)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTJ033)》；

(7)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ034)》；

(8)《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范(GBJ97)》；

(9)《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范(GBJ92)》；

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(10)《公路工程安全技術(shù)規(guī)定》；

(11)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTJ071)》；

(12)《爆破安全規(guī)程(GBJ722)》；

(13)《電氣裝置安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(GBJ232)》；

(14)《裝飾工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(GBJ210)K

2施工準(zhǔn)備

2.0.1隧道施工前應(yīng)深入工地做好調(diào)查研究。核對(duì)設(shè)計(jì)文件和編制施

工組織設(shè)計(jì)等工作，是施工準(zhǔn)備工作的前提，為了給施工提供基礎(chǔ)資料,

防止盲目施工，故作本條規(guī)定。

2.0.2公路隧道控制著全線工期，因此要求先行開工，其施工組織安

排常獨(dú)立進(jìn)行。為了對(duì)工期、工程費(fèi)用、施工方法及安全生產(chǎn)等作出計(jì)

劃，施工前必須做好調(diào)查研究。本條規(guī)定的9款調(diào)查內(nèi)容，均為隧道開

工前準(zhǔn)備的工作，應(yīng)切實(shí)做好。

2.0.2.1為預(yù)測(cè)隧道施工對(duì)地表或地下結(jié)構(gòu)物的影響，應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)

物的類型、數(shù)量、位置及埋設(shè)深度作調(diào)查。

2.0.2.2交通運(yùn)輸條件調(diào)查的內(nèi)容包括公路等級(jí)、道路里程、路

線平縱斷面及橋涵構(gòu)造物限制條件、路面狀況、車輛類型、交通量及可

利用的鄉(xiāng)村公路等。

2.0.2.3一般隧道洞口施工場(chǎng)地比較狹窄，為擴(kuò)大洞口場(chǎng)地面積,

應(yīng)對(duì)洞外相鄰工程和施工安排、棄渣場(chǎng)位置、棄渣填筑路堤及棄渣對(duì)農(nóng)

田水利的影響等作詳細(xì)調(diào)查，并作出統(tǒng)籌安排。

2.0.2.4施工前應(yīng)調(diào)查影響隧道施工的各設(shè)施的情況和數(shù)量，為

制訂拆遷計(jì)劃提供依據(jù)。

2.0.2.5為擬定供水方案，應(yīng)對(duì)隧道附近水源位置、儲(chǔ)水量及水

質(zhì)情況等進(jìn)行調(diào)查。

2.0.2.6根據(jù)設(shè)計(jì)文件中提供的料場(chǎng)，對(duì)砂石等材料的產(chǎn)量、質(zhì)

量進(jìn)行鑒定，據(jù)此確定材料供應(yīng)方案。

2.0.2.7盡可能利用當(dāng)?shù)仉娫础?dòng)力、通訊、機(jī)具車輛維修、物

資、消防、勞力、生活供應(yīng)及醫(yī)療衛(wèi)生條件，以節(jié)省工程費(fèi)用。

2.0.2.8氣象、水文資料及社會(huì)狀況調(diào)查：

(1)氣溫、氣壓、濕度、降雨量、降雪量、蒸發(fā)量及凍土深度。

(2)河川流量、地下水位、水利狀況、工程對(duì)地下水影響等。

(3)居民風(fēng)俗習(xí)慣、宗教信仰、生活水準(zhǔn)、社會(huì)秩序、環(huán)境保護(hù)和

防止公害條例等。

2.0.2.9為限制隧道施工給自然環(huán)境和生活環(huán)境造成不良影響，

應(yīng)對(duì)地形、地質(zhì)、動(dòng)植物、土地利用、運(yùn)輸?shù)缆?、水枯干、噪聲、振?dòng)、

排水通路、地表下沉等進(jìn)行調(diào)查，并采取相應(yīng)對(duì)策。

2.0.3核對(duì)設(shè)計(jì)文件是施工前的一項(xiàng)重要工作。條文規(guī)定的7個(gè)方面

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是過去施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，應(yīng)予以重視并切實(shí)做好。

2.0.3.2工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地表及地下結(jié)構(gòu)物的調(diào)查如下：

（1）盡可能查明隧道施工范圍內(nèi)的地形、地質(zhì)及下列圍巖的實(shí)際狀

況：淺埋段地質(zhì)和地表下沉的可能性；斷層破碎帶和褶皺破碎帶構(gòu)造、

性質(zhì)和范圍；有無膨脹性土壓，有無流沙現(xiàn)象；洞口段偏壓和滑坡活動(dòng)

情況；圍巖中有無毒氣等。

（2）做好洞內(nèi)涌水形態(tài)、涌水量及其貯水范圍等水文地質(zhì)調(diào)查。

通過調(diào)查分析確認(rèn)是否符合實(shí)際，保護(hù)措施是否完善。

2.0.3.3核對(duì)隧道平、縱斷面設(shè)計(jì)是為了檢查隧道平面、高程與

所在區(qū)段的線路總平面、縱斷面設(shè)計(jì)銜接是否平順，隧道位置是否合理。

2.0.3.4在隧道位置確定的情況下，盡可能使洞門位置、式樣、

襯砌類型與洞口地形、地貌、地質(zhì)等條件相適應(yīng)，并做到經(jīng)濟(jì)合理，不

留隱患，確保行車安全。

2.0.3.5通過調(diào)查對(duì)設(shè)計(jì)文件中確定的施工方法、技術(shù)措施進(jìn)行

認(rèn)真研究。發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)提出修改設(shè)計(jì)意見，不得影響工程進(jìn)度。

2.0.3.6為正確選型和合理布置洞外排水系統(tǒng)和設(shè)施，應(yīng)對(duì)洞口

地形、水文、氣象資料等進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，以求符合實(shí)際情況。

2.0.3.7隧道施工測(cè)量是隧道工程修建中不可缺少的一環(huán)，它能

保證隧道開挖按規(guī)定的精度正確貫通，使襯砌內(nèi)輪廓線符合設(shè)計(jì)要求。

因此，施工單位必須重視控制點(diǎn)、基準(zhǔn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的交接和復(fù)核工作，

并通過三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)對(duì)各點(diǎn)進(jìn)行校核，以確保隧道施工精度。

2.0.4在調(diào)查研究，核對(duì)設(shè)計(jì)文件，組織線路測(cè)量復(fù)查等工作基礎(chǔ)上

編制施工組織設(shè)計(jì)，并以此作為隧道施工的依據(jù)。

編制施工組織設(shè)計(jì)，可按下列步驟進(jìn)行：

（1）復(fù)核與分析工程設(shè)計(jì)文件，掌握工程施工的特點(diǎn)，摘錄工程數(shù)

量。

（2）確?？偟氖┕し桨负涂偟膶?shí)際施工期限。在施工方案中，應(yīng)包

括：機(jī)械化程度；初步安排施工進(jìn)度；工序作'也流水線和流水速度；劃

分總的施工程序和初步安排施工場(chǎng)地平面圖。

（3）選擇各分項(xiàng)工程的施工方法和計(jì)算工作量。

（4）確定各分項(xiàng)工程的實(shí)際施工進(jìn)度和施工期限。

（5）編制施工進(jìn)度圖，并進(jìn)行最合理的調(diào)整，直到滿意為止。

（6）計(jì)算勞動(dòng)力、電力、材料和機(jī)械設(shè)備的需要量，并根據(jù)施工進(jìn)

度的要求，編擬供應(yīng)計(jì)劃。

（7）布置運(yùn)輸線路，計(jì)算運(yùn)輸量，選擇運(yùn)輸方式，確定運(yùn)輸工具數(shù)

量。

（8）確定自辦材料的開采和加工方案，提出各種附屬企業(yè)的設(shè)置方

案和生產(chǎn)計(jì)劃。

（9）制定各項(xiàng)臨時(shí)工程施工方案和計(jì)算工作量。

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（10）擬定安全、質(zhì)量、環(huán)保和節(jié)約等主要技術(shù)措施。

（11）提出施工管理機(jī)構(gòu)的方案，確定勞動(dòng)組織的編制，制定各種

相應(yīng)的管理制度。

（12）編寫施工組織設(shè)計(jì)說明書。

2.0.5隧道施工中已廣泛采用錨噴支護(hù)作為主要支護(hù)手段。隨著錨噴

支護(hù)的應(yīng)用，不僅加快了隧道施工進(jìn)度，而且也為大斷面開拓創(chuàng)造了條

件。在選擇施工方法時(shí)，只要地質(zhì)條件較好，宜優(yōu)先采用全斷面法和正

臺(tái)階法。

對(duì)于地質(zhì)變化較大的隧道，分部開挖方法有較大適應(yīng)性，但分部開

挖的工序多，且各工序拉開的距離較長，故選擇時(shí)要慎重。

2.0.6施工場(chǎng)地布置的合理與否，關(guān)系到施工進(jìn)度和工程費(fèi)用。由于

隧道的工程量大，技術(shù)復(fù)雜，施工機(jī)械化程度較高，因此，洞內(nèi)外各項(xiàng)

工作應(yīng)協(xié)調(diào)配合，提高機(jī)械效率，作好場(chǎng)地總體布置。

本條8款是繪制施工場(chǎng)地總布置圖的基本要求，施工單位應(yīng)按這些

原則結(jié)合實(shí)際情況具體組織實(shí)施。

2.0.7棄渣場(chǎng)地要選定占地、樹木、拆遷等補(bǔ)償費(fèi)用低廉，且出渣運(yùn)

輸方便、距離最短的處所，其場(chǎng)地容量應(yīng)容納隧道棄渣。在風(fēng)景化和住

宅規(guī)劃區(qū)，以及保護(hù)林和防砂地帶棄渣方法等均受到限制，因此要進(jìn)行

詳盡的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。

2.0.8本條所指各項(xiàng)臨時(shí)工程必須在隧道施工前基本完成，并不一定

全部完成，是因?yàn)楫?dāng)洞口地形條件受限制時(shí)，可以利用棄渣場(chǎng)逐步發(fā)展

施工場(chǎng)地。

臨時(shí)工程主要包括四通（水、電、道路、通訊）?平（平整場(chǎng)地）

及臨時(shí)房屋等。

條文中對(duì)臨時(shí)工程提出的各項(xiàng)要求，是為隧道提早進(jìn)洞做準(zhǔn)備。當(dāng)

運(yùn)輸便道未修好，目水泥、鋼材、木材.、砂石料等無儲(chǔ)備場(chǎng)地，以及風(fēng)、

水、電未送至洞口時(shí)，不能倉促進(jìn)洞開挖。否則，支護(hù)及襯砌不及時(shí)，

影響工程質(zhì)量，如遇不良地質(zhì)還會(huì)導(dǎo)致坍方，給施工帶來困難，造成不

應(yīng)有的損失。

2.0.9隧道開工前，應(yīng)根據(jù)工程需要配備成套的試驗(yàn)儀具，以確保安

全生產(chǎn)和提高質(zhì)量。

隧道施工前應(yīng)按設(shè)計(jì)文件所列的各種材料做好試驗(yàn)工作，以便為提

早進(jìn)洞創(chuàng)造條件。本章列出此條以強(qiáng)調(diào)其重要性。

2.0.10施工前應(yīng)按規(guī)定配備機(jī)械設(shè)備和量測(cè)儀器。空氣壓縮機(jī)的容

量要求比傳統(tǒng)施工方法增大一倍以上。以滿足開挖和噴射混凝土作業(yè)的

需要。

2.0.11洞口前相鄰工程是指引道范圍內(nèi)橋梁墩介、涵管、下?lián)鯄Φ取?/p>

山嶺隧道的洞口一般受地形條件限制。而且洞外設(shè)施多，要求施工

場(chǎng)地面積較大，且隧道洞口距離橋涵、填方路段較近，因此隧道邊仰坡、

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洞口臨時(shí)配套工程施工，易受洞口前相鄰工程施工的影響。為了早進(jìn)洞,

擴(kuò)大施工場(chǎng)地面積，減少施工干擾，洞內(nèi)外的工程應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安

排，配合施工，及時(shí)完成。

2.0.12大力推廣應(yīng)用新材料、新技術(shù)、新設(shè)備和新的施工方法，是

提高隧道施工技術(shù)水平，節(jié)省工程投資最有效的措施之一。

為防止技術(shù)事故和機(jī)械破損，減少原材料損耗，提高工效，確保施

工安全和質(zhì)量，隧道施工前應(yīng)對(duì)職工進(jìn)行技術(shù)交底和培訓(xùn)。

對(duì)引進(jìn)國外的先進(jìn)設(shè)備，應(yīng)配備專職人員操作和維修，必要時(shí)還可

請(qǐng)廠方派員協(xié)助培訓(xùn)，組裝和操作示范。

在推廣應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝時(shí)，應(yīng)注意以下各點(diǎn)：

(1)積極采用新型防排水材料，推廣新奧法施工技術(shù)。

(2)全斷面開挖法最易于實(shí)現(xiàn)綜合機(jī)械化施工，其次是正臺(tái)階開挖

法。

(3)施工機(jī)具的配備，一定要使掘進(jìn)、運(yùn)輸、支護(hù)及輔助作業(yè)在生

產(chǎn)上形成完整的配套體系。

(4)在引進(jìn)國外設(shè)備時(shí)，應(yīng)注意選型、配套以及配部件的供給。在

使用中做到學(xué)、用、改、創(chuàng)相結(jié)合，以提高隧道施工技術(shù)水平。

3施工測(cè)量

3.1一般規(guī)定

3.1.2隧道施工測(cè)量是隧道工程修建中不可缺少的一環(huán)，它的主要任

務(wù)是保證隧道開挖按規(guī)定的精度正確貫通，使襯砌結(jié)構(gòu)符合設(shè)計(jì)要求。

因此，施工單位必須重視控制點(diǎn)、基準(zhǔn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的交接和復(fù)核工作，

并規(guī)定通過三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)對(duì)各點(diǎn)進(jìn)行校核，以確保隧道施工精度。

3.1.3隧道測(cè)量一般要求精度較高，其樁點(diǎn)必須穩(wěn)定、可靠。因?yàn)楣?/p>

路隧道在施工過程中很難用其他方法檢驗(yàn)其結(jié)果，而且測(cè)量進(jìn)行是否正

確無誤并達(dá)到必要的精度，只有在隧道貫通時(shí)才知道。因此，隧道施工

測(cè)量必須以規(guī)定的精度認(rèn)真、慎重地進(jìn)行，避免產(chǎn)生嚴(yán)重后果，造成浪

費(fèi)和返工。

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30X30

圖1控制點(diǎn)在一般地層中的埋設(shè)

（單位：cm）

注?大于10mm的鐵芯，頂部中心

鑿直徑1mm深2mm的圓孔

三角點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)在視野開闊、通視良好的地方，主要是為了減

少由于大氣旁折光及地面折光產(chǎn)生的儀器誤差對(duì)導(dǎo)線角的影響。

光電測(cè)距儀的使用規(guī)定參見《公路隧道勘測(cè)規(guī)程（JTJO63）》附錄五。

測(cè)量用平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置非常重要，要求設(shè)置率實(shí)。

洞內(nèi)、外控制點(diǎn)可按說明圖1?圖4所示埋設(shè)。

洞內(nèi)控制點(diǎn)的埋石可參照?qǐng)D1進(jìn)行，鐵芯長度可采用20cM,亦可使

用頂部有鉆孔之螺栓和道釘。埋置深度可根據(jù)不同地層選用30~50cm。

/福中鐵芯為倒豆的大燈子，尖端粒成刊（，中

心*2nlm深的小女

洞內(nèi)外水準(zhǔn)點(diǎn)可按圖5?圖6所示設(shè)置。并按如下方法進(jìn)行：

（1）設(shè)在堅(jiān)硬巖石或墓碑上的水準(zhǔn)點(diǎn)以修鑿成大于5cm直徑的半圓

頂作標(biāo)志。

（2）挖一小洞，放人圓頭鐵心，并澆筑混凝土。鐵心為大于20mm

的金屬棒，頂部制成圓形，下部制成倒鉤。

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(3)沙漠地區(qū)和寒冷地區(qū)水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置與圖3和圖《基本相同，唯鐵

心頂部制成半圓形，鐵心用金屬棒而不用鋼管。

(4)洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)可與中線點(diǎn)同時(shí)埋設(shè)，并設(shè)在堅(jiān)硬巖石上，鐵心可

采用螺栓或道釘。

圖3控制點(diǎn)在沙漠地區(qū)的埋設(shè)(單位:cm)

注：1-頂細(xì)雷孔的金屬棒(或銅管，頂部倒

置鉆孔之鐵釘以2-混凝土固定層，3-回

境沙土|4-混凝土底座

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圖4控制點(diǎn)在嚴(yán)寒地區(qū)的埋設(shè)（單位：cm）

注：1-制有倒鉤的金屬棒，頂面鉆有小孔,2-冰凍線

圖5水準(zhǔn)點(diǎn)在堅(jiān)硬巖石上的設(shè)置（單位,cm）

注：1-堅(jiān)硬巖石

圖6水準(zhǔn)點(diǎn)在混凝土中的設(shè)置（單位,cm）

注門-嵌入混凝土深度）20cm,2—一般地層

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3.2洞內(nèi)施工測(cè)■

3.2.1洞內(nèi)曲線地段的導(dǎo)線長由通視長度定，而通視長度由曲線

半徑?jīng)Q定。下面列出了隧道中不同曲線半徑最大通視長度表，供參

閱。

隧道中不同半徑最大通視長度（單位由）表1

半徑R最大通視長度半徑R最大通視長度

4000270700115

3000240600105

2500219550100

200019550095

180018545090

150017040085

120015035080

100013530075

80012025070

條文提出“導(dǎo)線邊長在曲線地段不宜短于70m”。據(jù)表1知，

70m的通視長度其曲線半徑為250m（當(dāng)R<250m時(shí)，應(yīng)在平曲線

內(nèi)側(cè)加寬）.

3.2.2激光導(dǎo)向是在經(jīng)緯儀導(dǎo)向網(wǎng)路上直線對(duì)準(zhǔn)方向，指示掘進(jìn)

機(jī)械工作的正確位置。在曲線上，激光儀的導(dǎo)向網(wǎng)路按方向距測(cè)設(shè)

圖形布置,如圖九

方向距法是由已測(cè)定的三個(gè)臨時(shí)中線點(diǎn)A、B、C,在A8方向

上量出方向距Bb定設(shè)b點(diǎn)，利用b、c兩點(diǎn)標(biāo)定CD方向，當(dāng)弦長

達(dá)到Ss長度時(shí)定出中線點(diǎn)

（1）方向距計(jì)算通用公式如下；

反向延伸時(shí)（如圖7）的進(jìn)測(cè)方向距為

Bb=SzX萬（1）

s「in?肥+％為）、

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YH

HZ

】■■進(jìn)測(cè)方向

式中：仇——5點(diǎn)上相鄰兩弦切角之和即

仇=品甘+品后；

02——C點(diǎn)上相鄰兩弦切角之和即

夕2=&前+反后；

其中8?、/可由《測(cè)設(shè)用表》查出或算出.

正向延伸時(shí)的方向距為

Cb=SzX焉％、（2）

（2）測(cè)設(shè)方法簡(jiǎn)述如下：

激光儀安置在方向角的交點(diǎn)6上，按割線方向?qū)颍瑢?dǎo)向行程

一般在20?80m間，機(jī)械沿曲線前進(jìn)，行程上各點(diǎn)的偏移量按弦

線偏距法計(jì)算，如圖8。

圖8弦線偏距法（向前沖弦）

注」-進(jìn)測(cè)方向

A、B為曲線上用儀器測(cè)設(shè)的兩臨時(shí)中線點(diǎn)，欲向前定設(shè)C點(diǎn)。延伸

AB弦的方向并取BC'=d2（弦延線長度）定下C'點(diǎn)，在C'點(diǎn)以偏距

長度t劃弧與B點(diǎn)量由的弦長S2相交C點(diǎn)，即為所測(cè)中線點(diǎn)，再依次定

設(shè)其余各點(diǎn)。

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（3）計(jì)算方法如下：

向前沖弦偏距、弦偏距按下式計(jì)算:

sin(3藺+1后)

，=SgX

cos"

式中：Sz—前測(cè)弦（BC）的弦長（m）；

g——前測(cè)弦的弦切角（即切線偏角）;

Ss——已測(cè)弦的弦切角。

向后沖弦偏距、弦偏距按下式計(jì)算：

sin（g+以）

排X—前次一(4)

式中：S,——已知弦的弦長（m）。

3.2.4在拱部擴(kuò)大和馬口開挖工作完成后，應(yīng)采用斷面支距法量測(cè)應(yīng)

繪出斷面，即根據(jù)中線及拱頂外線高程，從上而下每隔0.5m（拱部和曲

線地段）和1.0m（直墻地段）向中線左右量測(cè)支距（量測(cè)支距時(shí)，應(yīng)考

慮隧道中心與線路中心的偏移值和施工的預(yù)留寬度），以指導(dǎo)開挖及檢查

斷面，并作為立拱架的依據(jù)。遇有仰拱的隧道，仰拱斷面應(yīng)由中線起向

左右每隔0.5m量測(cè)出路面高程向下的開挖深度。

用上下導(dǎo)坑法施工的隧道，上部導(dǎo)坑的中線每引伸一定的距離都要

和下部導(dǎo)坑的中線聯(lián)測(cè)一次，用以改正上部導(dǎo)坑的中線點(diǎn)或向上部導(dǎo)坑

引點(diǎn)。聯(lián)測(cè)一般是通過靠近上部導(dǎo)坑掘進(jìn)面的漏斗口進(jìn)行的，用長線垂

球、垂直對(duì)點(diǎn)器（或經(jīng)緯儀的光學(xué)對(duì)點(diǎn)器）將下導(dǎo)坑的中線點(diǎn)引到上導(dǎo)

坑的頂板上，如圖9所示。移設(shè)三個(gè)測(cè)點(diǎn)以后，應(yīng)復(fù)核其準(zhǔn)確性，測(cè)量

一段距離后及筑拱前，應(yīng)再引下至下導(dǎo)坑核對(duì)，并盡早與洞口上導(dǎo)坑自

洞外引入的中線閉合。

如果隧道開挖的后部工序跟得較緊，中層開挖較快，可不通過漏斗口

而直接山下導(dǎo)坑向上部導(dǎo)坑引點(diǎn)，其距離的傳遞可用鋼尺拉斜鏈或用2m

錮鋼?；哒闪浚鐖D10所示，直線時(shí)，置鏡A點(diǎn)，正倒鏡測(cè)定B點(diǎn)，

量AB斜距，測(cè)A、B點(diǎn)高程，按A、B高差計(jì)算AB水平距，即得B點(diǎn)里

程；在曲線上時(shí)，先概估上導(dǎo)坑中線位置B'點(diǎn)，量AB'斜距和測(cè)A、B'

兩點(diǎn)高差，算出AB，水平距離，然后置鏡A點(diǎn)，后視以后按AB'水平距

撥偏角走B點(diǎn)，并復(fù)測(cè)一次B點(diǎn)方向和AB水平距，無誤后即可移鏡至B

點(diǎn)，后視A點(diǎn)，向前測(cè)進(jìn)。

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1

圖10

注.1-上導(dǎo)坑,2-漏斗,3-下導(dǎo)坑注」-下導(dǎo)坑

采用下導(dǎo)坑開挖法施工的隧道，中層及弧形擴(kuò)大部分分三層1x2.3）

依次挖除，如圖11。

弧形擴(kuò)大部分的開挖宜采用光面爆破。用于開挖和襯砌的中線點(diǎn)，

均設(shè)在弧形部分的頂部，設(shè)置方法如下：

（1）弧形頂部的中線點(diǎn)50?601n設(shè)置一個(gè)，測(cè)設(shè)時(shí)利用弧形爆破的

石渣，將中線點(diǎn)測(cè)至石渣上，然后用錘球引到弧形頂部預(yù)埋好的木樁上,

釘以小釘。置鏡時(shí)可將中線點(diǎn)引到石渣上，用以置中，或直接吊錘球用

于上部置中。

圖11

注」-馬口；2-下導(dǎo)坑

中線點(diǎn)宜在距弧形開挖面15?20m處設(shè)置。

（2）臨時(shí)點(diǎn)在弧形部分的頂部每隔5m設(shè)置一個(gè)，然后將這些臨時(shí)

點(diǎn)依次用紅油漆線連接起來，并畫成曲形弦線。這些點(diǎn)的前方（靠近開

挖面）兩點(diǎn)，可利用弦偏距法指導(dǎo)開挖，后方各點(diǎn)可用于襯砌。

如果弧形部分的開挖面不整齊，無法利用曲形弦線時(shí)，可在弧形頂

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部，每隔5m或10m處用水泥砂漿粘貼成圓鼓形錐，用以設(shè)置臨時(shí)點(diǎn)，指

導(dǎo)開挖和襯砌。

3.2.6隧道襯砌，不論任何類型均不得侵入隧道建筑限界，因此各個(gè)

部位的襯砌放樣都必須在線路中線、水平測(cè)量正確的基礎(chǔ)上認(rèn)真做好，

使其位置正確，尺寸和標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求，具體做法分述如下：

（1）拱部襯砌放樣

拱部襯砌是在安裝好的拱架模型板上來完成的，拱架架立是在開挖

斷面符合凈空要求及中線水平樁點(diǎn)正確無誤的基礎(chǔ)上進(jìn)行。拱架制作是

根據(jù)設(shè)計(jì)的拱架圖，在放樣臺(tái)上按1：1的比例尺放出大樣，按大樣制作

構(gòu)件拼裝而成；立架間距應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況、襯砌厚度、拱架質(zhì)量、模板

厚度等因素決定，一般為0.6?1.5m。拱架在受力后可能發(fā)生下沉及向內(nèi)

擠，影響隧道凈空，因此必須根據(jù)地質(zhì)情況預(yù)留加寬和沉落量，一般方

法是在制作拱架或拼裝梳形木時(shí)，將拱圈半徑加大2?5cm；若地質(zhì)松軟,

沉落值可達(dá)10?20cm（如濕砂、砂粘土之類），遇此情況必須提高起拱線

和拱頂標(biāo)高，但邊墻基底標(biāo)高應(yīng)固定不變，砌筑邊墻時(shí)，應(yīng)以此不變標(biāo)

高控制，加上提高起拱線的數(shù)值。

立架之前應(yīng)詳細(xì)檢查拱架是否變形，必要時(shí)應(yīng)在大樣臺(tái)上校正后再

用。采用先拱后墻法施工時(shí)的拱架架立方法和步驟如下：

a.丈量開挖斷面，欠控部分應(yīng)清除。

b.復(fù)核中線水平，放出垂直中線的十字線，標(biāo)出拱架頂及起拱線標(biāo)

高。

c.拱架拼裝就位，按照規(guī)定間距用橫撐固定（注意曲線上內(nèi)外側(cè)弧

長之差）。

d.將首尾兩排拱架按中線位置定位，在直線段時(shí)，將拱架上的中點(diǎn)

與線路中線重合；在曲線段時(shí)，按不同半徑的隧道中線與線路中線之差

距d進(jìn)行校核，使拱架中點(diǎn)與線路中線之差距等于d值，如圖12。

圖12

注：；陵道中心線，2-路線中心線,3-1/2凈空

寬+頸留寬+44-1/2凈空寬+頸陽寬一d

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e.將首尾兩排拱架的拱腳處用雙木楔調(diào)整高度，使拱架頂與抄平標(biāo)

出之拱頂標(biāo)高一致（包括提高的預(yù)留沉落值在內(nèi)）。

f.重復(fù)檢查和調(diào)整首尾拱架左右兩側(cè)位置及拱架頂高度，使之按中

線水平正確定位。

g.首尾兩排拱架定位后，在拱頂及拱腳左右處用麻線拉緊，中間各

排拱架以此麻線為準(zhǔn)，按d、e兩步驟使拱架達(dá)到要求為止，用木撐抵緊

于巖壁上，穩(wěn)妥固定。

采用先墻后拱法施工時(shí)，拱架架立的方法是相同的，惟不同者是架

立拱架承含，其方法有邊墻預(yù)留丁石、邊墻留孔、立柱支撐等。

在拱圈襯砌之前還必須檢查拱架和模型板的安裝質(zhì)量及凈空尺寸、

中線水平是否都合乎要求。在襯砌過程中，應(yīng)隨時(shí)檢查模型板及拱架的

狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)變形或走動(dòng)，應(yīng)停止灌注，立即糾正，以保證凈空要求。

（2）邊墻襯砌放樣

邊墻襯砌有混凝土澆注和料石或預(yù)制塊砌筑；邊墻型式有直線型和

曲線型。

用混凝土灌筑時(shí)，直線型邊墻的模板系根據(jù)支撐立柱間距、邊墻高

度分塊制成：曲線型邊墻模板，則須要預(yù)先按1：1的比例畫出襯砌模型

大樣圖，按圖制作模型架和模型板。立模之前，必須檢查線路中線、墻

基標(biāo)高、斷面凈空，符合設(shè)計(jì)要求后才能據(jù)此安裝，中線到邊墻模板各

點(diǎn)的寬度（設(shè)計(jì)凈空寬十預(yù)留寬），可以用坐標(biāo)法測(cè)定。

用料石或預(yù)制塊砌筑邊墻時(shí)，在起拱線外，根據(jù)隧道凈空寬度及施

工誤差的加寬，立固定垂直方木以掌握砌筑邊墻的垂直坡度，基礎(chǔ)四角

按坐標(biāo)法測(cè)定砌筑基準(zhǔn)石，而后掛線控制填腹砌筑。當(dāng)砌筑曲線邊墻時(shí),

須將料塊根據(jù)大樣圖編號(hào)，嚴(yán)格按照編號(hào)規(guī)定砌筑，曲線弧形用模型控

制。

（3）仰拱及鋪底的施工放樣

仰拱斷面系與隧道拱圈成反方向弧形，檢查斷面開挖是否準(zhǔn)確和仰

拱模板安裝都可用樣板法，如圖13所示。樣板是在大樣臺(tái)上制成，以路

面高程為根據(jù)，按仰拱面計(jì)算的坐標(biāo)值放樣，用5X5cm方木釘成。檢查

開挖后的斷面時(shí)，將樣板橫木上口與邊墻上路面線比平，樣板上劃的線

路中線與地面中線樁對(duì)準(zhǔn)，此時(shí)量取弧形木下口至開挖面的距離，即可

算出其開挖數(shù)值。安裝仰拱模型板時(shí)，注意將樣板平行提高一個(gè)模型板

厚度，使模板背緊貼樣板弧形木，這對(duì)模板面（即襯砌面）就符合設(shè)計(jì)

高程。檢查襯砌后的仰拱面是否準(zhǔn)確時(shí)，可將樣板上面的橫木下口比平

邊墻上的路面線，這時(shí)樣板弧形木下口距離襯砌面應(yīng)該是5cm,檢查數(shù)點(diǎn)

即可知拱面準(zhǔn)確程度。

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注‘1-線路中心,2-路面線

不設(shè)仰拱的隧道應(yīng)做鋪底，但在圍巖堅(jiān)硬不易風(fēng)化、干燥無水時(shí)，

可以不做鋪底，但應(yīng)整平。

欠挖部分的個(gè)別堅(jiān)硬巖石允許侵入鋪底5cm,超挖部分應(yīng)用漿砌片石

鋪平。

(4)洞門砌筑放樣

隧道洞門是保證行車和施工安全、防止洞頂坍塌的重要建筑物。洞

門砌筑之前應(yīng)作結(jié)構(gòu)放樣，如端墻坡度為1:0時(shí)，其位置與洞門設(shè)計(jì)里

程一致，可根據(jù)洞門里程的中線樁，用經(jīng)緯儀作隧道中線的垂直線(曲

線上作該點(diǎn)中線的切線垂直線)，標(biāo)出端墻在平面上的位置；若端墻有坡

度時(shí)，按設(shè)計(jì)坡度求出端墻基底里程：

端墻基底里程=洞門里程m

如圖14所示，再據(jù)此里程設(shè)中線樁，作中線的垂直線，走出端墻位

注,1-洞口里程,2?路面線,3-郵城調(diào)里程,4-洞口里

程行-用境基底里程164r大基?

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端墻若有擴(kuò)大基礎(chǔ)，則襟邊部分尺寸需同時(shí)放線。在平面上根據(jù)經(jīng)

緯儀放出的縱橫十字線量出襟邊尺寸，用麻線棚緊定位；在立面上根據(jù)

端墻坡度立坡度尺加以控制，或者下部以基底里程放的十字線為準(zhǔn)，上

部求出瑞頂墻部位置的里程，在此里程上放出十字線與端墻頂標(biāo)高相交

于兩邊邊坡上，用麻線將這兩點(diǎn)繃緊，即得端墻坡度。

若采用先拱后墻砌筑時(shí)，應(yīng)注意端墻坡度，求出起拱線及拱頂?shù)睦?/p>

程，用上述方法放樣，使洞門外露面的坡度與洞門端墻坡度銜接一致。

3.3貫通誤差的測(cè)定及調(diào)整

3.3.2隧道貫通后，根據(jù)實(shí)際橫向貫通誤差按下法調(diào)整：

3.3.2.1直線隧道其中線采用折線法調(diào)整。

因調(diào)整而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角在5,以內(nèi)，作為直線考慮；轉(zhuǎn)角在5,?25'

時(shí)，按頂點(diǎn)內(nèi)移量考慮(見圖15和表2)；轉(zhuǎn)折角大于25'時(shí)，則應(yīng)加

設(shè)半徑為4000?的曲線。

注-進(jìn)口端中線，2-頂點(diǎn)內(nèi)移方向,3-橫向貫通誤差”-調(diào)整后中線,5-未襯砌地段

100m(根據(jù)隧道長度、圍巖類別可縮短距離)；6-頂點(diǎn)內(nèi)移方向，7-出口端中線

表2

轉(zhuǎn)折角內(nèi)移量轉(zhuǎn)折角內(nèi)移量轉(zhuǎn)折角內(nèi)移最

C)(mm)C)(mm)C)(mm)

5115102526

10420

一V

3.3.2.2調(diào)整地段位于圓曲線上，曲線的兩端向貫通面按長度比

例調(diào)整中線(如圖16)。

調(diào)線在圓曲線NP段進(jìn)行，取NM=MP,中點(diǎn)M為貫通誤差調(diào)整后的中

線點(diǎn)，調(diào)整量為f/2,中線上每一段調(diào)整量△=(f/2)/5=f/10,各

調(diào)整量線段與M1M2平行。

3.3.2.4貫通點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，采用由進(jìn)出口分別引測(cè)的高

程平均值，作為調(diào)整后的高程。其他各點(diǎn)按水準(zhǔn)路線的長度比例分配，

作為施工放樣的依據(jù)。

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圖16在圓曲線地段調(diào)整貫通誤差

注:A-進(jìn)口端出-第線地段100m,C-出口端

3.5輔助坑道測(cè)量

3.5.1為從輔助坑道向正洞引入中線及水平的測(cè)量，應(yīng)在輔助坑道口

附近按要求的精度設(shè)置洞外控制點(diǎn)，并求出與正洞的關(guān)系，輔設(shè)必要的

測(cè)點(diǎn)。

3.5.2橫洞測(cè)量

測(cè)點(diǎn)間距在可通視范圍內(nèi)盡量定得長些，根據(jù)計(jì)算求出坑底位置，

在該處進(jìn)行測(cè)角以決定正洞方向。與正洞連接地段最好設(shè)置測(cè)量橫洞，

便于校核測(cè)量工作。

開挖來行導(dǎo)坑時(shí)，利用聯(lián)絡(luò)橫洞在兩平行坑道進(jìn)行導(dǎo)線測(cè)量，起相

互校核作用。

3.5.3斜井測(cè)量

由導(dǎo)線測(cè)量引入時(shí)，應(yīng)將地面上的導(dǎo)線點(diǎn)延長至井口附近，在該點(diǎn)

上設(shè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，先后視前一測(cè)點(diǎn)，再前視井內(nèi)-測(cè)點(diǎn)，并測(cè)出儀器高、水平

角、垂直角及斜距離，便可計(jì)算出高差和水平距離。當(dāng)井內(nèi)不能以一次

通視到達(dá)井底時(shí)，可重復(fù)多次，直至到達(dá)井底走出主洞方向。

斜井的高差測(cè)量，當(dāng)斜井仰角小時(shí)可采取和橫洞同樣的辦法，即可

從洞口附近的水準(zhǔn)點(diǎn)向洞內(nèi)引入水準(zhǔn)。但一般情況是按斜距和垂直角來

計(jì)算的；也可將整個(gè)斜井分成若干個(gè)臺(tái)階狀進(jìn)行量測(cè)，再合計(jì)各垂直高。

3.5.4豎井測(cè)量

簡(jiǎn)易豎井深度一般在40m左右，測(cè)設(shè)中線的簡(jiǎn)易方法如圖17所示，

QBP為正洞中線方向，A0B為豎井通主洞方向，0為豎井中心，ab為垂直

于AB的方向線，EFGH為矩形豎井輪廓線。豎井設(shè)計(jì)定位后，在施工前應(yīng)

將AB與ab線測(cè)定，并在AB和ab方向各設(shè)6個(gè)固定樁，井口每邊各3

個(gè)，反復(fù)測(cè)量確保6個(gè)樁在一條直線上。豎井完成后的中線引伸，可置

鏡于地表b'上測(cè)定井下a'下，置鏡于地表a'上測(cè)定井下b'下，置

鏡A'上、B'上測(cè)定B'下、A'下。測(cè)量前必須嚴(yán)格檢查經(jīng)緯儀俯仰角

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視差是否符合測(cè)量要求,并用正倒鏡分中至少四個(gè)測(cè)回釘定，但釘定的A'

下、B'下、a'下、b'下不一定直達(dá)井底，有時(shí)限于視線只能定于接近

井底的井壁上，這時(shí)再用吊線錘引至井底。如果吊線過長，鋼絲擺動(dòng)不

易穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)將吊錘放在機(jī)油桶或水桶中，以減弱擺動(dòng)、提高精度。引

進(jìn)井底中線的誤差要求不超過2mm,因此有時(shí)需要分幾次反復(fù)進(jìn)行。中線

引至井底，根據(jù)"B'方向用串線法引至B點(diǎn)，距離以0點(diǎn)為依據(jù)丈量

0B,再由B點(diǎn)向隧道兩端Q、P方向引至開挖面。

圖17

通過豎井傳遞方向和坐標(biāo)，一般多用三角形聯(lián)系測(cè)量法，并以伸長

三角形為最佳，如圖18所示，聯(lián)系三角形的形狀應(yīng)符合下列要求：

圖18

注，1-井上基邊，2■■井下基邊

(1)垂線間距a與al盡量長些;

(2)對(duì)應(yīng)于a和al之角a和al應(yīng)盡量小，最大不超過2,以減

少計(jì)算角(、1、、1)的誤差；

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（3）b/a和bl/al之比值最大不超過1.5。

采用三角形聯(lián)系量法，井上井下應(yīng)進(jìn)行下列測(cè)量工作：丈量a、b、c、

al、bl、cl各邊，測(cè)量、1、、、、1各角，有了這些邊和角，

便可將井上基邊的方位和基點(diǎn)的坐標(biāo)傳遞到井下。

井下基邊應(yīng)盡可能設(shè)在隧道中線上，若豎井在線路一側(cè)，可用導(dǎo)線

引至隧道中線上，由此產(chǎn)生的誤差應(yīng)包括在豎井測(cè)量范圍內(nèi)。

井下基邊的各基點(diǎn)，可先用串線法設(shè)立，然后再用聯(lián)系三角形法求

其方位角和坐標(biāo)，并按理論坐標(biāo)糾正其點(diǎn)位，以便向前引伸；引伸時(shí)當(dāng)

工作面距豎井中心在50m以內(nèi)時(shí)仍可用串線法，超過50m時(shí)用聯(lián)系三角

形傳遞方向。

經(jīng)由豎井傳遞高程，是通過測(cè)量豎井深度，將井上水準(zhǔn)點(diǎn)的高程傳

遞到井下水準(zhǔn)點(diǎn)。井深測(cè)量的方法，采用鋼尺導(dǎo)入法或鋼絲導(dǎo)入法；高

程傳遞至少應(yīng)獨(dú)立進(jìn)行二次（水準(zhǔn)儀兩次置鏡），二次之較差（每次加各

項(xiàng)改正后的高差之差值）應(yīng)不大于5mm,井下至少應(yīng)有二個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，由井

上至少兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)來傳遞高程。

傳遞高程方法有鋼尺導(dǎo)入法和鋼絲導(dǎo)入法，現(xiàn)簡(jiǎn)述如下：

-立在固定水準(zhǔn)點(diǎn)上的水準(zhǔn)尺用以校核水

準(zhǔn)點(diǎn)A

鋼尺導(dǎo)入法適用于較淺的豎井，傳遞高程時(shí)，將鋼尺懸掛在架子上,

其零端放入井中，并在該端懸掛一重錘（一般為10kg）。一架水準(zhǔn)儀安置

在地面上，另一架安置在隧道中（如圖19）,用第一架水準(zhǔn)儀對(duì)著豎立在

長江委信息研究中心館藏24

水準(zhǔn)點(diǎn)A的水準(zhǔn)尺上讀取讀數(shù)a,而在卷尺上讀取VI；用第二架水準(zhǔn)儀

對(duì)著豎立在水準(zhǔn)點(diǎn)B的水準(zhǔn)尺上讀取讀數(shù)b,并在卷尺上讀取讀數(shù)V2,

VI和V2必須同一個(gè)時(shí)刻進(jìn)行觀測(cè)。用溫度計(jì)量取地面以及地下的空氣溫

度，地下水準(zhǔn)點(diǎn)的高程HB可按下列公式計(jì)算：

HB=HA+a—[(匕—V2)+A+zl/J—b(5)

式中：&——鋼尺長度的溫度改正數(shù)；

4——鋼尺長度的改正數(shù)(由檢定得出)。

鋼尺長度的溫度改正可按下式計(jì)算：

.4=K/(5-to)(6)

式中：K―鋼尺的膨脹系數(shù)(K=0.0000125)；

I——鋼尺讀數(shù)的差數(shù),/=匕一匕；

to—檢定鋼尺長度時(shí)的溫度。

鋼絲導(dǎo)入法多用于豎井較深時(shí)測(cè)量并深傳遞高程。在鋼絲下端吊

15kg的重錘，在地面上安置比長器，當(dāng)鋼絲通過比長器時(shí)，可在比長器

上丈量累計(jì)鋼絲導(dǎo)入豎井的深度，如圖20所示。井上水準(zhǔn)點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)的

高差可按式(7)計(jì)算。

圖20

注:U-鋼絲比長器

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Hi2=￡（%—"1）+如一力A士4土拉（7）

式中：S（m-nO——比長器上丈量長度之總和,其中孫、小分別為

每次提升鋼絲在比長器兩端所對(duì)鋼尺的讀數(shù)；

AA——井上水準(zhǔn)點(diǎn)上水準(zhǔn)尺的讀數(shù)；

hB——井下水準(zhǔn)點(diǎn)上水準(zhǔn)尺的讀數(shù)；

±A——并上水準(zhǔn)儀視線與鋼絲夾子間的距離，夾子

在下取正，夾子在上取負(fù)；

加——鋼絲長度改正數(shù)（由檢定得出）。

4洞口、明洞與淺埋段工程

4.1洞U工程

4.1.1隧道洞U各項(xiàng)工程是指邊、仰坡上石方工程、邊墻、翼墻及洞

口排水系統(tǒng)等。這些工程互相關(guān)聯(lián)，往往一項(xiàng)工程安排不周就會(huì)影響其

他工程，因此應(yīng)全面考慮，妥善安排，以減少干擾，保證安全，盡快完

成，為洞身施工創(chuàng)造條件。洞口工程還包括洞門，但洞門可在進(jìn)洞后再

做。

4.1.3本條洞口土石方施工10款規(guī)定，其主要精神有兩點(diǎn)：一是保

證邊坡、仰坡穩(wěn)守，防止塌方，堵塞通道；二是進(jìn)洞前宜將土石方及其

有關(guān)工程做完，做好，避免與洞內(nèi)施工干擾，影響工期。

4.1.3.5是指如隧道穿過穩(wěn)定性差的地層，洞口施工又在雨季，

開挖方法采用先拱后墻法時(shí)，則開挖洞門端墻處的土石方，可先挖至起

拱線，并做好必要的支護(hù)工程，再挖下部。

4.1.3.6洞口工程宜在冬季和雨季前做好。因?yàn)槎練鉁氐?，?/p>

凝土工程按照冬季施工規(guī)則辦理，增加了工作量，不如在冬季前施工方

便（在南方溫暖地區(qū)可不這樣辦）。另外，洞口開挖后破壞了自然平衡，

且地質(zhì)條件通常都較復(fù)雜，特別是不良地質(zhì)地段，在雨季施工不易保證

安全，故宜早做。

4.1.3.7為防止爆破振動(dòng)引起邊、仰坡崩坍、剝落，規(guī)定不得采

取多藥量長孔爆破。

4.1.4由于路線所確定，隧道洞口施工難以避免地層滑坡、崩塌、偏

壓以及泥石流、雪崩等自然現(xiàn)象，為此應(yīng)采取措施治理（見表3）。偏壓

防止措施如圖21所示，邊坡加固錨桿的計(jì)算方法可參見圖22。

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洞口自然災(zāi)■及處治措施表3

攵害現(xiàn)象問題點(diǎn)主要措施

由于洞口挖方破壞了原城面的平衡狀

地表錨桿、注漿樁、深基班、擋

坡態(tài)，導(dǎo)致滑坡，在原地層滑坡線上開挖，

城、土袋等

導(dǎo)致出現(xiàn)新的滑坡

崩塌在陡坡山度處開挖，即使圍巖條件較好噴射混凝土、地表錨桿、錨索、

落石也極可能出現(xiàn)崩塌或落石防落石棚、化學(xué)藥液注漿

由于地形的非對(duì)徐性，作用在陡道橫斷

平衡壓或填土、護(hù)坡?lián)踯⑼?/p>

面上的荷我不平衡,加大陵道結(jié)構(gòu)上的

*S切土體，減輕偏壓力

壓力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)剪切破壞

泥石流的沖擊力極大，多從溝谷沖下，沿溝谷設(shè)梯級(jí)防沙壩

泥石流

危害結(jié)構(gòu)物安全

與泥石流同樣具有極大沖擊力，多發(fā)生沿溝谷段梯級(jí)壩，洞口IM部設(shè)

9崩

在溝谷或隴坡處防護(hù)棚

圖21偏壓防止措施

a〉切土防止偏壓,b）填土防止偏壓,c）設(shè)置擋墻構(gòu)造物

注，1-夯實(shí)填土,2-擋墉i3-混凝土基礎(chǔ)

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，?山體的單位體積重

Cr山體的枯著力,

%>-山體內(nèi)摩擦角,

卬-滑動(dòng)土體的自重,

F-錨桿張拉合計(jì)力，

f-F/ACi

Ac-假定滑動(dòng)面的滑動(dòng)長

發(fā),

'a-最易滑動(dòng)面上穩(wěn)定所

需枯著力,

凡-計(jì)劃安全率

心

h錨固長，

圖22洞口挖方邊坡錨桿A-A-假定滑動(dòng)面.

加固計(jì)算參考方法

長江委信息研究中心館藏28

4.L5進(jìn)洞時(shí)，一般可采取鋼支撐緊貼開挖面，形成假擬洞口；圍

巖差時(shí)，可用管棚支護(hù)。進(jìn)洞開挖順序可參見圖23。

①開挖上半部邊、仰坡

②架設(shè)進(jìn)洞型鋼拱架，打入超前鋼管或錨桿

③掛鋼筋網(wǎng)，在拱架上部設(shè)置頂板，在開挖面附近噴射混凝

土,形成假擬洞口

④上半部開挖，架設(shè)支架，掛網(wǎng)，噴射混凝土，打錨桿（在下部

開挖前實(shí)施）

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圖23進(jìn)洞段上半部開挖順序參考圖

注-超前小導(dǎo)管或錨桿,2-型鋼拱型支架,3-頂板掛網(wǎng)、嘖射混凝土,5-嘖射

混凝土；6-錨桿

4.1.6洞門基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固的地基上。隧道設(shè)計(jì)規(guī)范中已作明確規(guī)

定，要求在設(shè)計(jì)洞門時(shí)，對(duì)基礎(chǔ)的理深，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件作不同的選擇。

但在施工中，如挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，基底的地質(zhì)條件不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，則

應(yīng)加深或加寬或作加固處理，如夯填碎石，打基樁或壓漿等措施，或與

設(shè)計(jì)部門會(huì)同處置。此時(shí)，施工單位應(yīng)根據(jù)具體的地基情況作洞門基礎(chǔ)

承載力計(jì)算。

4.2明洞工程

4.2.1明洞大多設(shè)置在坍方、落石、泥石流等地質(zhì)不良或受地形限制

地段。本文根據(jù)不同地形、地質(zhì)條件推薦的幾種施工方法，是考慮到邊

坡、拱腳及基礎(chǔ)的穩(wěn)定而提出來的。

公路隧道有時(shí)需在洞口外設(shè)置遮光棚，它的施工與明洞施工有相擬

之處，因此，其基礎(chǔ)施工方法亦可參考明洞施工方法。

4.2.2明洞基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)固的地基上，這是總的要求。偏壓利單壓

明洞墻基尚應(yīng)考慮其抗滑力。明洞基礎(chǔ)開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，如其承載力

不符合設(shè)計(jì)要求，可采取夯填定厚度的碎石或加深、擴(kuò)大基礎(chǔ)等措施,

或其他補(bǔ)強(qiáng)辦法，如硅化加固、壓注水泥砂漿等。如須改變結(jié)構(gòu)形式時(shí),

應(yīng)提出變更設(shè)計(jì)并會(huì)同有關(guān)單位辦理。

由于降雨、地下滲水或其它原因，基坑內(nèi)可能出現(xiàn)積水。為了保證

明洞基礎(chǔ)混凝土應(yīng)有的強(qiáng)度，必須將這些積水排除。積水排除后要立即

鋪筑混凝土墊層。如果鋪筑作業(yè)遲緩，墊層混凝土的強(qiáng)度無法保證，給

日后明洞基礎(chǔ)的穩(wěn)定造成隱患。

4.2.3明洞及遮光棚為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，因此施工中如鋼筋的加工、

接頭、焊接、綁扎和安裝以及混凝土的拌制、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆模

和檢查均應(yīng)按國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GBJ204）的

規(guī)定執(zhí)行。

明洞襯砌大致可分拱形明洞和棚洞兩類。拱形明洞與隧道整體式襯