船舶防火安全目標(biāo)（SOLAS公約）（預(yù)防、減少危險(xiǎn)、防止擴(kuò)散）1、預(yù)防火災(zāi)和爆炸的發(fā)生；2、減少火災(zāi)造成的生命危險(xiǎn)；3、減少火災(zāi)對(duì)船舶、貨物和環(huán)境的危險(xiǎn)；4、將火災(zāi)和爆炸抑制、控制和撲滅在火災(zāi)起源處所；5、為乘客和船員提供充分和易到的脫險(xiǎn)通道。功能要求1、采用防火材料結(jié)構(gòu)將船舶劃分為若干主豎區(qū)和水平區(qū)；（結(jié)構(gòu)）2、采用防火材料結(jié)構(gòu)將起居處所與船舶其它處所隔開(kāi)；3、限制可燃材料的使用；4、將易燃貨物揮發(fā)氣體著火的可能性減至最低。5、設(shè)置探測(cè)設(shè)備探知任何火災(zāi)；（設(shè)備）6、設(shè)置限制通風(fēng)設(shè)備和自動(dòng)滅火設(shè)備抑制和撲滅火源處所內(nèi)的任何火災(zāi)；7、設(shè)置保護(hù)脫險(xiǎn)通道或滅火通道；8、加強(qiáng)滅火設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)、檢查確保隨時(shí)可用性；第一節(jié)船舶防火的重點(diǎn)區(qū)域

TheKeyAreasforFireProtection

機(jī)艙

貨艙

生活區(qū)

廚房船舶其他區(qū)域一、機(jī)艙engineroom機(jī)艙儲(chǔ)存大量的可燃物和熱源設(shè)備，是發(fā)生火災(zāi)頻率較高的地方。機(jī)艙是船舶的心臟，一旦失火，危害較大。1、油料從設(shè)備和管系中滲漏到機(jī)艙內(nèi)。2、機(jī)艙內(nèi)管理不善。3、在機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行熱工作業(yè)防護(hù)不當(dāng)或違規(guī)操作。4、電氣設(shè)備過(guò)載、電纜絕緣老化。5、高溫?zé)岜砻?，由于隔熱材料或防護(hù)套破損。6、機(jī)艙內(nèi)吸煙。二、貨艙貨艙內(nèi)載運(yùn)大量的貨物發(fā)生火災(zāi)其損失巨大?；馂?zāi)原因：1、裝卸貨時(shí)，裝卸工在艙內(nèi)吸煙。2、因通風(fēng)不良，易發(fā)熱的貨物本身自燃。3、甲板上進(jìn)行熱工工作，導(dǎo)致艙內(nèi)貨物受熱自燃。4、易產(chǎn)生可燃?xì)怏w的散裝貨物，遇火或火星發(fā)生燃燒，如散裝煤。5、裝運(yùn)危險(xiǎn)品，在配載、裝卸和航行期間中操作和管理不當(dāng)。三、生活區(qū)生活區(qū)人員活動(dòng)頻繁，火源點(diǎn)多且不易控制。并存有大量可燃物品（如衣物）?；馂?zāi)原因如下：1、吸煙者亂扔煙頭，特別是在床上吸煙。2、電器短路或使用電氣設(shè)備不當(dāng)。3、冬季使用電爐取暖四、廚房1、加熱食用油的溫度太高，自燃或點(diǎn)燃起火。油鍋內(nèi)的油噴灑或?yàn)⒙湓跔t灶上。2、燃油灶內(nèi)的積油多未及時(shí)清理，遇火發(fā)生火災(zāi)。3、電設(shè)備和電路的故障。4、廚房排煙管路內(nèi)積油太多。5、液化氣的管路破損或氣灶熄滅后液化氣仍在釋放，造成液化氣在廚房?jī)?nèi)積聚，遇明火爆炸.五、船舶的其他艙室1、油漆間船舶油漆間存放大量油漆和稀釋劑，屬于易燃品，吸煙或火花造成燃燒。2、氧氣和乙炔氣瓶?jī)?chǔ)存間氧氣和乙炔氣瓶屬高壓容器和危險(xiǎn)品，必須分開(kāi)存放。3、蓄電池間蓄電池在充電期間，會(huì)產(chǎn)生氫氣，遇火或火花發(fā)生爆炸燃燒。第二節(jié)結(jié)構(gòu)防火

StructuralFireProtectionTitle船舶火災(zāi)特點(diǎn)難以撲救損失大危害大結(jié)構(gòu)防火規(guī)范一、船舶防火的基本原則

1、將船舶分為若干主豎區(qū)。主豎區(qū)的限界面艙壁是鋼結(jié)構(gòu)附加耐熱絕緣材料構(gòu)成，保證強(qiáng)度及耐火防火性。能有效地阻止火焰蔓延，贏得撲救火災(zāi)的有利時(shí)間。2、將起居處所與其它處所隔開(kāi)。船舶處所可分為3類(lèi)，即起居處所、機(jī)器處所和裝貨處所。起居處所就是船員、乘客居住生活、工作的場(chǎng)所。阻止了某一區(qū)域的火焰向另外區(qū)域蔓延。如其它區(qū)域失火，能保證起居處所人員的安全；如起居處所發(fā)生火災(zāi)，就能得到機(jī)器供應(yīng)的消防水及時(shí)滅火。一、船舶防火的基本原則3、通道的保護(hù)船舶通道有兩種，主脫險(xiǎn)通道和輔助脫險(xiǎn)通道。這些通道也應(yīng)與發(fā)生火災(zāi)的其它區(qū)域能切斷，也需設(shè)置既隔熱又有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限界面。4、可燃材料的限制

在起居處所內(nèi)裝飾的可燃材料一經(jīng)著火就會(huì)產(chǎn)生大量的濃煙和有害氣體，都對(duì)生命安全產(chǎn)生威脅。嚴(yán)格限制可燃材料的應(yīng)用，廣泛采用不燃材料維護(hù)人員安全是極為重要的。二、不燃材料

Non-combustiblematerial不燃材料：系指某種材料加熱至約750℃時(shí)，既不燃燒，也不產(chǎn)生足量的造成自燃的易燃蒸氣，根據(jù)《耐火程序試驗(yàn)規(guī)則》確定。船舶使用的耐火材料主要有以下幾種：1、陶瓷棉及其制品2、巖棉及其制品3、玻璃棉及其制品4、硅酸鈣板二、不燃材料

Non-combustiblematerial5、珍珠巖板6、石棉布（因?qū)ι眢w有害已逐漸被取代）7、隔熱玻璃纖維布8、不燃性粘結(jié)劑。

三、防火分隔1、“A”級(jí)分隔Aclassdivision（1）以鋼或其他等效的材料制造；（2）有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng)；（3）構(gòu)造經(jīng)1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)，能防止煙及火焰的通過(guò)；（4）用經(jīng)認(rèn)可的不燃材料隔熱，使在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不超過(guò)140℃，且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點(diǎn)的溫度較原溫度增高不超過(guò)180℃；“A-60”級(jí)60min“A-30”級(jí)30min“A-15”級(jí)15min“A-0”級(jí)0min三、防火分隔2、“B”級(jí)分隔Bclassdivision（1）以認(rèn)可的不燃材料制成；（2）構(gòu)造應(yīng)在最初半小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，能夠防止火焰通過(guò)；（3）具有的隔熱值，使在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不超過(guò)140℃，且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點(diǎn)的溫度，較原始溫度增高不超過(guò)225℃；“B-15”級(jí)15min“B-0”級(jí)0min

三、防火分隔3、“C”級(jí)分隔Cclassdivision系指以認(rèn)可的不燃材料制成的分隔。不燃材料系指某種材料加熱至約750℃時(shí)，既不燃燒，也不產(chǎn)生足量的造成自燃的易燃蒸氣。4.主豎區(qū)mainverticalzone主豎區(qū)系指由“A”級(jí)分隔分成的船體、上層建筑和甲板室區(qū)段，在任何一層甲板上的平均長(zhǎng)度和寬度一般不超過(guò)40M。三、防火分隔5.中央控制站Thecentralcontrolstation系指具有下列集中控制和顯示功能的控制站：固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)；自動(dòng)噴水器、探火和失火報(bào)警系統(tǒng)；防火門(mén)位置指示板和鎖閉；水密門(mén)位置指示板和鎖閉；通風(fēng)機(jī)；通用/失火報(bào)警；包括電話在內(nèi)的通信系統(tǒng)；及公共廣播系統(tǒng)的擴(kuò)音器。中央控制站中央控制站五、客船的結(jié)構(gòu)防火簡(jiǎn)介1、主豎區(qū)和水平區(qū)客船結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)有多個(gè)主豎區(qū)分隔。一般船體、上層建筑和甲板室以“A-60”級(jí)、“A”級(jí)分隔分為若干主豎區(qū)。主豎區(qū)的總面積不大于1600m2

。主豎區(qū)的長(zhǎng)度和寬度最大可延伸到48m。主豎區(qū)以水平“A”級(jí)分隔再分為若干水平區(qū)。2、主豎區(qū)內(nèi)的艙壁。為了保證艙壁和甲板的耐火完整性，將主豎區(qū)內(nèi)的處所按失火危險(xiǎn)等級(jí)分為14類(lèi)。二貨船結(jié)構(gòu)劃分

（按失火危險(xiǎn)程度分為11類(lèi)）控制站走廊起居處所較小的服務(wù)處所其他機(jī)器處所A類(lèi)機(jī)器處所梯道較大的服務(wù)處所開(kāi)敞甲板滾裝和車(chē)輛處所

貨物處所三貨船的起居處所和服務(wù)處所類(lèi)別項(xiàng)目IC法ⅡC法ⅢC法耐火分隔B級(jí)、C級(jí)個(gè)別C級(jí)個(gè)別C級(jí)不燃材料所有的襯板、風(fēng)擋、天花板、襯擋襯板、風(fēng)擋、花板、襯擋（走廊、梯道）襯板、風(fēng)擋、花板、襯擋（走廊、梯道）自動(dòng)噴水系統(tǒng)無(wú)有無(wú)探火和失火報(bào)警系統(tǒng)走廊、梯道、脫險(xiǎn)通道，感煙式和手動(dòng)報(bào)警按鈕走廊、梯道、脫險(xiǎn)通道，感煙和手動(dòng)按鈕所有處所（三）保持耐火分割的整體完整性1、門(mén)1)與耐火分隔的性能相當(dāng)（A級(jí)/鋼質(zhì)；B級(jí)/不燃)2)自閉門(mén)不應(yīng)裝設(shè)背鉤;A級(jí)防火門(mén)在傾斜3.5°時(shí)仍能自動(dòng)關(guān)閉。3)A類(lèi)機(jī)器處所界面上的門(mén),應(yīng)適當(dāng)氣密和自閉;4)水密門(mén)不需隔熱;5)CO2、油漆間、蓄電池間的門(mén)應(yīng)適當(dāng)氣密。2、窗(1)能保持所在艙壁的完整性。(2)窗框應(yīng)用鋼或等效材料。(3)機(jī)艙的天窗應(yīng)為鋼制，不應(yīng)有玻璃。3、其他開(kāi)口和貫穿件。1、A級(jí)分割應(yīng)有關(guān)閉裝置，且耐火性能相當(dāng)。2、B級(jí)分割可以在門(mén)下部制百葉柵。第三節(jié)

船舶通風(fēng)與控制

ShipboardVentilationandControl目的：1、確保機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)2、貨物的安全3、改善旅客船員的生活工作條件4、驅(qū)散油氣等有害氣體失火時(shí)船舶的通風(fēng)將成為導(dǎo)熱、導(dǎo)煙、傳播火焰的途徑。第三節(jié)

船舶通風(fēng)與控制

ShipboardVentilationandControl一、常見(jiàn)的通風(fēng)方式1、自然通風(fēng)Naturalventilation：分排氣通風(fēng)和循環(huán)通風(fēng)。主要是利用熱氣上升、冷氣補(bǔ)進(jìn)的原理。2、機(jī)械通風(fēng)Mechanicalventilation：利用風(fēng)扇或風(fēng)機(jī)向艙內(nèi)輸入空氣或排除室內(nèi)煙氣。3、空調(diào)系統(tǒng)Airconditioningsystem：可調(diào)節(jié)室內(nèi)空氣的溫度或濕度。全船利用一個(gè)中央空調(diào)，將調(diào)制好的空氣用管路送到各個(gè)艙室。

二、通風(fēng)系統(tǒng)的防火基本要求：1、全船設(shè)置若干個(gè)獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)。2、能進(jìn)行有效的控制，包括風(fēng)機(jī)的停止和通風(fēng)口的關(guān)閉。3、通風(fēng)導(dǎo)管應(yīng)由不然材料制造。4、穿過(guò)耐火分割時(shí)，不應(yīng)破壞耐火性。面積較大的導(dǎo)管應(yīng)設(shè)擋火閘。第三節(jié)

船舶通風(fēng)與控制

ShipboardVentilationandControl三、船舶通風(fēng)系統(tǒng)的布置與控制1、布置一般來(lái)說(shuō)，A類(lèi)機(jī)器處所、車(chē)輛滾裝處所、廚房、特種處所和貨物處所的通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)彼此獨(dú)立，并與服務(wù)于其他處所的通風(fēng)系統(tǒng)分開(kāi)?？痛耐L(fēng)導(dǎo)管盡量保持在同一主豎區(qū)或水平區(qū)，否則需設(shè)置擋火閘。通風(fēng)設(shè)施的甲板外部通風(fēng)裝置，因艙室不同而有所不同。其外部形式有以下幾種：（1）煙斗式；（2）菌帽形；（3）鵝頸式。鵝頸式煙斗式煙斗式菌帽形菌帽形第三節(jié)

船舶通風(fēng)與控制

ShipboardVentilationandControl2、控制A、所有通風(fēng)系統(tǒng)的開(kāi)口都應(yīng)能從外部關(guān)閉。B、關(guān)閉裝置操作位置應(yīng)易于到達(dá)，有明顯的永久性標(biāo)志，且應(yīng)指示出關(guān)閉裝置狀態(tài)（包括開(kāi)、關(guān)位置)

。C、對(duì)于載客36人以上的客船，通風(fēng)機(jī)應(yīng)有集中控制裝置。D、機(jī)器處所應(yīng)設(shè)有提供天窗（天窗應(yīng)為鋼質(zhì)，且不應(yīng)含有玻璃）、煙囪、擋火閘開(kāi)啟和關(guān)閉裝置。第三節(jié)

船舶通風(fēng)與控制

ShipboardVentilationandControl四、通風(fēng)導(dǎo)管和擋火閘1、通風(fēng)導(dǎo)管ventilationpipe一般來(lái)說(shuō)，通風(fēng)導(dǎo)管應(yīng)由不燃材料制造。其布置應(yīng)符合通風(fēng)系統(tǒng)的防火基本要求，服務(wù)于各類(lèi)機(jī)器處所、廚房、車(chē)輛處所、滾裝處所或特種處所的通風(fēng)導(dǎo)管，不應(yīng)穿過(guò)起居處所、服務(wù)處所或控制站。2、擋火閘damper擋火閘的目的是為了防止進(jìn)入通風(fēng)導(dǎo)管內(nèi)的火焰、熾熱的氣流和煙霧從失火處所蔓延至其他未失火的處所，其關(guān)閉方式有自動(dòng)、手動(dòng)關(guān)閉第三節(jié)

船舶通風(fēng)與控制

ShipboardVentilationandControl自動(dòng)擋火閘是指安裝在通風(fēng)系統(tǒng)的管路上，平時(shí)呈開(kāi)啟狀態(tài)，火災(zāi)時(shí)當(dāng)管道內(nèi)氣體溫度達(dá)到70℃時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。擋火閘的手動(dòng)關(guān)閉方式有兩種，分別是以機(jī)械方式關(guān)閉和通過(guò)遙控關(guān)閉，它們都能保證在分隔兩側(cè)的任一側(cè)失火時(shí)，能將擋火閘關(guān)閉。下述情況應(yīng)設(shè)置擋火閘。（1）當(dāng)截面積大于0.075m2。的通風(fēng)導(dǎo)管穿過(guò)“A”級(jí)分隔時(shí)；（2）A類(lèi)機(jī)器處所、廚房、車(chē)輛處所、滾裝處所或特種處所的通風(fēng)導(dǎo)管穿過(guò)起居處所、服務(wù)處所或控制站時(shí)；（3）當(dāng)通風(fēng)導(dǎo)管穿過(guò)主豎區(qū)或水平區(qū)限界面時(shí)。（4）在廚房通風(fēng)導(dǎo)管靠近通風(fēng)裝置處應(yīng)裝設(shè)自動(dòng)擋火閘。第三節(jié)

船舶通風(fēng)與控制

ShipboardVentilationandControl五、通風(fēng)控制VENTILATIONCONTROL火場(chǎng)中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)其進(jìn)行通風(fēng)控制，以利于提高火場(chǎng)的能見(jiàn)度、減少高溫和毒氣對(duì)人的危害性、搶救被困人員、滅火及防止火災(zāi)蔓延。幾種常見(jiàn)的通風(fēng)情況是：

1．垂直通風(fēng)。Verticalventilation利于排煙氣，避免蔓延。2．橫向通風(fēng)。horizontalventilation先開(kāi)下風(fēng)門(mén)，再開(kāi)上風(fēng)門(mén)。3．垂直和橫向復(fù)合通風(fēng)。Verticalandhorizontalcompositeventilation。適合于甲板下面著火。

4．機(jī)械通風(fēng)。Mechanicalventilation第四節(jié)燃油和電器系統(tǒng)的控制

ControlofFuelOilandElectricalSystem一、船舶燃油系統(tǒng)1、組成船舶燃油系統(tǒng)一般由三大部分組成：1)燃油的注入、貯存和駁運(yùn)。2)燃油的清理和凈化。方法：過(guò)濾、沉淀、離心分離。目的：去除水分和雜質(zhì)。3)燃油的供給。通過(guò)泵和過(guò)濾裝置，將日用油柜中的油輸入機(jī)器，黏度大時(shí)，進(jìn)入柴油機(jī)前還要在霧化加熱器中再次加熱。第四節(jié)燃油和電器系統(tǒng)的控制

ControlofFuelOilandElectricalSystem2、控制機(jī)艙失火原因加熱時(shí)揮發(fā)的油氣艙底積油噴油嘴工作不正常第四節(jié)燃油和電器系統(tǒng)的控制

ControlofFuelOilandElectricalSystem3、燃油的主要限制不得使用閃點(diǎn)低于60度的燃油；應(yīng)急發(fā)電機(jī)可使用閃點(diǎn)不低于43度的燃油；應(yīng)有充分的通風(fēng)，以防止油氣聚集。燃油艙柜不得設(shè)在易構(gòu)成火災(zāi)或爆炸危險(xiǎn)的熱表面的上方。高壓燃油輸送管線應(yīng)用能容納高壓管線破裂而漏出的燃油的套管系統(tǒng)加以保護(hù)。不應(yīng)位于緊靠高溫裝置。對(duì)因燃油系統(tǒng)故障而可能接觸到的溫度超過(guò)220℃的熱表面應(yīng)進(jìn)行妥善地隔熱。機(jī)艙內(nèi)的油柜應(yīng)能由燃油速閉裝置進(jìn)行遙控關(guān)閉。第四節(jié)燃油和電器系統(tǒng)的控制

ControlofFuelOilandElectricalSystem二、船舶電器系統(tǒng)的控制應(yīng)注意的問(wèn)題1、電器短路：線路和設(shè)備的老化(鹽分、振動(dòng)、電器設(shè)備不穩(wěn)定、短路)。2、超負(fù)荷用電(廚房、住艙的臨時(shí)分電線路)。3、無(wú)防護(hù)的燈泡，保養(yǎng)不好的電機(jī)(線圈出現(xiàn)短路接地、電刷運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活、不經(jīng)常潤(rùn)滑使軸承過(guò)熱)，蓄電池充電，蓄電池在充電時(shí)會(huì)產(chǎn)生氫氣，在艙室內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間積聚，遇火源就會(huì)發(fā)生爆炸。4、嚴(yán)禁使用不完善的電氣工具、電線等。嚴(yán)禁船員私接電線。5、配電盤(pán)，負(fù)荷不平衡，電阻過(guò)大，短路，絕緣損壞等。第五節(jié)油船惰性氣體系統(tǒng)

OilTankerInertGasSystem貨油艙內(nèi)必須同時(shí)存在以下三個(gè)條件才發(fā)生爆炸燃燒。1、碳?xì)錃獾臐舛仍诒O限范圍內(nèi)；2、維持氣體燃燒的最低氧含量；3、具有一定能量的火源。油氣的濃度很難控制在爆炸極限之外，產(chǎn)生火花的可能性也不可避免。第五節(jié)油船的防火

OilTankerFireProtectionProvision最有效的措施是設(shè)置惰性氣體系統(tǒng)，使貨艙內(nèi)氣體始終處于惰性狀態(tài)。一、惰性氣體系統(tǒng)inertgassystem(co2)（一）惰性氣體的來(lái)源主要是有下列幾種形式：1、鍋爐燃燒產(chǎn)生的煙氣；2、惰性氣體發(fā)生器；3、主機(jī)產(chǎn)生經(jīng)惰性氣體發(fā)生器處理的煙氣；4、船上儲(chǔ)存一定量的氮?dú)饣虻獨(dú)獍l(fā)生器。第五節(jié)油船的防火

OilTankerFireProtectionProvision（二）惰性氣體系統(tǒng)要求1、降低每個(gè)貨油艙內(nèi)大氣含氧量不超過(guò)8％從而使艙內(nèi)惰化而無(wú)法燃燒和爆炸；2、處于正壓狀態(tài)的惰性氣體；3、驅(qū)散空貨油艙內(nèi)的炭氫氣；4、向貨油艙輸送的惰性氣體至少能以船舶最大卸油率的125%的速率供氣；5、確保惰性氣體總管上的氣體含氧量（體積）不超過(guò)5％。第六節(jié)明火作業(yè)

OilTankerFireProtectionProvision二、明火作業(yè)船上進(jìn)行明火作業(yè)，在港外須由部門(mén)長(zhǎng)事先填寫(xiě)書(shū)面申請(qǐng)，船長(zhǎng)審批。在港內(nèi)，應(yīng)事先報(bào)經(jīng)港口主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)。承接船舶明火作業(yè)的單位必須持有主管機(jī)關(guān)核發(fā)的《修船單位船舶明火作業(yè)許可證》《船舶明火作業(yè)安全員》《焊工合格證》證書(shū)。作業(yè)單位和船方應(yīng)在開(kāi)始作業(yè)24小時(shí)前按規(guī)定的格式向主管機(jī)關(guān)遞交《船舶明火作業(yè)申請(qǐng)書(shū)》機(jī)艙，燃油、潤(rùn)滑油艙（柜），油船貨油艙、泵艙、隔離艙、壓載艙等處所進(jìn)行明火作業(yè)，清除艙內(nèi)油、氣，取得《船舶可燃?xì)怏w清除證書(shū)》。測(cè)爆合格的艙室或處所，明火作業(yè)必須在4小時(shí)內(nèi)開(kāi)工，否則應(yīng)重新測(cè)爆認(rèn)可。第六節(jié)明火作業(yè)

1、船舶氧氣、乙炔瓶必須分開(kāi)存放，禁止存放在機(jī)艙、人員居住場(chǎng)所，并遠(yuǎn)離熱源。2、裝載易燃、易爆等危險(xiǎn)貨物時(shí)，不得在甲板上進(jìn)行明火作業(yè)。3、凡能拆卸的管系、機(jī)件要進(jìn)行明火作業(yè)時(shí)，應(yīng)在電焊間或工作間進(jìn)行。4、船員進(jìn)行明火作業(yè)，焊工必須持證上崗，指派看火人員，清除作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)及周?chē)目扇?、易爆物（包括上、下、左、右、背面相鄰艙室），配備合適的消防器材。5、進(jìn)入長(zhǎng)期封閉或空間狹小的艙室、處所明火作業(yè)，必須經(jīng)過(guò)足夠的通風(fēng)換氣。6、高部位進(jìn)行明火作業(yè)時(shí)，應(yīng)事先檢查作業(yè)部位下部環(huán)境，清除周?chē)扇嘉镔|(zhì)。7、明火作業(yè)完畢，作業(yè)人員要清理現(xiàn)場(chǎng)。不得留有火種。第七節(jié)船舶物料間的防火與滅火一、生活用氣體燃料的布置生活用氣體燃料系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可。氣瓶應(yīng)存放于開(kāi)敞甲板或開(kāi)口僅朝向開(kāi)敞甲板的通風(fēng)良好的處所。二、油漆間：主要是存放油漆、稀釋劑、涂料、石蠟油等。油漆易揮發(fā)出足夠的可燃?xì)怏w，遇明火發(fā)生燃燒、爆炸。1、在油漆間內(nèi)及附近禁止吸煙或明火作業(yè)。2、油漆間須保持自然通風(fēng)，通風(fēng)孔必須裝有防火網(wǎng)，以防火星進(jìn)入油漆間內(nèi)。3、油漆間不得與普通物質(zhì)混放，不準(zhǔn)亂堆放雜物，特別是易燃、易爆和易自燃的物質(zhì)。第七節(jié)船舶物料間的防火與滅火4、油漆間的油漆桶堆放的要整齊、牢固，避免船舶搖晃時(shí)漏出。要求搭設(shè)木架，最好用繩進(jìn)行綁扎固定。5、已開(kāi)啟未用完的油漆必須把蓋蓋嚴(yán)，減少氣體的揮發(fā)。6、油漆間滅火系統(tǒng)要保持完好，標(biāo)示清晰，處于隨時(shí)可用的狀態(tài)。閥門(mén)保持活絡(luò)，自動(dòng)水噴淋系統(tǒng)水管中要保持一定的壓力。7、油漆間的門(mén)上要有清晰的警示標(biāo)志。8、水手長(zhǎng)負(fù)責(zé)油漆間的日常管理工作。9、在油漆作業(yè)場(chǎng)所安裝、維修電氣設(shè)備時(shí)，必須由專(zhuān)職電工進(jìn)行，同時(shí)停止油漆作業(yè)，將帶有和裝有油漆的設(shè)備搬到安全的地方，用不燃材料搭蓋。第七節(jié)船舶物料間的防火與滅火三、物料間的基本防火措施1、物料間應(yīng)嚴(yán)格禁止火種、火源，禁止吸煙。2、物料間照明應(yīng)采用白熾燈并使用安全防護(hù)罩對(duì)燈泡進(jìn)行保護(hù)，不宜長(zhǎng)時(shí)間使用日光燈，更不準(zhǔn)使用碘鎢燈照明。物料間的照明白熾燈應(yīng)在60W以下。3、在物料間內(nèi)或門(mén)口附近放置必要的消防用具和器材。根據(jù)SOLAS公約的要求，凡面積超過(guò)4m2的易燃液體物料間應(yīng)安裝下列固定滅火裝置中的一種。第七節(jié)船舶物料間的防火與滅火（1）CO2滅火系統(tǒng)及CO2劑量按被保護(hù)處所總面積的40%計(jì)算。（2）干粉滅火系統(tǒng)，其劑量按被保護(hù)場(chǎng)所總?cè)莘e每立方米0.5kg計(jì)算。（3）水霧滅火系統(tǒng)，其水量按被保護(hù)處所水平面積每分鐘每平方米5L計(jì)算。

面積小于4m2易燃液體物料間可配備手提式CO2或干粉滅火器一只或數(shù)只。

第八節(jié)船舶脫險(xiǎn)通道1功能1)船舶應(yīng)提供安全的脫險(xiǎn)通道；2)脫險(xiǎn)通道應(yīng)保持安全狀況，無(wú)障礙物；3)應(yīng)提供其他輔助逃生設(shè)施，確保其易于到達(dá)、標(biāo)志清晰、設(shè)計(jì)能滿足緊急情況需要。2要求1)至少兩條盡量分開(kāi)并隨時(shí)可用的脫險(xiǎn)通道。2)不得將升降機(jī)視為脫險(xiǎn)通道之一。3)控制站、起居處所和服務(wù)處所的脫險(xiǎn)通道應(yīng)布置有提供梯道和梯子到達(dá)救生艇和救生筏登乘甲板的脫險(xiǎn)通道。4)脫險(xiǎn)通道上的門(mén)一般應(yīng)向逃生的方向開(kāi)啟。5)設(shè)有應(yīng)急照明，布置熒光條形（燈光）顯示標(biāo)志。第九節(jié)船舶消防安全管理體系

SafetyManagementofShip’sFire-fighting一、火災(zāi)控制計(jì)劃：船上根據(jù)船舶特點(diǎn)和實(shí)際情況制定一個(gè)詳細(xì)計(jì)劃，用于防火教育、檢查及消防設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)等，從而保證船舶和人員的安全。其實(shí)質(zhì)是一個(gè)防火計(jì)劃。（一）船員在防火工作中的責(zé)任防火是每一船員的責(zé)任，firepreventionistheresponsibilityofeachcrewmember而不僅僅是船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)或某一個(gè)人的責(zé)任。只有船上的每一個(gè)人都能擔(dān)當(dāng)起這個(gè)責(zé)任，才能成功地預(yù)防火災(zāi)。第九節(jié)船舶消防安全管理體系

SafetyManagementofShip’sFire-fighting1、船長(zhǎng)的責(zé)任Thecaptain'sresponsibility

1)有責(zé)任使全體船員在防火工作中樹(shù)立正確態(tài)度和進(jìn)行良好的合作，隨時(shí)表示對(duì)防火工作的關(guān)心。2)船長(zhǎng)應(yīng)組建一個(gè)防火安全小組Firepreventionsafetyteam。小組人員，領(lǐng)導(dǎo)級(jí)、操作級(jí)、支持級(jí)骨干。防火安全小組開(kāi)展活動(dòng)，形成火災(zāi)控制計(jì)劃，3)船長(zhǎng)審核火災(zāi)控制計(jì)劃，經(jīng)討論無(wú)誤后予以批準(zhǔn)。第九節(jié)船舶消防安全管理體系

SafetyManagementofShip’sFire-fighting大副輪機(jī)長(zhǎng)大管輪駕駛員輪機(jī)員水手長(zhǎng)機(jī)匠長(zhǎng)大廚船長(zhǎng)(組長(zhǎng))組員船舶防火安全小組第九節(jié)船舶消防安全管理體系

SafetyManagementofShip’sFire-fighting船舶防火安全小組任務(wù)1)公司有關(guān)文件學(xué)習(xí)。2)防火工作的檢查與落實(shí)。3)本月工作中船員的不安全做法和防火中的安全隱患，發(fā)表個(gè)人觀點(diǎn)和意見(jiàn)，采取相應(yīng)的預(yù)防措施。4)結(jié)合此航次和下航次任務(wù)，提出船舶防火的注意事項(xiàng)。5)做好記錄（SMS文件)。第九節(jié)船舶消防安全管理體系

SafetyManagementofShip’sFire-fighting2、部門(mén)長(zhǎng)的責(zé)任Departmentleaderresponsibility

1)積極參加防火安全小組