《鐵道概論》項(xiàng)目四認(rèn)知鐵路車站任務(wù)一認(rèn)知鐵路車站的分類、線路和樞紐342車站的分類車站線路分類線間距車站定義及作用156股道、道岔的編號(hào)規(guī)則有效長(zhǎng)一、車站定義及作用1.鐵路車站的定義為了保證行車安全和必要的線路通過能力，以滿足人們對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?，鐵路線路上每隔一段距離就需要設(shè)置一個(gè)車站。兩相鄰車站間的線路稱為區(qū)間。車站就成為相鄰區(qū)間之間的分界點(diǎn)，因此，區(qū)間和分界點(diǎn)就是組成鐵路線路的兩個(gè)基本環(huán)節(jié)。如圖所示，甲、乙、丙、A、B、C、D、E、F、G、H車站都是分界點(diǎn)。

車站是鐵路線上設(shè)有配線的分界點(diǎn)。此外，還有無配線的分界點(diǎn)，包括非自動(dòng)閉塞區(qū)段兩車站間設(shè)置的線路所和自動(dòng)閉塞區(qū)段兩車站間若干個(gè)閉塞分區(qū)處所設(shè)置的通過色燈信號(hào)機(jī)。一、車站定義及作用車站與車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間（見圖4-1-2）車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間（見圖4-1-3）自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過色燈信號(hào)機(jī)之間的區(qū)間稱為閉塞分區(qū)。一、車站定義及作用區(qū)段是指兩相鄰技術(shù)站間，包含若干個(gè)區(qū)間和分界點(diǎn)的鐵路線段。區(qū)段的長(zhǎng)度一般取決于牽引動(dòng)力的種類或路網(wǎng)狀況。一、車站定義及作用2.鐵路車站的作用車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位，它參與運(yùn)輸過程的主要作業(yè)環(huán)節(jié):

旅客乘降、售票，行包的托運(yùn)交付、保管；

貨物的承運(yùn)、裝卸、交付和保管；

列車的通過、接發(fā)、會(huì)讓和越行；

車列的解體和編組；

機(jī)車換掛、檢修和整備，機(jī)車和列車乘務(wù)組更換；

車輛檢修一、車站定義及作用2.鐵路車站的作用車站集中了與運(yùn)輸有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備:

如客貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，機(jī)務(wù)、車輛檢修設(shè)備和信號(hào)、通信設(shè)備等。車站對(duì)提高鐵路運(yùn)輸效率和保證運(yùn)輸安全起著決定性的作用。3.鐵路車站的分類(1)按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站和不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站?？瓦\(yùn)站是專門辦理售票、行李與包裹運(yùn)送、旅客乘降等客運(yùn)業(yè)務(wù)，同時(shí)也辦理旅客列車的始發(fā)、終到，技術(shù)檢查等行車工作以及客車整備等作業(yè)的車站。貨運(yùn)站是專門辦理貨物承運(yùn)、交付、中轉(zhuǎn)、裝卸和貨物列車到發(fā)、車輛取送以及貨物聯(lián)運(yùn)、換裝等作業(yè)的車站?？拓涍\(yùn)站是既辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)又辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。我國(guó)鐵路絕大多數(shù)車站都屬于客貨運(yùn)站。此外，路網(wǎng)上還有一部分不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)也不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，專為列車交會(huì)和越行而設(shè)立的車站，稱為會(huì)讓站（單線鐵路）和越行站（雙線鐵路）。一、車站定義及作用3.鐵路車站的分類(2)按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分類車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為中間站、區(qū)段站和編組站。中間站主要辦理列車的接發(fā)、會(huì)讓與越行、摘掛列車的調(diào)車作業(yè)以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。有些中間站還辦理市郊列車的折返和列車的始發(fā)和終到作業(yè)。區(qū)段站設(shè)在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)、進(jìn)行機(jī)車的更換或機(jī)車乘務(wù)組的換班以及解體、編組區(qū)段列車和摘掛列車。編組站主要工作是改編車流，即解體和編組各種貨物列車以及機(jī)車換掛、整備，乘務(wù)組換班，列車的技術(shù)檢查、車輛檢修等。一、車站定義及作用3.鐵路車站的分類(3)按客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量大小分類按照所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量及在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)中的地位，車站共分為:

特等站、一、二、三、四、五等站六個(gè)等級(jí)。車站等級(jí)是車站設(shè)置相應(yīng)機(jī)構(gòu)和配備定員的依據(jù)。一、車站定義及作用1.車站線路的分類鐵路線路按照用途和歸屬分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線，如圖4-1-5所示。二、車站線路1.車站線路的分類正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路，正線可分為區(qū)間正線及站內(nèi)正線，連接車站的部分為區(qū)間正線，貫穿或直股伸入車站的部分為站內(nèi)正線。站線主要包括以下幾類：①到發(fā)線：供接發(fā)旅客列車或貨物列車使用的線路。②調(diào)車線：供解體或編組貨物列車使用的線路。③牽出線：供調(diào)車機(jī)車牽出車列進(jìn)行解體、編組等調(diào)車作業(yè)的線路。④貨物線：專門辦理裝卸作業(yè)的線路。⑤其他線路：辦理其他各種作業(yè)的線路，如機(jī)走線、存車線、檢修線等。二、車站線路1.車站線路的分類

站內(nèi)正線及站線由車站負(fù)責(zé)管理，機(jī)車車輛由區(qū)間、段管線、岔線等地點(diǎn)進(jìn)入站內(nèi)正線或站線時(shí)，都應(yīng)經(jīng)車站允許。

段管線是指機(jī)務(wù)段、車輛段、工務(wù)段、電務(wù)段、供電段等段專用并由其管理的線路，如機(jī)務(wù)段內(nèi)機(jī)車整備線、三角線，車輛段內(nèi)車輛檢修作業(yè)用的線路以及工務(wù)、電務(wù)段內(nèi)停留軌道車及其他車輛的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指為保證行車安全而設(shè)置的安全線和避難線。岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)安全線。為防止在長(zhǎng)大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。二、車站線路2.線間距線間距是指兩相鄰鐵路線路中心線間的距離（簡(jiǎn)稱線間距）.

它一方面要保證行車及車站工作人員進(jìn)行有關(guān)作業(yè)的安全與便利性;

另一方面還要考慮通行超限貨物列車和在兩線間裝設(shè)行車設(shè)備的需要。線間距的大小通常由下列因素確定:

機(jī)車車輛限界；建筑限界；

超限貨物裝載限界;

設(shè)置在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計(jì)算寬度；在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)；二、車站線路2.線間距線間距的大小應(yīng)根據(jù)《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定確定。直線部分常用線間距見表4-1-1和表4-1-2。曲線部分的線間距應(yīng)根據(jù)計(jì)算適當(dāng)加寬。二、車站線路3.股道、道岔的編號(hào)規(guī)則為了作業(yè)和維修管理上的方便，站內(nèi)線路和道岔應(yīng)有統(tǒng)一的編號(hào)。同一車站或車場(chǎng)內(nèi)的線路和道岔不得有相同的編號(hào)。（1）股道編號(hào)規(guī)則站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、…），站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)（1、2、3、…）。二、車站線路3.股道、道岔的編號(hào)規(guī)則1)單線鐵路車站股道的編號(hào)規(guī)則單線車站內(nèi)的線路，由靠近站房的線路起向站房對(duì)側(cè)依次順序編號(hào)；位于站房左、右或后方的線路，在站房前的線路編完后，再由正線方向起，向遠(yuǎn)離正線順序編號(hào)，如圖4-1-6所示。二、車站線路3.股道、道岔的編號(hào)規(guī)則2)雙線鐵路車站股道的編號(hào)規(guī)則雙線鐵路車站內(nèi)的線路，從正線起按列車運(yùn)行方向分別向外順序編號(hào)，上行編雙數(shù)，下行編單數(shù)，如圖4-1-7所示。二、車站線路3.股道、道岔的編號(hào)規(guī)則3)盡端式車站股道的編號(hào)規(guī)則盡端式車站站房位于線路一側(cè)時(shí)，從靠近站房的線路起，向遠(yuǎn)離站房方向順序編號(hào)，如圖4-1-8（a）所示；站房位于線路終端時(shí)，面向終點(diǎn)方向由左側(cè)線路起順序向右編號(hào)，如圖4-1-8（b）所示。二、車站線路3.股道、道岔的編號(hào)規(guī)則4)大型車站股道的編號(hào)規(guī)則大型車站當(dāng)有數(shù)個(gè)車場(chǎng)時(shí)，應(yīng)分別對(duì)車場(chǎng)編號(hào)。車場(chǎng)靠站房時(shí)，從靠近站房線路起，向站房對(duì)側(cè)順序編號(hào)；車場(chǎng)遠(yuǎn)離站房時(shí)，順公里標(biāo)前進(jìn)方向從左向右順序編號(hào)；且在線路編號(hào)前冠以羅馬數(shù)字表示車場(chǎng)，如Ⅱ場(chǎng)2道，寫為Ⅱ2。二、車站線路3.股道、道岔的編號(hào)規(guī)則(2)道岔編號(hào)方法1)用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外向內(nèi)依次編號(hào)，上行列車到達(dá)端用雙數(shù)，下行列車到達(dá)端用單數(shù)，如圖4-1-6和圖4-1-7所示。二、車站線路3.股道、道岔的編號(hào)規(guī)則(2)道岔編號(hào)方法2)站內(nèi)道岔，一般以車站站房中心線作為劃分單數(shù)號(hào)和雙數(shù)號(hào)的分界線。3)每一道岔均應(yīng)編為單獨(dú)的號(hào)碼，對(duì)于渡線、梯線、交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)道岔，則應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。4)當(dāng)車站有幾個(gè)車場(chǎng)時(shí)，每一車場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)，此時(shí)道岔號(hào)碼應(yīng)使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車場(chǎng)號(hào)碼，個(gè)位和十位數(shù)字表示道岔號(hào)碼。應(yīng)當(dāng)避免在同一車站內(nèi)有相同的道岔號(hào)碼。二、車站線路4.線路有效長(zhǎng)(1)線路有效長(zhǎng)的定義和影響因素線路有效長(zhǎng)是指在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車道岔轉(zhuǎn)換和信號(hào)顯示的部分。線路有效長(zhǎng)度的影響因素如下：1)警沖標(biāo)。警沖標(biāo)是信號(hào)標(biāo)志的一種，設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為4m的中間，用來指示機(jī)車車輛的停留位置，防止機(jī)車車輛的側(cè)面沖撞，如圖4.1-9所示。2)道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣a（有軌道電路時(shí)）或道岔的尖軌尖端a0（無軌道電路時(shí)），如圖4-1-10所示。二、車站線路4.線路有效長(zhǎng)(1)線路有效長(zhǎng)的定義和影響因素線路有效長(zhǎng)度的影響因素如下：3)出站信號(hào)機(jī)（或調(diào)車信號(hào)機(jī)），是用來指示列車可否進(jìn)入?yún)^(qū)間的信號(hào)裝置。4)車擋或擋車器，其中車擋的位置表明為線路的盡頭。5)減速器。二、車站線路4.線路有效長(zhǎng)(2)線路有效長(zhǎng)的范圍如何運(yùn)用上述各項(xiàng)因素確定股道有效長(zhǎng)度，應(yīng)視股道的用途及連接形式而定，其基本原則是應(yīng)保證本道及相鄰股道的停留與作業(yè)安全。對(duì)于雙方向使用的線路，應(yīng)分上下行分別確定其有效長(zhǎng)，如圖4-1-11所示。圖中所示為設(shè)置了軌道電路的車站，其中圖（a）表示各股道下行方向有效長(zhǎng)，圖（b）表示各股道上行方向有效長(zhǎng)。二、車站線路4.線路有效長(zhǎng)我國(guó)鐵路采用的貨物列車到發(fā)線有效長(zhǎng)度在Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路上為1250m、1050m、850m、750m、650m；Ⅲ級(jí)鐵路上為850m、750m、650m或550m。開行重載列車為主的鐵路可采用大于1050m的到發(fā)線有效長(zhǎng)度。具體采用何種有效長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸能力的要求、機(jī)車類型及所牽引列車的長(zhǎng)度，結(jié)合地形條件，并考慮與相鄰鐵路區(qū)段各鐵路到發(fā)線有效長(zhǎng)度相配合等因素確定。二、車站線路在鐵路網(wǎng)上，幾條鐵路干線相互交叉或接軌的地點(diǎn)需要修建一個(gè)聯(lián)合車站，或修建幾個(gè)專業(yè)車站以及連接這些車站的聯(lián)絡(luò)線、進(jìn)站線路、跨線橋等設(shè)施，由這些車站和配套設(shè)施組成的整體稱為鐵路樞紐。鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)的主要組成部分，它是客、貨流從一條鐵路到各銜接鐵路的中轉(zhuǎn)地區(qū)，也是所在城市客、貨到發(fā)及聯(lián)運(yùn)的地區(qū)。因此，它除了辦理樞紐內(nèi)各種車站的有關(guān)作業(yè)外，還擔(dān)負(fù)著樞紐各銜接方向間的車流轉(zhuǎn)線、樞紐內(nèi)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的交流及城市范圍內(nèi)的各種聯(lián)運(yùn)任務(wù)。鐵路樞紐是在鐵路網(wǎng)建設(shè)和城市、國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)發(fā)展中逐步建設(shè)形成的。各個(gè)鐵路樞紐的結(jié)構(gòu)、布局和設(shè)施均有其地理特征、歷史特點(diǎn)和發(fā)展條件，一般都經(jīng)歷由小到大、由簡(jiǎn)單到復(fù)雜、由不合理到合理的發(fā)展過程。三、鐵路樞紐(一)鐵路樞紐內(nèi)的設(shè)施①鐵路線路：包括引入線路、聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線、工業(yè)企業(yè)專用線等。②車站：包括客運(yùn)站、貨運(yùn)站、編組站、工業(yè)站、港灣站等。③疏解設(shè)施：包括鐵路線路與鐵路線路的平面和立交疏解、鐵路線路與城市道路的立交橋及道口以及線路所等。④其他設(shè)施：包括機(jī)務(wù)段、車輛段、客車整備所等三、鐵路樞紐(二)鐵路樞紐的類型①按在路網(wǎng)上的地位和作用，分為路網(wǎng)性樞紐（北京、鄭州等樞紐）、區(qū)域性樞紐（太原、蚌埠等樞紐）和地方性樞紐（秦皇島屬港灣鐵路樞紐等）。②按銜接線路、車站數(shù)量和規(guī)模，分為特大型樞紐、大型樞紐、中型樞紐、小型樞紐。③按主要服務(wù)對(duì)象，分為工業(yè)性樞紐、港灣性樞紐、綜合性樞紐。④按布置圖的類型，分為一站式、三角形、十字形、順列式、并列式、環(huán)形、混合型和盡端式鐵路樞紐等，圖4-1-12為混合型鐵路樞紐示意圖三、鐵路樞紐圖4-1-12混合型鐵路樞紐示意圖(三)鐵路樞紐實(shí)例北京鐵路樞紐（見圖4-1