1江蘇省地方標準《車用鋰離子電池碳足跡量化和報告技術(shù)規(guī)范》編制說明一、目的意義我國電池產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡工作起步晚，數(shù)字化工具不足，對上游供應商管理不夠，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)相對較為薄弱，專業(yè)化人才匱乏，電池全生命周期碳管理缺乏相關(guān)標準，而國內(nèi)電池碳排放管理面臨政策不明確，存在企業(yè)動力不足、標準數(shù)據(jù)庫不統(tǒng)一、國際互認難等問題，電池產(chǎn)業(yè)在碳標簽、碳核算領(lǐng)域缺乏政策指導，滯后于西方同行。加快制定電池全生命周期碳管理標準體系，完善產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期數(shù)據(jù)管理，制定碳排放核算方法，推出統(tǒng)一的碳排放統(tǒng)計核算體系來應對《新電池法規(guī)》對電池國際碳壁壘，同時目前電池從礦業(yè)到回收產(chǎn)業(yè)鏈日益完善，應用數(shù)據(jù)豐富的優(yōu)勢，加快電池碳足跡方法論研究，盡快形成統(tǒng)一規(guī)范的電池產(chǎn)品種類規(guī)則標準是目前重點工作。江蘇省作為電池產(chǎn)業(yè)高地，電池產(chǎn)業(yè)鏈完整。2024年依托江蘇省市場監(jiān)督管理局創(chuàng)新認證試點項目，標準起草組完成了省內(nèi)主要電池產(chǎn)業(yè)鏈基本生產(chǎn)情況的調(diào)研工作，并利用已有數(shù)據(jù)對部分單元過程的排放進行量化，已初步建立起一套符合省內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈實際情況、滿足出口需要的、能真實反應電池排放情況的碳足2跡核算規(guī)則。同時，本標準后續(xù)將作為江蘇省常州地區(qū)動力電池碳足跡標識認證國家試點工作的重要支撐，作為江蘇省建設(shè)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫，開展產(chǎn)品碳足跡評價和認證的重要依據(jù)，能夠有效推動江蘇省電池出口貿(mào)易，也能真實的反應電池產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放情況，助力實現(xiàn)雙碳目標。二、任務(wù)來源我國“雙碳”目標下，2023年11月，五部委聯(lián)合于加快建立產(chǎn)品碳足跡管理體系的意見》，鼓勵地方、行業(yè)、企業(yè)開展產(chǎn)品碳足跡核算、認證先行先試。2023年8月，歐盟《電池和廢電池》法規(guī)正式生效，要求2025年2月之后投入到歐盟市場的部分產(chǎn)品要開展產(chǎn)品碳足跡核算。2024年3月，市場監(jiān)督管理總局為加快提升我國重點產(chǎn)品碳足跡管理水平，公開征集“新三樣”碳足跡國家標準。為幫助電池企業(yè)應對歐盟電池碳足跡壁壘，以歐盟電池法規(guī)核算附件草案為參考，與電池產(chǎn)業(yè)鏈實際生產(chǎn)水平相結(jié)合，2024足跡量化和報告技術(shù)規(guī)范》地方標準項目（文件號）正式立項。立項編號：xxx號。立項起草單位：方圓標志認證集團江蘇有限公司、江蘇省市場監(jiān)督管理局、江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗研究院、常州市市場監(jiān)督管理局、常州市發(fā)展和改革委員會、江蘇省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院、江蘇省計量科學研究院、江蘇省質(zhì)3量和標準化研究院、常州市金壇區(qū)市場監(jiān)督管理局、北京工業(yè)大學、中創(chuàng)新航科技集團股份有限公司、蜂巢能源科技股份有限公司、貝特瑞（江蘇）新材料科技有限公司、南通新宙邦電子材料有限公司。立項周期1年。三、編制過程標準編制工作現(xiàn)主要分四個階段：第一階段：前期預研2023年10月-2024年1月，標準主要起草單位通過線上問卷調(diào)查、現(xiàn)場訪談、實地考察等方式，圍繞江蘇省內(nèi)車用鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)展開前期調(diào)研，形成調(diào)研結(jié)果，輸出調(diào)研報第二階段：成立起草小組，確定標準基本框架2024年1月，標準牽頭單位，即方圓標志認證集團江蘇有限公司提出標準編制思路，聯(lián)系相關(guān)企事業(yè)單位共同成立標準起草小組，并組織內(nèi)部研討會，確定了標準可行性及框架內(nèi)容。第三階段：標準起草2024年1月-2024年2月，標準起草小組通過線上、線下相結(jié)合的方式，組織內(nèi)部研討會，形成標準草案（初稿）。第四階段：標準研討2024年3月-2024年12月，標準起草小組依托江蘇省創(chuàng)新認證試點項目深度參與車用鋰離子電池碳標識認證試點工作，通過量化實踐總結(jié)經(jīng)驗。42025年3月-2025年4月，標準起草小組組織內(nèi)部研討，總結(jié)量化實踐經(jīng)驗，修改完善標準文本，形成工作組討論稿。2025年5月7日，標準起草小組正式形成標準征求意見稿。20xx年x月-x月，xxx向社會各界公開征求意見，共發(fā)出xx份意見反饋表，包括政府部門、高等院校、科研院所、企事業(yè)單位等，收到意見反饋xx份，其中有修改意見xx份、無修改意見xx份。共征集xx條修改意見，其中采納xx條，部分采納xx條，未采納xx條，形成征求意見匯總處理表，詳見《江蘇省地方標準征求意見匯總表》。四、主要內(nèi)容技術(shù)指標確立本標準建立了一套符合江蘇省車用鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈實情的產(chǎn)品碳足跡量化方法。標準主要內(nèi)容包含范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、功能單位和基準流、系統(tǒng)邊界、取舍準則、數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)質(zhì)量、碳足跡量化、數(shù)據(jù)質(zhì)量平局、產(chǎn)品碳足跡量化報第一部分為范圍。明確標準的要求和適用電池的類型。本文件的適用范圍基于國內(nèi)雙碳政策在電池產(chǎn)業(yè)的持續(xù)推進以及《歐盟電池和廢電池法規(guī)（EU）2023/1542》第7條電池碳足跡和法規(guī)附件Ⅱ提出，制定主體針對投入市場的車用鋰離子電池，包含主要的輕型乘用車鋰電池、電動摩托車電池、中型和重型乘用車5鋰電池、其他乘用車鋰電池，分別對應國際車輛分類中M1和N1類、L類、M2、N2、M3、N3類、O電池全產(chǎn)業(yè)鏈。第二部分為規(guī)范性引用文件。本標準中引用或參考的文件。第三部分為術(shù)語和定義。標準中需要解釋的術(shù)語和定義。第四部分為功能單位和基準流。明確車用鋰離子電池碳足跡量化的主要基準參數(shù)，突出電池使用的功能性并選取合適的單位表征并根據(jù)量化目的進行給出兩種功能單位的選取，根據(jù)功能單位的選取給出量化過程中的基準流的計算方法以便量化產(chǎn)品碳足跡。根據(jù)車用鋰離子電池的不同使用情況，本標準提供了兩種功能單位的選擇：1.在使用壽命內(nèi)提供總能量的1千瓦時（搖第五部分為系統(tǒng)邊界。明確車用鋰離子電池碳足跡的量化范電池制造、分銷和最終處置，不包括電池的使用階段。第六部分為取舍準則。對量化過程中無法進行核算的單元過程、數(shù)據(jù)進行取舍說明，即計算過程中必須進行的量化以及在保證量化可實施的情況下，對量化中貢獻不突出的排放可進行舍棄的規(guī)則進行說明。第七部分為數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)質(zhì)量。對量化方法中的數(shù)據(jù)提出要求，根據(jù)系統(tǒng)邊界設(shè)定量化數(shù)據(jù)包括流程和基礎(chǔ)子流程中活動水平數(shù)據(jù)和基本流。對于量化過程中使用數(shù)據(jù)的收集進行要求現(xiàn)場實6際收集的數(shù)據(jù)和可以采用其他來源的數(shù)據(jù)需求進行說明，并對整個車用鋰離子電池碳足跡量化的過程中使用的電力單獨提出相關(guān)數(shù)據(jù)收集，建立數(shù)據(jù)清單要求。此外針對量化過程中的數(shù)據(jù)分配和數(shù)據(jù)質(zhì)量要求進行說明。第八部分為碳足跡量化。根據(jù)收集數(shù)據(jù)整理結(jié)果進行碳足跡的量化，量化采用IPCC2021版中的第六份評估報告中提供特征化因子進行計算，核算氣體包括但不限于CO2、CH4和N2O三種溫室氣體，以gCO2eq的結(jié)果呈現(xiàn)。并根據(jù)生命周期輸入輸出清單進行量化方法的說明，將量化方法區(qū)分為原材料獲取和預處理、電池制造、分銷和最終處置的階段性量化規(guī)則。量化方法主要依據(jù)生命周期評價中過程累積思想結(jié)合CFF方法搭建，并將CFF方法中材料的輸入部分計算到車用鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡量化方法中原材料獲取和預加工階段中，并依據(jù)CFF方法對最終處置進行量化細化。并以此為基礎(chǔ)在標準附加中給出量化參考案例。第九部分為數(shù)據(jù)質(zhì)量評估。根據(jù)量化過程中使用的數(shù)據(jù)進行評估分析，并得出相關(guān)使用數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)質(zhì)量結(jié)果。第十部分為產(chǎn)品碳足跡量化報告。根據(jù)量化結(jié)果進行量化報告的編制，報告內(nèi)容應包括：研究產(chǎn)品及產(chǎn)品描述、評價單元、被排除的過程合理性說明、初級數(shù)據(jù)的整理和來源、次級數(shù)據(jù)的整理和來源、取舍準則、分配方法、最終處置情景說明、系統(tǒng)邊7界內(nèi)所有過程的當量二氧化碳排放的清單、次級數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)質(zhì)量分析和說明、產(chǎn)品生命周期碳足跡量化結(jié)果。并給出量化結(jié)果發(fā)布的要求。五、重大分歧意見的處理過程和依據(jù)六、與現(xiàn)行法律法規(guī)和相關(guān)標準的關(guān)系1、與現(xiàn)行法律法規(guī)的關(guān)系本標準內(nèi)容符合國家現(xiàn)行法律、法規(guī)要求。2、與相關(guān)標準的關(guān)系我國目前尚未發(fā)布相關(guān)電池碳足跡量化的國家標準?！稖厥覛怏w產(chǎn)品碳足跡量化要求和指南》（GB/T24067-2024）為研究編制具體產(chǎn)品碳足跡核算標準提供了指引，但不同行業(yè)工藝不各階段排放量計算方法不夠明確等問題，未充分考慮車用鋰離子電池特有的碳足跡核算難點，導致同類產(chǎn)品碳足跡結(jié)果可比性不足。國內(nèi)目前存在相關(guān)動力電池產(chǎn)品碳足跡評價團體標準，即深圳市質(zhì)量檢驗協(xié)會和深圳市電池行業(yè)協(xié)會歸口的《碳足跡評價技術(shù)要求動力電池》（T/SQIA023-2023但該標準的評價對象基于所有動力電池，沒有聚焦車用鋰離子電池，在功能單位、系統(tǒng)邊界內(nèi)容不能完整的適配所有車用鋰離子電池的量化，對于電池末端回收量化沒有做出相關(guān)要求，忽略電池產(chǎn)業(yè)鏈熱議話題；8中國標準化協(xié)會發(fā)布的《產(chǎn)品碳足跡量化方法車用鋰離子電池》（T/CAS878-2024）為標準起草單位在2024年開展江蘇省產(chǎn)品碳標識認證試點的工作依據(jù)，經(jīng)過試點項目實踐，標準起草組發(fā)現(xiàn)了該標準在運用過程中存在的問題，通過經(jīng)驗總結(jié)，標準起草小組對標準文本進行完善優(yōu)化，并將視野從常州市擴大至江蘇省，進行本次地方標準的申報。本文件的編制結(jié)構(gòu)框架和原則同《GB/T24040-2008環(huán)境管理生命周期評價原則與框架》、《GB/T24044-2008環(huán)境管理生命周期評價要求與指南》推薦性標準要求相一致。七、實施推廣建議1、本標準發(fā)布后，將作為車用鋰離子電池碳足跡量化的參考依據(jù)在本省全面推廣使用。2、建議本標準作為推薦性標準發(fā)布。3、建議歸口單位廣泛開展標準宣傳活動。4、標準起草單位將通過常州地區(qū)車用鋰離子電池的產(chǎn)品碳足跡標識認證國家試點工作實施、推廣本標準，面向國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)組織標準宣貫培訓，針對國內(nèi)國際提出的相關(guān)碳政策，面向龍頭企業(yè)對標準進行宣貫并組織解讀，鼓勵行業(yè)重點企業(yè)帶頭參與，提高企業(yè)電池生產(chǎn)過程中的碳意識。八、起草單位和起草人員信息9方圓標志認證集團江蘇有限公司、江蘇省市場監(jiān)督管理局、江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗研究院、常州市