《不良地質(zhì)地區(qū)（凍土、黃土、軟土、鹽漬土）選線》主講人：劉興順云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院凍土地區(qū)選線一、凍土地區(qū)選線(一)多年凍土對(duì)公路建筑物的危害1.路基凍害主要表現(xiàn)為下沉和凍脹。一般遭受凍害是松散土及粉狀土的路塹及不填不挖路基。路塹凍害往往導(dǎo)致邊坡滑動(dòng)，側(cè)溝擠壞，若遇埋藏冰層就成了泥槽。石質(zhì)路塹有裂隙水時(shí)，冬季凍結(jié)形成冰椎，危及行車安全。2.橋涵建筑物的凍害，主要為基礎(chǔ)凸起和下沉現(xiàn)象。橋涵附近的冰椎、冰丘還可能產(chǎn)生冰塞現(xiàn)象，擠壓橋涵。(二)多年凍土地區(qū)選線原則1.路線通過(guò)山坡時(shí)，應(yīng)盡量選在平緩、干燥、向陽(yáng)的地帶。這里的多年凍土埋藏較深，水分蒸發(fā)量大，地表及地下水含量相應(yīng)減少，引起凍害和其他病害的因素遂相應(yīng)減輕。但陽(yáng)坡的融解層深度大，所以在山坡較陡、節(jié)理發(fā)達(dá)、風(fēng)化嚴(yán)重的陽(yáng)坡選線時(shí)，要注意繞避不良地質(zhì)地段。凍土地區(qū)選線2.路線通過(guò)山岳丘陵地區(qū)時(shí)，宜選擇在融凍坡積層緩坡的上部。沿著大河河谷定線時(shí)，宜選在高臺(tái)地上，以較短的距離通過(guò)多年凍土邊緣地帶，避免沿著融區(qū)附近的多年凍土邊緣地帶布線。3.路線宜選擇在巖石，卵石土，礫石土，粗、中、細(xì)砂和含水量小的粘土，粘砂土，砂粒土等少冰凍土地帶。在多冰凍土的地層通過(guò)時(shí)，應(yīng)避免在腐植土、粘砂土、砂粘土、粉砂地段，尤其避免在飽冰、富冰凍土的含冰土層中通過(guò)。對(duì)厚層地下冰、熱融滑坍、熱融湖(塘)、冰椎冰丘、沼澤等不良地質(zhì)地段應(yīng)盡量繞避。4.路線應(yīng)盡量采用填方，盡可能避免挖方、零斷面或低填淺挖斷面。如受條件限制時(shí)，亦要縮短零斷面、半填半挖及低填淺挖段的長(zhǎng)度。在飽冰凍土和厚層地下冰地段，應(yīng)避免以挖方通過(guò)。

凍土地區(qū)選線5.大、中橋宜選在大河的融區(qū)地段或基底為少冰凍土的河段。注意避免將一座橋設(shè)在融區(qū)和凍土兩種不同的地基上。6.隧道應(yīng)盡量避免穿過(guò)地下水發(fā)育的地層。洞口位置應(yīng)盡量避開(kāi)熱融滑坍、冰椎、冰丘以及厚層地下冰等不良地質(zhì)地段。

黃土地區(qū)選線二、黃土地區(qū)選線(一)黃土對(duì)公路工程的影晌

黃土對(duì)公路工程的影響表現(xiàn)在以下幾方面：1.黃土濕陷對(duì)建筑物的影響。黃土遇水使連結(jié)土粒的膠膜脹大，連結(jié)力減弱，并使土內(nèi)起膠結(jié)作用的易溶鹽溶解，在自重及外力作用下即產(chǎn)生沉陷。公路建筑物不能適應(yīng)這種迅速沉陷，輕則變形開(kāi)裂，嚴(yán)重時(shí)破壞倒塌。2.黃土崩塌、滑坍、滑坡。黃土溝谷兩岸一般工程地質(zhì)條件比較惡劣，坡腳不穩(wěn)，容易發(fā)生崩塌或滑坍。此外，黃土與其下紅土層接觸面多向溝床傾斜，有的紅土層不透水，地下水則沿此接觸面移動(dòng)或滲流，易產(chǎn)生滑坡。3.黃土陷穴。地面水滲入松散的黃土體內(nèi)，破壞了黃土的膠結(jié)性，同時(shí)在動(dòng)水壓力作用下，黃土中的膠體粘土微粒被水帶走，形成地面坍陷，繼而沖成洞穴，即稱陷穴。黃土地區(qū)選線4.黃土路塹邊坡的崩塌與沖刷。黃土路塹的主要問(wèn)題是邊坡的穩(wěn)定性，它與路塹的深度、邊坡坡度、排水和防護(hù)等有關(guān)，還受地貌、氣候條件及黃土性質(zhì)的影響。(二)黃土地區(qū)選線原則1.路線應(yīng)盡量走在黃土源、寬谷階地、平緩斜坡以及比較穩(wěn)定的溝谷地帶，盡量繞避陷穴與沖溝發(fā)育的塬邊和斜坡地帶。2.路線通過(guò)濕陷性黃土地區(qū)時(shí)，應(yīng)盡量選擇濕陷性輕微、地表排水條件較好的地區(qū)通過(guò)。3.路線跨越黃土深溝時(shí)，應(yīng)結(jié)合地形，降低填土高度。當(dāng)溝谷寬敞，谷坡穩(wěn)定平緩時(shí)，可沿溝坡繞向溝谷上游以降低填高；當(dāng)溝谷深窄，谷坡陡峻且不穩(wěn)定，繞線困難，同時(shí)溝谷不長(zhǎng)，溝底縱坡較陡時(shí)，可將線位移向溝腦附近來(lái)降低填高。

黃土地區(qū)選線4.選線時(shí)應(yīng)對(duì)高填與高橋進(jìn)行綜合比較。高填具有下沉量大、多占耕地等缺點(diǎn)，在工程造價(jià)出入不大時(shí)，應(yīng)盡量采用高橋方案，但需考慮基底不均勻下沉的影響。在跨越深溝時(shí)，應(yīng)盡量降低線位高度，并選在墩臺(tái)地基較好的地段通過(guò)。5.選線時(shí)應(yīng)對(duì)深挖與隧道進(jìn)行綜合比較。工程造價(jià)出入不大時(shí)，應(yīng)采用隧道方案。黃土隧道應(yīng)繞避不良地質(zhì)地段，盡量設(shè)在土質(zhì)較好的老黃土層中，并注意避免偏壓。

軟土地區(qū)選線三、軟土地區(qū)選線(一)軟土和泥沼對(duì)公路工程的危害

軟土和泥沼都具有壓縮性高和強(qiáng)度低的特點(diǎn)，對(duì)工程建筑物會(huì)造成滑坍和沉陷等危害。公路建成后往往路基不斷下沉，造成路面過(guò)早破壞，給行車、養(yǎng)護(hù)帶來(lái)很大困難。因此，選線時(shí)對(duì)嚴(yán)重的軟土和沼澤地區(qū)要進(jìn)行繞避，必須通過(guò)時(shí)，對(duì)路基基底要進(jìn)行處理。(二)軟土和泥沼地區(qū)選線原則1.軟土和泥沼地區(qū)，選線時(shí)應(yīng)進(jìn)行全面比較。在技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相差不大時(shí)，應(yīng)采用繞避方案。如軟土或泥沼范圍較小，工程處理能確保安全，工程投資較省時(shí)可以考慮以路堤通過(guò)。2.路線必須通過(guò)軟土、泥沼地區(qū)時(shí)，路線位置應(yīng)盡量選擇在軟土、泥沼最窄，泥炭、淤泥軟淺，沼底橫坡不大，地勢(shì)較高及取土條件較好的地段通過(guò)。

軟土地區(qū)選線3.軟土、泥沼地區(qū)，以修建路堤為宜，且路堤高度不宜超過(guò)極限高度。沼澤地區(qū)需利用路堤自重將泥炭壓縮達(dá)到穩(wěn)定，填土高度也不宜大于極限高度。

在淤泥和泥炭較厚，沼底橫坡較陡，路基處理工程困難地段，應(yīng)考慮建橋的比較方案。4.河谷軟土地帶或古盆地的中央部位軟土層較厚，土顆粒較細(xì)，含水較多，基底松軟，線路宜繞避而選擇在邊緣地區(qū)通過(guò)，但也要注意繞開(kāi)那種土質(zhì)軟硬差別極大的邊緣地段。5.在寬廣的軟土地區(qū)，路線應(yīng)盡量避免沿排水管道邊緣或湖塘邊緣定線。因?yàn)檫@些地方為水流侵潤(rùn)，地基較軟弱，基底兩側(cè)的變形也不均衡，對(duì)路基的穩(wěn)定不利。鹽漬土地區(qū)選線四、鹽漬土地區(qū)選線(一)鹽漬土對(duì)公路工程的影晌

地表1m以內(nèi)土層中易溶鹽含量大于0.5%時(shí)的土稱鹽漬土。它對(duì)路基工程的影響，主要有下列幾種表現(xiàn)：1.由于鹽漬土中有鹽分的存在，在夯實(shí)過(guò)程中，其最佳密度隨含鹽量的增加而逐漸減小。當(dāng)鹽量超過(guò)一定限度時(shí)，就達(dá)不到路基的標(biāo)準(zhǔn)密度，使路基發(fā)生下沉、變形。2.鹽漬土中水分和溫度隨著自然氣候條件的變化而不斷地變化，使土體中鹽分時(shí)而溶解，時(shí)而結(jié)晶，土體也隨之膨脹收縮循環(huán)進(jìn)行，從而破壞了穩(wěn)定性。這種現(xiàn)象在日溫差大的干旱內(nèi)陸地區(qū)尤為突出。3.松散和膨脹作用

松散多發(fā)生于表層0.3m內(nèi)，土層疏松，足踏下陷。松散主要由于表土受晝夜溫差變化引起。膨脹常發(fā)生于表層1m內(nèi)，個(gè)別到3m探，由于土體膨脹使路面拱起，危害較前者大。鹽漬土地區(qū)選線

(二)鹽漬土地區(qū)選線原則1.鹽漬土地區(qū)選線，應(yīng)盡量選在排水條件良好，地下水位低，含鹽量小，通過(guò)地段短和地勢(shì)較高等有利地段。內(nèi)陸鹽漬土地區(qū)路線宜在礫石帶、沙土灌叢帶通過(guò)。沖積平原鹽漬土地區(qū)路線，宜遠(yuǎn)離河岸邊的濕鹽漬土地區(qū)，而在地下水位較深的干燥地帶通過(guò)。2.濕鹽漬土地區(qū)，地下水位高，排水困難，路基基底一般需填滲水土或采取抬高路堤等措施，造價(jià)增高，故應(yīng)盡量繞