廣州民航職業(yè)技術學院飛機液壓系統(tǒng)飛機結構和系統(tǒng)（M3）3.2.1液壓系統(tǒng)組成現(xiàn)代飛機的液壓系統(tǒng)系統(tǒng)循環(huán)過程可以簡化為圖3-5所示。液壓系統(tǒng)的用戶數(shù)量和類型的變化不會改變液壓系統(tǒng)的整體組織結構，其基本構型就是油箱-增壓-用戶。圖3-5液壓系統(tǒng)循環(huán)過程主要部件包括：儲存部件、增壓部件、分配部件、執(zhí)行部件、輔助部件和控制指示部件。儲存部件為液壓油箱，用于存放系統(tǒng)工作所需的液壓油；增壓部件為液壓泵，根據(jù)能量來源不同，可以分為發(fā)動機驅(qū)動泵（EDP）、電馬達驅(qū)動泵（EMDP）和空氣驅(qū)動泵（ADP）等；分配部件負責液壓油流向的控制，主要包括壓力組件、液壓管路和管路上的控制活門；執(zhí)行部件使用高壓油液作為動力，將液壓能轉化為機械能，最終驅(qū)動飛機的舵面或其他部件，常見的執(zhí)行部件有液壓作動筒和液壓馬達等；輔助部件主要包括儲壓器、油濾、密封元件等，此類部件在系統(tǒng)中分布廣泛；控制指示部件主要包括方向、壓力、流量控制元件，駕駛艙液壓系統(tǒng)控制面板以及顯示器，用于機組和地面維護人員監(jiān)控系統(tǒng)的工作。3.2.2系統(tǒng)部件簡單液壓系統(tǒng)的組成為了增加飛機飛行的安全裕度，通常設有多個液壓系統(tǒng)。A320飛機有綠、藍、黃三套獨立的液壓系統(tǒng)。波音B787飛機液壓系統(tǒng)分為三個獨立系統(tǒng)，采用34500kPa（5000psi）的工作壓力，同時液壓泵具有兩級轉速，具有智能泵源的特點。波音B787還采用電機械和電剎車等多電技術，減少了液壓用戶，提高了系統(tǒng)可靠性和維修性?？刂撇考?/p>

控制部件用于對液壓系統(tǒng)中油液的流動方向、壓力和流量進行控制和調(diào)節(jié)，也稱為液壓控制閥。方向控制閥——用于控制油液的通斷和改變油液的方向，可分為單向閥和換向閥。3.2.3部件工作原理單項閥的主要特點是油液只能沿一個方向流通，不能反流。單向閥的工作原理如圖所示，油液只能從左側進入，克服彈簧力后向右側流動。換向閥——用于控制系統(tǒng)中油液的流動方向，某些換向閥還可以控制油路的通斷。

按運動形式可將換向閥分為旋轉閥、滑閥和梭閥。壓力控制部件——用于調(diào)節(jié)或限制系統(tǒng)壓力，飛機上常見的壓力控制部件有溢流閥、減壓閥、優(yōu)先活門等。溢流閥——通過閥口溢流作用使被控制系統(tǒng)或回路的壓力維持恒定，從而實現(xiàn)穩(wěn)壓、調(diào)壓或限壓作用，按結構形式分為直動式溢流閥和先導式溢流閥。減壓閥——主要用于單一增壓源系統(tǒng)中的壓力調(diào)節(jié)，利用閥口的節(jié)流作用降壓。常見的減壓閥有兩種：定值減壓閥、定差減壓閥。優(yōu)先活門——一般安裝在重要部件的下游。當系統(tǒng)壓力不足時，切斷向活門下游次要部件供油，從而確保重要部件優(yōu)先得到供壓。如圖所示，當上游的壓力低于預定值時，活門關閉，切斷下游供壓，當優(yōu)先活門上游壓力達到壓力預定值時，活門打開，下游得到供壓。除此之外，優(yōu)先活門還可作為順序控制元件。流量控制元件簡稱流量閥——功用是調(diào)節(jié)和控制液壓系統(tǒng)管路中的液體流量，以調(diào)節(jié)和控制執(zhí)行機構的運動速度。

飛機上常見的流量閥有節(jié)流閥和液壓保險。節(jié)流閥——使用小孔節(jié)流原理，當油液流經(jīng)節(jié)流孔時，流速增加，油液在節(jié)流孔上下游產(chǎn)生壓差，由于節(jié)流孔的局部阻力使油液壓力下降，能量損耗，以起到降壓節(jié)流的作用。液壓保險——作為液壓系統(tǒng)的安全裝置，可以防止下游部件或管路損壞時，系統(tǒng)的油液全部漏光。如圖所示，油液經(jīng)進口流入液壓保險，經(jīng)過內(nèi)部節(jié)流孔流向下游。傳動活塞靠彈簧保持在開位，當流經(jīng)節(jié)流孔的流量增加時，節(jié)流孔前后壓差增大。當流量增加到某一臨界流量時，節(jié)流孔前后壓差克服傳動活塞彈簧預緊力，向右推動活塞，關閉油液出口，油液不再流動。2.輔助部件油濾——使用油濾過濾油液中的金屬微粒和其他雜質(zhì)，使液壓油保持必要的清潔度。用于過濾的濾芯安裝在濾杯內(nèi)，再通過油濾殼體安裝到飛機結構上并連接管路，拆下濾杯可以更換濾芯。飛機液壓系統(tǒng)油濾內(nèi)部通常設有旁通活門、堵塞指示器和自封活門，以提高油濾的工作可靠度和維護便利性。儲壓器大多數(shù)現(xiàn)代飛機的液壓系統(tǒng)都安裝有系統(tǒng)儲壓器，主要用于補充系統(tǒng)泄漏，維持系統(tǒng)壓力，減緩系統(tǒng)壓力脈動和協(xié)助液壓泵共同供油，增大輸出功率。儲壓器內(nèi)部分為兩個腔室，一端為液壓油、另一端為氮氣。飛機液壓系統(tǒng)采用的儲壓器有三類：活塞式、薄膜式和膠囊式。維護手冊對儲壓器內(nèi)部的氮氣壓力有相關要求，維護人員需定期按手冊要求對其進行勤務。FDAU右外側停留剎車關斷活門剎車儲壓器液壓B系統(tǒng)液壓保險（6個）剎車系統(tǒng)釋壓活門自動剎車壓力控制組件正常剎車計量活門（2個）自動剎車換向閥（2個）液壓A系統(tǒng)起落架轉換活門起落架選擇活門起落架收上壓力備用剎車壓力電門備用剎車選擇活門儲壓器隔離活門備用剎車計量活門（2個）備用防滯活門（2個）左右正常防滯活門（4個）剎車壓力傳感器（4個）右內(nèi)側左內(nèi)側左外側剎車換向閥（4個）剎車壓力指示器充氣活門氣壓表左右回油系統(tǒng)壓力油氣體左剎車右剎車計量壓力油儲壓器的維護儲壓器充氣的壓力過高、過低，都會導致儲壓器可用來做功的那部分流量的減少。首先在系統(tǒng)液壓泵關閉的情況下，操作用壓系統(tǒng)，將儲壓器內(nèi)部的油液排空，檢查內(nèi)部氮氣壓力，再根據(jù)手冊要求進行充氣。在檢查氮氣壓力時，若壓力表安裝儲壓器充氣端，操作用壓用戶直至壓力不再下降時的讀數(shù)即為內(nèi)部氮氣壓力；若壓力表安裝在供壓管路上，則在壓力下降過程中，壓力降至某一數(shù)值P0，然后突然從P0降至0，那么P0即為儲壓器內(nèi)部氮氣壓力。密封裝置

在液壓系統(tǒng)的使用和維護中，最難解決的、也是遇到最多的問題就是漏油。漏油不但影響系統(tǒng)的工作效率，嚴重時還可能危及飛機安全。所謂密封，就是阻擋油液從兩個配合零件表面的間隙中流出。飛機上最常見的密封裝置是“O”形密封圈。散熱器在中低壓系統(tǒng)中，一般不配備專用的散熱器，油液在油箱和金屬管道內(nèi)就可以完成散熱。而在大功率高壓系統(tǒng)中，往往需要專用的散熱器對油液進行冷卻，飛機上常見的液壓油散熱器有兩種：液冷式和氣冷式，分別使用飛機燃油和沖壓空氣作為冷卻介質(zhì)，對液壓油進行冷卻。3.執(zhí)行部件液壓系統(tǒng)執(zhí)行部件將液壓能轉化為機械能。飛機上常見的執(zhí)行部件有兩類：液壓馬達和液壓作動筒。液壓馬達與液壓泵結構相似，工作相反。單作用式作動筒單作用式作動筒的活塞在液壓作用下只能向一個方