鐵道信號自動控制專業(yè)教學(xué)資源庫鐵道概論列車運行監(jiān)控記錄裝置列車運行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車信號只是對地面信號的復(fù)示，并不能從根本止保證列車的運行安全。在總結(jié)列車運行事故教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，我國鐵路在機(jī)車信號的基礎(chǔ)上加裝列車自動停車裝置(ZTL)。列車自動停車裝置20世紀(jì)80年代在我國鐵路獲得了推廣，并且從ZTL-1型發(fā)展到ZTL-3型。該裝置與機(jī)車信號的顯示發(fā)生聯(lián)系，當(dāng)列車運行前方地面信號顯示紅燈機(jī)車信號顯示禁止信號時構(gòu)成音響報警。

司機(jī)應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)通過按壓警惕按鈕做出反應(yīng)。如果司機(jī)未按壓警惕按鈕和未采取有效制動措施，當(dāng)報警時間超過規(guī)定時間后，自動停車裝置將打開列車制動系統(tǒng)的放風(fēng)閥，強(qiáng)迫列車自動停車。自動停車裝置的使用有效地消除了因司機(jī)失去警惕而造成的列車冒進(jìn)信號事故。但是由于自動停車裝置存在警惕按鈕，司機(jī)在不清醒狀態(tài)下，若通過習(xí)慣性地按壓警惕按鈕，仍會使自動停車裝置不起作用。

另外，列車自動停車裝置ZTL功能能簡單，使用中并未能與列車運行中的速度控制發(fā)生聯(lián)系。

為有效地控制列車運行速度，減少列車超速或冒進(jìn)信號引起的事故，必須要研制列車超速防護(hù)系統(tǒng)(ATP)。列車運行監(jiān)控記錄裝置在我國鐵路列車超速防護(hù)系統(tǒng)處于開發(fā)和探索期間，全路有多家單位研制列車運行監(jiān)控。記錄裝置(LKJ)。1999年研制成功LKJ-43型，通過原鐵道部技術(shù)鑒定并在全路普及。之后LKJ-93型又改進(jìn)為LKJ2000型。

隨著LKJ的出現(xiàn)，列車自動停車裝置ZTL早已被淘汰，到20世紀(jì)90年代末，幾乎所有機(jī)車都安裝使用了LKJ，范圍遍及所有運營線路。列車運行監(jiān)控記錄裝置LKJ的主要功能是防止列車冒進(jìn)進(jìn)站信號信號機(jī)和出站信號機(jī)，監(jiān)控列車運行速度，在司機(jī)欠清醒或失控的情況下，對列車實施緊急制動。

同同時起到“黑匣子”的作用，記錄列車運行、機(jī)車運用及司機(jī)操作狀況。LKJ對保證列車安全，改善對司機(jī)、機(jī)車的管理發(fā)揮了積極的作用。列車運行監(jiān)控記錄裝置但是LKJ的地面數(shù)據(jù)不是由地面實時傳遞的，而是預(yù)先儲存在機(jī)車上，隨著列車運行按列車坐標(biāo)提取。運行中機(jī)車要不斷地對標(biāo)，一且發(fā)生對標(biāo)錯誤或者地面數(shù)據(jù)變化而未及時更新，將危及行車安全。

同時LKJ的監(jiān)控部分不符合列車超速防護(hù)系統(tǒng)所要求的故障一安全原則，不具備實際意義的列車超速防護(hù)功能，因此只能作為種過渡設(shè)備使用。

目前，LKJ嚴(yán)泛運用于160km/h以下的線路，以及在采用CTCS