5.7.2船舶中央空調(diào)裝置溫度調(diào)節(jié)的基本方案相對(duì)濕度：控制保持空冷器壁面溫度，便有足夠的除濕效果，故不對(duì)送風(fēng)濕度進(jìn)行專(zhuān)門(mén)調(diào)節(jié)。即降溫工況只控制溫度，“不”控制濕度。直接蒸發(fā)式空冷器：控制制冷劑的蒸發(fā)溫度在一定范圍內(nèi)間接冷卻式空冷器：控制流經(jīng)空冷器載冷劑的流量溫度控制船舶空調(diào)的自動(dòng)調(diào)節(jié)包括降溫工況的溫度調(diào)節(jié)和采暖工況的溫度和濕度調(diào)節(jié)（一）降溫工況[CoolingCondition]的自動(dòng)調(diào)節(jié)[AutoControl]（通常不對(duì)供風(fēng)濕度再做專(zhuān)門(mén)調(diào)節(jié)。）（一）降溫工況[CoolingCondition]的自動(dòng)調(diào)節(jié)1.直接蒸發(fā)式空冷器的溫度調(diào)節(jié)-----控制制冷劑的蒸發(fā)溫度在一定范圍內(nèi)1）壓縮機(jī)能量調(diào)節(jié)改變制冷量采用直接蒸發(fā)式空冷器的空調(diào)制冷裝置，一般都采用帶能量調(diào)節(jié)的制冷壓縮機(jī)與熱力膨脹閥相配合，調(diào)節(jié)制冷量，使蒸發(fā)壓力、蒸發(fā)溫度保持在一定范圍內(nèi)。熱力膨脹閥適宜的制冷量范圍有限，有些熱負(fù)荷變動(dòng)較大的空調(diào)制冷裝置采用二組電磁閥和膨脹閥為同一臺(tái)空冷器供液，必要時(shí)切換使用。采用電子膨脹閥的,其適用的制冷量范圍大得多，只需用一個(gè)膨脹閥就可以與能量可調(diào)的制冷壓縮機(jī)匹配，與大范圍變化的制冷量相適應(yīng)。5.7.2船舶中央空調(diào)裝置溫度調(diào)節(jié)的基本方案（一）降溫工況[CoolingCondition]的自動(dòng)調(diào)節(jié)1.直接蒸發(fā)式空冷器的溫度調(diào)節(jié)-----控制制冷劑的蒸發(fā)溫度在一定范圍內(nèi)2）制冷裝置的雙位調(diào)節(jié)[2PositionControl]為避免室內(nèi)溫度太低，大多數(shù)空調(diào)裝置采用控制回風(fēng)溫度（或典型艙室溫度）的溫度繼電器和供液電磁閥對(duì)制冷裝置進(jìn)行雙位調(diào)節(jié)。5.7.2船舶中央空調(diào)裝置溫度調(diào)節(jié)的基本方案（一）降溫工況[CoolingCondition]的自動(dòng)調(diào)節(jié)2）制冷裝置的雙位調(diào)節(jié)[2PositionControl]雙位調(diào)節(jié)的兩種方式方式一：控制回風(fēng)溫度的雙位調(diào)節(jié)圖（a）當(dāng)代表艙室平均溫度的回風(fēng)溫度太低時(shí)，溫度繼電器4就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉供液電磁閥2，制冷裝置停止工作。方式二：控制回風(fēng)和新風(fēng)雙位調(diào)節(jié)為了減少壓縮機(jī)的起停次數(shù)，將蒸發(fā)器分為兩組，并各自設(shè)有供液電磁閥和膨脹閥，一組由感受新風(fēng)溫度的溫度繼電器控制，當(dāng)外界氣溫不很高時(shí)，溫度繼電器斷電，關(guān)閉其控制的供液電磁閥，裝置制冷量顯著減小，以適應(yīng)熱負(fù)荷較低時(shí)的工作需要。當(dāng)室溫繼續(xù)下降達(dá)到調(diào)定的下限時(shí)，感受回風(fēng)或艙室溫度的溫度控制器切斷另一組蒸發(fā)盤(pán)管的供液電磁閥，壓縮機(jī)因蒸發(fā)壓力降低而停車(chē)。感受新風(fēng)溫度的溫度繼電器控制感受回風(fēng)溫度5.7.2船舶中央空調(diào)裝置溫度調(diào)節(jié)的基本方案（一）降溫工況[CoolingCondition]的自動(dòng)調(diào)節(jié)2.間接冷卻式空冷器的溫度調(diào)節(jié)---控制流經(jīng)空冷器載冷劑的流量1）控制方法：根據(jù)回風(fēng)溫度[ReturnAirTemp.](代表艙室平均溫度)或典型艙室溫度或送風(fēng)溫度調(diào)節(jié)載冷劑[RefrigeratingMedium]流量。

一般根據(jù)回風(fēng)溫度或典型艙室溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)載冷劑流量，調(diào)節(jié)空冷器的換熱量，以控制空調(diào)艙室溫度?？梢圆捎帽壤{(diào)節(jié)或雙位調(diào)節(jié)。根據(jù)回風(fēng)溫度或典型艙室溫度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)滯后時(shí)間長(zhǎng)，動(dòng)態(tài)偏差較大也可以將感溫元件放置在空調(diào)器的分配室內(nèi)，控制送風(fēng)溫度，顯然不宜使用雙位調(diào)節(jié)。5.7.2船舶中央空調(diào)裝置溫度調(diào)節(jié)的基本方案（一）降溫工況[CoolingCondition]的自動(dòng)調(diào)節(jié)2）根據(jù)回風(fēng)溫度控制載冷劑流量的幾種方案

（a）為比例調(diào)節(jié)（三通分流閥）；[ProportionalControl]（b）為雙位調(diào)節(jié)（電磁閥）（C）是空冷器的分組調(diào)節(jié)，冷卻器分為兩組，只對(duì)其中的一組進(jìn)行雙位調(diào)節(jié)。5.7.2船舶中央空調(diào)裝置溫度調(diào)節(jié)的基本方案（二）采暖工況的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)

l.調(diào)節(jié)方案

（l）控制送風(fēng)溫度通過(guò)控制送風(fēng)溫度來(lái)調(diào)節(jié)艙室溫度滯后時(shí)間短，測(cè)溫點(diǎn)離調(diào)節(jié)閥近，可以采用直接作用式溫度調(diào)節(jié)器，有單脈沖信號(hào)和雙脈沖信號(hào)兩種調(diào)節(jié)系統(tǒng)。單脈沖信號(hào)送風(fēng)溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)缺點(diǎn)僅控制送風(fēng)溫度不變，室溫會(huì)產(chǎn)生較大的波動(dòng)。（由于外界溫度會(huì)使艙室顯熱負(fù)荷變化）溫包以液體充注1.送風(fēng)溫度傳感器2.溫度調(diào)節(jié)器3.流量調(diào)節(jié)閥4.空氣加熱器5.新風(fēng)溫度傳感器5.7.2船舶中央空調(diào)裝置溫度調(diào)節(jié)的基本方案（二）采暖工況的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)

l.調(diào)節(jié)方案

（l）控制送風(fēng)溫度雙脈沖信號(hào)送風(fēng)溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)兩個(gè)感溫元件5和1，分別感受新風(fēng)和送風(fēng)溫度，同時(shí)送到調(diào)節(jié)器2.綜合后再輸出調(diào)節(jié)信號(hào)，操控流量調(diào)節(jié)閥。在室外溫度降低時(shí)相應(yīng)提高送風(fēng)溫度，室外溫度升高時(shí)降低送風(fēng)溫度，使室溫變動(dòng)減小，甚至不變。1.送風(fēng)溫度傳感器2.溫度調(diào)節(jié)器3.流量調(diào)節(jié)閥4.空氣加熱器5.新風(fēng)溫度傳感器前饋調(diào)節(jié)室外溫度的變化是導(dǎo)致室內(nèi)溫度變化的主要擾動(dòng)量，在此擾動(dòng)出現(xiàn)而室溫尚未變化時(shí)就預(yù)先作出調(diào)節(jié)。前饋調(diào)節(jié)能使調(diào)節(jié)的動(dòng)態(tài)偏差減小，調(diào)節(jié)過(guò)程的時(shí)間縮短，調(diào)節(jié)的動(dòng)態(tài)質(zhì)量指標(biāo)得到改善5.7.2船舶中央空調(diào)裝置溫度調(diào)節(jié)的基本方案（二）采暖工況的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)

l.調(diào)節(jié)方案

（l）控制送風(fēng)溫度5.7.2船舶中央空調(diào)裝置溫度調(diào)節(jié)的基本方案（二）采暖工況的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)

l.調(diào)節(jié)方案（2）控制典型艙室的溫度或回風(fēng)溫度比較優(yōu)缺點(diǎn):單脈沖信號(hào)控制送風(fēng)溫度，室溫變化隨外界波動(dòng)很大，不宜采用?？刂频湫团撌业臏囟葘⒏袦卦苯臃胖迷谟写硇缘牡湫涂照{(diào)艙室內(nèi)。缺點(diǎn)：要選定典型艙室比較困難（其他艙室不一定滿(mǎn)意）；測(cè)量點(diǎn)離調(diào)節(jié)閥較遠(yuǎn)，不能采用直接作用式調(diào)節(jié)器?？刂苹仫L(fēng)溫度有回風(fēng)的集中式空調(diào)裝置，用回風(fēng)溫度代表各艙室溫度的平均值，將感溫元件置于回風(fēng)口。可采用直接作用式調(diào)節(jié)器。缺點(diǎn)：調(diào)節(jié)滯后時(shí)間較長(zhǎng)，動(dòng)態(tài)偏差也較大?？蓾M(mǎn)足舒適性空調(diào)要求，在采用單脈沖調(diào)節(jié)器時(shí)可采用。控制艙室溫度或回風(fēng)溫度一般都采用比例調(diào)節(jié)。5.7.2船舶中央空調(diào)裝置溫度調(diào)節(jié)的基本方案（二）采暖工況的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)

2．直接作用式溫度調(diào)節(jié)器1）以溫包為感溫元件，熱慣性較大；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理方便，應(yīng)用廣泛。2）溫度調(diào)節(jié)器采用充注甘油之類(lèi)的液體溫包。利用液體受熱膨脹的特性，將溫包感受的溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫π盘?hào)3）液體溫包的容積都做得較大，毛細(xì)管和調(diào)節(jié)器本體傳壓部分的液體量相對(duì)就少，從而減少輸出壓力受溫包以外溫度的干擾。下頁(yè)圖為具有溫度補(bǔ)償作用的雙脈沖直接作用式溫度調(diào)節(jié)器新風(fēng)溫包2，放在空調(diào)器新風(fēng)入口處送風(fēng)溫包3，放在空調(diào)器分配室內(nèi)，感受送風(fēng)溫度5.7.2船舶中央空調(diào)裝置溫度調(diào)節(jié)的基本方案（二）采暖工況的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)

2．直接作用式溫度調(diào)節(jié)器新風(fēng)溫包2送風(fēng)溫包3兩個(gè)溫包各以毛細(xì)管與液缸11相通不論那個(gè)溫包所感受的溫度升