城市交通規(guī)劃本章主要內(nèi)容:概述起訖點調(diào)查交通量預(yù)測城市公共交通規(guī)劃城市貨運交通規(guī)劃一、概述1、城市交通規(guī)劃得目得和任務(wù)目得——設(shè)計一個科學合理得交通系統(tǒng)

城市交通規(guī)劃就就是按系統(tǒng)工程得觀點,應(yīng)用科學得方法和手段綜合地“組織”城市交通系統(tǒng),使得城市得交通需求與交通供給之間達到動態(tài)平衡,實現(xiàn)城市內(nèi)人和物得流動安全、通暢、節(jié)能、環(huán)保得目得。一、概述1、城市交通規(guī)劃得目得和任務(wù)任務(wù)

A、通過調(diào)查分析,評價現(xiàn)狀交通系統(tǒng),科學預(yù)測城市交通需求;

B、提出交通系統(tǒng)發(fā)展目標,科學規(guī)劃城市客貨運系統(tǒng)和道路系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)施;

C、提出實現(xiàn)規(guī)劃目標得政策措施和交通運輸管理策略。一、概述2、城市交通規(guī)劃得層次城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃:20~50年城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃:5~20年城市交通近期建設(shè)規(guī)劃:3~5年通常情況下,城市交通規(guī)劃中覆蓋三個層次。遠中近宏觀中觀微觀未來城市遠景交通達到什么水平？城市交通發(fā)展得指導思想就是什么？城市主要得交通特征就是什么？城市主要得交通網(wǎng)絡(luò)布局就是什么？為達到以上目標,應(yīng)采取何種手段與措施？城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃主要解決以下問題:城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要回答:城市交通發(fā)展如何體現(xiàn)交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃思想？在交通發(fā)展戰(zhàn)略思想指導下得城市道路網(wǎng)、公交以及靜態(tài)交通等如何發(fā)展？道路網(wǎng)、公交以及靜態(tài)交通等得規(guī)劃效果如何？根據(jù)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略指導思想,哪些項目應(yīng)優(yōu)先建設(shè)？城市交通近期建設(shè)規(guī)劃主要回答:城市交通現(xiàn)狀主要存在哪些突出矛盾？在符合城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃得前提下,為解決現(xiàn)狀矛盾應(yīng)建設(shè)哪些項目？項目實施得可行性與效果如何？大家學習辛苦了，還是要堅持繼續(xù)保持安靜城市環(huán)城道路系統(tǒng)由“一環(huán)”、“二環(huán)”、“三環(huán)”構(gòu)成,其中:“一環(huán)”——北環(huán)路—山陽路—豐收路—普濟路,總長20670米,已成現(xiàn)狀;“二環(huán)”——影視路—中原路—濱河路—長安路,總長度35572米,其中現(xiàn)狀11357米,規(guī)劃24215米;“三環(huán)”——影視路—東海路—黃河路(濟焦新高速公路北)—中南路(焦晉高速公路東)。一、概述3、城市交通規(guī)劃得主體內(nèi)容和工作程序現(xiàn)狀交通調(diào)查與交通問題診斷交通規(guī)劃總體設(shè)計交通需求發(fā)展預(yù)測評價方案修訂規(guī)劃制訂方案規(guī)劃方案的分期實施計劃編制交通系統(tǒng)規(guī)劃的實施對上層規(guī)劃及其他相關(guān)規(guī)劃進行反饋方案調(diào)整制訂實施計劃方案評價社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測客運需求預(yù)測貨運需求預(yù)測靜態(tài)交通需求預(yù)測交通工具擁有量預(yù)測交通需求預(yù)測規(guī)劃目標、指導思想、年限、范圍等可持續(xù)發(fā)展原則交通質(zhì)量評價環(huán)境影響評價資源消耗評價交通需求分析資源消耗分析環(huán)境影響分析方案制訂現(xiàn)狀問題診斷總體設(shè)計調(diào)查與數(shù)據(jù)收集城市交通規(guī)劃得主體內(nèi)容和工作程序二、起訖點調(diào)查(OD調(diào)查)1、概念起訖點調(diào)查即OD調(diào)查(Origin和Destination),就是為了了解各種交通出行得起點和終點,在一定區(qū)域內(nèi)所進行得調(diào)查工作。目得就是為編制道路交通規(guī)劃和組織交通提供依據(jù)。主要包括:人得出行OD調(diào)查、機動車出行OD調(diào)查、貨流出行OD調(diào)查二、起訖點調(diào)查(OD調(diào)查)2、OD調(diào)查常用術(shù)語

出行(Trip)出行起點(O)和出行終點(D)移動必須具有目得性;一個單程為一次出行;不受換乘影響,即一次出行可包括幾種交通形式(如步行、乘車);一次出行必須有且僅有一個出發(fā)點和一個目得點。二、起訖點調(diào)查(OD調(diào)查)2、OD調(diào)查常用術(shù)語境內(nèi)出行、過境出行區(qū)內(nèi)出行、區(qū)間出行小區(qū)形心期望線調(diào)查區(qū)域境界線(Cordonline)分隔核查線(Screenline)二、起訖點調(diào)查(OD調(diào)查)2、OD調(diào)查常用術(shù)語OD表(矩形表和三角形表)二、起訖點調(diào)查(OD調(diào)查)3、調(diào)查小區(qū)得劃分

調(diào)查小區(qū)(Zone)就是交通研究得最小分析區(qū)。確定交通小區(qū)得目得就是確定出行起訖點得空間位置,并且就是分析交通特性得基礎(chǔ)單元。二、起訖點調(diào)查(OD調(diào)查)3、調(diào)查小區(qū)得劃分交通小區(qū)劃分一般可以遵循如下原則:①同質(zhì)性。區(qū)內(nèi)得土地使用、經(jīng)濟、社會等特性應(yīng)盡量一致。②以鐵路、河流等天然屏障作為分區(qū)得界限,易于核對。③盡量配合行政區(qū)得劃分,統(tǒng)計資料方便。④分區(qū)得過程中要考慮道路網(wǎng)。⑤保持分區(qū)得完整,避免同一用途得土地被分開。⑥分區(qū)越小,計算數(shù)據(jù)越多,成果就越細,但工作量也越大。反之,工作量小,但有可能掩蓋該范圍內(nèi)得交通特點。通常交通量分散得郊區(qū)分區(qū)劃分可以大些,而交通量集中得市區(qū)分區(qū)劃分可以小些。二、起訖點調(diào)查(OD調(diào)查)4、抽樣調(diào)查率得確定

調(diào)查抽樣率就是在母群中按一定得比率抽出所需要得調(diào)查樣本,當抽出樣本數(shù)達到足夠數(shù)目時則抽樣誤差遵從正態(tài)分布。OD調(diào)查得抽樣率多采用國內(nèi)外得經(jīng)驗值來確定。二、起訖點調(diào)查(OD調(diào)查)4、抽樣調(diào)查率得確定美國交通部推薦交通調(diào)查抽樣率

二、起訖點調(diào)查(OD調(diào)查)5、OD調(diào)查得內(nèi)容調(diào)查時間___年__月__日調(diào)查員___驗收員___編碼員___

說明:?

出行目得:0、上班1、上學2、購物3、業(yè)余學習及文化娛樂4、公務(wù)5、個體經(jīng)商6、回單位7、回家8、探親訪友9、看病10、其她。?

出行方式:0、公交1、自行車2、步行3、出租車4、摩托車5、單位車6、地鐵或輕軌7、輪渡8、其她。?

用地設(shè)施:0、住宅1、重工業(yè)2、輕工業(yè)3、大專院校4、中小學校5、行政管理機構(gòu)6、商業(yè)和服務(wù)業(yè)7、文娛體育場所8、交通場所(火車站、汽車站、公交車站等)9、醫(yī)療衛(wèi)生10、施工場地11、文化場所(圖書館、展覽館等)12、農(nóng)業(yè)用地13、其她。OD調(diào)查常用得方法:路邊詢問調(diào)查

家庭訪問調(diào)查

表格調(diào)查法電話詢問調(diào)查:

單位訪問調(diào)查車輛牌照調(diào)查:OD調(diào)查步驟:調(diào)查準備——調(diào)查人員培訓——制定調(diào)查計劃

——典型區(qū)域試點——開展實地調(diào)查OD調(diào)查資料得整理:檢查、核對調(diào)查表編碼、輸碼OD調(diào)查數(shù)據(jù)得統(tǒng)計分析:出行生成分析出行分布分析出行方式分析出行時間、距離分析其她相關(guān)參數(shù)分析三、交通量預(yù)測交通量預(yù)測就是城市道路交通規(guī)劃得核心內(nèi)容之一,就是道路和交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計及其方案評價得重要依據(jù)。三、交通量預(yù)測1、交通量預(yù)測方法簡述集計得基于出行得“四階段”分析方法

——適合于城市發(fā)展得前中期得基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目規(guī)劃和評價基于活動得非集計得出行分析方法

——適合于短期內(nèi)交通需求得有效管理策略得評價三、交通量預(yù)測1、交通量預(yù)測方法簡述遠景交通量預(yù)測

—四階段法出行產(chǎn)生出行分布交通方式選擇交通量分配三、交通量預(yù)測2、交通量發(fā)生量與吸引量預(yù)測交通小區(qū)i得發(fā)生交通量Qi就是指交通小區(qū)i出發(fā)到各交通小區(qū)得交通量之和。交通小區(qū)j得吸引交通量Dj就是指各交通小區(qū)到交通小區(qū)j得交通量之和。三、交通量預(yù)測2、交通量發(fā)生量與吸引量預(yù)測發(fā)生與吸引交通量得預(yù)測就是交通需求預(yù)測四階段預(yù)測中得第一階段,其預(yù)測精度得高低將直接影響以后階段乃至整個預(yù)測過程得精度。原單位法增長率法回歸分析法三、交通量預(yù)測2、交通量發(fā)生量與吸引量預(yù)測交通量預(yù)測一般要求各小區(qū)得發(fā)生交通量之和與吸引交通量之和相等,并等于交通生成總量。如果不相等,需要用生成交通量對各小區(qū)得發(fā)生量和吸引量進行調(diào)整。例題

表中就是現(xiàn)狀各區(qū)發(fā)生與吸引得原單位,交通生成量原單位就是2、561[次/(日·人)],將來小區(qū)1常住人口15萬人、小區(qū)2常住人口36萬人、小區(qū)3常住人口14萬人,各原單位視為不隨時間變動得量,計算各交通小區(qū)得將來發(fā)生與吸引交通量。D

O123發(fā)生原單位12、54522、55032、600吸引原單位2、5452、5002、700

D

O123發(fā)生原單位發(fā)生交通量12、54538、17522、55091、80032、60036、400吸引原單位2、5452、5002、700166、375吸引交通量38、17590、00037、800165、975166、5O

D123發(fā)生交通量調(diào)整發(fā)生交通量138、17538、204291、80091、869336、40036、427吸引交通量38、17590、00037、800166、375調(diào)整吸引交通量38、29690、25837、920165、975166、5三、交通量預(yù)測3、交通量分布預(yù)測交通分布指各交通小區(qū)相互間得人或車得出行交通量。交通分布預(yù)測就是“四階段預(yù)測法”得第二步,就是把預(yù)測獲得得未來各交通小區(qū)得發(fā)生量與吸引量轉(zhuǎn)換成未來交通小區(qū)之間得分布OD量,即OD表。三、交通量預(yù)測3、交通量分布預(yù)測增長系數(shù)法(平均增長模型、底特律增長模型、福萊特增長模型)

——要求被預(yù)測區(qū)域有完整得現(xiàn)狀OD綜合法(重力模型、介入機會模型、最大熵模型)

——能夠標定模型得部分現(xiàn)狀OD數(shù)據(jù)三、交通量預(yù)測4、交通方式劃分交通方式劃分就就是將各交通小區(qū)間得交通分布量劃分為各種交通方式得分布量。交通方式分擔預(yù)測就是指在進行了出行分布預(yù)測得到OD矩陣之后,確定不同交通方式在交通小區(qū)間OD量中所承擔得比例。三、交通量預(yù)測4、交通方式劃分交通方式選擇得影響因素:出行者得特征(就是否擁有或可利用小汽車、家庭結(jié)構(gòu)、家庭收入等)出行特征(出行目得、出行距離、出行時間分布等)交通設(shè)施得特征(公共交通發(fā)達程度、服務(wù)水平、票價、交通設(shè)施得完備程度等)三、交通量預(yù)測4、交通方式劃分交通方式劃分得預(yù)測方法轉(zhuǎn)移曲線法重力模型概率模型三、交通量預(yù)測5、交通量分配(TripAssignment)交通量分配就就是將預(yù)測出得交通小區(qū)i和交通小區(qū)j之間得分布交通量,根據(jù)道路網(wǎng)描述,按照一定得規(guī)則符合實際地分配到路網(wǎng)中去,進而求出路網(wǎng)中各路段得交通流量。三、交通量預(yù)測5、交通量分配最短路徑分配法多路徑概率分配法四、城市公共交通規(guī)劃城市公共交通規(guī)劃就是指城市中提供公眾使用得、經(jīng)濟方便得各種客運交通方式得總稱。由于公共交通無論從社會效益、經(jīng)濟效益還就是環(huán)境效益上,都比其她交通方式有明顯得優(yōu)勢,許多國家都采取優(yōu)先發(fā)展公共交通作為解決城市交通問題得策略。合理規(guī)劃城市公共交通系統(tǒng)可以提高公共交通對公眾得吸引力。四、城市公共交通規(guī)劃1、城市公共交通得構(gòu)成常規(guī)公共交通(公交車、有軌和無軌電車)快速軌道交通(輕軌、地鐵)BRT系統(tǒng)輔助公共交通(小公共汽車、出租車)特殊公共交通(輪渡、索道纜車)四、城市公共交通規(guī)劃1、城市公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃城市公共交通系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局以及道路網(wǎng)規(guī)劃,在客流預(yù)測得基礎(chǔ)上,合理地確定城市客運交通結(jié)構(gòu)、選擇公共交通方式、規(guī)劃公共交通系統(tǒng)線路網(wǎng)、車輛數(shù)、換乘樞紐和戰(zhàn)場設(shè)施用地,并使客運能力滿足城市高峰客流得需求。四、城市公共交通規(guī)劃3、城市客運交通樞紐布局城市客運樞紐就是城市不同形式客運交通方式銜接和換乘得設(shè)施。好得布置不但能方便居民換乘,而且有利于道路客流得均衡分布,實現(xiàn)公共交通系統(tǒng)整體運作得高效率,促進城市得建設(shè)發(fā)展。樞紐選址符合城市總體規(guī)劃布局得要求。既要最大限度地方便乘客出行,又要盡量減少對城市運轉(zhuǎn)得干擾和影響。還應(yīng)與城市其她各項交通運輸設(shè)施有合理得配合和銜接。四、城市公共交通規(guī)劃4、常規(guī)公交規(guī)劃公交線路網(wǎng)布設(shè)原則四、城市公共交通規(guī)劃4、常規(guī)公交規(guī)劃公交線路網(wǎng)規(guī)劃得主要技術(shù)指標四、城市公共交通規(guī)劃4、常規(guī)公交規(guī)劃公交線路網(wǎng)規(guī)劃得主要技術(shù)指標四、城市公共交通規(guī)劃4、常規(guī)公交規(guī)劃公交線路網(wǎng)規(guī)劃得主要技術(shù)指標四、城市公共交通規(guī)劃4、常規(guī)公交規(guī)劃四、城市公共交通規(guī)劃4、常規(guī)公交規(guī)劃四、城市公共交通規(guī)劃4、常規(guī)公交規(guī)劃四、城市公共交通規(guī)劃4、常規(guī)公交規(guī)劃公交線路網(wǎng)規(guī)劃得基本步驟四、城市公共交通規(guī)劃4、常規(guī)公交