鐵道概論轉(zhuǎn)向架車輛走行部

車輛走行部設在車底架下部，是承受并傳遞車輛重量(自重和載重)，緩和振動，保證車輛安全運行的部分。目前，我國鐵道車輛的走行部大都采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)。

走行部使用轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點：（１）使用轉(zhuǎn)向架縮短了車輛的固定軸距，便于車輛順利地通過曲線；（２）轉(zhuǎn)向架通過中心銷和車底架相連接，便于車輛檢修；（３）便于制造大型車；

（４）便于國境站車輛過軌作業(yè)。轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架由輪對、軸箱油潤裝置、構(gòu)架(或側(cè)架)、搖枕、彈簧減振裝置等部件組成。貨車轉(zhuǎn)向架各部分的名稱1-輪對；2-軸箱；3-搖枕彈簧；4-側(cè)架；5-搖枕輪對

輪對是兩個車輪緊密地壓裝在一根車軸上組成的。

輪對承受車輛的全部重量，以較高的速度引導車輛在鋼軌上行駛，并與鋼軌相互作用產(chǎn)生各種作用力。

車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為踏面,踏面為園錐體。

踏面做成一定的斜度（1/20）成園錐體的理由：

（1）可使車輛的重心落在線路中心線上，以減少或避免車輛的蛇行運動，使輪對較順利地通過曲線，減少車輪在鋼軌上的滑行；

（2）在直線上運行時，使車輛的復原性好。由于踏面上設有斜度，為了使軌面與踏面接觸良好，鋼軌鋪設時也使它向線路中心具有1:40的軌底坡。軸箱油潤裝置的作用：1)將輪對和側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，保持軸頸與軸承的正常位置；2)將車輛的重量傳給輪對；3)保護軸頸，使軸承與軸頸間得到潤滑，減少摩擦，防止在高速運行條件下發(fā)生熱軸；4)防止塵砂、雨水等異物進入軸承及軸頸等部分，保證車輛安全運行。

軸箱油潤裝置鐵路車輛上有兩種類型的軸箱裝置：（1）滾動軸承軸箱（2）滑動軸承軸箱

滑動軸承的主要缺點是運行阻力大，使用和保養(yǎng)不慎時容易發(fā)生燃軸事故，故逐步被淘汰?，F(xiàn)在主要采用的是滾動軸承軸箱。

滾動軸承軸箱油潤裝置的主要特點是：

（1）能降低車輛起動阻力和運行阻力（起動阻力可以降低85％左右），在牽引力相同的條件下，可以提高列車牽引重量和運行速度；

（2）滾動軸承承載較均勻，很少發(fā)生熱軸故障；

（3）同時滾動軸承密封嚴密，一般都使用潤滑脂，不易甩出及揮發(fā)，可以延長檢修周期。

（4）但由于車輛起動阻力降低，易使停留車輛產(chǎn)生溜逸，這是運輸工作人員必須注意的問題。

側(cè)架、搖枕及彈簧減振裝置

側(cè)架用整體鑄造。搖枕具有箱形斷面，并制成魚腹形。作用是把輪對和軸箱、彈簧等組成的一個整體。

車體底架以及貨物的重量通過轉(zhuǎn)向架各部件傳至鋼軌的順序是：

上心盤→下心盤→搖枕→搖枕彈簧→彈簧承臺→側(cè)架→承載鞍（軸箱）→滾動軸承→軸→車輪→鋼軌。側(cè)架

轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架爆炸圖

客車轉(zhuǎn)向架

客車轉(zhuǎn)向架采用二系(組)彈簧，其搖枕所承受的重量先要傳給一系搖枕彈簧，再經(jīng)搖枕吊、