漏傳調(diào)度命令導(dǎo)致行車事故廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院?城市軌道運營管理專業(yè)資源庫一、案例概況某年4月15日，上海局發(fā)布22764號令：王樓至劉營間限80km/h慢行；22837號令：二郎集至三堂集間限45km/h慢行；鄭州局91775號令：木蘭至王樓間限60km/h慢行。因當(dāng)時正值北京局調(diào)整生產(chǎn)布局，對部分列車牽引任務(wù)的單位及交路進行了調(diào)整、變換，此三個調(diào)度命令竟漏發(fā)了調(diào)整后擔(dān)任牽引任務(wù)的石家莊電力機務(wù)段及北京機務(wù)段“天津車間”，造成X3次行包列車臨時遞交命令通過限速地點，X33次、X57次行包列車無調(diào)度命令通過限速地點。構(gòu)成列車一般行車事故?！窗咐?1-20漏傳調(diào)度命令導(dǎo)致行車事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡二、案例分析

1.北京局對生產(chǎn)布局調(diào)整，由原北京西機務(wù)段擔(dān)當(dāng)?shù)腦3、X33、X57次列車牽引任務(wù)分別調(diào)整為由北京機務(wù)段天津運用車間、石家莊電力機務(wù)段擔(dān)當(dāng)。調(diào)整后，北京局分別向鄭州、上海局發(fā)京鐵客電（2006）254號電報通知，鄭州、上海局收到該電報后，兩局調(diào)度所在傳閱過程中，未轉(zhuǎn)發(fā)〈案例01-20漏傳調(diào)度命令導(dǎo)致行車事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡嵌套序列參數(shù)

施工臺（室）和行調(diào)臺，致使此調(diào)度命令錯發(fā)給了北京西機務(wù)段，造成漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳命令，是事故的主要原因。違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第166條：調(diào)度命令，如涉及其他單位和人員時，應(yīng)同時發(fā)給。發(fā)收調(diào)度命令時，應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》(〈案例01-20漏傳調(diào)度命令導(dǎo)致行車事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡

附件七)，指定受令人員中一人復(fù)誦，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。對跨局的列車，接車局列車調(diào)度員可委托發(fā)車局列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。更換機車或變更限速條件時，應(yīng)由有關(guān)局列車調(diào)度員重新發(fā)給機車所擔(dān)當(dāng)全區(qū)段的調(diào)度命令。途中乘務(wù)人員換班時，應(yīng)將調(diào)度命令內(nèi)容交接〈案例01-20漏傳調(diào)度命令導(dǎo)致行車事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡

清楚。列車調(diào)度員向司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布調(diào)度命令時，當(dāng)乘務(wù)人員未離段(所、室)前，應(yīng)發(fā)給有關(guān)站、段，由機務(wù)段、列車段或乘務(wù)室負責(zé)轉(zhuǎn)達。當(dāng)乘務(wù)人員已出乘時，應(yīng)由列車始發(fā)站或進入關(guān)系區(qū)間前的停車站交付，如來不及而必須在關(guān)系區(qū)間的兩端站交付時，〈案例01-20漏傳調(diào)度命令導(dǎo)致行車事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡

通過列車應(yīng)停車交付。

2.上海、鄭州鐵路局調(diào)度所各級干部對安全工作缺乏高度的責(zé)任意識。收到電報后，各級不認真閱看，了解其中關(guān)鍵內(nèi)容，電報在流轉(zhuǎn)過程中，沒有必要的接收登記制度，以至造成傳遞過程出現(xiàn)漏洞。

3.北京西機務(wù)段沒有大局意識，〈案例01-20漏傳調(diào)度命令導(dǎo)致行車事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡

接到行車調(diào)度命令后，不反饋信息，不向領(lǐng)導(dǎo)匯報，不能從大局出發(fā)，為安全著想，積極補臺，而是置之不理，對危及行車安全的問題視而不見，沒有站在安全大局的角度，積極堵塞漏洞，防止事故的發(fā)生?！窗咐?1-20漏傳調(diào)度命令導(dǎo)致行車事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡

三、相關(guān)知識〈案例01-20漏傳調(diào)度命令導(dǎo)致行車事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》2014第231條指揮列車運行的命令（運行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員意見。遇第13表所列情況，須發(fā)布調(diào)度命令。

〈案例01-20漏傳調(diào)度命令導(dǎo)致行車事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡順序命令項目受令者司機車站值班員1封鎖、開通區(qū)間○2向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車○○3臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法○○4雙線反方向行車、由雙線改為單線或恢復(fù)雙線行車○○5變更列車徑路○○6發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車或由區(qū)間返回的列車○○7開往區(qū)間內(nèi)岔線的列車○○第13表行車調(diào)度命令項目表〈案例01-20漏傳調(diào)度命令導(dǎo)致行車事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡順序命令項目受令者司機車站值班員8發(fā)出臨時由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車○○9列車需臨時降弓運行○○10因行車設(shè)備故障、災(zāi)害或施工，以及列車中掛有限速的機車車輛等，需要使列車臨時限速運行（納入運行揭示調(diào)度命令或本務(wù)機車、動車組自身設(shè)備原因限速時除外）○○11動車組列車空調(diào)失效需打開部分車門限速運行○○12車站使用故障按鈕、總輔助按鈕○13超長列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛○○〈案例01-20漏傳調(diào)度命令導(dǎo)致行車事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡順序命令項目受令者司機車站值班員14單機附掛車輛○○15半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車○○16在非到發(fā)線上接發(fā)列車○○17調(diào)度日（班）計劃以外，臨時加開或停運列車（單機除外）○○18雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)進行跨線裝卸作業(yè)時，對開入其鄰線的列車○○19雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)有除雪機、起重機工作時，對開入其鄰線的列車○○〈案例01-20漏傳調(diào)度命令導(dǎo)致行車事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡順序命令項目受令者司機車站值班員20雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸事故，對開入其鄰線的列車○○21列尾裝置故障（丟失）的貨物列車繼續(xù)運行○○22改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車或恢復(fù)正常行車○○23動車組列車轉(zhuǎn)入或退出隔離模式（被救援時除外）○○24動車組列車在列控車載設(shè)備控車和列車運行監(jiān)控裝置控車之間人工轉(zhuǎn)換○○25臨時利用本務(wù)機車調(diào)車作業(yè)○○〈案例01-20漏傳調(diào)度命令導(dǎo)致行車事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡順序命令項目受令者司機車站值班員26利用天窗施工、維修作業(yè)○27施工、維修作業(yè)較指定時間延遲結(jié)束○28運行揭示調(diào)度命令與實際限速、行車方式或設(shè)備不符時○○29正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電或送電（接觸網(wǎng)倒閘、跳閘后試送電、向中性區(qū)送電或弓網(wǎng)故障排查除外）○30正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電后準許登頂作業(yè)○○31雙管供風(fēng)旅客列車運行途中改為單管供風(fēng)○○32列車調(diào)度員認為有必要記錄的上述以外的命令有關(guān)人員〈案例01-20漏傳調(diào)度命令導(dǎo)致行車事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡注：1.劃○者為受令人員。2.天窗維修作業(yè)在指定的時間內(nèi)完成并銷記后，列車調(diào)度員不再發(fā)布維修作業(yè)結(jié)束恢復(fù)行車的調(diào)度命令。3.動車組列車改按列車運行監(jiān)控裝置方式運行需將列控車載設(shè)備隔離時，列車調(diào)度員僅發(fā)布改按列車運行監(jiān)控裝置方式行車的調(diào)度命令。4.因調(diào)車作業(yè)動車組控車模式轉(zhuǎn)換，不發(fā)布調(diào)度命令。自動站間閉塞法行車轉(zhuǎn)為半自動閉塞法行車及轉(zhuǎn)回的調(diào)度命令，可不發(fā)給司機?！窗咐?1-20漏傳調(diào)度命令導(dǎo)致行車事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡上述調(diào)度命令如涉及其他單位和人員時，應(yīng)同時發(fā)給。列車調(diào)度員向司機發(fā)布調(diào)度命令時，應(yīng)在列車進入關(guān)系區(qū)間（車站）前向司機發(fā)布或指定車站向司機交付，如來不及時應(yīng)使列車停車進行發(fā)布或交付。對于需向司機發(fā)布的調(diào)度命令，列車調(diào)度員可使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機發(fā)布。由車站交付的調(diào)度命令，車站值班員可使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機轉(zhuǎn)達。對跨局的列車，接車鐵路局列車調(diào)度員可委托發(fā)車鐵路局列車調(diào)度員發(fā)布〈案例01-20漏傳調(diào)度命令導(dǎo)致行車事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡調(diào)度命令。更換機車或變更限速條件時，應(yīng)由有關(guān)鐵路局列車調(diào)度員重新發(fā)給相關(guān)調(diào)度命令。途中乘務(wù)人員換班時，應(yīng)將調(diào)度命令內(nèi)容交接清楚。使用計算機、傳真機、調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令時，命令接受人員確認無誤后應(yīng)及時反饋回執(zhí)。使用電話發(fā)收調(diào)度命令時，應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》（附件7），指定受令人員中一人復(fù)誦，并記明發(fā)收人員姓名及時刻?！窗咐?1-20漏傳調(diào)度命令導(dǎo)致行車事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡上述調(diào)度命令如涉及其他單位和人員時，應(yīng)同時發(fā)給。列車調(diào)度員向司機發(fā)布調(diào)度命令時，應(yīng)在列車進入關(guān)系區(qū)間（車站）前向司機發(fā)布或指定車站向司機交付，如來不及時應(yīng)使列車停車進行發(fā)布或交付。對于需向司機發(fā)布的調(diào)度命令，

〈案例01-20漏傳調(diào)度命令導(dǎo)致行車事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡列車調(diào)度員可使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機發(fā)布。由車站交付的調(diào)度命令，車站值班員可使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機轉(zhuǎn)達。對跨局的列車，接車鐵路局列車

〈案例01-20漏傳調(diào)度命令導(dǎo)致行車事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡調(diào)度員可委托發(fā)車鐵路局列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。更換機車或變更限速