曹娟新能源電動汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的重傳統(tǒng)汽車采用多個擋位的齒輪組進行動力傳遞于傳統(tǒng)汽車而言，電機會產(chǎn)生更高的轉(zhuǎn)速以及更大的需要2~3個傳動比就可以實現(xiàn)加速，這就要求新能源在新能源電動汽車減速器中，所有齒輪均參與全新能源電動汽車工作時，其噪聲主要來自于電的振動噪聲，而驅(qū)動電機的噪聲遠遠小于減速聲產(chǎn)生的主要原因是齒輪的制造誤差、加工誤均等，導(dǎo)致在任意時刻從動齒輪轉(zhuǎn)角超前或滯產(chǎn)生傳動誤差。齒輪的周期嚙合形成了周期性傳動系統(tǒng)的某一固有頻率相接近時系統(tǒng)就會產(chǎn)生共振和噪聲。因此，對新能源電驅(qū)動汽車減速器高速齒輪進行合理齒面的載荷分布，降低傳動誤差，提高齒輪的新能源電動汽車減速器取代了傳統(tǒng)汽車變速器進、停止、倒退等功能。新能源電動汽車減速器的核心部件是齒輪，軟件對新能源電動汽車減速器的齒輪進行了微觀輪在運轉(zhuǎn)過程中的噪聲與振動、嚙合剛度有直動噪聲，在不改變齒輪基本參數(shù)的前提下，可發(fā)生變形，使齒輪副產(chǎn)生錯位，導(dǎo)致齒輪壽命降觀修形，降低錯位量的影響，從而使得其接觸應(yīng)動誤差降低到可以接受的范圍之內(nèi)，最終提高齒在齒廓方向上的線性修形，對于漸開線齒輪主要是沿著進行修形，又分為齒頂修緣和齒根修緣。采用齒廓修形輪嚙入、嚙出沖擊，增加傳動平穩(wěn)性，降低振動和噪聲采用齒向修形主要是避免棱邊接觸，減小邊緣應(yīng)力，改情況，增加傳動平穩(wěn)性，降低振動和噪聲。齒向修形又度和齒端修薄。齒向斜度是沿著齒向方向去除材料，使與標(biāo)準(zhǔn)齒面在齒向上形成一定的斜度，目的是改善齒輪上的偏載，使載荷分布更加均勻，增加傳動平穩(wěn)性，降聲。齒端修薄是沿著齒向兩端小段范圍內(nèi)將齒厚向齒寬薄，目的是減小齒端應(yīng)力沖擊，使齒輪嚙入、嚙出更加2新能源電動汽車減速器仿真模型動誤差、沿齒寬方向的單位長度載荷、齒輪嚙合面接數(shù)變化進行仿真分析，將結(jié)果作為電驅(qū)動汽車減速器新能源電動汽車減速器包括兩級齒輪傳動，通算法和全因子法對低級齒輪副進行精確修形。所3齒輪修形前仿真分析對齒輪副進行仿真分析，得到的一級主動齒輪從圖2可以清晰地看出：一級齒輪副嚙合時，主動齒單位長度載荷(256.438N/mm)及齒輪嚙合面接觸斑的分布情況，為了使相互嚙合的輪齒接觸情況變好，載荷沿齒寬方向分布均勻，減少輪齒的偏載現(xiàn)象，接觸點應(yīng)盡可能控制在齒長中部地降低單位齒長的載荷以及邊緣應(yīng)力，提高齒輪壽命和4一級齒輪副主動齒輪修形5齒輪修形后仿真分析根據(jù)計算得到的修形量對主動齒輪進行參數(shù)設(shè)一級主動齒輪沿齒寬方向的單位長度載荷分布與一級齒輪從圖4可以看到：一級主動齒輪微觀修形后，沿齒寬接觸斑也趨于中間，應(yīng)力偏載有較大改善。從圖帶動輸入小齒輪高速運轉(zhuǎn)，