第二節(jié)構(gòu)造地貌的形成第二章地表形態(tài)的塑造1．結(jié)合地質(zhì)剖面圖，描述分析地質(zhì)構(gòu)造和構(gòu)造地貌的形成過程，分析地質(zhì)構(gòu)造的實(shí)踐意義。2．舉例說明板塊運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)及其對(duì)地貌的影響。3．結(jié)合山地地形的特點(diǎn)，說明地形對(duì)交通的影響。學(xué)習(xí)任務(wù)目標(biāo)問題式預(yù)習(xí)一、地質(zhì)構(gòu)造與地貌1．褶皺(1)概念：在地殼運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的強(qiáng)大_________作用下，巖層會(huì)發(fā)生塑性變形，產(chǎn)生一系列波狀彎曲。擠壓力(2)基本形態(tài)地質(zhì)構(gòu)造判斷理由發(fā)育的地貌甲：______巖層____________，中間巖層___，兩翼巖層___一般發(fā)育為______乙：______巖層____________，中間巖層___，兩翼巖層___一般發(fā)育為______背斜向上拱起老新山嶺向斜向下彎曲新老谷地(3)地形倒置A的地貌類型是_________，其形成原因是背斜頂部受______產(chǎn)生裂隙，容易被侵蝕成谷地。B的地貌類型是_________，其形成原因是向斜槽部受到______，巖石致密，不易被侵蝕，反而形成山嶺。背斜谷張力向斜山擠壓2．?dāng)鄬优c地貌(1)含義：當(dāng)巖層受到的壓力、張力等超出所能承受的程度，巖層就會(huì)______并沿?cái)嗔衙姘l(fā)生明顯的______。斷裂位移(2)類型地質(zhì)構(gòu)造地表形態(tài)甲：______相對(duì)上升的巖塊→_________或高地乙：______相對(duì)下降的巖塊→______或低地地壘斷塊山地塹谷地二、板塊運(yùn)動(dòng)與地貌1．板塊構(gòu)造學(xué)說(1)簡述板塊學(xué)說的主要內(nèi)容。提示：板塊覆蓋于熔融的軟流層之上，一直處于緩慢的、不斷的運(yùn)動(dòng)之中。板塊內(nèi)部相對(duì)穩(wěn)定，兩個(gè)板塊之間的交界處是地殼比較活躍的地帶。(2)板塊分布[連一連]將下列地理事物與其所在的板塊邊界相連。2．板塊運(yùn)動(dòng)的形式及其對(duì)地貌的影響分類特點(diǎn)形成相向使得在邊界處發(fā)生______或俯沖巨大山系、______、島弧等相離使得邊界處______裂谷、海洋碰撞海溝張裂三、山地對(duì)交通的影響1．原因(1)山地相對(duì)高度和坡度大，在山區(qū)修建交通運(yùn)輸線路，不僅成本高，難度也比較大。(2)山地地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，坡地穩(wěn)定性差，洪水形成快，水流急。2．結(jié)果項(xiàng)目運(yùn)輸方式線路分布延伸方向表現(xiàn)以公路為主，______為輔主要分布在山麓、____________和河谷地帶______前進(jìn)原因修建______的成本和難度均低于鐵路這里地勢(shì)相對(duì)______，施工難度較小，建設(shè)和運(yùn)營成本低地勢(shì)起伏大鐵路山間盆地迂回公路和緩[微點(diǎn)撥]背斜、向斜及其形成的地貌“背斜成山、向斜成谷”是內(nèi)力作用的結(jié)果；“背斜成谷、向斜成山”是在內(nèi)力作用的基礎(chǔ)上由外力作用形成的。對(duì)于復(fù)雜的褶皺，不能僅從地表形態(tài)上區(qū)分，而應(yīng)根據(jù)地下巖層的彎曲狀況及巖層的新老關(guān)系判斷。[微判斷](1)斷裂就是斷層。(

)(2)華山、廬山、喜馬拉雅山都屬于地壘。(

)(3)渭河平原、汾河谷地都屬于地塹。(

)(4)背斜谷、向斜山是內(nèi)力作用形成的。(

)(5)斷層是外力作用下形成的。(

)(6)在山地，斷層沿線巖石破碎，常常發(fā)育成溝谷、河流。(

)××√××√[微思考]斷層和斷裂有何區(qū)別？提示：判斷某一地質(zhì)構(gòu)造是不是斷層的依據(jù)有兩個(gè)：一是看巖體是不是受力產(chǎn)生破裂；二是看沿?cái)嗔衙鎯蓚?cè)巖塊是否有明顯的錯(cuò)動(dòng)、位移。只有同時(shí)具備這兩個(gè)條件才是斷層，若只有破裂但無位移則僅為斷裂，不能算作斷層。[微判斷](1)地球內(nèi)部被斷裂構(gòu)造帶分割成六大板塊。(

)(2)板塊覆蓋于熔融的軟流層之上。(

)(3)板塊一直處于快速的、不斷的運(yùn)動(dòng)之中，導(dǎo)致地球多火山、地震。(

)(4)兩個(gè)板塊之間的交界處是地殼比較活躍的地帶。(

)×√×√[填繪](1)填寫圖中A、B、C、D字母代表的板塊名稱。

提示：A為亞歐板塊、B為太平洋板塊、C為印度洋板塊、D為美洲板塊。(2)判斷M、N邊界的類型。提示：M為消亡邊界，N為生長邊界。(3)指出圖中a、b、c、d形成的主要地貌。提示：a是兩個(gè)大陸板塊碰撞擠壓地帶，形成了喜馬拉雅山脈、青藏高原。b、c是大陸板塊與大洋板塊擠壓碰撞地帶，多形成海溝、島弧或海岸山脈。d是板塊內(nèi)部張裂地帶，形成了東非大裂谷。[微思考]為什么修建隧道一般選擇在背斜核心部位，而不選擇在斷層和向斜處？提示：背斜是拱形的，承壓大，安全性好；而向斜是儲(chǔ)水構(gòu)造，修建隧道易積水或滲水，可能變?yōu)樗?；在斷層地帶搞大型工程易誘發(fā)斷層活動(dòng)，造成地震、滑坡等后果，造成建筑物塌陷。任務(wù)型課堂[探究活動(dòng)]右圖為我國某中學(xué)地理研學(xué)小組，在對(duì)某山地進(jìn)行野外地質(zhì)考察時(shí)拍攝的照片。照片中界面M為一明顯界面，其上的“甲”巖層水平分布，其下的“乙”巖層向下彎曲；“丙”處為地表的溝谷，N是巖層層面。地質(zhì)構(gòu)造與地貌(1)指出乙處存在的地質(zhì)構(gòu)造，并說明判斷依據(jù)。提示：向斜。依據(jù)：乙處巖層向下彎曲；乙處同一水平面上巖層中間新、兩翼老。(2)“丙”處的溝谷是否屬于“背斜谷”？為什么？提示：否?！氨碧帨瞎仁堑乇淼乃綆r層遭受外力侵蝕形成，并非位于背斜頂部，因此不屬于地質(zhì)構(gòu)造中的地形倒置現(xiàn)象。(3)簡述此處地質(zhì)構(gòu)造對(duì)生產(chǎn)的意義。提示：向斜槽部巖層不易被侵蝕，可能存在煤炭等礦產(chǎn)；向斜巖層向下彎曲，地下水資源豐富等。[評(píng)價(jià)活動(dòng)]構(gòu)造等高線圖是用等高線反映地下某個(gè)巖層面或某個(gè)巖體頂面的起伏形態(tài)，并按比例把它投影到平面上。右圖為某勘探井所在的地下巖層頂部的構(gòu)造等高線和該地區(qū)地形等高線圖。據(jù)此完成1～2題。1．該勘探井所在的構(gòu)造地貌是(

)A．背斜山

B．背斜谷C．向斜山

D．向斜谷2．該勘探井最容易發(fā)生的事故可能是(

)A．透水事故B．瓦斯爆炸C．井噴事故D．滑坡塌方√√解析：第1題，觀察構(gòu)造等高線數(shù)值和彎曲情況可知，同一巖層中部海拔更低，說明巖層向下彎曲，是向斜構(gòu)造，A、B錯(cuò)誤；根據(jù)圖中等高線的形狀，可判斷出該地是山地，因此，圖中的地形主要是向斜形成之后，槽部受擠壓，巖石堅(jiān)硬，不易受到外力侵蝕形成的向斜山。C正確，D錯(cuò)誤。第2題，勘探井處于向斜部位，巖層向下彎曲，地下水易在此集聚，因而易發(fā)生透水事故，不易發(fā)生瓦斯爆炸和井噴事故，A正確，B、C錯(cuò)誤；該勘探井所在的構(gòu)造地貌是向斜山，向斜槽部受擠壓，巖性堅(jiān)硬，不易發(fā)生滑坡塌方，D錯(cuò)誤。(2023·浙江1月卷)下圖為某地地質(zhì)圖。據(jù)此完成3～4題。3．圖中巖漿巖(

)①沿?cái)鄬覨侵入

②切穿背斜軸部③切穿向斜軸部

④早于寒武紀(jì)形成A．①② B．②③C．③④ D．①④4．該地區(qū)經(jīng)歷的地質(zhì)過程是(

)A．褶皺隆升—固結(jié)成巖—斷層錯(cuò)位B．固結(jié)成巖—斷層錯(cuò)位—褶皺隆升C．固結(jié)成巖—褶皺隆升—斷層錯(cuò)位D．褶皺隆升—斷層錯(cuò)位—固結(jié)成巖√√解析：第3題，巖漿巖位于斷層F中，說明巖漿沿?cái)鄬覨侵入，形成巖漿巖；圖中巖層兩翼新、中間老，為背斜，故應(yīng)為巖漿巖切穿背斜軸部；巖漿巖將寒武紀(jì)巖層切斷，說明巖漿巖形成時(shí)間晚于寒武紀(jì)。第4題，該地經(jīng)歷的地質(zhì)過程是先經(jīng)過固結(jié)成巖作用形成沉積巖，后來，水平巖層受到擠壓，彎曲變形，巖層斷裂形成斷層。主要地質(zhì)構(gòu)造的實(shí)踐意義(1)找水——向斜槽部、斷層處(2)找礦——向斜槽部探礦、背斜處找油向斜巖層向槽部傾斜，利于地下水向槽部匯集，向斜是良好的儲(chǔ)水構(gòu)造斷層地下水出露成泉煤礦向斜部分的地下(背斜頂部易被侵蝕，巖層中的礦石很可能已被侵蝕掉)油、氣背斜巖層向上拱起，油氣質(zhì)量輕，多分布于背斜頂部→背斜是良好的儲(chǔ)油、儲(chǔ)氣構(gòu)造(3)確定工程建設(shè)避開斷層斷層處易產(chǎn)生地震、滑坡、滲漏等不良后果，造成建筑物坍塌

隧道避開向斜，選在背斜向斜是雨水匯集區(qū)，建隧道可能會(huì)變?yōu)椤八馈?；背斜呈拱形，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；修隧道不破壞巖層的連續(xù)性，不易塌陷，安全性強(qiáng)板塊運(yùn)動(dòng)與地貌[探究活動(dòng)]中國地震臺(tái)網(wǎng)正式測定：2023年12月02日22時(shí)37分在菲律賓棉蘭老島附近海域發(fā)生7.6級(jí)地震，震源深度40千米。下圖為棉蘭老島位置示意圖。(1)說明棉蘭老島所處的板塊位置。判斷其屬于生長邊界還是消亡邊界。提示：地處亞歐板塊與太平洋板塊的消亡邊界。(2)板塊邊界有哪些類型？通常會(huì)形成什么地貌？提示：消亡邊界：高大山脈、海溝、海岸山脈、島弧等。生長邊界：海嶺、裂谷、海洋等。[評(píng)價(jià)活動(dòng)](2022·浙江6月卷)下圖為世界局部圖。讀圖，完成1～2題。1．圖中海溝的成因是(

)A．歐亞板塊張裂

B．美洲板塊抬升C．太平洋板塊張裂

D．太平洋板塊俯沖2．與海溝相伴的宏觀地形有(

)①海嶺②裂谷③山脈④島弧A．①② B．②③C．③④ D．①④√√解析：第1題，圖中海溝北部有北美洲，屬于美洲板塊，南部為太平洋板塊，兩板塊碰撞擠壓，由于太平洋板塊位置較低，俯沖插入美洲板塊底部形成阿留申海溝。第2題，大洋板塊與大陸板塊的擠壓碰撞，導(dǎo)致大洋板塊一側(cè)下沉形成海溝，大陸板塊一側(cè)受抬升，多形成島弧或海岸山脈。板塊碰撞擠壓是板塊構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的重要形式，下圖示意板塊碰撞擠壓的四個(gè)階段，其中甲示意一個(gè)大洋板塊和另一個(gè)大洋板塊的碰撞，丙示意一個(gè)大洋板塊和一個(gè)大陸板塊的碰撞，乙和丁示意大陸板塊與大陸板塊的碰撞。據(jù)此完成3～4題。3．下列選項(xiàng)中與圖丙中山脈成因一致的是(

)A．安第斯山脈

B．喜馬拉雅山脈C．乞力馬扎羅山

D．阿爾卑斯山脈4．按照板塊碰撞擠壓的演變過程，四幅圖的正確排序?yàn)?

)A．甲、丙、丁、乙

B．丙、甲、丁、乙C．丙、甲、乙、丁

D．甲、丙、乙、丁√√解析：第3題，安第斯山脈是南極洲板塊和美洲板塊碰撞擠壓形成的，即一個(gè)大洋板塊和一個(gè)大陸板塊碰撞擠壓形成，與圖丙中的山脈成因一致。喜馬拉雅山脈和阿爾卑斯山脈都是大陸板塊和大陸板塊碰撞擠壓形成，乞力馬扎羅山是火山噴發(fā)的物質(zhì)形成的。故選A。第4題，隨著大洋板塊碰撞擠壓(甲)的持續(xù)，大洋板塊會(huì)逐漸和大陸板塊擠壓(丙)，直到大陸板塊和大陸板塊相遇碰撞(乙)，最后某一大陸板塊俯沖到另一大陸板塊的下方(丁)。故選D。板塊構(gòu)造對(duì)地表宏觀地貌格局的影響邊界類型地貌實(shí)例碰撞邊界大洋板塊和大陸板塊聚合帶大洋板塊俯沖到大陸板塊之下，形成海溝馬里亞納海溝大陸板塊受擠壓上拱、隆升，形成島弧或海岸山脈東亞島弧鏈、北美洲的海岸山脈大陸板塊和大陸板塊碰撞處形成高大的山脈和高原阿爾卑斯—喜馬拉雅山系張裂邊界常形成裂谷或大洋中脊東非大裂谷、大西洋中脊山地對(duì)交通的影響[探究活動(dòng)]雅西(雅安至西昌)高速公路橫跨青衣江、大渡河，經(jīng)過12條地震帶，穿行于崇山峻嶺之間，它每向前延伸1千米，平均海拔就上升7.5米，被稱為“天梯高速公路”。圖1是雅西高速途經(jīng)拖烏山時(shí)，被設(shè)計(jì)建設(shè)成雙螺旋形狀，圖2是西南地區(qū)公路、鐵路沿線常見的“敞開窗戶的隧道工程”——棚洞。(1)“雙螺旋”設(shè)計(jì)最大的好處是什么？提示：雙螺旋設(shè)計(jì)能夠克服高差，降低路面坡度，保證行車安全。(2)圖2設(shè)施的主要作用是什么？提示：圖中防護(hù)設(shè)施的主要作用是防御落石、滑坡。[評(píng)價(jià)活動(dòng)]讀表，完成1～2題。表1修建公路和鐵路的最大限制坡度表2在山地地區(qū)與在平原、丘陵地區(qū)修建普通鐵路的工程量比與造價(jià)比交通運(yùn)輸干線類型最大限制坡度公路7%～9%鐵路3%項(xiàng)目土石方比橋梁與隧道長度比造價(jià)比山地/平原1.5～27～112.2～3山地/丘陵1以上2～31.51．山區(qū)交通運(yùn)輸方式優(yōu)先選擇公路的原因是(

)A．對(duì)最大限制坡度來說，鐵路比公路要求低B．山地地區(qū)相對(duì)高度大，地表崎嶇，修建鐵路干線不僅難度較大，

而且工程量大，成本高C．山區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，運(yùn)輸需求小D．山區(qū)修建公路比鐵路難度小，而且運(yùn)量大√2．關(guān)于山區(qū)公路的分布和走向的敘述，正確的有(

)①山區(qū)的公路主要分布在山間小盆地和山間谷地②山坡上沒有公路分布③山坡上的公路走向呈“之”字形，以降低坡度④山區(qū)公路為了減小工程量，多呈直線分布⑤山區(qū)公路要避開陡坡和陡崖⑥山間谷地的公路多遠(yuǎn)離聚落分布A．①②④⑥ B．②③④⑤C．①③⑤ D．③④⑤√解析：第1題，從表中看，對(duì)最大限制坡度來說，鐵路比公路要求高，A錯(cuò)誤；山地地區(qū)相對(duì)高度大，地表崎嶇，修建鐵路干線，不僅難度較大，而且工程量大，成本高，B正確；山區(qū)優(yōu)先選擇公路運(yùn)輸與山區(qū)經(jīng)濟(jì)落后、運(yùn)輸需求小關(guān)系小，C錯(cuò)誤；山區(qū)修建公路比修鐵路難度小，但公路運(yùn)量小于鐵路，D錯(cuò)誤。第2題，山區(qū)公路的走向和分布受地形影響大，一般分布在坡度相對(duì)和緩的山間小盆地和谷地，①正確；在山坡上修公路，為降低坡度，多呈“之”