PPT模板下載：/moban/行業(yè)PPT模板：/hangye/節(jié)日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/PPT圖表下載：/tubiao/優(yōu)秀PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/資料下載：/ziliao/PPT課件下載：/kejian/范文下載：/fanwen/試卷下載：/shiti/教案下載：/jiaoan/

內容九內容八內容七內容六內容五內容四內容三內容二內容一城軌車輛運營與規(guī)章標題八正常情況列車反方向運行第五章特殊條件下列車運行作業(yè)特殊情況列車的運行：雙線單向右側運行救援作業(yè)列車退行惡劣天氣下列車的運行應急扣車列車推進標題八雙線反方向列車運行組織一、《行車組織規(guī)則》中對線路均規(guī)定了上、下行列車的運行方向，對應規(guī)定了上、下行線。正常情況下上行方向列車在上行線運行，下行方向列車在下行線運行，即雙線正方向運行。但在特殊情況下，根據需要當上行方向列車在下行線運行或下行方向列車在上行線運行時，則稱為雙線反方向運行。雙線反方向運行的定義1.第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八由于環(huán)線行車、開行救援列車或行車調度員進行運行調整等的需要，可組織列車反方向運行。以下情況下可組織反方向運行：（1）行車調度員為調整列車運行時。（2）開行救援列車時，考慮救援工作的快捷、有效開展，可組織接車反方向運行。

（3）在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經行車調度員準許可組織反方向運行。準許反方向運行的條件2.第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八準許反方向運行的要求3.由于列車反方向運行存在不安全因素，因此組織列車反方向運行應按規(guī)定程序進行審批。列車反方向運行必須得到值班主任的準許，專運列車反方向運行得到公司主管領導的準許，方可以行車調度員的調度命令下達執(zhí)行。行車調度員應對反方向運行列車重點跟蹤指揮，確保行車安全。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八（1）在具有反向ATP的軌道區(qū)段，列車反方向運行前必須得到行車調度員的命令準許。（2）列車反方向運行在各站不能通過，自動停車，沒有跳停功能時，停站時分由司機掌握。（3）列車須反方向運行時，在MMI(LOW)上排列進路，列車根據ATP允許速度以ATO或SM模式運行。行車憑證為列車收到的速度碼。遇ATP軌旁設備發(fā)生故障時，行車調度員通知司機以RM模式運行。反方向具有ATP時的列車運行組織4.第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八（1）在沒有ATP保護的情況下，除降級運營組織單線雙方向運行或開行救援列車外，載客列車原則上不能反方向運行。（2）非封鎖區(qū)間采用電話閉塞法組織運行。（3）行車調度員在下達反方向運行調度命令前，必須確認反方向行駛列車前方至少有兩個站間區(qū)間空閑（救援除外）。（4）辦理電話閉塞前，按照電話閉塞法確認具備同意閉塞或請求閉塞的條件，即檢查區(qū)間空閑。反方向ATP故障或無反方向ATP時的列車運行組織5第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八（5）SCC能夠正常使用時，車站值班員應按照列車運行的方向辦理進路，開放道岔防護信號燈。（6）道岔防護信號燈因故障不能開放時，應確認進路正確后，顯示引導手信號引導列車進站。（7）接車站站務員應在站臺尾端墻處向正向來車顯示紅色防護手信號。（8）站臺站務員接發(fā)車作業(yè)地點：正方向行車的尾端墻停車標處，未設反向停車標的車站參照臨線停車標位置接發(fā)列車。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八另外，需要注意的是當組織電客車反方向運行需要開/關屏蔽門時，行車調度員應提前通知有關車站派站務人員去操作屏蔽門就地控制盤PSL開/關屏蔽門。工程列車在明確行車計劃和進路排列好的情況下方可反方向運行。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八任務二特殊情況列車運行組織列車推進運行組織二、

推進運行是指司機在列車后部駕駛室操縱列車運行或救援列車在前端駕駛室推送被救援客車運行。列車推進運行時必須遵守以下規(guī)定：（1）客車推進運行必須得到行車調度員的命令準許。

（2）推進運行時，必須有乘務員或列車引導員在客車前端駕駛室引導，無人引導時，禁止推進運行。標題八任務二特殊情況列車運行組織（3）當難以辨認信號時，禁止列車推進運行。（4）在30‰及以上的下坡道推進運行時，禁止在該坡道上進行停車作業(yè)，并注意列車運行安全。（5）列車推進運行的限制速度按《行車組織規(guī)則》的規(guī)定執(zhí)行。標題八列車退行運行組織三、列車退行是指列車在區(qū)間因自然災害、線路故障、坡停等原因不能繼續(xù)向前運行而退回原發(fā)車站，或列車部分或全部車廂越過站臺需退回站臺內辦理乘降作業(yè)。列車退行后辦理作業(yè)后可能會繼續(xù)運行，也可能會另行安排。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八（1）當列車需要在兩站之間進行退行作業(yè)時，參照列車反方向運行作業(yè)辦理。（2）當列車在區(qū)間因前方車站或列車火災、自然災害、線路故障、坡停等原因無法繼續(xù)前進，須退行作業(yè)時，行車調度員應在確保退行列車運行進路空閑的前提下，安排列車退行至指定地點。（3）當列車在站臺停車時，列車部分或全部車廂越出站臺需退回辦理乘降作業(yè)時，行車調度員應在組織做好站臺人潮秩序控制的情況下，指揮列車退行。

（一）退行的基本規(guī)定第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八

（1）行車調度員。確認列車退行方式，確認需要退行的列車后方區(qū)間空閑，指示后續(xù)追蹤列車做好站外停車的準備；下達退行指令前，已收到車站人員確認站臺乘客處于安全狀態(tài)的信息；核對退行后列車標識號是否正確。行車調度員、司機、車站人員的職責1.第五章特殊條件下列車運行作業(yè)

（二）退行的程序標題八（2）司機。司機須確認列車性能是否良好，動車前確認接收到行車調度員的授權；需要退行時，駕駛員必須向行車調度員請求退行；司機得到行車調度員的命令后方可退行；退行前，司機須向乘客做好安撫廣播；進站時加強瞭望；無反向停車標的車站，參照鄰線停車標對標停車。（3）車站人員。確認站臺乘客處于安全位置，并向行車調度員匯報；向站臺乘客及時做好廣播。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八當列車在區(qū)間因前方車站或列車火災、自然災害、線路故障等原因必須進行后退時，為避免列車在站間清客，行車調度員可授權列車司機進行列車退行，退至最近的站臺。列車退行作業(yè)程序2.1報告通知；2車站防護；3、清客或運行。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八1報告通知（1）列車部分車廂沖出站臺，列車以ATP倒車模式退回站臺，對標停車辦理乘客乘降。（2）列車全部車廂沖出站臺，司機倒臺，退回站臺對標停車辦理乘客乘降。（3）列車因故障等特殊原因在站間停車必須退行時，司機應使用無線電話及時報告行車調度員，在得到行車調度員的命令后方可退行。行車調度員應及時通知有關車站。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八2車站防護

列車退行進入車站時，車站接車人員應在進站站臺端處顯示引導信號，列車在進站站臺端外必須一度停車，確認引導信號正確方可進站(后端推進退回車站難以確認時，車站應做好站臺防護工作)。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八3清客或運行（1）退行列車到達車站后，司機應及時向行車調度員報告，同時根據行車調度員的命令處理。行車調度員根據情況可做出繼續(xù)運行或清客停運的處置。（2）因前方車站或列車火災、自然災害、線路故障等原因，退行列車到達車站后，待故障或事故處理完畢后恢復正常運行。（3）列車部分或全部車廂越過站臺需退回站臺，具備發(fā)車條件后繼續(xù)運行。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八應急扣車時列車運行組織四、

扣車就是將應繼續(xù)向前運行的列車扣留在某站，使其延長停站時間或終止其運行。應急扣車是發(fā)現任何可能影響列車安全運行的情況，必須立即設法使受影響列車停下，尤其是發(fā)生需要停止部分車站運營或停止部分線路行車，以及其他能夠造成嚴重社會負面影響的重大事件時。

（一）應急扣車的運用與要求第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八扣車主要應用于運行調整（列車早點、某一區(qū)段列車運行間隔過密等）及發(fā)生緊急情況（正線）時。產生應急扣車的情況通常包括列車出現故障、軌道電路出現故障;前方區(qū)段接觸網失電；站臺工作人員需進入軌道區(qū)拾物；乘客進入軌道區(qū)；隧道內線路積水，正線列車脫軌、正線列車沖突、恐怖襲擊、運營列車失火、車站火災等影響列車正常運行；前行列車實際運行情況與運行圖規(guī)定出現偏差（如前行列車晚點），導致前后行列車的運行圖間隔太小，與其他列車的行車間隔不均等也可采用扣車手段。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八

在采取應急扣車措施時，應合理有效地利用扣停的調度手段，避免列車進入故障或運營影響區(qū)段。(1)通過ATS命令扣車。當行車調度員需要扣停列車時，在人機界面MMI上操作，并通知司機和車站。行車調度員可通過ATS工作站進行選站扣車和全線扣車。有效操作扣車的前提條件：一是列車須以SM、ATO及AR模式駕駛，二是列車未進入站臺或未停穩(wěn)在站臺時運營停車點未取消?？圮嚨挠行^(qū)段是站臺區(qū)段。

（二）應急扣車的方式第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八(2)車站人員應急扣車。當車站遇緊急情況需立即將進站或出站列車扣停時，車站人員可按壓車控室或站臺的緊急停車按鈕使站臺封閉或使站臺范圍內的列車停車。當情況緊急不具備第一時間按壓緊急按鈕的條件時，也可向司機猛烈搖動停車信號旗（燈）或將雙手高舉左右交叉急劇搖動作為緊急停車信號，指示司機將列車停下。

(3)司機應急扣車。運行遇到危及列車安全的情況時，司機可按壓駕駛室的緊急停車按鈕使本列車緊急停車。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八

（三）扣車后應采取的措施(1)扣車后，應及時通報相關人員，并通過廣播等方式通知乘客扣車原因及預警扣?；謴蜁r間，，如為司機或車站扣停列車應及時向行車調度員匯報情況。（2）扣車后的放行原則是“誰扣誰放”，只有在ATS發(fā)生故障時，對原MMI扣停的列車，經行車調度員授權后由相應車站放行。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八(3)取消扣車作業(yè)時,行車調度員或車站值班員確認列車已停穩(wěn)后方可操作。放行的具體操作方法是首先在LCP盤上按壓“取消扣車”按鈕，LCP盤上相應的扣車指示燈滅，然后按壓相應的“扣車”按鈕一次(復位)，最后按壓相應的“取消扣車”按鈕一次(復位)。同時在LOW上對應的B類報警的第三欄有“扣車恢復”的提示信息。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八惡劣天氣列車運行組織五、

惡劣天氣通常是指大霧、暴風雨雪、極端高/低溫等天氣情況。在惡劣天氣條件下的行車組織以確保行車安全為原則，視情況可采取降低運行速度、拉大行車間隔、實施客流管制等措施來維持運營服務。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八

（一）安全隱患點第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八小雨、小雪及霜、霧的危害1.在小雨、雪及霜、霧天氣，會導致地面、高架站的鋼軌面處于濕滑狀態(tài)。容易造成城軌車輛運行時，車輪打滑空轉，導致列車提速困難、車輪擦輪等現象。大霧天氣還會影響司機的視線，導致列車。無法按正常速度行駛。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八大風的危害2.在地面或高架橋上遇大風天氣不僅會使列車在運行中晃動加劇，同時大風還可能使車站、區(qū)間設備變形倒塌；可能會刮倒或刮落線路周圍建筑物及廣告牌等。

為保證列車安全運行，需要時刻注意接觸網/軌上是否有異物懸垂，軌道上是否有異物等。

第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八雷電的危害3.第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八強降雨/雪的危害4.強降雨易使車站站臺及站廳漏雨，嚴重時還會影響運營設備的運行及造成軌道淹水。強降雨、強降雪天氣乘客會長時間滯留，導致運營結束時無法清站。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八高/低溫、高濕天氣的影響5.高/低溫、高濕天氣容易引起運營設備部分參數值不穩(wěn)而產生設備故障，如信號設備因信號接收強度值過低或過高而出現軌道紅光帶等。高/低溫、高濕天氣也容易導致公司員工、乘客出現身體不適問題。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八

（二）惡劣天氣情況的分級按照對運營的影響程度劃分，惡劣天氣可分為一級和二級。一級惡劣天氣指的是對運營影響重大，可能造成人員傷亡和設備設施損壞，影響正常運營的惡劣天氣狀況（包括紅色預警冰雪天氣、紅色或橙色預警大風天氣、紅色預警大霧天氣、持續(xù)2h以上的暴雨天氣等）。

二級惡劣天氣指的是對運營影響較大的其他惡劣天氣狀況（包括黃色或橙色預警冰雪天氣、黃色或藍色預警大風天氣、黃色或橙色預警大霧天氣，持續(xù)1~2h的暴雨天氣等）。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八

（三）惡劣天氣列車運行組織行車準備工作1（1）在收到天氣預報次日有雨、雪、霜、霧天氣時，行車調度員應安排次日的車站早出清工作在出車前1h完成。同時通知車輛段DCC及運轉值班員次日的天氣狀況，提醒司機輪乘時注意相關的情況。在接收到惡劣天氣通知后還應及時通知維修調度，讓各專業(yè)工程師待命，隨時準備進行搶險工作。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八（2）在接受線路出清時，應仔細詢問各站天氣情況，若此時某些站已開始出現惡劣天氣，則需要通知車站按相應的惡劣天氣預案執(zhí)行。為確保行車的安全，在一些雪天還需通知折返車站開啟道岔加熱裝置。（3）首班車采取提前出段（場）全線線路進行出清巡視工作。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八對列車間隔進行調整2由于惡劣天氣極易造成列車晚點，因而行車調度員需根據列車實際運行時間，參照運行圖間隔時間做出調整。如無法實現圖定間隔時，應根據實際情況最大限度維持最小間隔行車，并及時通報車站，由車站向乘客發(fā)布相關信息。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八

改變列車駕駛模式3（1）當運營線路上出現雨、霧、霜、雪等惡劣天氣時，行車調度員應安排運營列車在地上線路使用SM駕駛模式運行。（2）駕駛模式的改變由行車調度主管根據行車調度員提報的情況，做出由ATO改變?yōu)锳TP保護下人工駕駛的決策。上線列車全部改變后，以短信形式向各級領導發(fā)布短信信息。同時行車調度員將情況通報DCC、車站。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八

（3）雨、雪、霜、霧天氣結束，行車調度員在指定對向的兩列列車采用ATO駕駛模式運行，對全線天氣情況、線路情況及運行情況進行觀測，如列車未出現未對標停車情況，即可授權全部在線列車恢復正常的ATO駕駛模式。一旦有觀測列車報告上述天氣仍維持或出現未對標停車情況，應及時將觀測列車的駕駛模式改變?yōu)锳TP。（4）行車調度員及時使用無線調度臺，向在線各次列車司機發(fā)布“自運行的前方乘降作業(yè)站轉換列車駕駛模式”的調度命令，并按照相應的時刻表運行（如需要恢復ATO駕駛模式應授權司機運行至兩端終點站，在折返線建立ATO模式運行）。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八（5）行車調度員應及時將轉換駕駛模式的決定通知DCC、運轉值班員、維修信號工程師、營銷策劃部等相關人員。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八

（四）區(qū)間積水情況下的行車組織行車調度員在接到巡道、巡檢人員、列車司機以及其他行車相關人員報告隧道線路積水時，應及時通知相關部門進行搶修。列車進入積水區(qū)間的運行方式改為SM模式，越過積水區(qū)間，達到前方車站后恢復ATO模式駕駛。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八列車進入積水區(qū)間的速度規(guī)定如下：（1）當積水水面距鋼軌頂端達150mm及以上時，允許列車以正常速度通過積水區(qū)間。（2）當積水水面距鋼軌頂端達100mm但不足150mm時，允許列車按40km/h速度通過積水區(qū)間。（3）當積水水面距鋼軌頂端達50mm但不足100mm時，列車應限速20km/h通過積水區(qū)間，司機應謹慎駕駛，盡量采用惰性方式通過。（4）當積水水面距鋼軌頂端不足50mm時，原則上列車不允許通過積水區(qū)間。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八

（五）大霧天氣時的行車組織大霧天氣時行車組織方法大霧天氣對列車在地面、高架線路上運行存在較大影響，對于列車在地下線路上的運行影響不大。列車以ATO模式運行；列車進站時，司機要鳴笛警示，加強瞭望，遇有險情時，立即采取停車措施；控制中心通知車站要加強安全廣播和站臺秩序維持工作，遇有險情時，立即采取緊急停車措施（按下緊急停車按鈕）。當大霧天氣導致能見度不足時，列車需要限速運行。例如能見度小于50m時，列車限速30km/h運行，同時地面和高架線路需要專人監(jiān)視；能見度大于50m但不足100m時，列車需要限速50km/h運行；司機在地面和高架線路區(qū)間需加強瞭望，鳴笛示警，發(fā)生異常情況應立即采取停車措施。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八

（六）大風天氣時行車組織列車正常以ATO模式運行。司機在地面和高架線路區(qū)間需要時刻注意接觸網/軌上是否有異物懸垂，軌道上是否有異物等，發(fā)現異常情況應立即采取停車措施。

當發(fā)生九級及以上大風，且風速達25km/h及以上時，為防止高架、地面車輛發(fā)生事故，在運營時段內行調應命令在線列車進站停運待命，正在區(qū)間運行的列車限速20km/h運行到就近車站停運。車站及司機組織乘客疏散并關閉車站。同時，控制中心還應利用折返線組織列車在地下線路上進行小交路運行。行調還應根據列車晚點情況，結合運營調整方案，及時發(fā)布客運信息，合理組織客流。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八

（七）冰雪天氣時行車組織控制中心隨時了解積雪和列車運營狀況，必要時向車站、列車司機發(fā)布駕駛模式變更、列車限速等命令；向不具備安全運營條件的車站下達關閉的命令；同時組織具備運行條件的區(qū)段維持運營。車站必須加強出入口的巡視，注意出入口地面的冰雪情況，必要時疏散站內乘客，向行調請求關閉車站，并具體負責執(zhí)行關閉車站的相關工作。第五章特殊條件下列車運行作業(yè)標題八小結

列車反方向運行列車退行列車推進應急扣車惡劣天氣下列車的運行第五章特殊條件下列車運行作業(yè)謝謝大家標題八行車安全管理一、安全是城市軌道交通運營管理的頭等大事，運輸必須安全，只有安全才能保障運輸?！鞍踩谝唬A防為主”是城市軌道運輸企業(yè)永恒的主題。在企業(yè)生產經營活動中，安全是指人員不發(fā)生導致傷亡、職業(yè)病的狀態(tài)，設備財產不發(fā)生損失的狀態(tài)。第三章城市軌道交通車輛行車組織城市軌道交通運營生產安全可分為：人身安全、消防安全、行車安全、設備安全、票款安全等。標題八（一）人身安全人身安全包括乘客人身安全和員工人身安全兩方面。第三章城市軌道交通車輛行車組織(1)乘客人身安全做好乘客服務，減少乘客出行過程中的不安全因素，張貼提示，開展特殊廣播。(2)員工人身安全建