運管學院李旭東

《集裝箱運輸實務》ContainerFreightPracticePart1Part2Part3Part4集裝箱班輪航線介紹美國航線運價報備管理美國航線服務合同查看和使用美國內(nèi)陸轉(zhuǎn)運模式介紹Part5美國航線實務操作第三章

集裝箱班輪航線操作實務Part

4美國內(nèi)陸轉(zhuǎn)運模式介紹1、小陸橋運輸2、內(nèi)陸點多式聯(lián)運3、內(nèi)陸公共點運輸美國目的地交貨的4種方式：AW,MLB,IPI,OCPAW全水MLB小陸橋IPI內(nèi)陸點多式聯(lián)運OCP內(nèi)陸公共點(獨立)運輸Part4美國內(nèi)陸轉(zhuǎn)運模式介紹1、小陸橋運輸小陸橋運輸概述小陸橋運輸特點小陸橋運輸是指集裝箱通過海運在港口卸貨后，再由陸橋鐵路或公路運送至內(nèi)地或陸橋另一側(cè)海岸的目的地，或者相反方向的運輸。小陸橋運輸一般是將貨物在美國西岸主要港口卸下，經(jīng)美國鐵路運輸系統(tǒng)，將貨物轉(zhuǎn)運至美國東岸或美灣地區(qū)；由于鐵路運送時間明顯快于海運運輸，使用小陸橋運輸至美國東岸，將比傳統(tǒng)走巴拿馬運河至美國東岸的全水路運輸節(jié)約7天以上時間，對于服裝、時尚品和電子產(chǎn)品等對交貨期要求較高的客戶具有較強吸引力。小陸橋運輸是完整的多式聯(lián)運，由集裝箱船公司簽發(fā)全程聯(lián)運提單，并收取全程運費，對全程運輸承擔責任，對小陸橋運輸?shù)募b箱貨物，其提單應分別注明“卸船港：XXX港，交貨地：XXX交貨地”。小陸橋運輸在美國西岸的主要港口有洛杉磯、長灘、西雅圖、奧克蘭、波特蘭、塔科馬，鐵路供應商主要包括BNSF和UP。其中，BNSF提供內(nèi)陸轉(zhuǎn)運的主要運輸路徑有兩條：一條是經(jīng)西雅圖、塔科馬、波特蘭中轉(zhuǎn)至美國西北部、美國中西部、美國五大湖地區(qū)；另一條是經(jīng)長灘、奧克蘭中轉(zhuǎn)至美國西南部、美國中部、美國南部和美國中東部的廣大地區(qū)。同時，BNSF連接芝加哥、輻射底特律、印第安納波利斯、匹茲堡、紐約等地區(qū)。Part4美國內(nèi)陸轉(zhuǎn)運模式介紹2、內(nèi)陸點多式聯(lián)運內(nèi)陸點多式聯(lián)運概述內(nèi)陸點多式聯(lián)運特點內(nèi)陸點多式聯(lián)運是指集裝箱通過海運在港口卸貨后，再由鐵路或公路運送至指定的內(nèi)陸點的運輸。一般來說，內(nèi)陸點多式聯(lián)運指的是貨物從美國西岸港口卸船，而后通過鐵路或公路運送至內(nèi)陸點的運輸；貨物從美國東岸或美灣地區(qū)的港口卸船，而后通過鐵路或公路運送至內(nèi)陸點的運輸常稱為RIPI（RIPI，Reverse

InteriorPointIntermodal）運輸。內(nèi)陸點多式聯(lián)運具有運輸時間快、中轉(zhuǎn)效率高、交貨期穩(wěn)定的特點，由于美國鐵路運輸系統(tǒng)發(fā)達，貨物在美國西岸或美國東岸、美灣地區(qū)的港口卸船后，可以通過港區(qū)內(nèi)鐵路運輸系統(tǒng)直接運送至收貨人指定的倉庫或分撥配送中心，提高了運輸?shù)男?。但是，?nèi)陸點多式聯(lián)運也有其局限性，其內(nèi)陸轉(zhuǎn)運效率受鐵路運輸能力的制約，鐵路場站也有嚴格的免費堆存期限制，超期需要承擔高昂的額外堆存成本。內(nèi)陸點多式聯(lián)運與小陸橋運輸?shù)牟顒e在于，內(nèi)陸點多式聯(lián)運的目的地是美國內(nèi)陸點，而小陸橋運輸?shù)哪康牡貏t為美國東岸或美灣的港口。同時，美國聯(lián)邦法律對內(nèi)陸點多式聯(lián)運的貨物也做出嚴格規(guī)定，部分危險貨物、卷筒狀重金屬制品等只有滿足相關規(guī)定和要求才能發(fā)運。Part4美國內(nèi)陸轉(zhuǎn)運模式介紹3、內(nèi)陸公共點運輸內(nèi)陸公共點運輸概述內(nèi)陸公共點運輸特點內(nèi)陸公共點運輸是指使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路轉(zhuǎn)運至美國的內(nèi)陸公共點地區(qū)，并享有優(yōu)惠運價。美國的OCP地區(qū)是以洛磯山脈(Rocky

Mountains)為界，即除緊臨太平洋的美國西部九個州以外，從美國的北達科他州、南達科他州、內(nèi)布拉斯加州、科羅拉多州、新墨西哥州起以東的地區(qū)均屬于OCP地區(qū)。內(nèi)陸公共點運輸包含海運、陸運兩種不同的運輸方式，但不屬于國際多式聯(lián)運。國際多式聯(lián)運是由一個承運人負責的自始至終的全程運輸，而內(nèi)陸公共點運輸中，海運、陸運段分別由兩個承運人簽發(fā)單據(jù)，運輸與責任風險分段負責；因此，它并不符合國際多式聯(lián)運的含義。內(nèi)陸公共點運輸，可以將發(fā)送至美國內(nèi)陸區(qū)域的不同OCP目的地并列在一份提單上，收貨人即在指定目的地提貨，從而大大方便了收貨。同時，通過OCP費率，收貨人可以獲得比當?shù)卣ＹM率低3%至5%的地區(qū)優(yōu)惠費率。但是，內(nèi)陸公共點運輸模式下，收貨人在收到貨物單證10天內(nèi)，必須申請進口保稅運輸，以保證將貨物最終運抵交貨地；如不按時提出申請，貨物即轉(zhuǎn)至保稅倉庫，可能產(chǎn)生高昂