PAGEPAGE12025《高級經(jīng)濟(jì)實務(wù)（運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)）》考前通關(guān)必練題庫_含答案一、單選題1.貨運(yùn)量結(jié)構(gòu)反映了在各種運(yùn)輸方式完成的貨運(yùn)量中，()之間的比例關(guān)系。A、不同運(yùn)輸工具貨運(yùn)量B、各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量C、不同線路貨運(yùn)量D、不同地區(qū)貨運(yùn)量答案：B解析：運(yùn)量結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式完成的貨運(yùn)量中，各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量的構(gòu)成情況，以及各種性質(zhì)的旅客(探親、旅游、出差等)人數(shù)占總客運(yùn)量的比例。2.在PDCA循環(huán)管理方法中，因果圖主要用在()。A、P階段B、D階段C、階段D、A階段答案：A解析：在PDCA循環(huán)管理方法P階段的第二個步驟中，需要分析產(chǎn)生問題的主要原因，通過分析，將產(chǎn)生問題的原因用因果圖的形式整理出來。3.在運(yùn)量預(yù)測方法中，季節(jié)預(yù)測法屬于（）。A、回歸預(yù)測法B、定量預(yù)測法C、經(jīng)驗判斷法D、營銷人員判斷法答案：B解析：定性預(yù)測法包括：①經(jīng)驗判斷法；②顧客意見調(diào)查法。經(jīng)驗判斷法包括：①經(jīng)理人員判斷法；②營銷人員判斷法；③專家意見法。定量預(yù)測法包括：①時間序列預(yù)測法；②回歸預(yù)測法；③季節(jié)預(yù)測法。4.經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足、對外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時期，運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局一般采用（）。A、點狀B、線狀C、網(wǎng)狀D、樹狀答案：A解析：運(yùn)輸發(fā)展四階段法是研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律的方法，主要包括：①“點”階段。這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于自給自足、對外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時期。相對發(fā)達(dá)地區(qū)在沿海等地發(fā)展形成了港口，這些港口只是一些孤立的“點”，成點狀布局；②“線”階段。這一階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強(qiáng)；③“網(wǎng)”階段。這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到相當(dāng)?shù)母叨?，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)，隨著運(yùn)輸線路的擴(kuò)散和輻射作用形成了運(yùn)輸網(wǎng)；④高度優(yōu)先連接階段。這一階段在運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)某些長條地域內(nèi)出現(xiàn)了密集的交通流量，因此需要優(yōu)先發(fā)展這里的連接運(yùn)輸線，使重要港口城市、內(nèi)地中心城市之間的聯(lián)系繼續(xù)加強(qiáng)。5.下列關(guān)于銷售量與營銷費(fèi)用之間關(guān)系的說法，幾乎不可能存在的情形是（）。A、在市場最低值之上，銷售量不受營銷費(fèi)用的影響B(tài)、隨著營銷費(fèi)用的增加，邊際收益是遞減的C、隨著營銷費(fèi)用的增加，銷售量以遞減的比率增加D、在營銷活動初期，營銷費(fèi)用對銷售量的影響是明顯的答案：A解析：運(yùn)輸需求受市場營銷費(fèi)用的影響，在特定的營銷環(huán)境條件下，運(yùn)輸需求是市場營銷費(fèi)用的函數(shù)。運(yùn)輸業(yè)在不支出任何營銷費(fèi)用（包括廣告宣傳）時，運(yùn)輸需求通常表現(xiàn)為一個基礎(chǔ)值（市場最低值）。隨著營銷費(fèi)用的提高，需求量逐漸上升，先以逐漸增加的比率，然后以逐漸減小的比率上升。在市場營銷費(fèi)用超過一定數(shù)值后，即使再增加，運(yùn)輸需求也不會進(jìn)一步增長。6.關(guān)于外部經(jīng)濟(jì)和外部不經(jīng)濟(jì)，下列說法正確的是()。A、當(dāng)社會收益大于私人收益時，產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)B、當(dāng)社會收益大于私人收益時，產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)C、當(dāng)社會成本大于私人成本時，產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)D、當(dāng)社會成本小于私人成本時，產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)答案：A解析：私人決策時付出的成本和得到的收益是私人成本和私人收益，他們分別加上帶給他人的額外成本和額外收益就是社會成本和社會收益。當(dāng)社會收益大于私人收益時，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)，當(dāng)社會成本大于私人成本時便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)。7.單純從運(yùn)價角度看，在()范圍內(nèi)公路與鐵路相互替代性十分明顯。A、200公里以內(nèi)B、500公里以內(nèi)C、500～1000公里D、1000～1500公里答案：B解析：500公里以內(nèi)鐵路優(yōu)質(zhì)優(yōu)價列車的硬座運(yùn)價率與高速公路普通車運(yùn)價率比較接近，單純從運(yùn)價角度來看，500公里以內(nèi)鐵路與公路相互替代性十分明顯，所以競爭也就非常激烈。8.()是指按照有關(guān)規(guī)定編掛在一起的若干車輛，掛上機(jī)車，并配備列車乘務(wù)員和列車標(biāo)志的車列。A、車列B、列車C、車輛D、車體答案：B解析：鐵路運(yùn)輸工具主要包括：①鐵路機(jī)車，是鐵路運(yùn)輸?shù)膭恿Γ譃檎羝麢C(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車；②鐵路車輛，分為客車和貨車兩大類，由車體、走行部分、車鉤緩沖裝置和制動裝置等組成；③列車，指按照有關(guān)規(guī)定編掛在一起的若干車輛，掛上機(jī)車，并配備列車乘務(wù)員和列車標(biāo)志的車列。9.下列各項中，不屬于交通運(yùn)輸供給負(fù)外部性的是（）。A、土壤和水污染，土地表面風(fēng)化B、生物圈、生態(tài)多樣化和自然棲息地受到干擾C、人類溝通被隔離D、交通擁堵答案：D解析：交通運(yùn)輸供給外部性，即基礎(chǔ)設(shè)施供給產(chǎn)生的正負(fù)影響。其中負(fù)外部性包括：①土壤和水污染，土地表面風(fēng)化；②生物圈、生態(tài)多樣化和自然棲息地受到干擾；③人類溝通被隔離；④視覺障礙。10.運(yùn)輸對象在運(yùn)輸過程中會產(chǎn)生追加價值，這種追加價值的數(shù)量等于使商品的使用價值發(fā)生位置改變所需要的勞動量。下列屬于這種勞動量的是（）。A、運(yùn)輸準(zhǔn)備過程中消耗的活勞動量B、運(yùn)輸準(zhǔn)備過程中消耗的物化勞動量C、運(yùn)輸過程中消耗的物化勞動量D、運(yùn)輸過程中消耗的基礎(chǔ)設(shè)施與能源答案：C解析：運(yùn)輸使服務(wù)對象發(fā)生位置的變化，作為追加價值轉(zhuǎn)移到商品中去。這種追加價值的數(shù)量等于使商品的使用價值發(fā)生位置改變所需要的勞動量：①它一部分取決于生產(chǎn)資料的耗費(fèi)，即加入商品的物化勞動量；②另一部分取決于活勞動量，即物質(zhì)資料的生產(chǎn)過程中勞動者的腦力和體力的消耗過程。11.某市為東部沿海城市，主要生產(chǎn)高精尖的精密儀器設(shè)備，屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對交通運(yùn)輸方式的要求是（）。A、批量小、運(yùn)量大、速度快B、規(guī)模大、靈活化、快捷化C、批量大、運(yùn)量大、快捷化D、小型化、靈活化、快捷化答案：D解析：不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致不同的交通運(yùn)輸需求，包括：①不同的交通運(yùn)輸方式的選擇；②交通運(yùn)輸過程中價值目標(biāo)的指向等，因此，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小、批量小、速度快等因素，對交通運(yùn)輸方式的選擇要求小型化、靈活化和快捷化。12.市場細(xì)分的基礎(chǔ)是()。A、消費(fèi)需求的差異性B、市場的多樣性C、市場的潛力巨大D、消費(fèi)者的多樣性答案：A解析：市場細(xì)分的基礎(chǔ)是消費(fèi)需求的差異性。用“機(jī)關(guān)槍掃射”方式來滿足不同的消費(fèi)需求已完全不適用。“步槍瞄準(zhǔn)”可以針對不同細(xì)分市場的特征制定不同的戰(zhàn)略與策略，因此，它已成為企業(yè)進(jìn)行市場營銷活動一個必不可少的步驟。13.與其他商品需求相比較，運(yùn)輸需求具有()、多樣性、時空特定性和可替代性等特征。A、本源性B、派生性C、消費(fèi)性D、分配性答案：B解析：與其他商品需求相比較，運(yùn)輸需求有以下幾方面的特征：①派生性；②多樣性；③時空特定性；④可替代性。派生性需求是指對一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求衍生出來的。14.進(jìn)行經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析時，土地的經(jīng)濟(jì)成本由土地機(jī)會成本和（）組成。A、新增資源消耗B、土地影子價格C、營運(yùn)維護(hù)成本D、其他經(jīng)營成本答案：A解析：交通運(yùn)輸建設(shè)項目所投入的土地、水域等自然資源，無論在財務(wù)上是否付費(fèi)，在經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析中都必須測算其經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。土地費(fèi)用和水域使用費(fèi)原則上按政府規(guī)定收費(fèi)情況計列。當(dāng)土地費(fèi)用的價格嚴(yán)重扭曲時，應(yīng)按以下公式進(jìn)行調(diào)整計算：土地的經(jīng)濟(jì)成本＝土地機(jī)會成本＋新增資源消耗。15.第三方物流的產(chǎn)生，是物流服務(wù)()的反映。A、計劃化B、快速化C、直運(yùn)化D、專業(yè)化答案：D解析：第三方物流的發(fā)展與物流服務(wù)分工細(xì)化趨勢密切相關(guān)。物流行業(yè)隨著市場競爭加劇，企業(yè)逐漸將非核心業(yè)務(wù)外包，聚焦自身優(yōu)勢領(lǐng)域。第三方物流企業(yè)通過整合資源、優(yōu)化流程，提供更高效的物流解決方案，這體現(xiàn)了社會化分工下的專業(yè)服務(wù)屬性。選項D符合物流社會化、專業(yè)化分工的理論依據(jù)，相關(guān)表述可見《物流管理基礎(chǔ)》等教材對第三方物流特征的闡釋。其他選項涉及物流服務(wù)方式或效率，未直接指向分工專業(yè)化的本質(zhì)。16.下列關(guān)于運(yùn)輸供給的表述錯誤的是()。A、從動態(tài)的角度來講，運(yùn)輸供給是指運(yùn)輸經(jīng)營者向運(yùn)輸市場提供運(yùn)輸服務(wù)的過程B、運(yùn)輸供給必須具備兩個條件，即運(yùn)輸經(jīng)營者具有出售運(yùn)輸服務(wù)的愿望和運(yùn)輸服務(wù)的能力C、運(yùn)輸供給的自愿性是運(yùn)輸經(jīng)營者追求自身經(jīng)濟(jì)利益的必然要求D、除了賣者自愿外，運(yùn)輸供給還包括賣者能夠提供相關(guān)的運(yùn)輸服務(wù)答案：C解析：C項，運(yùn)輸供給的有償性是運(yùn)輸經(jīng)營者追求自身經(jīng)濟(jì)利益的必然要求。17.武漢的鐵礦石、水泥、沙子運(yùn)送到南京，適宜采用（）。A、鐵路運(yùn)輸B、水路運(yùn)輸C、公路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸答案：B解析：對于數(shù)量大、價值低、距離長的大宗物資，在有水路運(yùn)輸條件的地方應(yīng)充分利用水路運(yùn)輸，在沒有水路運(yùn)輸?shù)牡胤絼t使用鐵路運(yùn)輸。18.設(shè)2020年政府物價部門依據(jù)有關(guān)規(guī)定對A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)價進(jìn)行了調(diào)整，比2019年上浮6%，同期A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)量下降3%，則該鐵路運(yùn)輸需求的價格彈性系數(shù)為（）。A、0.40B、0.50C、0.60D、0.80答案：B解析：運(yùn)輸需求的價格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對變動對于運(yùn)價相對變動的反應(yīng)程度，它是運(yùn)輸需求量的變動率與相應(yīng)運(yùn)價的變動率之比，即：運(yùn)輸需求的價格彈性系數(shù)＝運(yùn)輸需求量變動率÷運(yùn)價變動率。依據(jù)題意，該鐵路運(yùn)輸需求的價格彈性系數(shù)為：E＝－3%÷6%＝－0.5。由于需求價格彈性一般為負(fù)數(shù)，因此我們?nèi)∑浣^對值。19.鐵路運(yùn)營作業(yè)是高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)的重要組成部分，下列屬于運(yùn)營作業(yè)的是（）。A、運(yùn)行作業(yè)B、軌道線路作業(yè)C、旅客發(fā)送作業(yè)D、車站站舍作業(yè)答案：A解析：鐵路運(yùn)營作業(yè)和基礎(chǔ)作業(yè)是高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)的重要組成部分。運(yùn)營作業(yè)包括旅客發(fā)送作業(yè)、運(yùn)行作業(yè)和列車檢修作業(yè)；基礎(chǔ)作業(yè)包括軌道線路作業(yè)、電務(wù)及牽引供電作業(yè)和車站站舍作業(yè)。20.消費(fèi)者的購買行為是受到刺激以后所產(chǎn)生的反應(yīng)，一般來說刺激包括營銷刺激和其他刺激。下列因素中屬于營銷刺激的是（）。A、政治因素B、經(jīng)濟(jì)因素C、分銷渠道D、外觀設(shè)計答案：C解析：消費(fèi)者的購買行為是受到刺激以后所產(chǎn)生的反應(yīng)，一般來說刺激包括：①營銷刺激，是指運(yùn)輸企業(yè)通過各種方式和手段，如產(chǎn)品、價格、分銷、促銷等激發(fā)消費(fèi)者的購買欲望；②其他刺激，是指有關(guān)政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、文化等客觀因素對運(yùn)輸消費(fèi)者購買欲望的影響。21.有效市場細(xì)分的原則是效益性和（）。A、可衡量性、社會性B、外部性、可退出性C、可衡量性、可進(jìn)入性D、社會性、可退出性答案：C解析：企業(yè)可依照各種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行市場細(xì)分，但并不是所有細(xì)分出來的市場都是有效的或有用的。要使細(xì)分后的市場對企業(yè)有用，必須遵守可衡量性、可進(jìn)入性和效益性原則。22.物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量與之相配套的基礎(chǔ)要素。重點的基礎(chǔ)要素不包括（）。A、物流法規(guī)B、物流工具C、物流設(shè)施D、物流設(shè)備答案：A解析：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量與之相配套的基礎(chǔ)要素，重點基礎(chǔ)要素包括物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)，這些要素的有機(jī)聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運(yùn)行具有決定性作用。23.關(guān)于道路運(yùn)輸市場供需均衡狀態(tài)的說法，正確的是()。A、供需均衡時，市場競爭完全消失B、供需均衡狀態(tài)可保持較長的時間C、供需均衡時，供給價格等于需求價格D、供需均衡時，供給方和需求方同時獲得最大利潤答案：C解析：供求均衡，就是當(dāng)運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給兩種力量達(dá)到一致時，即處于均衡狀態(tài)，運(yùn)輸?shù)男枨髢r格與供給價格相一致，這個價格稱為均衡價格；運(yùn)輸需求量與供給量相一致，這個量稱為均衡供求量。24.質(zhì)量控制的步驟不包括()。A、制定質(zhì)量控制目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)B、測量生產(chǎn)和工作現(xiàn)場的質(zhì)量現(xiàn)狀C、將測量結(jié)果與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比D、追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任答案：D解析：質(zhì)量控制的過程一般分為三個步驟：①制定質(zhì)量控制目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)；②測量生產(chǎn)和工作現(xiàn)場的質(zhì)量現(xiàn)狀(通常用根據(jù)質(zhì)量策劃時制定的測量方法進(jìn)行)，將測量結(jié)果與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比，如果發(fā)現(xiàn)存在偏差，則需要分析偏差產(chǎn)生的原因；③采取糾正或質(zhì)量改進(jìn)措施。25.某種運(yùn)輸服務(wù)價格變動引起另一種運(yùn)輸服務(wù)供給量變動的靈敏程度用()來反映。A、運(yùn)輸需求派生彈性B、運(yùn)輸供給派生彈性C、運(yùn)輸供給交叉彈性D、運(yùn)輸需求交叉彈性答案：C解析：由于運(yùn)輸業(yè)在不同運(yùn)輸方式之間存在某種程度的可替代性和互補(bǔ)性，所以，有必要研究在運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸方式之間的運(yùn)輸供給交叉價格彈性，即某種運(yùn)輸服務(wù)價格的變動引起的另一種運(yùn)輸服務(wù)供給變動的靈敏程度。26.從較長時期來看，隨著運(yùn)量的增長，單位運(yùn)輸支出會呈現(xiàn)()的趨勢。A、上升B、下降C、不變D、無法判斷答案：B解析：從較長時期看，隨著運(yùn)量增加，固定成本呈現(xiàn)階段性的跳躍式增加，運(yùn)輸總支出也是如此，但是單位運(yùn)輸支出會下降。27.運(yùn)輸既是物質(zhì)生產(chǎn)部門，同時也是公共服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，()性強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸業(yè)對其勞動對象在價值創(chuàng)造和使用價值實現(xiàn)方面所具有的作用。A、公共服務(wù)業(yè)B、物質(zhì)生產(chǎn)C、物質(zhì)運(yùn)輸D、第三產(chǎn)業(yè)答案：B解析：由于運(yùn)輸生產(chǎn)活動是運(yùn)輸生產(chǎn)者使用勞動工具作用于勞動對象，改變勞動對象空間位置的過程，因此，實現(xiàn)勞動對象的空間位移成為運(yùn)輸?shù)幕拘в煤凸δ埽ㄟ^改變勞動對象的空間位置，使其價值和使用價值發(fā)生變化。所以“物質(zhì)生產(chǎn)性”強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸業(yè)對其勞動對象，在價值創(chuàng)造和使用價值實現(xiàn)方面所具有的作用。28.關(guān)于現(xiàn)金流量圖，下列說法中錯誤的是（）。A、時間標(biāo)度均表示年初B、向上的箭頭表示現(xiàn)金流入C、現(xiàn)金流量圖的水平線表示時間D、上一個年度的年底，同時也是下一個年度的年初答案：A解析：現(xiàn)金流量圖的水平線是時間標(biāo)度，每一格表示一個時間單位，通常以年為單位。時間標(biāo)度均表示年末?！?”表示第1年年底，同時也表示第2年年初。用箭線表示，向上箭頭表示現(xiàn)金流入，即正現(xiàn)金流量，向下箭頭表示現(xiàn)金流出，即表示負(fù)現(xiàn)金流量。29.按運(yùn)輸需求的范圍劃分，運(yùn)輸需求可以劃分為總體運(yùn)輸需求和()。A、貨物運(yùn)輸需求B、個別運(yùn)輸需求C、旅客運(yùn)輸需求D、公路運(yùn)輸需求答案：B解析：按照不同的分類指標(biāo)，運(yùn)輸需求可以進(jìn)行不同的分類。其中，按運(yùn)輸需求的范圍劃分，運(yùn)輸需求可以劃分為總體運(yùn)輸需求和個別運(yùn)輸需求。AC兩項是按運(yùn)輸對象進(jìn)行劃分；D項是按運(yùn)輸需求的具體實現(xiàn)方式進(jìn)行劃分。30.綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)(國家和地區(qū))，由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會運(yùn)輸要求組成的()的綜合體。A、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式B、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐C、運(yùn)輸布局和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)D、運(yùn)輸通道和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)答案：B解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)(國家或地區(qū))，由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐組成，在綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局中要十分重視運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的布局。31.用（）作為CI的中文名稱，有利于對CI的認(rèn)識和理解，也簡單明了地說明了CI的實質(zhì)和目的。A、“企業(yè)形象”B、“企業(yè)識別”C、“企業(yè)身份”D、“公司形象”答案：A解析：企業(yè)識別（CorporateIdentity）戰(zhàn)略簡稱CI戰(zhàn)略。市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，把我國企業(yè)帶入了一個新的時代——形象時代。我國引入CI是在20世紀(jì)80年代末。當(dāng)時的稱謂有好幾種，如“企業(yè)識別”“企業(yè)身份”“公司形象”“企業(yè)形象”等。漸漸地人們發(fā)現(xiàn)，用“企業(yè)形象”作為CI的中文名稱，有利于對CI的認(rèn)識和理解，也簡單明了地說明了CI的實質(zhì)和目的。32.某建材貨物的運(yùn)輸車輛，車身長、寬、高分別為8.9米、2.6米、3.7米，整車重量15噸，額定裝載量是20噸，運(yùn)輸建筑材料時的實際載重量為16噸。則載運(yùn)系數(shù)為（）。A、0.75B、0.80C、0.89D、0.94答案：B解析：載運(yùn)率也稱載運(yùn)系數(shù)，即運(yùn)輸工具實際裝載量與額定裝載量的比值，它對運(yùn)輸成本有極大的影響。將數(shù)據(jù)代入，載運(yùn)系數(shù)＝16÷20＝0.80。33.運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模不做變動情況下的成本是()。A、長期成本B、短期成本C、沉沒成本D、歸屬成本答案：B解析：按照成本與生產(chǎn)規(guī)模的關(guān)系，可以劃分為：①短期成本，是指運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模不發(fā)生變動情況下的成本；②長期成本，是指運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生變動情況下的成本。34.在一定條件下，各種運(yùn)輸方式的可替代性是由運(yùn)輸產(chǎn)品的()決定的。A、非儲存性B、服務(wù)性C、無形性D、同一性答案：D解析：各種運(yùn)輸方式具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，使用不同的運(yùn)輸工具承載運(yùn)輸對象，在不同的運(yùn)輸線路上運(yùn)行，進(jìn)行生產(chǎn)活動。各種運(yùn)輸方式生產(chǎn)的是同一的產(chǎn)品，即運(yùn)輸對象的位移，它對社會具有同樣的效用。因此，運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性決定了在一定條件下各種運(yùn)輸方式的相互替代性。35.下列不屬于項目盈利能力分析的指標(biāo)的是（）。A、財務(wù)內(nèi)部收益率B、總投資收益率C、財務(wù)凈現(xiàn)值D、利息備付率答案：D解析：項目盈利能力主要指標(biāo)包括財務(wù)內(nèi)部收益率、財務(wù)凈現(xiàn)值和項目投資回收期，根據(jù)委托方要求還可測算項目的總投資收益率、項目資本金凈利潤率等輔助性指標(biāo)。36.交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運(yùn)輸活動中的具體化，其核心是（）。A、滿足人們生產(chǎn)和生活需要B、基礎(chǔ)設(shè)施供給產(chǎn)生的正負(fù)影響C、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證D、運(yùn)輸經(jīng)營活動對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的影響答案：D解析：交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運(yùn)輸活動中的具體化，其核心是運(yùn)輸經(jīng)營活動對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的影響。交通運(yùn)輸是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證，是社會生產(chǎn)過程的重要組成部分，具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)和社會意義。37.某飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，基本重量為29300千克，最大起飛重量為57000千克，最大落地重量為49000千克，最大無油重量為43000千克，起飛油量為9600千克，航段耗油量為6000千克，則該航班的最大業(yè)務(wù)載重量是()千克。A、11500B、13700C、16100D、36900答案：B解析：38.企業(yè)內(nèi)部營銷管理的核心是發(fā)展職工的（），以提高其服務(wù)水平。A、產(chǎn)品意識B、顧客意識C、質(zhì)量意識D、服務(wù)意識答案：B解析：企業(yè)內(nèi)部營銷管理的核心是發(fā)展職工的顧客意識，以提高其服務(wù)水平。有效的服務(wù)，要求有理解服務(wù)觀念的員工。運(yùn)輸企業(yè)要做好市場營銷工作的一個重要前提，是要搞好內(nèi)部營銷。39.在一定時期內(nèi)，如果運(yùn)營工作質(zhì)量指標(biāo)和材料燃料消耗定額等條件不變，當(dāng)船舶噸位在一定規(guī)模內(nèi)增加時，單位固定成本將______，單位可變成本將______。（）A、下降；下降B、下降；增加C、增加；增加D、增加；下降答案：A解析：船舶的單位運(yùn)輸成本的變動情況是由單位固定成本和單位可變成本決定的。資本成本、經(jīng)營成本中的部分成本是航運(yùn)成本中的固定成本，航次成本是可變成本。當(dāng)船舶噸位在一定規(guī)模內(nèi)增加時，單位固定成本即單位資本成本和單位經(jīng)營成本迅速下降，單位可變成本即單位航次成本也在下降，因此，單位運(yùn)輸成本下降，船舶實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。40.在運(yùn)輸布局中，利用O-D流分析法，分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱，以確定通道節(jié)點地位的指標(biāo)是()。A、網(wǎng)內(nèi)通道強(qiáng)度B、輸出量強(qiáng)度C、運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度D、輸入量強(qiáng)度答案：C解析：41.()的平均勞動生產(chǎn)率低于其他幾種運(yùn)輸方式。A、汽車運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸答案：A解析：船舶或船隊的載重量大，通過能力大，幾乎不受限制，具有較高的勞動生產(chǎn)率；鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性、持續(xù)性強(qiáng)，具有較高的勞動生產(chǎn)率；汽車載重最小，占用勞動力較多，勞動生產(chǎn)率比較低。汽車運(yùn)輸?shù)钠骄鶆趧由a(chǎn)率低于其他的幾種運(yùn)輸方式，但是在貨運(yùn)量小、距離短的零擔(dān)運(yùn)輸時，有較高的勞動生產(chǎn)率。42.某架飛機(jī)執(zhí)行上海飛往北京的航班任務(wù)，備降機(jī)場選在天津，上海至北京飛行時間為1小時40分鐘，北京至天津飛行時間約30分鐘，飛機(jī)平均每小時耗油量3800kg。該飛機(jī)BW29500kg，MTOW57000kg，MLDW49000kg，MZFW43000kg，TOF11000kg，航段耗油量7000kg。飛機(jī)的站位基準(zhǔn)點位于機(jī)鼻前方6米處，平衡基準(zhǔn)點站位為26.67站位米，平均空氣動力弦長度為9米，該弦的前緣站位為21站位米，已計算出飛機(jī)的起飛重心位于23.5站位米。該航班應(yīng)帶()kg的起飛油量(尾數(shù)進(jìn)位精確至百位)。A、11000B、8300C、7000D、6300答案：A解析：飛機(jī)的起飛油量(TOF)是指飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)時攜帶的全部燃油量，包括航段耗油量和備用油量兩部分。由題意，該航班所帶的起飛油量(TOF)為11000kg。43.某客運(yùn)服務(wù)部門的主要問題是“行李運(yùn)輸差錯”，要解決這一問題，首先應(yīng)()。A、制定減少行李運(yùn)輸差錯的措施B、制定相應(yīng)的責(zé)任制度C、分析并找出行李運(yùn)輸差錯的主要原因D、理順客運(yùn)工作流程答案：C解析：PDCA循環(huán)管理方法在P階段可以分為以下四個步驟：①分析現(xiàn)狀，找出存在的問題；②分析產(chǎn)生問題的主要原因；③找出主要原因(或主要影響因素)；④制定解決問題的計劃措施。某客運(yùn)服務(wù)部門的主要問題是“行李運(yùn)輸差錯”，這說明已經(jīng)找出了該部門存在的問題，接下來應(yīng)該分析并找出行李運(yùn)輸差錯的主要原因。44.需要由幾種，幾批或有關(guān)部門共同分擔(dān)的成本是()。A、聯(lián)合成本B、專屬成本C、共同成本D、邊際成本答案：C解析：A項，聯(lián)合成本是指當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另外一些產(chǎn)品，這種連帶產(chǎn)品與引起它們的主產(chǎn)品之間保持著固定比例；B項，專屬成本是可以明確歸屬于某種、某批或某個部門的固定成本；D項，邊際成本是指成本對于產(chǎn)量無限少變化的變動部分，也就是企業(yè)在一定生產(chǎn)規(guī)模條件下，多生產(chǎn)每一單位產(chǎn)量所支付的追加成本。45.設(shè)完成一定運(yùn)量所消耗的運(yùn)營指標(biāo)數(shù)為X1，X2，X3，…，Xn，各項指標(biāo)相應(yīng)的支出率為A1，A2，A3，…，An，無關(guān)支出為B，則按支出率法計算的鐵路運(yùn)輸成本為（）。A、1X1＋A2X2＋…＋AnXnB、X1＋X2＋…＋Xn＋BC、A1X1＋A2X2＋…＋AnXn＋BD、A1＋A2＋…＋An＋B答案：C解析：支出率法（也稱支出定額法）實際上是一種計算可變成本的方法，它是按照各種運(yùn)營指標(biāo)的支出率計算和分析運(yùn)輸成本。所謂支出率就是每一單位運(yùn)營指標(biāo)的有關(guān)支出額。完成一定運(yùn)量所消耗的運(yùn)營指標(biāo)數(shù)為X1，X2，X3，…，Xn，各項指標(biāo)相應(yīng)的支出率為A1，A2，A3，…，An，無關(guān)支出為B，則按支出率法計算的鐵路運(yùn)輸成本為A1X1＋A2X2＋…＋AnXn＋B。46.運(yùn)輸是社會生產(chǎn)過程在()領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。A、建設(shè)B、流通C、分配D、消費(fèi)答案：B解析：運(yùn)輸是社會生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。產(chǎn)品在完成了生產(chǎn)過程后，必然要從生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入到消費(fèi)領(lǐng)域，這就需要運(yùn)輸。產(chǎn)品只有完成這個運(yùn)動過程，才能變成消費(fèi)品，運(yùn)輸與流通是緊密相連的，是社會生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)。47.目前最主要的、應(yīng)用最廣泛的航空器是()。A、滑翔機(jī)B、直升機(jī)C、飛機(jī)D、航天器答案：C解析：飛機(jī)是由動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)動力，由固定翼產(chǎn)生升力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。飛機(jī)是目前最主要的、應(yīng)用最廣泛的航空器。48.在供應(yīng)鏈運(yùn)營過程中，供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品或服務(wù)流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動源是（）。A、復(fù)雜多變的組織網(wǎng)絡(luò)B、科學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)作模式C、快速響應(yīng)用戶的需求D、適應(yīng)市場的需求變化答案：C解析：供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)都是基于一定的市場需求而發(fā)生的。在供應(yīng)鏈運(yùn)營過程中，快速響應(yīng)用戶的需求是供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品或服務(wù)流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動源。49.從根本上說，運(yùn)輸業(yè)出售的是一種()。A、實體產(chǎn)品B、娛樂服務(wù)C、運(yùn)輸勞務(wù)D、生產(chǎn)過程答案：C解析：運(yùn)輸業(yè)的勞動對象是旅客和貨物。運(yùn)輸業(yè)不像工農(nóng)業(yè)那樣改變勞動對象的性質(zhì)和形態(tài)，它只是改變它的空間位置，因此，運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是運(yùn)輸對象的空間位移，運(yùn)輸市場上出售的商品(位移)實際上也是一種運(yùn)輸勞務(wù)。50.下列運(yùn)量預(yù)測方法中，下列不屬于經(jīng)驗判斷法的是（）。A、專家意見法B、經(jīng)理人員判斷法C、顧客意見調(diào)查法D、營銷人員判斷法答案：C解析：經(jīng)驗判斷法也稱主觀估計預(yù)測法，是以一部分熟悉業(yè)務(wù)、具有經(jīng)驗和綜合分析能力的人所作出的判斷為基礎(chǔ)來進(jìn)行預(yù)測的一種方法。定性預(yù)測法中的經(jīng)驗判斷法包括：①經(jīng)理人員判斷法；②營銷人員判斷法；③專家意見法。51.在運(yùn)輸企業(yè)的投資項目的指標(biāo)中，投資利潤率、投資利稅率和投資凈效益率均屬于()評價指標(biāo)。A、固定B、動態(tài)C、靜態(tài)D、平均答案：C解析：投資利潤率、投資利稅率和投資凈效益率均是靜態(tài)評價指標(biāo)。動態(tài)評價的主要指標(biāo)有：凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率、動態(tài)投資回收期及凈現(xiàn)值率等。52.運(yùn)輸企業(yè)通過有形的展示，比如舒適的物質(zhì)環(huán)境來吸引消費(fèi)者。物質(zhì)環(huán)境可以從三方面來分析，包括設(shè)計因素、社會因素和（）。A、形象因素B、周圍因素C、美學(xué)因素D、功能因素答案：B解析：運(yùn)輸企業(yè)通過有形的展示，比如舒適的物質(zhì)環(huán)境來吸引消費(fèi)者。物質(zhì)環(huán)境可以從三方面來分析，包括：①設(shè)計因素，是指顧客直接感受到的環(huán)境刺激，主要包括美學(xué)因素（如建筑、材料、顏色、尺度、結(jié)構(gòu)、形狀、風(fēng)格等）和功能因素（如陳設(shè)、舒適、標(biāo)識等）；②周圍因素，是指背景條件，包括空氣質(zhì)量、噪聲、氣氛、衛(wèi)生狀況等；③社會因素，是指環(huán)境中的人，包括顧客的數(shù)量、行為，服務(wù)人員的數(shù)量、服裝、形象、行為等。53.在滿足服務(wù)水平需要的同時，為使系統(tǒng)成本最小而把供應(yīng)商、制造商、倉庫和商店有效地結(jié)合成一體來生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配送到正確地點的一套方法稱為()。A、需求管理B、供應(yīng)源搜尋C、供應(yīng)鏈管理D、物流管理答案：C解析：本題考查的是生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理方面的知識。供應(yīng)鏈管理是指在滿足服務(wù)水平需要的同時，為使系統(tǒng)成本最小而把供應(yīng)商、制造商、倉庫和商店有效地結(jié)合成一體來生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配送到正確地點的一套方法。因此，本題的正確答案為C。需求管理是指通過對需求的預(yù)測和管理來控制庫存和生產(chǎn)，供應(yīng)源搜尋是指尋找合適的供應(yīng)商和供應(yīng)渠道，物流管理是指對物流過程進(jìn)行規(guī)劃、組織、實施和控制。這些選項都與供應(yīng)鏈管理有關(guān)，但不是本題的正確答案。54.運(yùn)輸消費(fèi)者購買運(yùn)輸服務(wù)的成本支出包括貨幣成本、時間成本、體力成本和精神成本。在很多情況下，（）是購買行為的決定因素。A、貨幣成本、時間成本、精神成本B、貨幣成本、體力成本、精神成本C、貨幣成本、時間成本、體力成本D、時間成本、體力成本、精神成本答案：D解析：消費(fèi)者成本支出可以分為兩部分：①貨幣成本；②時間、體力和精神成本。在很多情況下，后者是購買行為的決定因素。55.在運(yùn)量預(yù)測方法中，指數(shù)平滑法屬于（）。A、重力模型法B、回歸預(yù)測法C、經(jīng)驗判斷法D、時間序列預(yù)測法答案：D解析：指數(shù)平滑法是時間序列預(yù)測法中一種常見的方法，指數(shù)平滑模型是利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來消除隨機(jī)因素的影響，對過去不同時間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢預(yù)測。這種模型只需要本期的實際值和本期的預(yù)測值便可預(yù)測下一期的數(shù)據(jù)。56.不同貨物的()是選擇各種運(yùn)輸方式的基本條件之一。A、運(yùn)送時間B、運(yùn)輸能力C、運(yùn)送速度D、可靠度答案：C解析：不同的貨物運(yùn)送速度是選擇各種運(yùn)輸方式的基本條件之一，但是并非在任何條件下都應(yīng)選擇速度高的運(yùn)輸方式，不同的貨物對運(yùn)送速度的要求并不一致，應(yīng)根據(jù)需要，在費(fèi)用和速度之間做出最佳選擇。57.對外部經(jīng)濟(jì)而言，下列說法正確的是（）。A、社會成本大于私人成本B、社會邊際成本大于私人邊際成本C、社會收益小于私人收益D、社會收益大于私人收益答案：D解析：私人決策時付出的成本和得到的收益是私人成本和私人收益，它們分別加上帶給他人的額外成本和額外收益就是社會成本和社會收益。當(dāng)社會效益大于私人收益時，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)；當(dāng)社會成本大于私人成本時，便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)，當(dāng)存在外部不經(jīng)濟(jì)時，私人成本低于社會成本，私人邊際成本也就低于社會邊際成本。58.供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)的是（）管理模式。A、橫向一體化B、縱向一體化C、前向一體化D、后向一體化答案：A解析：在高科技迅速發(fā)展、市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的今天，“縱向一體化”模式已逐漸顯示出其無法快速、敏捷地響應(yīng)市場機(jī)會的弱點。因此，越來越多的企業(yè)對傳統(tǒng)管理原料生產(chǎn)、零部件加工、產(chǎn)品裝配模式進(jìn)行改革或改造，把原來由企業(yè)自行生產(chǎn)的零部件外包出去，充分利用外部資源，與這些企業(yè)形成了一種水平關(guān)系，即“橫向一體化”。供應(yīng)鏈管理就體現(xiàn)了“橫向一體化”的基本思想。59.測量與控制航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的主要方法是()。A、排列圖B、因果圖C、對策表D、時間分布法答案：D解析：由于航空服務(wù)的時間性是影響服務(wù)質(zhì)量的至關(guān)重要的因素，因此，廣泛地采用時間分布的方法來測量與控制航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量是十分重要的手段。60.()安排飛機(jī)的合理使用和應(yīng)達(dá)到的利用率水平。A、飛機(jī)質(zhì)量計劃B、飛機(jī)數(shù)量計劃C、飛機(jī)利用率計劃D、維護(hù)和送修計劃答案：C解析：飛機(jī)利用率計劃，是確定計劃期飛機(jī)利用率水平的計劃。主要指標(biāo)有：平均在冊飛機(jī)架數(shù)、平均可用飛機(jī)架數(shù)、計劃飛行小時、飛機(jī)日利用率。61.()在第三方的功能技術(shù)和信息技術(shù)中尤為重要。A、電子技術(shù)B、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)C、運(yùn)輸技術(shù)D、營銷技術(shù)答案：A解析：第三方物流的服務(wù)是建立在現(xiàn)代技術(shù)基礎(chǔ)上的物流活動，包括支持物流服務(wù)過程實現(xiàn)的功能技術(shù)和信息技術(shù)，其中電子技術(shù)的支持尤為重要。62.按貨物類別細(xì)分，貨物運(yùn)輸市場可分為（）等子市場。A、快速、中速、慢速B、大宗貨物、零擔(dān)貨物、集裝箱C、短途、中途、長途D、支線、干線、區(qū)際通道答案：B解析：按運(yùn)輸對象不同，可以分為旅客運(yùn)輸市場和貨物運(yùn)輸市場。按貨物類別細(xì)分，貨物運(yùn)輸市場可分為大宗貨物運(yùn)輸市場、零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場和集裝箱運(yùn)輸市場。63.政府對運(yùn)輸服務(wù)實行征稅時()。A、需求曲線、供給曲線均向左上方移動B、需求曲線向左上方移動、供給曲線向右上方移動C、需求曲線向右上方移動、供給曲線向左上方移動D、需求曲線沒有影響，供給曲線向左上方移動答案：D解析：由于消費(fèi)者對于價格中是否含有稅金不關(guān)心，征稅不影響消費(fèi)者需求量，征稅對需求曲線沒有影響；征稅后，供給曲線會沿運(yùn)價軸方向向上移動一段距離，即征稅減少生產(chǎn)者供應(yīng)量，使供給曲線向左上方移動。64.第三方物流是由()方之外的第三方提供物流服務(wù)。A、產(chǎn)、供B、供、銷C、產(chǎn)、銷D、供、需答案：D解析：第三方物流指獨(dú)立于物流服務(wù)需求方與供應(yīng)方之外的中間商提供物流服務(wù)。根據(jù)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）國家標(biāo)準(zhǔn)定義，第三方物流為"由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式"。選項D"供、需"對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)中對供需雙方之外第三方的描述，其余選項未完整涵蓋供需關(guān)系中的主體。65.交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性會導(dǎo)致社會成本的增加，社會成本、私人成本和外部成本的關(guān)系可以表述為（）。A、社會成本等于外部成本B、社會成本小于私人成本C、社會成本小于外部成本D、社會成本大于私人成本答案：D解析：交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性導(dǎo)致社會成本的增加，社會成本、私人成本和外部成本之間的關(guān)系可以看作這樣一種關(guān)系：社會成本＝私人成本＋外部成本，即社會成本大于私人成本。66.綜合衡量一個國家或地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)狀況的指標(biāo)是()。A、恩格爾系數(shù)B、人均運(yùn)輸網(wǎng)密度C、運(yùn)輸系數(shù)D、單位國民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度答案：A解析：67.CBA是指()。A、成本效益分析B、外部經(jīng)濟(jì)性分析C、可持續(xù)性分析D、資源配置效率分析答案：A解析：成本效益分析即cost－benefitanalysis，縮寫為CBA。68.運(yùn)輸產(chǎn)品的()是運(yùn)輸市場存在競爭的基本條件。A、派生性B、多樣性C、時空特定性D、可替代性答案：D解析：和其他很多產(chǎn)品一樣，運(yùn)輸產(chǎn)品也具有可替代性。可替代性既表現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)之間。運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性是運(yùn)輸市場存在競爭的基本條件。69.在計算民航成本時，不屬于直接營運(yùn)費(fèi)的是（）。A、行李、貨物、郵件賠償費(fèi)B、管理費(fèi)用C、餐食供應(yīng)品費(fèi)用D、國內(nèi)外機(jī)場起降服務(wù)費(fèi)答案：B解析：民航成本的直接運(yùn)營費(fèi)包括：職工薪酬、制服費(fèi)、航空油料消耗、高價周轉(zhuǎn)件攤銷、飛機(jī)和發(fā)動機(jī)修理費(fèi)及保險費(fèi)、國內(nèi)外機(jī)場起降服務(wù)費(fèi)、餐食供應(yīng)品費(fèi)、飛行訓(xùn)練費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)和行李、貨物、郵件賠償費(fèi)等。70.下列各項屬于第三產(chǎn)業(yè)的是()。A、漁業(yè)B、建筑業(yè)C、倉儲業(yè)D、林業(yè)答案：C解析：社會各類產(chǎn)業(yè)通常被劃分為三大部門，即第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。第一產(chǎn)業(yè)中的部門包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)及漁業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)包括制造及建筑業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)則包括運(yùn)輸業(yè)、通訊業(yè)、倉儲業(yè)、批發(fā)和零售貿(mào)易、金融業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、科學(xué)、教育新聞、廣播、公共行政、國防以及社會服務(wù)等。71.按旅客行程細(xì)分，客運(yùn)市場可分為（）等子市場。A、短途、中途、長途B、快速、中速、慢速C、休閑、通勤、通學(xué)D、支線、干線、區(qū)際通道答案：A解析：按旅客行程細(xì)分，對不同行程的旅客進(jìn)行分組并加以考察，可區(qū)分出短途、中途和長途客運(yùn)子市場，鐵路客運(yùn)還可分為管內(nèi)、直通和市郊等子市場。72.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的外部包括（）、各種交通運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量比例。A、各種交通運(yùn)輸工具的選擇B、各種交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成C、各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成D、交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)答案：C解析：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括交通運(yùn)輸工具與交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部是指各種交通運(yùn)輸方式從適合國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的交通運(yùn)輸能力與必須滿足的交通運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作，包括各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種交通運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量（含種類、批量和距離等）比例。73.服務(wù)人員服裝、數(shù)量屬于物質(zhì)環(huán)境的()因素。A、設(shè)計B、周圍C、社會D、美學(xué)答案：C解析：社會因素，即環(huán)境中的人。社會因素包括：①顧客：數(shù)量、行為；②服務(wù)人員：數(shù)量、服裝、形象、行為。這類因素是指一切參與并影響運(yùn)輸服務(wù)的人，包括運(yùn)輸企業(yè)職工以及被服務(wù)人員。74.航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素不包括()。A、過程質(zhì)量B、結(jié)果質(zhì)量C、環(huán)境質(zhì)量D、產(chǎn)品質(zhì)量答案：D解析：根據(jù)Rust和Oliver的定義，航空運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成要素可以分為三種：①結(jié)果質(zhì)量；②過程質(zhì)量；③環(huán)境質(zhì)量。75.某機(jī)場的候機(jī)樓產(chǎn)生折舊1.5億元，該航站樓每年旅客吞吐量為150萬人次，其中國際旅客10萬。已知該航站樓面積中供旅客使用的面積占80%。其余為機(jī)場商業(yè)區(qū)，國內(nèi)航班旅客、國際航班旅客候機(jī)使用的面積又分別占60%和40%。則國際旅客的單位成本為()元。A、100B、150C、320D、480答案：D解析：計算過程如下：①將成本在旅客候機(jī)區(qū)和機(jī)場商業(yè)區(qū)之間分?jǐn)?。即旅客候機(jī)區(qū)成本＝1.5億元×80%＝1.2億元；②將成本在國內(nèi)航班旅客和國際航班旅客之間分?jǐn)偅簢鴥?nèi)候機(jī)區(qū)成本＝1.2億元×60%＝0.72億元，國際候機(jī)區(qū)成本＝1.2億元×40%＝0.48億元；③將成本在各個用戶之間分?jǐn)偅簢鴥?nèi)候機(jī)區(qū)單位旅客成本＝0.72億元/100萬人次＝72元/人，國際候機(jī)區(qū)單位旅客成本＝0.48億元/10萬人次＝480元/人。76.綜合運(yùn)輸網(wǎng)是社會運(yùn)輸要求組成的（）的綜合體。A、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸設(shè)備B、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具C、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐D、運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸樞紐答案：C解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐組成，在綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局中要十分重視運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的布局。77.下列評價指標(biāo)中，不能反映建設(shè)項目償債能力的是（）。A、利息備付率B、償債備付率C、資產(chǎn)負(fù)債率D、總投資收益率答案：D解析：項目償債能力分析是通過編制相關(guān)表格，測算利息備付率（ICR）、償債備付率（DSCR）和資產(chǎn)負(fù)債率（LOAR）等指標(biāo)，分析判斷財務(wù)主體的償債能力。78.京九鐵路的修筑，使沿鐵路線地區(qū)的運(yùn)輸費(fèi)用降低，減少了鮮活易腐貨物的損耗等，這些效益是()。A、外部效益B、有形效益C、無形效益D、內(nèi)部效益答案：B解析：B項，有形效益是指由于某一運(yùn)輸項目的建設(shè)，給社會帶來的能用經(jīng)濟(jì)尺度計量的效益。運(yùn)輸費(fèi)用降低可用經(jīng)濟(jì)尺度計量，故為有形效益。A項，外部效益是指某一運(yùn)輸項目所在單位，為國民經(jīng)濟(jì)帶來的實際成果和利益；C項，無形效益是指由于某一運(yùn)輸項目的建設(shè)，給社會帶來的無法用經(jīng)濟(jì)尺度來計量的效益；D項，內(nèi)部效益是指由于某一運(yùn)輸項目的修建、擴(kuò)建或改進(jìn)，提高了運(yùn)輸效率，節(jié)約了運(yùn)輸成本及費(fèi)用。79.投資者可以用實物、工業(yè)產(chǎn)權(quán)、非專利技術(shù)、土地使用權(quán)和資源開采權(quán)等作價出資，其中以工業(yè)產(chǎn)權(quán)和非專利技術(shù)作價出資的比例一般不得超過項目資本金總額的()。A、10%B、15%C、20%D、30%答案：C解析：投資者可以用貨幣出資，也可以用實物、工業(yè)產(chǎn)權(quán)、非專利技術(shù)、土地使用權(quán)和資源開采權(quán)等作價出資。作價出資的實物、工業(yè)產(chǎn)權(quán)、非專利技術(shù)、土地使用權(quán)和資源開采權(quán)，必須經(jīng)過有資格的資產(chǎn)評估機(jī)構(gòu)作價，其中以工業(yè)產(chǎn)權(quán)和非專利技術(shù)作價出資的比例一般不得超過項目資本金總額的20％(經(jīng)特別批準(zhǔn)，部分高新技術(shù)企業(yè)可以達(dá)到35％以上)。80.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中把能夠找到確切歸屬的成本稱為()。A、沉沒成本B、固定成本C、歸屬成本D、聯(lián)合成本答案：C解析：為了便于使用，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中通常把能夠找到確切歸屬的成本稱為歸屬成本，不能準(zhǔn)確計量、共同發(fā)生的成本稱為聯(lián)合成本。當(dāng)然，對于某一運(yùn)輸過程中特定的聯(lián)合成本進(jìn)行絕對準(zhǔn)確的計算并不容易。81.根據(jù)我國《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》，交通運(yùn)輸業(yè)屬于()。A、第一產(chǎn)業(yè)B、第二產(chǎn)業(yè)C、第三產(chǎn)業(yè)D、第四產(chǎn)業(yè)答案：C解析：運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運(yùn)輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)。我國《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》規(guī)定了我國的產(chǎn)業(yè)分類方法，按照這一標(biāo)準(zhǔn)，第一產(chǎn)業(yè)為農(nóng)業(yè)；第二產(chǎn)業(yè)為工業(yè)和建筑業(yè)；第三產(chǎn)業(yè)為除了第一、第二產(chǎn)業(yè)以外的其他各業(yè)。根據(jù)我國的實際情況將第三產(chǎn)業(yè)分為流通和服務(wù)兩大部門，交通運(yùn)輸業(yè)就屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。82.關(guān)于新時代我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基本內(nèi)涵，下列說法錯誤的是（）。A、人民滿意B、保障有力C、世界前列D、綠色高效答案：D解析：新時代提升我國交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，緊扣我國社會主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵。83.在高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)中，哪項不屬于運(yùn)營作業(yè)（）。A、運(yùn)行作業(yè)B、列車檢修作業(yè)C、旅客發(fā)送作業(yè)D、軌道線路作業(yè)答案：D解析：高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)包括運(yùn)營作業(yè)和基礎(chǔ)作業(yè)。其中，運(yùn)行作業(yè)、列車檢修作業(yè)和旅客發(fā)送作業(yè)屬于運(yùn)營作業(yè)，基礎(chǔ)作業(yè)包括軌道線路作業(yè)、電務(wù)及牽引供電作業(yè)和車站站舍作業(yè)。84.質(zhì)量成本計量采用()的方法。A、會計核算B、統(tǒng)計核算C、統(tǒng)計核算為主、會計核算為輔D、會計核算為主、統(tǒng)計核算為輔答案：D解析：質(zhì)量成本屬于管理會計的范疇，其計量主要采用會計核算和統(tǒng)計核算相結(jié)合的方式。一般來說最好采用會計核算為主、統(tǒng)計核算為輔的方法。對于列入成本開支范圍的，通過會計的方法進(jìn)行核算；對于未列入成本開支范圍、又不屬于現(xiàn)行會計核算的內(nèi)容和項目，則可通過統(tǒng)計方法進(jìn)行核算。85.有形展示作為運(yùn)輸企業(yè)實現(xiàn)其產(chǎn)品有形化、具體化的一種手段，在市場營銷中具有重要意義，下列不屬于運(yùn)輸企業(yè)有形展示的是（）。A、漂亮的候機(jī)樓和干凈整潔的候機(jī)大廳B、服務(wù)人員統(tǒng)一著裝，面帶微笑C、時刻表在休息大廳顯示屏上滾動顯示D、做好企業(yè)品牌、商標(biāo)的美化與設(shè)計答案：D解析：有形展示作為運(yùn)輸企業(yè)實現(xiàn)其產(chǎn)品有形化、具體化的一種手段，在市場營銷中具有重要意義，可以分為物質(zhì)環(huán)境、信息溝通和時刻表三種。AB兩項屬于物質(zhì)環(huán)境，C項屬于時刻表，D項屬于企業(yè)形象識別。86.對航行有危險情況的出現(xiàn)和變化的通知通常可分為()。A、一級航行通告、二級航行通告和雪情通告B、雪情通告和二級航行通告、三級航行通告C、一級航行通告、二級航行通告和三級航行通告D、航行安全通告、一級航行通告和雪情航行通告答案：A解析：航行通告是飛行人員和與飛行有關(guān)的人員必須及時了解的有關(guān)航行的設(shè)施、服務(wù)、程序的建立、情況或者變化，以及對航行有危險情況的出現(xiàn)和變化的通知。它通常分為一級航行通告、二級航行通告和雪情通告三種，按全世界、全國和地區(qū)范圍分發(fā)。87.港口在實際收費(fèi)時的計費(fèi)方式不包括（）。A、基于貨物體積B、基于貨物重量C、基于貨物品類D、基于船舶凈注冊噸答案：C解析：港口使費(fèi)是航次成本中的一項重要部分，包括船舶或貨物使用港口提供的設(shè)施和服務(wù)而支付的各種費(fèi)用，主要分為港口費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩大類。港口費(fèi)是指港口對船舶使用港口設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施，包括船塢和碼頭等而征收的費(fèi)用。港口在實際收費(fèi)時有四種計費(fèi)方式，分別是基于貨物體積、貨物重量、船舶總注冊噸和船舶凈注冊噸。88.按每一車輛公里、每一總重噸公里平均支出法計算某種貨物單位支出的方法是()。A、B、C、D、答案：D解析：本題考查貨物運(yùn)輸中的計費(fèi)方式。按每一車輛公里、每一總重噸公里平均支出法計算單位支出，即將車輛行駛的公里數(shù)和總重量乘以單位運(yùn)價，再除以貨物數(shù)量，得到每單位貨物的運(yùn)費(fèi)。根據(jù)選項可知，答案為D。其他選項中，A為按車次計費(fèi)，B為按重量計費(fèi)，C為按體積計費(fèi)，均不符合題意。因此，本題答案為D。89.關(guān)于交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的特點，下列說法錯誤的是（）。A、總體屬于間接影響評價類型B、進(jìn)行定量分析的難度大C、影響因素多D、評價方法單一答案：D解析：交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的特點包括：①總體屬于間接影響評價類型，交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響是一種繼發(fā)性的影響，對自然環(huán)境來說，它是間接的或誘發(fā)性的改變；②進(jìn)行定量分析的難度大，交通建設(shè)項目本身產(chǎn)生的對環(huán)境的直接影響，已有較為規(guī)范的分析和評價方法；③影響因素多，交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價要考慮由于交通建設(shè)項目的實施而誘發(fā)的社會經(jīng)濟(jì)影響，而影響社會經(jīng)濟(jì)效果的因素有很多。90.從上海飛往北京的航班，備降機(jī)場選在天津。上海至北京的飛行時間為1小時40分鐘，北京至天津的飛行時間約為30分鐘，飛機(jī)平均每小時耗油量為4200千克，該航班應(yīng)帶()千克的起飛油量。A、12250B、7000C、6300D、5250答案：A解析：91.下列供應(yīng)鏈融資的業(yè)務(wù)模式中，()除需要核心企業(yè)、下游企業(yè)和銀行參與外，還需要第三方物流企業(yè)進(jìn)行質(zhì)押品的評估和監(jiān)管。A、應(yīng)收賬款融資模式B、保兌倉融資模式C、融通倉融資模式D、衍生融資模式答案：B解析：保兌倉融資模式，又稱為“賣方擔(dān)保買方信貸模式”，它是在買方交納一定保證金的前提下，銀行貸出全額貨款供買方向核心企業(yè)采購，核心企業(yè)出具全額提單作為授信的抵押物或質(zhì)押物。該模式除需要核心企業(yè)、下游企業(yè)和銀行參與外，還需要第三方物流企業(yè)進(jìn)行質(zhì)押品的評估和監(jiān)管。92.（）已經(jīng)成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的主要途徑。A、質(zhì)量B、產(chǎn)品價值C、企業(yè)形象D、成本答案：A解析：質(zhì)量已經(jīng)成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的主要途徑。越來越多的企業(yè)使用大量資源持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，以增強(qiáng)或保持企業(yè)的競爭力。產(chǎn)品質(zhì)量經(jīng)濟(jì)性問題成為企業(yè)質(zhì)量管理理論與實踐的重要組成部分。93.運(yùn)輸服務(wù)的需求在很大程度上決定于()。A、運(yùn)輸方式的選擇B、消費(fèi)者收入水平C、具體的運(yùn)輸線路D、具體的運(yùn)輸方向答案：B解析：運(yùn)輸服務(wù)的需求在很大程度上決定于消費(fèi)者的收入水平。不同消費(fèi)者的收入還決定了他對不同運(yùn)輸方式的選擇。不同運(yùn)輸市場上客貨運(yùn)輸?shù)男枨髲椥杂泻艽蟮牟顒e，這是由于彈性與具體的運(yùn)輸方式、線路和方向有關(guān)。94.關(guān)于交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則，下列說法錯誤的是（）。A、要適應(yīng)企業(yè)需求B、要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求C、要適應(yīng)人民生活水平的需求D、要適應(yīng)實際的需求答案：A解析：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則主要包括：①交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求；②交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)人民生活水平的需求；③交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)實際的需求；④交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的需求。95.新的營銷觀念認(rèn)為營銷活動()。A、只存在于生產(chǎn)過程B、只存在于銷售過程C、只存在于售后服務(wù)過程D、貫穿于業(yè)務(wù)始終答案：D解析：在市場供給十分豐富的情況下，人們具有充分的選擇余地。在這種情況下，企業(yè)必須接受和貫徹新的觀念，將營銷活動貫穿于業(yè)務(wù)始終。這種業(yè)務(wù)程序包括選擇價值、提供價值和溝通價值。96.運(yùn)輸發(fā)展四階段法是由美國運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)家()在研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律時所提出的經(jīng)典方法。A、伊塔費(fèi)B、拉德納C、基尼D、恩格爾答案：A解析：運(yùn)輸發(fā)展四階段法是由美國運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)家伊塔費(fèi)在研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律時所提出的經(jīng)典方法。四個階段分別指：①“點”階段；②“線”階段；③“網(wǎng)”階段；④高度優(yōu)先連接階段。97.貨物處理費(fèi)用是與貨物裝卸有關(guān)的一切費(fèi)用之和，包括裝貨費(fèi)用、卸貨費(fèi)用和（）。A、索賠成本B、裝貨費(fèi)用C、港口費(fèi)用D、卸貨費(fèi)用答案：A解析：貨物處理費(fèi)用是與貨物裝卸有關(guān)的一切費(fèi)用之和，包括裝貨費(fèi)用、卸貨費(fèi)用及任何可能發(fā)生的索賠成本。在貨物處理費(fèi)用中，裝卸費(fèi)用是最主要的部分，也是船舶所有人十分關(guān)心的，在班輪運(yùn)輸中更是如此。98.軟件系統(tǒng)主要包括()和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營組織。A、運(yùn)輸線路組織B、運(yùn)輸場站組織C、運(yùn)輸行政管理組織D、運(yùn)輸設(shè)備組織答案：C解析：運(yùn)輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成。其中，硬件系統(tǒng)分為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備。軟件系統(tǒng)主要包括運(yùn)輸行政管理組織和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營組織。99.2008年某候機(jī)樓產(chǎn)生折舊1000萬元，國內(nèi)旅客吞吐量為8萬人次，若該候機(jī)樓里供國內(nèi)旅客使用的面積占80%，則分?jǐn)偟絿鴥?nèi)旅客的單位折舊為()元/人。A、10B、100C、110D、1000答案：B解析：國內(nèi)旅客候機(jī)區(qū)成本=1000×80%=800(萬元)；國內(nèi)候機(jī)區(qū)單位旅客成本=800/8=100(元/人)。100.()是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃。A、實體規(guī)劃B、制度規(guī)劃C、時間規(guī)劃D、空間規(guī)劃答案：B解析：綜合交通規(guī)劃包括實體規(guī)劃和制度規(guī)劃兩類。其中，制度規(guī)劃是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃，包括綜合利用、技術(shù)發(fā)展、普遍服務(wù)、安全、可持續(xù)發(fā)展等諸多方面。101.供求規(guī)律反映了價格與供求之間的關(guān)系，表明運(yùn)輸市場供求決定()。A、運(yùn)輸需求量B、運(yùn)輸供給量C、運(yùn)輸市場價格D、運(yùn)輸供求平衡狀況答案：C解析：供求規(guī)律是反映價格和供求之間的關(guān)系。它表明了市場供求決定了市場的價格。反過來，市場價格又決定市場供求。自發(fā)調(diào)節(jié)社會勞動在各生產(chǎn)部門之間的分配比例，使市場供求不斷從不平衡趨于平衡。102.運(yùn)輸業(yè)的()是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運(yùn)輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)。A、基礎(chǔ)設(shè)施特性B、產(chǎn)業(yè)促進(jìn)特性C、生產(chǎn)特性D、服務(wù)特性答案：D解析：運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運(yùn)輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)。運(yùn)輸業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)具有很強(qiáng)的服務(wù)特性，服務(wù)是指以運(yùn)輸勞務(wù)活動形式，而不是以實物形式提供某種使用價值滿足人們需要的經(jīng)濟(jì)活動過程。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先行行業(yè)和重要基礎(chǔ)。103.某種運(yùn)輸服務(wù)價格的變動引起的另一種運(yùn)輸服務(wù)供給變動的靈敏程度是指()。A、運(yùn)輸需求價格彈性B、運(yùn)輸需求交叉彈性C、運(yùn)輸供給價格彈性D、運(yùn)輸供給交叉價格彈性答案：D解析：由于運(yùn)輸業(yè)在不同運(yùn)輸方式之間存在某種程度的可替代性和互補(bǔ)性，因此，有必要研究在運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸方式之間的運(yùn)輸供給交叉價格彈性，即某種運(yùn)輸服務(wù)價格的變動引起的另一種運(yùn)輸服務(wù)供給變動的靈敏程度。104.航次成本主要包括（）、港口使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。A、燃油費(fèi)B、船員費(fèi)用C、船舶折舊D、保險費(fèi)用答案：A解析：航次成本是船舶在完成一個具體航次的過程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用，主要包括燃油費(fèi)、港口使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)以及貨物處理費(fèi)用。105.飛機(jī)重力的著力點為飛機(jī)的()。A、中心B、重心C、中點D、重點答案：B解析：飛機(jī)的重心是指飛機(jī)重力(即飛機(jī)上各部位重力的合力)的著力點。106.運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)出是()。A、人和物的位移B、實物產(chǎn)品C、物質(zhì)資源D、運(yùn)網(wǎng)線路答案：A解析：運(yùn)輸業(yè)的投入是人、財、物等各種資源，產(chǎn)出是人和物的“位移”，可以表現(xiàn)為“有形”的成果，如一定的運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、吞吐量、營業(yè)收入和利潤等，但也可以表現(xiàn)為“無形”的成果，如運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)和人民生活的直接和間接影響等。107.在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，()上會形成產(chǎn)業(yè)聚集帶。A、節(jié)點B、連線C、基礎(chǔ)設(shè)施束D、軸線答案：C解析：綜合物流體系的網(wǎng)絡(luò)是由各級物流節(jié)點和連線所組成的相互聯(lián)系、相互作用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。這里“節(jié)點”是指各級物流中心；“連線”是指由交通、通訊干線聯(lián)接起來的基礎(chǔ)設(shè)施束。在物流網(wǎng)絡(luò)形成過程中，社會經(jīng)濟(jì)要素在“節(jié)點”上聚集，并由線狀基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系在一起而形成“軸線”?！拜S線”對附近區(qū)域有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)吸引力和凝聚力。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，“基礎(chǔ)設(shè)施束”上會形成產(chǎn)業(yè)聚集帶。108.已知某鐵路局2003年工資支出47741萬元，材料支出16578萬元，燃料支出33604萬元，電力支出2805萬元，折舊費(fèi)86469萬元，其他支出26053萬元；2004年運(yùn)營人員勞動生產(chǎn)率提高10%，平均工資增長5%。下列指標(biāo)與運(yùn)輸成本同方向變化的是()A、空車走行率B、機(jī)車輔助走行率C、重車動載重D、列車平均總重E、列車旅行速度答案：AB解析：109.下列屬于通過政府行政命令直接干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的方法是（）。A、征收排污費(fèi)B、淘汰高污染燃料C、對交通擁擠收費(fèi)D、對低污染交通方式進(jìn)行補(bǔ)貼答案：B解析：在交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中，屬于通過政府行政命令直接干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的措施有：排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制性檢查與維修、交通的路障約束、限定路線、公共汽車車道優(yōu)先、燃料成分、逐步淘汰高污染燃料、燃料的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)等。110.一般來說，顧客是按照（）的原則選擇運(yùn)輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。A、滿意度最高B、舒適性最好C、成本最小化D、價值最大化答案：D解析：一般來說，顧客是按照價值最大化的原則選擇運(yùn)輸企業(yè)及其所提供的產(chǎn)品的。在一定的知識水平和信息范圍內(nèi)，顧客通常要對其個人成本和收入進(jìn)行衡量，他們是價值最大化的追求者。在他們對運(yùn)輸產(chǎn)品的選擇過程中，首先會形成一種價值期望并按此期望去行事。111.綜合運(yùn)輸就是從（）出發(fā)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論、系統(tǒng)科學(xué)理論和運(yùn)輸科學(xué)理論，研究各類運(yùn)輸方式的整個運(yùn)輸系統(tǒng)布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。A、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益B、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展C、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局D、運(yùn)輸組織的宏觀效益答案：C解析：綜合運(yùn)輸是指各種交通運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體。綜合運(yùn)輸就是從國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局出發(fā)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論、系統(tǒng)科學(xué)理論和運(yùn)輸科學(xué)理論，研究鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等運(yùn)輸方式的整個運(yùn)輸系統(tǒng)布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。112.在運(yùn)輸代理活動中，運(yùn)輸代理人()。A、既是托運(yùn)方的代理人，也是承運(yùn)方的代理人B、是托運(yùn)方的代理人，不是承運(yùn)方的代理人C、是承運(yùn)方的代理人，不是托運(yùn)方的代理人D、是單方代理，地位和作用是單一的答案：A解析：在運(yùn)輸代理活動中，運(yùn)輸代理人既是托運(yùn)方的代理人又是承運(yùn)方的代理人，具有承托雙方代理人的雙重地位。他對實際托運(yùn)人處于承運(yùn)人的地位，享有和承擔(dān)承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)；對于實際承運(yùn)人則處于托運(yùn)人的地位，享有和承擔(dān)托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)。113.消費(fèi)者購買決策過程是一個動態(tài)的系列過程，常見購買決策過程的最后一個階段是（）。A、確定選擇B、決定購買C、購買后行為D、商品評價答案：C解析：消費(fèi)者購買決策過程是一個動態(tài)的系列過程，這一過程包括以下幾個不同階段：①確認(rèn)需求，萌發(fā)動機(jī)；②了解情況，收集信息；③評價分析，確定選擇；④決定購買；⑤購買后行為。114.運(yùn)輸企業(yè)市場營銷程序為：研究分析市場營銷機(jī)會，市場細(xì)分與選擇目標(biāo)市場，（），制訂營銷計劃，組織、實施并控制營銷活動。A、產(chǎn)品研制開發(fā)B、確定產(chǎn)品價格C、設(shè)定營銷戰(zhàn)略和策略D、選擇銷售渠道答案：C解析：運(yùn)輸企業(yè)的管理者在從事營銷活動的過程中，應(yīng)首先審核其營銷程序。運(yùn)輸企業(yè)市場營銷程序為：研究分析市場營銷機(jī)會，市場細(xì)分與選擇目標(biāo)市場，設(shè)定營銷戰(zhàn)略和策略，制訂營銷計劃，組織、實施并控制營銷活動。115.交通運(yùn)輸通常用于公共服務(wù)，如基本的社會溝通。這體現(xiàn)了交通運(yùn)輸?shù)模ǎ?。A、供給的正外部性B、使用的負(fù)外部性C、使用的正外部性D、供給的負(fù)外部性答案：A解析：交通運(yùn)輸供給的正外部性包括：①運(yùn)輸設(shè)施通常用于公共服務(wù)，如基本的社會溝通、軍事目的以及其他社會目的；+考生筆記分享用軟件考，②運(yùn)輸設(shè)施有利于促進(jìn)邊遠(yuǎn)和不發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展，有利于縮小地區(qū)間的收入差距；③可以通過系統(tǒng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃實現(xiàn)國家開發(fā)利用能源的目的。116.物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運(yùn)作的條件，包括（）、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備和裝卸機(jī)械等。A、倉庫B、倉庫貨架C、包裝工具D、通信設(shè)備答案：B解析：物流設(shè)備指在物流活動中使用的各種機(jī)械和器具，用于完成倉儲、運(yùn)輸、裝卸等環(huán)節(jié)。題干中列舉的物流設(shè)備類型包括進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備和裝卸機(jī)械，需選擇與倉庫存儲相關(guān)的設(shè)備。倉庫貨架是倉庫內(nèi)用于存放貨物的結(jié)構(gòu)性裝置，屬于典型的物流存儲設(shè)備。倉庫（A）屬于基礎(chǔ)設(shè)施而非設(shè)備；包裝工具（C）屬于包裝環(huán)節(jié)工具；通信設(shè)備（D）屬于信息管理設(shè)備。題目內(nèi)容參考《物流設(shè)施與設(shè)備》中物流設(shè)備分類標(biāo)準(zhǔn)。117.以下表示產(chǎn)品“扇形生命周期曲線”的是()A、B、C、D、答案：C解析：118.下列各項不屬于運(yùn)量預(yù)測中時間序列預(yù)測法的有（）。A、指數(shù)平滑法B、簡單平均法C、季節(jié)預(yù)測法D、加權(quán)平均法答案：C解析：時間序列預(yù)測的方法有很多，關(guān)鍵在于趨勢的識別與擬合是否準(zhǔn)確。通常包括以下幾種方法：①簡單平均法；②加權(quán)平均法；③移動平均法；④指數(shù)平滑法；⑤線性趨勢法。119.在運(yùn)輸布局中具有流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的長條形地域，稱為()。A、運(yùn)輸通道B、經(jīng)濟(jì)走廊C、經(jīng)濟(jì)腹地D、運(yùn)輸區(qū)域答案：A解析：運(yùn)輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。運(yùn)輸通道內(nèi)包括有運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的用地范圍和客貨流賴以發(fā)生的經(jīng)濟(jì)區(qū)域等。運(yùn)輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。120.國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對運(yùn)輸需求產(chǎn)生明顯影響，按各產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量來排序(由大到小)，排序正確的是()。A、重工業(yè)、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)B、重工業(yè)、服務(wù)業(yè)、輕工業(yè)C、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)D、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)答案：A解析：國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對運(yùn)輸需求產(chǎn)生明顯影響。例如，重工業(yè)產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量通常要大于輕工業(yè)，而輕工業(yè)又大于服務(wù)業(yè)。121.某運(yùn)輸企業(yè)購買建材需資金200萬元，在建材價格中有17%的增值稅。若將財務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟(jì)成本，則建材的成本為()萬元。A、160B、165C、171D、190答案：C解析：122.運(yùn)輸企業(yè)所承擔(dān)的運(yùn)力損失、空載行駛等經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險，反映了運(yùn)輸供給的()。A、不可存儲性B、不平衡性C、不可替代性D、時空差異性答案：D解析：運(yùn)輸業(yè)是一個特殊的產(chǎn)業(yè)部門，其生產(chǎn)與消費(fèi)過程是同時進(jìn)行的，運(yùn)輸生產(chǎn)過程，既是運(yùn)輸對象發(fā)生位移的過程，也是運(yùn)輸服務(wù)的消費(fèi)過程。由于運(yùn)輸供給與需求之間在時間、空間的差異性所造成的生產(chǎn)與消費(fèi)的差異，使運(yùn)輸供給必須承擔(dān)運(yùn)力損失、空載行駛等經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險。123.某鐵路局2010年運(yùn)輸總支出為2350百萬元，其中與運(yùn)量無關(guān)支出占60％，全年完成800億換算噸公里。2011年，該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15％，與運(yùn)量無關(guān)支出無變化。該局下設(shè)A、B兩個分局，A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運(yùn)量大于B分局管內(nèi)運(yùn)量，而通過運(yùn)量小于B分局通過運(yùn)量。根據(jù)上述情況請分析：影響鐵路局運(yùn)輸成本大小的因素可能有()。A、客、貨運(yùn)量B、所處經(jīng)濟(jì)地理位置C、運(yùn)輸組織方式D、客、貨運(yùn)輸比重答案：ABCD解析：本題考察對鐵路運(yùn)輸成本影響因素的理解。根據(jù)題目所給信息，可以得出以下結(jié)論：1.2010年運(yùn)輸總支出為2350百萬元，其中與運(yùn)量無關(guān)支出占60％。2.2010年全年完成800億換算噸公里。3.2011年，換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15％，與運(yùn)量無關(guān)支出無變化。4.A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運(yùn)量大于B分局管內(nèi)運(yùn)量，而通過運(yùn)量小于B分局通過運(yùn)量。綜合以上信息，可以得出以下結(jié)論：1.運(yùn)輸總支出與運(yùn)量無關(guān)支出占比較大，因此運(yùn)量對成本的影響不是很大。2.2011年換算周轉(zhuǎn)量增加15％，說明運(yùn)輸效率提高，成本可能會有所降低。3.A分局管內(nèi)運(yùn)量大于B分局管內(nèi)運(yùn)量，說明A分局的成本可能會比B分局高。綜上所述，影響鐵路局運(yùn)輸成本大小的因素可能有客、貨運(yùn)量、所處經(jīng)濟(jì)地理位置、運(yùn)輸組織方式、客、貨運(yùn)輸比重等，因此答案為ABCD。124.甲船的凈現(xiàn)值是()萬元A、52.46B、71.68C、80.23D、82.52E、90.17答案：B解析：125.全面質(zhì)量管理是以質(zhì)量為中心，建立在全員參與基礎(chǔ)上的一種管理方法。其目的在于長期獲得()及組織成員和社會的利益。A、顧客滿意B、ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證C、產(chǎn)品信譽(yù)D、品牌效益答案：A解析：根據(jù)ISO9000的定義，質(zhì)量管理(QualityManagement)是指在質(zhì)量方面指揮和控制組織的協(xié)調(diào)活動，通常包括制定質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，以及質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)。全面質(zhì)量管理(TotalQualityManagement，簡稱TQM)則是指“以質(zhì)量為中心建立在全員參與基礎(chǔ)上的一種管理方法，其目的在于長期獲得顧客滿意及組織成員和社會的利益”。126.運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了水路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，公路、民航、管道運(yùn)輸和()四個階段。A、集裝箱運(yùn)輸B、聯(lián)合運(yùn)輸C、綜合運(yùn)輸D、高速化運(yùn)輸答案：C解析：運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷史在相當(dāng)大的程度上反映了人類文明的發(fā)展史，人類文明的每一次進(jìn)步都與運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)革命分不開。從運(yùn)輸發(fā)展過程看來，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了四個階段：①水路運(yùn)輸發(fā)展階段；②鐵路運(yùn)輸發(fā)展階段；③公路、民航和管道運(yùn)輸發(fā)展階段；④綜合運(yùn)輸發(fā)展階段。127.由于需求是不斷變化的，全面質(zhì)量管理強(qiáng)調(diào)應(yīng)該用()對組織的產(chǎn)品、過程、體系、人員等進(jìn)行不斷地改進(jìn)。A、質(zhì)量控制方法B、過程方法C、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化D、質(zhì)量分析答案：B解析：由于需求是不斷變化的，因此，質(zhì)量的改進(jìn)和不斷提高是一個永無止境的過程，全面質(zhì)量管理必須應(yīng)用過程方法對組織的產(chǎn)品、過程、體系、人員等進(jìn)行不斷的改進(jìn)。128.以下預(yù)測方法屬于定量預(yù)測的是()。A、顧客意見法B、回歸預(yù)測法C、經(jīng)驗判斷法D、營銷人員判斷法答案：B解析：定量預(yù)測法又稱數(shù)量分析法或數(shù)理統(tǒng)計預(yù)測法，它是根據(jù)市場調(diào)查所取得的數(shù)據(jù)資料，運(yùn)用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計算，并據(jù)此預(yù)測未來市場變化的一種預(yù)測方法。運(yùn)量預(yù)測中常用的定量預(yù)測方法有時間序列法、回歸預(yù)測法、季節(jié)性預(yù)測法等。ACD三項均屬于定性預(yù)測法。129.國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會是世界國際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，是國際上運(yùn)輸領(lǐng)域最大的（）。A、政府性營利組織B、政府性非營利組織C、非政府性非營利性組織D、非政府性營利組織答案：C解析：國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會是世界國際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，是國際上運(yùn)輸領(lǐng)域最大的非政府和非營利性組織，具有廣泛的影響，其成員來自世界各個國家和地區(qū)的國際貨運(yùn)代理行業(yè)。130.外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是資源的有效利用，即在可行的情況下，將全部（）施加給造成外部性的人。A、機(jī)會成本B、沉沒成本C、社會成本D、私人成本答案：C解析：外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是資源的有效利用，即在可行的情況下，將全部社會成本施加給造成外部性的人。只有把外部性內(nèi)部化，才能真正發(fā)揮市場和政策的作用，協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會三者之間的關(guān)系，保持社會和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。131.綜合交通運(yùn)輸是一個三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，下列各項不屬于三維層面的是（）。A、功能維度層面B、經(jīng)濟(jì)維度層面C、結(jié)構(gòu)維度層面D、運(yùn)作維度層面答案：B解析：綜合交通運(yùn)輸是一個三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，具體來說包括：①功能維度層面，交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其功能是滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枨?；②結(jié)構(gòu)維度層面，從結(jié)構(gòu)維度分析綜合交通運(yùn)輸，更多地體現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通工具以及與此緊密關(guān)聯(lián)的技術(shù)特征的差別；③運(yùn)作維度層面，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通運(yùn)輸提供便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的一個重要指標(biāo)是交通運(yùn)輸過程的完整性，即能否實現(xiàn)門到門的交通運(yùn)輸。132.關(guān)于民用航空運(yùn)輸，下列說法錯誤的是()。A、民用航空運(yùn)輸是指利用各類航空器從事民用航空飛行活動B、民用航空運(yùn)輸包括民用航空運(yùn)輸和通用航空C、民用航空運(yùn)輸是指在國內(nèi)和國際航線上使用航空器以公益為目的從事定期和不定期飛行，進(jìn)行旅客、行李、貨物和郵件的運(yùn)輸D、通用航空是指利用民用航空器從事為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)和國家建設(shè)服務(wù)的作業(yè)飛行答案：C解析：C項，航空運(yùn)輸是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的定期和不定期客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?。它的?jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動，以盈利為目的。133.按委托代理人數(shù)量劃分，代理制可分為獨(dú)家代理和（）。A、普通代理B、總代理C、特殊代理D、多家代理答案：D解析：貨運(yùn)代理的類型有：①按運(yùn)輸方式劃分，分為水運(yùn)代理、空運(yùn)代理、陸運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理；②按代理人層次劃分，分為總代理和分代理；③按委托代理人數(shù)量劃分，分為獨(dú)家代理和多家代理；④按代理業(yè)務(wù)內(nèi)容劃分，分為航線代理、貨物進(jìn)口代理、貨物出口代理、轉(zhuǎn)運(yùn)代理、攬貨代理、拼箱貨代理、貨物報關(guān)代理、集裝箱代理、財務(wù)及審計代理。134.運(yùn)輸是物流業(yè)務(wù)的中心活動，設(shè)計運(yùn)輸系統(tǒng)需要考慮的維度有（）。A、配送中心選址B、配送路線的規(guī)劃C、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的減少D、裝卸搬運(yùn)作業(yè)程序答案：C解析：運(yùn)輸系統(tǒng)在設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)其擔(dān)負(fù)的業(yè)務(wù)范圍、貨運(yùn)量的大小以及與其他各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)關(guān)系，考慮以下各方面的問題：運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸路線的確定、運(yùn)輸工具的配備、運(yùn)輸計劃的制訂、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的減少、運(yùn)輸時間的縮減、運(yùn)輸質(zhì)量的提高、運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約、作業(yè)流程的連續(xù)性和服務(wù)水平的提升等。135.據(jù)美國汽車業(yè)的一項調(diào)查，一個滿意的顧客會引發(fā)8筆潛在的生意，其中至少有一筆成交；一個不滿意的顧客會影響25個人的購買意愿，爭取一位新顧客所花費(fèi)的成本是保住一位老顧客所花成本的6倍。從以上調(diào)查，我們可以做出以下判斷：確定營銷費(fèi)用是()的重要內(nèi)容。A、營銷計劃B、營銷戰(zhàn)略C、營銷策略D、營銷活動答案：A解析：確定營銷費(fèi)用是營銷計劃的重要內(nèi)容。企業(yè)必須決定要達(dá)到預(yù)期營銷目標(biāo)所需要的營銷費(fèi)用，并且要設(shè)法了解競爭對手營銷費(fèi)用的預(yù)算情況。136.在對某一運(yùn)輸產(chǎn)品征稅過程中，稅額最終由()承擔(dān)。A、消費(fèi)者B、運(yùn)輸企業(yè)C、中間商D、視消費(fèi)者與運(yùn)輸企業(yè)雙方尋求替代服務(wù)能力的大小而定答案：D解析：在對某一運(yùn)輸產(chǎn)品征稅過程中，稅收最終由誰承擔(dān)取決于運(yùn)輸服務(wù)生產(chǎn)者和消費(fèi)者雙方尋求替代服務(wù)能力的比較。如果消費(fèi)者在運(yùn)價下跌時尋找可替代服務(wù)的能力大于生產(chǎn)者在價格下跌時尋找可替代服務(wù)的能力，那么消費(fèi)者負(fù)擔(dān)的稅收份額將小于生產(chǎn)者負(fù)擔(dān)的稅收份額；反之如果前者能力小于后者，前者所負(fù)擔(dān)的稅收份額將大于后者所負(fù)擔(dān)的稅收份額。137.運(yùn)輸投資的實質(zhì)是()。A、提高運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸能力B、優(yōu)化運(yùn)輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)C、追加生產(chǎn)要素，形成直接和間接的生產(chǎn)能力D、提高運(yùn)輸投資的經(jīng)濟(jì)效益答案：C解析：投資的實質(zhì)是生產(chǎn)力的再生產(chǎn)，是通過固定資產(chǎn)投資和流動資金投資進(jìn)行的。運(yùn)輸投資的實質(zhì)是追加生產(chǎn)要素，形成直接或間接的運(yùn)輸生產(chǎn)能力。138.LogisticsManagement是().A、邏輯管理B、后勤管理C、物流管理D、供應(yīng)鏈管理答案：C解析：LogisticsManagement指對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)點到消費(fèi)點的高效流動與存儲進(jìn)行計劃、實施和控制的過程。這一概念在《物流管理基礎(chǔ)》等專業(yè)教材中明確對應(yīng)"物流管理"。選項A為直譯錯誤，選項B多用于軍事或行政領(lǐng)域，選項D涉及更廣的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化定義，"物流管理"是準(zhǔn)確譯法。139.在運(yùn)輸企業(yè)營銷活動的流程中，最后一個步驟是（）。A、評估與檢驗B、反饋C、再調(diào)整營銷組合D、營銷審核答案：C解析：為使?fàn)I銷計劃行之有效，企業(yè)必須了解營銷費(fèi)用與銷售額和利潤之間的關(guān)系，企業(yè)利潤最大化目標(biāo)要求確定相應(yīng)的市場營銷費(fèi)用水平，使市場營銷資源達(dá)到合理配置。其中，第一個步驟是營銷資訊，最后一個步驟是再調(diào)整營銷組合。140.下列各項不屬于物流系統(tǒng)的功能要素功能的是（）。A、包裝系統(tǒng)B、銷售系統(tǒng)C、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)D、運(yùn)輸、倉儲系統(tǒng)答案：B解析：物流系統(tǒng)的功能要素通常包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送及信息處理等，這些內(nèi)容在《物流管理基礎(chǔ)》教材中明確界定。銷售系統(tǒng)屬于企業(yè)營銷活動的核心內(nèi)容，涉及商品交易、市場推廣等環(huán)節(jié)，與物流系統(tǒng)中實物流轉(zhuǎn)、倉儲管理、作業(yè)銜接等功能無直接關(guān)聯(lián)。選項A、C、D均屬于物流系統(tǒng)運(yùn)作中不可或缺的環(huán)節(jié)。141.某公司某機(jī)型飛機(jī)計劃期平均在冊5架，該型飛機(jī)計劃飛行15000小時，其中生產(chǎn)飛行14000小時，公務(wù)飛行400小時，訓(xùn)練飛行400小時，熟練飛行200小時，則其在冊飛機(jī)日利用率為()小時。A、7.67B、8.22C、7.87D、8答案：C解析：142.已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式，去年11月，A、B兩地間民航票價上漲8%，當(dāng)月該線路民航運(yùn)量下降6%，A、B兩地間鐵路運(yùn)量上升3%。A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為()。A、0.38B、0.50C、0.75D、1.33答案：A解析：143.將旅客運(yùn)輸市場細(xì)分為出差、經(jīng)商、打工、探親等子市場，屬于按照（）方法細(xì)分。A、旅行要求B、出行目的C、追求利益D、乘坐狀況答案：B解析：旅客運(yùn)輸市場細(xì)分表如表7-1所示。表7-1旅客運(yùn)輸市場細(xì)分表144.組織、安排、保障航空公司的飛機(jī)的飛行與運(yùn)行管理工作稱為()。A、空中交通B、交通管制C、飛行簽派D、飛行管制答案：C解析：空中交通是指在空中飛行和機(jī)場地面活動的航空器；空中交通管制是指空中活動和機(jī)場利用率日趨增多而產(chǎn)生的一種維護(hù)飛行秩序、保障機(jī)場和空中交通安全的管理手段；飛行管制是對空中交通實施飛行管制與服務(wù)；飛行