第一節(jié)

交通運輸與區(qū)域發(fā)展第四章區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略課程標(biāo)準(zhǔn)1．了解交通運輸?shù)闹饕绞筋愋鸵约安季值脑瓌t。2．理解交通運輸條件變化對城鎮(zhèn)分布和發(fā)展的影響。3．能夠結(jié)合案例分析交通運輸布局變化對城市發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的影響。學(xué)習(xí)目標(biāo)結(jié)合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。一、交通運輸方式和布局交通運輸?shù)牟季?、影響交通線布局的因素（1）自然因素——地形平原：平原對線路的限制較小，往往比較平直，選線時要處理好與農(nóng)田、城鎮(zhèn)的關(guān)系（盡量少占耕地）；山地：山區(qū)線路多呈“之”字形，沿等高線修建或開鑿隧道，為降低線路坡度，減小施工難度；保證行車平穩(wěn)安全；交通運輸?shù)牟季?、影響交通線布局的因素（1）自然因素——地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時要盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過。交通運輸?shù)牟季?、影響交通線布局的因素（1）自然因素——氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的頻率及強度，以及積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計。1940年11月美國華盛頓州的塔科馬海峽大橋在18m/s的低風(fēng)速下振擺并最終坍塌，并引發(fā)了橋梁學(xué)家們對風(fēng)力致使橋梁振動問題的廣泛研究，其中馮·卡門在《空氣動力學(xué)的發(fā)展》一書中分析：塔科瑪海峽大橋的毀壞，是橋上豎直方向的擋風(fēng)結(jié)構(gòu)板引起了周期性旋渦，并引發(fā)共振所致。交通運輸?shù)牟季?、影響交通線布局的因素（1）自然因素——水文線路應(yīng)避開沼澤地，同時注意對水文保護。在海洋中施工時要考慮工程施工材料是否耐腐蝕，因為海水高鹽的環(huán)境既影響施工也影響材料的使用時長。交通運輸?shù)牟季?、影響交通線布局的因素交通線路修建時，要避開已有生態(tài)保護區(qū)，森林公園，并設(shè)計野生生物安全通道。（1）自然因素——生態(tài)環(huán)境交通運輸?shù)牟季?、影響交通線布局的因素（2）社會經(jīng)濟因素——經(jīng)濟水平①經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)：一方面為線路建設(shè)提供充足的資金；另一方面人口眾多，對交通需求量大，稠密發(fā)達的交通運輸網(wǎng)可加強區(qū)域間聯(lián)系，加快客貨流通，促進經(jīng)濟發(fā)展。港珠澳大橋建成通車后，香港、珠海、澳門三地間的時空距離大大縮短。駕車從香港到珠海、澳門，將從3小時縮短至45分鐘，珠三角西部都將被納入香港3小時車程范圍。交通運輸?shù)牟季?、影響交通線布局的因素（2）社會經(jīng)濟因素——經(jīng)濟水平②經(jīng)濟落后地區(qū)：建設(shè)交通線可促進資源開發(fā)，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。昌贛鐵路為何“繞道”

贛南地區(qū)是全國著名的革命老區(qū)，還是全國較大的集中連片特困地區(qū)?！督魅請蟆吩陬^版《一線穿南北千里鑄通途》一文中是這樣表述的：為支持贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展，昌贛客專還專門選擇“繞道”，通過施工難度更大、地形地貌更加復(fù)雜的萬安、興國等地，充分體現(xiàn)了對老區(qū)人民的關(guān)懷和厚愛。③直達國道、鐵路距離短，節(jié)省運營時間，提高運營效率；地方性線路通過居民點多，運量大，運營效益高。交通運輸?shù)牟季?、影響交通線布局的因素（2）社會經(jīng)濟因素——社會發(fā)展交通運輸線建設(shè)可促進就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動少數(shù)民族發(fā)展致富，加強民族團結(jié)，鞏固國防，利于社會長治久安。青藏鐵路交通運輸?shù)牟季?、影響交通線布局的因素（2）社會經(jīng)濟因素——科學(xué)技術(shù)先進的科技為線路建設(shè)提供技術(shù)保障；使交通運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設(shè)的障礙和保障車輛運行安全。青藏鐵路沿線，路基兩旁有兩排碗口粗細，高約兩米的熱棒，棒體內(nèi)部灌有液氨，當(dāng)土壤溫度較高時，液態(tài)氨受熱氣化上升到頂部遇冷液化釋放出熱量，然后又流回到底部，如此循環(huán)往復(fù)，降低凍土溫度。交通運輸?shù)牟季?、影響交通線布局的因素自然

因素交通運輸線路建設(shè)影響選線地形地質(zhì)氣候水文社會經(jīng)濟因素修建意義經(jīng)濟水平資源開發(fā)社會發(fā)展科學(xué)技術(shù)克服自然障礙交通線路走向與分布制約性因素保障性因素決定性因素交通運輸?shù)牟季?、影響交通點布局的因素影響港口布局的因素有哪些？（1）自然因素：①水域條件：港闊水深；無結(jié)冰期，通航期長（不凍不淤）；背風(fēng)避浪（天然港灣內(nèi)部，河港：河道侵蝕岸）②陸域條件：地形平坦廣闊，筑港條件好。（2）社會經(jīng)濟因素：①經(jīng)濟腹地（決定港口的興衰）：廣闊

②城市依托：依托大城市交通運輸?shù)牟季?、影響交通點布局的因素影響汽車站布局的因素有哪些？（1）自然因素：①地形平坦開闊，節(jié)省建設(shè)成本；（2）社會經(jīng)濟因素：①為保護城市環(huán)境，修建在城市邊緣、交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)和市外交通有直接方便的聯(lián)系，能夠最大限度的方便旅客；②大城市應(yīng)按方位設(shè)置分散式長途汽車站交通運輸?shù)牟季?、影響交通點布局的因素影響航空港布局的因素有哪些？（1）自然因素：①地形平坦開闊，利于跑道建設(shè)以及飛機起降有凈空保證②地形有適當(dāng)坡度，保證排水③良好的地質(zhì)條件④跑道沿盛行風(fēng)向，利于起飛和降落（2）社會經(jīng)濟因素：①與城市有一定距離，減少噪聲影響②與城市之間有快速交通干道連接交通運輸?shù)牟季?、交通運輸布局的原則①

依據(jù)運輸要求運輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運輸需求而定。中國高鐵規(guī)劃，西部運輸需求小、東部運輸需求大，所以路網(wǎng)布局呈現(xiàn)東密西疏的特點。交通運輸?shù)牟季?、交通運輸布局的原則②適度超前設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費。北京首都國際機場三號航站樓在2008年奧運會前夕，機場旅客年吞吐總量達到8200萬人次。北京首都國際機場的年吞吐總量在2016年突破9000萬人次。交通運輸?shù)牟季?、交通運輸布局的原則③因地制宜運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。橋梁隧道盤山公路交通運輸?shù)牟季?、交通運輸布局的原則④盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。平原谷地地區(qū)

“以橋代路”可減少占用耕地不同地區(qū)交通線“以橋帶路”原因①青藏鐵路“以橋代路”是為了保護生態(tài)環(huán)境，為動物遷徙提供全通道；同時可減少凍土對線路的影響。②京滬高鐵“以橋代路”是為了少占耕地，保護有限的耕地資源;避免與其他運輸方式交叉進行，保證高速行駛。③山區(qū)交通線“以橋代路”是為了降低交通線的坡度，減少里程減少運輸時間。④城市中交通線“以橋代路”是為了形成立體交通，提高區(qū)域交通運輸能力。⑤部分管道運輸：采用高架方式少占耕地，利于冬季管道保溫，以免管道凍裂交通運輸?shù)牟季纸煌ㄟ\輸?shù)牟季?、交通運輸布局的原則⑤發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運與銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。交通運輸布局要注意不同運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運效率。無論是乘飛機抵達虹橋機場，還是搭京滬高鐵列車抵滬，都可以方便地?fù)Q乘軌道交通、長途汽車、公交車或者磁懸浮列車，期間步行換乘距離約為200米交通運輸?shù)牟季?、交通運輸布局的原則⑥其他平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等。青藏鐵路提高了國家西部地區(qū)的經(jīng)濟和社會發(fā)展水平，鞏固國防。這一惠及國家西部的發(fā)展戰(zhàn)略，為經(jīng)濟相對滯后的西部地區(qū)人民帶來了對生活美好的憧憬。交通運輸?shù)牟季衷噺慕煌ㄟ\輸線的長度、密度等方面，分析我國東西部交通運輸方式和布局差異的原因。交通線稀疏，規(guī)模小，長度短，通達性差東部交通網(wǎng)密集，規(guī)模大，長度長，通達性好西部活動交通運輸?shù)牟季衷噺慕煌ㄟ\輸線的長度、密度等方面，分析我國東西部交通運輸方式和布局差異的原因?；顒游鞑拷?jīng)濟發(fā)展水平低，人口少，對交通需求量??；地形復(fù)雜，地勢起伏大，交通線路修建難度大、成本高。東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，人口眾多，對交通需求量大；東部平原丘陵為主，地形平坦，交通線路修建難度低。原因?1．影響濟州島公路線路布局的主要因素是()A．地形B．景點C．人口D．河流B隨堂演練濟州島是韓國最大的島嶼，自然風(fēng)光秀美，有“韓國夏威夷”之稱。讀“濟州島景點和公路線路分布圖”，完成下列各題。濟州島是韓國最大的島嶼，自然風(fēng)光秀美，有“韓國夏威夷”之稱。讀“濟州島景點和公路線路分布圖”，完成下列各題。2．濟州島島內(nèi)交通運輸方式以公路運輸為主，主要原因是()A．島嶼面積小，公路運輸機動靈活B．地形起伏大，公路修建難度低C．島內(nèi)人口少，運輸需求小D．公路修建成本低A隨堂演練

拉日鐵路全長253km，設(shè)拉薩、曲水、尼木、仁布、日喀則等14個客運站、貨運站。它是青藏鐵路的支線，全程單線，最高時速120km。海拔在3600m至4000m之間，橋隧占總工程量的46.69%。讀“拉日鐵路分布圖”，完成下列各題。3