路基設(shè)計(jì)原則

一、路基普通設(shè)計(jì)原則

I、路基主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

區(qū)間路基面寬度：設(shè)計(jì)行車速度200km/h地段，執(zhí)行鐵建設(shè)函［2005R85號(hào)《新建

時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《暫規(guī)》）的規(guī)定；設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h及以

下地段，按《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《路規(guī)》）TB10001-2005執(zhí)行。路基面寬度詳

見表2.1。增建二線并修及撥移地段，第二線中心至相鄰路肩邊緣的最近距離為單路線基面

寬度之半（保留一位小數(shù)）。

路基面寬度根據(jù)通信信號(hào)及電力電纜溝槽設(shè)置于路肩進(jìn)行調(diào)整，具體路基面寬

度見下表：

區(qū)間直線地段路基面寬度表（m）表2.1

行車線別路堤（山）路塹

(m)

200km/h單線8.28.2

雙線13.013.0(13.0)

160km/h單線7.87.7

雙線12.211.9

<140knvh單線7.87.7

雙線12.011.7

注：1、括號(hào)內(nèi)為石質(zhì)路塹地段的路基面寬度；

2、均考慮鋪設(shè)無縫路線及大型養(yǎng)路機(jī)械的電氣化鐵路。

2、路基面形狀

（1）新建雙線地段，路基面應(yīng)設(shè)計(jì)為三角形。由路線中心線向兩側(cè)設(shè)4％的

橫向排水坡，曲線加寬時(shí)路基面仍保持三角形。

（2）增二線并行等高地段，新建非滲水土路基自既有路肩開始設(shè)4%向外排

水坡，當(dāng)既有路堤填料為滲水填料時(shí)，新建路基應(yīng)填滲水填料。

(3)增二線并行不等高地段，當(dāng)增建的第二路線肩高于既有路肩時(shí)，第二線

路基面應(yīng)為三角形路拱，并自既有路線肩或者以下向外做4%的排水橫坡，橫坡以上部份應(yīng)

采用A組填料；當(dāng)增建的第二路線肩底于既有路肩時(shí)，應(yīng)通過第二線設(shè)置.4%的橫向排水坡。

3、路基基床

(I)速度目標(biāo)值200Km/h地段，路基基床厚度按25m設(shè)計(jì)，其中表層0.6m,底層

1.9m.基床表層采用級(jí)配沙礫石或者級(jí)配碎石作填料。基床底層采用A、B組填料或者改

良土填筑。強(qiáng)風(fēng)化及全風(fēng)化軟質(zhì)巖和土質(zhì)路塹地段表層下部0.1m改為中粗砂填筑，井于中

粗砂中間全斷面鋪設(shè)一層二工膜：基床底層為土層、軟質(zhì)巖風(fēng)化層及膨張土路塹時(shí)應(yīng)再賣填

0.3m?1.0m合格填料或者改良土?；矇簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足《暫規(guī)》表4.3.2及表4.3.3所列要求。

⑵速度H標(biāo)值S60KnVh地段，路基基床厚度按2.5m設(shè)計(jì)，其中表層0.6m,底

層1.9m。基床表層采用A組填料，但顆粒粒徑不得大于150mm。基床底層采用A、B組填

料或者改良土填筑。強(qiáng)風(fēng)化及全風(fēng)化軟質(zhì)巖和土質(zhì)路塹地段表層下部0.1m改為中粗砂填筑，

并于中粗砂中間全斷面鋪設(shè)一層土工膜：基床底層為膨脹土路塹應(yīng)再換填0.3m~0.5m合格

填料或者改良土?；矇簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足《路規(guī)》表621及表623所列要求。

(3)填方高度小于2.5m的低路堤，地基土土質(zhì)及密實(shí)度不滿足《路規(guī)》要求

時(shí)，應(yīng)采用重型機(jī)械碾壓或者將寬度4.0m,路肩下2.5m范圍內(nèi)的上翻挖重填。

(4)陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1m基床范圍內(nèi)應(yīng)予挖除換填符合

要求的填料。

4、路堤下部填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

速度目標(biāo)值200Km/h地段，路堤填料應(yīng)符合《哲規(guī)》表4.4.1的規(guī)定。速

度目標(biāo)值S60KnVh地段，符合《路規(guī)》第7.2條及第7.3條的規(guī)定。本線

嚴(yán)禁用膨脹上直接作填料。

本線沿線挖方地段碳酸鹽巖殘枳層紅黏土、軟質(zhì)巖殘枳層黏性土及其全風(fēng)化層

大多不宜直接作填料，需改良后方可作路基填料。碳酸鹽巖地段巖塊棄方可作A、B組填料，

軟質(zhì)巖地段巖塊棄方可作B、C組填料。進(jìn)德~黎塘西段挖方小于填方，填料缺口大，挖方地

段碳酸鹽巖殘積層紅黏土不能直接移挖作填，采用開山取合格填料，黎塘西~鳳嶺段，棄方遠(yuǎn)

遠(yuǎn)大于填方，填料應(yīng)充分利用棄方中的合格填料。

土石方調(diào)配在弄清填料性質(zhì)的基礎(chǔ)上應(yīng)盡量做到移挖作填，減少施工方以節(jié)約

用地，并與隧道、站場(chǎng)專業(yè)互調(diào)余缺，合理利用土石方。如填料不符合《暫規(guī)》要求需要改

良時(shí)，需作土質(zhì)改良與遠(yuǎn)運(yùn)方案比較。

5、過渡段

速度Fl標(biāo)值200km地段橋梁與路基、路堤與路塹、路堤與橫向建造物連接處，

均設(shè)置過渡段，過渡段基床表層以卜.采用級(jí)配碎石填筑，按《暫規(guī)》第449條至第4412條

執(zhí)行。

速度目標(biāo)值S60km地段橋梁與路基、路堤與硬質(zhì)巖路塹，設(shè)置過渡段，過渡

段基床表層以下采用A組填料填筑，按《路規(guī)》第7.5條執(zhí)行。

不同速度FI標(biāo)值連接處設(shè)置過渡段，過渡段長(zhǎng)度不小于10m,設(shè)置形式參照路

堤與橫向結(jié)構(gòu)物設(shè)置方式,

6、路基邊坡坡度

(1)路堤

路堤邊坡坡度按下表設(shè)計(jì)。浸水地段路堤邊坡坡度在防護(hù)高程以下采用比非浸

水路基邊坡放緩一級(jí)處理,

路堤邊坡坡度表2.2

填料種類邊坡高度(m)邊坡坡度備注

普通細(xì)粒土0~8

8~201：1.5

1：1.75超過12m時(shí)于8m處設(shè)計(jì)邊坡平臺(tái)，寬2.0m

碎石土、卵石土、粗粒土(細(xì)砂、粉砂、粘砂除外)。?12

12-201：1.5

1：1.75超過12m時(shí)于12m處設(shè)計(jì)邊坡平臺(tái)，寬2.0m

當(dāng)路堤邊坡大于15m時(shí)，應(yīng)按《路規(guī)》7.3.3條加寬路基面；當(dāng)路堤邊坡高度大

于表六的數(shù)值時(shí)，其超出部份的邊坡坡率應(yīng)根據(jù)填料的性質(zhì)進(jìn)行穩(wěn)定性分析確定，其最小穩(wěn)

定安全系數(shù)為U5~1.25

(2)路塹

路塹邊坡坡度應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、地層巖性、邊坡高度等因素綜合確定參

照下表執(zhí)行：

普通地區(qū)路塹邊坡坡度表表2.4

巖土類別邊坡最大高度(m)邊坡坡度

灰?guī)r、石灰?guī)r、白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r、厚層硅質(zhì)砂巖、鈣質(zhì)礫巖、厚層泥質(zhì)灰?guī)r30

I：0.3~1：0.5

砂巖、枚巖(較完整、中等風(fēng)化)301：().5-I：0.75

砂巖頁巖互層(微風(fēng)化)、巖漿巖301：0.75~1：1.()

泥灰?guī)r夾砂頁巖、泥巖、粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖、頁巖、礫巖、板巖、片巖、火山巖、煤

系地層251：0.75-1：1.5

碎石(角礫)土、卵石(矽石)土201：1.0-1：1.5

普通均質(zhì)黏土、砂黏土、粘砂土201：1.25~1：1.5

路塹邊坡高度普通按上質(zhì)邊坡及全風(fēng)化的軟質(zhì)巖邊坡不大于20m、軟質(zhì)巖邊坡

不大于25m、硬質(zhì)巖邊坡不大于30m進(jìn)行控制。當(dāng)土質(zhì)路塹邊坡高度超過20m、軟質(zhì)巖邊

坡大于30m時(shí)，其坡率應(yīng)按《路規(guī)》第822條規(guī)定并結(jié)合邊坡穩(wěn)定性分析計(jì)算確定，最小

穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)為1.15~1.25。土質(zhì)邊坡應(yīng)采用噴播植灌草、三維土工網(wǎng)墊植灌草和骨架內(nèi)噴播

植灌草等防護(hù)；軟質(zhì)巖邊坡以及完整硬質(zhì)巖邊坡應(yīng)采用護(hù)崎、漿砌護(hù)坡、噴錨網(wǎng)護(hù)坡和噴混

植生防護(hù)，坡腳酌情設(shè)置擋土墻，必要時(shí)采取錨桿(索)框架梁、加大邊坡平臺(tái)等措施，確保

路塹邊坡穩(wěn)定

7、路堤基底條件

(1)速發(fā)目標(biāo)值200Km/h地段，填土高度小于2.5m的矮路堤及淺路塹，基床

應(yīng)符合《暫規(guī)》表4.322及表433的要求，基床范圍內(nèi)天然地基土為細(xì)粒土?xí)r比貫入阻力Ps

值不應(yīng)小于1.5MPa或者基本承載力時(shí)不得小于0.18MPa,不能滿足時(shí)，采取地基改良或者加

固措施。

(2)速度目標(biāo)值W60Km/h地段，填土高度小于2.5m的矮路堤及淺路塹，基床

的土質(zhì)及密實(shí)度應(yīng)符合《路規(guī)》第6.2.1及第622條的要求，基床底層厚度范圍內(nèi)天然地基的

比貫入阻力Ps值不應(yīng)小于1.5MPa或者基本承載力［可不得小于0.18MPa,不能滿足時(shí)，采取地

基改良或者加固措施。

(3)填土高度大于2.5m路堤地基表層為軟弱土層，當(dāng)其靜力觸探比貫入阻力PS

值小于L2MPa；或者天然地基基本承載力。0小于0.15MPa時(shí)，根據(jù)軟弱土層的性質(zhì)、厚度、

含水率、地表積水深度等，采取排水疏干、挖除換填、拋石擠淤或者換填砂等礫石等地基加

固措施。

(4)地面橫坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，必須檢算路堤整體沿基底及基底

下軟弱層滑動(dòng)的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定系數(shù)不小于1.25。當(dāng)符合要求時(shí)，應(yīng)在原地面設(shè)計(jì)臺(tái)階；

否則應(yīng)采取改善基底條件或者設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)等抗滑措施。其靠山側(cè)應(yīng)設(shè)置排水措施。

8、通信、信號(hào)、電力電纜槽的設(shè)置：通信、信號(hào)槽均設(shè)置在路肩上；電力電

纜槽設(shè)置在坡腳平臺(tái)上，路塹地段設(shè)置在側(cè)溝平臺(tái)上。

9、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性應(yīng)按《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)

[2005]157號(hào)）以及《關(guān)于發(fā)布“鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)哲行規(guī)定”等兩項(xiàng)鐵路工程建設(shè)

標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文的通知》（鐵建設(shè)[2022]140號(hào)）的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

10、本段地震動(dòng)峰值加速度為O.O5g（VI度地震區(qū)），路基工程不考慮地震影響。

二、路基個(gè)別設(shè)計(jì)原則

I、擋土墻

需要設(shè)置擋土墻地段根據(jù)地形、地質(zhì)條件結(jié)合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選用專用圖或者

個(gè)別檢算進(jìn)行設(shè)計(jì)。

擋上墻高度：普通路肩擋上墻或者路塹擋上墻，以12川為限，路堤擋上墻以lOui

為限。

擋土墻墻背根據(jù)墻背巖、土填料類別，設(shè)置反濾層及隔水層。凡墻背為土質(zhì)、

軟質(zhì)巖石、含泥質(zhì)巖石、易風(fēng)化巖石以及填料為細(xì)粒土?xí)r均設(shè)置0.3m厚的砂礫石、無砂混

凝土板或者土工合成材料作為反濾層。膨脹土地段擋土墻反濾層厚度應(yīng)不小于0.5m。反濾

層頂部和底部設(shè)置隔水層。

擋土墻的材料普通地區(qū)統(tǒng)一采用C25片石混凝土，地下水具腐蝕性地段，按

照腐蝕性類別及等級(jí)，按規(guī)范相應(yīng)采用材料類型及混凝土級(jí)別。

2、路基坡面防護(hù)

I）泥巖、泥巖夾砂巖等易風(fēng)化剝落的軟質(zhì)巖層或者風(fēng)化破碎的硬質(zhì)巖層路塹

邊坡，當(dāng)邊坡高度大于3m時(shí)，邊坡因地制宜采用截水骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)采用液壓噴播植草、

噴混植生，干砌或者漿砌片石護(hù)坡、噴錨網(wǎng)護(hù)坡、框架梁護(hù)坡或者護(hù)墻等措施，單級(jí)變截面

護(hù)墻其高度原則上不大于12m,超過時(shí)設(shè)平臺(tái)，分級(jí)砌筑，等截面護(hù)墻高度原則上不超過

6m,HV3m時(shí)，采用液壓噴播植草進(jìn)行邊坡防護(hù)。

2）土質(zhì)路塹邊坡，當(dāng)邊坡高度HN3m時(shí)，采用截水骨架內(nèi)液壓噴播植灌草護(hù)坡,

H<3m時(shí)，采用液壓噴播植灌草進(jìn)行邊坡防護(hù)。

3）土質(zhì)路堤邊坡，當(dāng)邊坡高度HN3m時(shí)，采用截水骨架內(nèi)撒草籽間種灌木護(hù)坡:

HV3m時(shí)，采用撒草籽間種灌木邊坡防護(hù)。當(dāng)路堤邊坡高度次m且路堤本體填料為非硬塊

石時(shí)，邊坡采用平鋪土工格柵分層加固。

4）路塹邊坡普通預(yù)留不小于1.0m寬的側(cè)溝平臺(tái)，路堤邊坡普通預(yù)留不小于

2.0m寬的天然護(hù)道，以埋置電纜溝槽。接觸網(wǎng)支柱普通設(shè)置在路肩上，并與路基同步施工。

3、基底處理

基底為水用、水塘?xí)r，視情況采用排水疏干、挖除淤泥換填滲水性材料填筑等

措施。

普通情況下盡量少占魚塘，對(duì)占用的魚塘或者水塘，填方基底可能積水或者仍

能利用的水塘，設(shè)置施工圍堰，清淤后填片石至塘坎；對(duì)于已廢棄的水塘則采用排水疏干、

挖淤換填硬質(zhì)巖棄硝或者滲水性材料等措施，除采用以上措施外還要保證壓實(shí)度。對(duì)路塹上

方的魚塘或者水塘，原則上予以廢除，還相應(yīng)加強(qiáng)邊坡支擋與防護(hù)措施。

4、改河改溝

普通溝渠的改移，根據(jù)外業(yè)調(diào)查的水文、地質(zhì)等資料及鐵路主體工程的位置，

綜合考慮確定其改移位置。改移斷面普通根據(jù)流量計(jì)算確定并不小于原溝渠截面，兩端與原

溝順接。對(duì)復(fù)雜的較大的改移溝渠，根據(jù)水文資料，采月1/50洪水頻率進(jìn)行必要的水力計(jì)

算并加0.2m的安全高確定改溝截面尺寸。

三、特殊路基工點(diǎn)類型及設(shè)計(jì)原則

1、深路塹

盡量控制邊坡高度，原則上土質(zhì)邊坡控制在20m以內(nèi)；軟質(zhì)巖邊坡控制在25m

以內(nèi)；硬質(zhì)巖邊坡控制在30m以內(nèi)。超過此限值，則與隧進(jìn)行方案比選。全路線塹邊坡高

度大于20m的深路塹工點(diǎn)有89處，累計(jì)路線長(zhǎng)度8.662km,主要分布于陳平~五塘、五塘~鳳

嶺、鳳嶺車站附近等區(qū)間以及C3K631+200~C3K634+0B0段，其余段落零星分布。

對(duì)地面橫坡較緩的土質(zhì)及軟質(zhì)巖深路塹，宜采用坡腳設(shè)矮擋墻，分級(jí)放坡開挖，

邊坡采用錨桿框架梁內(nèi)噴混植生、灌草護(hù)坡，漿砌片石骨架護(hù)坡加固防護(hù)。

對(duì)于豆粕地段路塹高邊坡，為保證路塹邊坡穩(wěn)定，降低邊坡高度，減少土石方

開挖數(shù)量和施工難度，減少路簟邊坡開挖而引起工程坍塌或者滑坡的可能性，路基設(shè)計(jì)根據(jù)

地質(zhì)及地形情況，結(jié)合機(jī)械化施工工藝特點(diǎn)，普通設(shè)置路塹擋土墻、預(yù)加固樁、樁板墻等支

擋工程。當(dāng)樁所受推力太大或者樁的懸臂長(zhǎng)，為減少樁截面尺寸與確保塹坡穩(wěn)定采用錨索

樁等加固措施。墻頂或者樁頂以上普通設(shè)置護(hù)墻、護(hù)坡、骨架護(hù)坡（每級(jí)間留2?4m寬邊坡

平臺(tái)）等。

對(duì)于較完整的硬質(zhì)巖路塹，采用光面爆破或者預(yù)裂爆破技術(shù)進(jìn)行邊坡開挖，當(dāng)

巖體節(jié)理裂隙發(fā)行時(shí):應(yīng)結(jié)合邊坡坡率采用漿砌片石護(hù)墻或者空窗式護(hù)墻防護(hù)或者噴錨網(wǎng)防

護(hù)，對(duì)于巖體完整的除局部進(jìn)行嵌補(bǔ)外原則上不防護(hù)。

2、局路堤

普通設(shè)計(jì)路堤邊坡高度控制在15m以內(nèi)，填料缺乏地段或者填料性質(zhì)較差地

段路堤邊坡高度控制在10m以內(nèi),軟土地段或者其它地基不良地段路堤邊坡控制在8m以內(nèi)。

全線高路堤共16處，累計(jì)路線長(zhǎng)度0.419km。主要分布于黎塘西~五塘等區(qū)間路線橫穿段

內(nèi)溝槽。

高路堤路基面按《路規(guī)》第6.2.3條要求加寬，沉降比統(tǒng)一采用0.02,并在邊坡

中部留不小于2.0m寬的邊坡平臺(tái)。當(dāng)采用軟質(zhì)巖填筑路堤時(shí)，路堤邊坡采用土工格柵分層

加固結(jié)合骨架內(nèi)液壓噴播植草等防護(hù)措施。

采用硬質(zhì)巖巖破填筑的高路堤，在變坡點(diǎn)處普通設(shè)2~3米寬平臺(tái)，邊坡采用

骨架護(hù)坡后，回填客土后液壓噴播植灌草護(hù)坡。

3、陡坡路基

全線陡坡路基共38處，累計(jì)路線長(zhǎng)度9.052km,主要分布于陳平~鳳嶺段。

陡坡路塹設(shè)計(jì)盡量避免山坡剝皮現(xiàn)象。結(jié)合地形、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況，

設(shè)置路塹擋土墻、土釘墻、預(yù)錨固樁、樁板墻、錨索樁等支擋建造物。陡坡路堤設(shè)計(jì)采取防

滑措施，必要時(shí)作路堤穩(wěn)定性檢算；當(dāng)路堤地面橫坡陡，填方邊坡形成薄條時(shí)，原則上設(shè)路

肩擋土墻；當(dāng)坡面覆蓋層紋厚，基巖埋藏較深，或者表層覆蓋土穩(wěn)定性差時(shí)，普通采用樁基

托梁擋土墻或者樁板墻等加固措施。

4、軟土、松軟土路基

全線初步查明軟土地段共有41處，累計(jì)路線長(zhǎng)度9.1191km,松軟土地段共有

42處，累計(jì)路線長(zhǎng)度21.252km,。主要分布于鳳凰西~黎塘西段平原區(qū)，陳平~鳳嶺段丘間

洼地有零星分布。

軟土路基根據(jù)軟土硬殼的厚簿、軟土厚度及其力學(xué)指標(biāo)、地面橫坡和路線所處

位置，按《鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10035-2022)第三章的規(guī)定進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)

速大于200km/h地段不考慮軌道及列車荷載路堤穩(wěn)定安全系數(shù)不小于1.25,考慮軌道及列

車荷載路堤穩(wěn)定系數(shù)不小于1.20；設(shè)計(jì)時(shí)速S60km/h地段，不考慮軌道及列車荷載路堤穩(wěn)定

安全系數(shù)不小于1.20,考慮軌道及列車荷載路堤穩(wěn)定系數(shù)不小于1.15。

在軟土穩(wěn)定計(jì)算中，按填土有荷及無荷分別計(jì)算穩(wěn)定性，按最不利情況進(jìn)行設(shè)

計(jì)。在路堤沉降計(jì)算中，根據(jù)路段的設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值按表5.3-12執(zhí)行；當(dāng)?shù)鼗幚砉こ塘?/p>

巨大或者難以滿足沉降要求時(shí)，考慮采取降低路堤高度或者以橋代路等方案通過。

軟土路基工后沉降控制表表5.3-12

速度目標(biāo)

(km/h)工后總沉降

（cm）沉降速率

（cm/年）橋頭路基工后沉降量

（cm）備注

2(X)(預(yù)留25())1548

<160km/h510

當(dāng)無硬殼層且軟土厚度小于3m時(shí)，采用挖除換填硬質(zhì)巖棄硝或者滲水性材料

加碎石墊層和土工格柵相結(jié)合的處理措施。

當(dāng)軟土厚度校簿，表層硬殼小于2米，路堤高度在臨界高度附近且工后沉降滿

足設(shè)計(jì)要求時(shí)，采用砂、碎石墊層加土工格柵處理。

當(dāng)軟土層較厚，地面橫坡較緩，穩(wěn)定或者沉降不能滿足要求時(shí)普通采用碎石

樁、攪拌樁、CFG樁加砂礫石墊層和上工格柵等狂合地基法加固地基。當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡或

者軟土底部?jī)A斜基巖面存在時(shí)，除采用上述復(fù)合地基加固外，尚需考慮側(cè)向滑動(dòng)的可能性，

必要時(shí)在路堤坡腳設(shè)置側(cè)向約束樁、路堤式樁板墻等進(jìn)行加固。

農(nóng)田地段普通不采用反壓護(hù)道。改建地段與既有線鄰近時(shí);原則上采用復(fù)合地

基加固。

5、膨脹土（巖）、紅黏土路基

本線紅黏土、膨脹土（巖）分。較廣。紅黏土主要分仙在柳州至黎塘西段，分

布長(zhǎng)度約89.1km,為碳酸鹽巖風(fēng)化殘積層，自由膨脹率為9~65%具弱~中等膨脹性；膨張士

主要分布在進(jìn)德至鳳凰西段及南寧盆地附近，共38.26km,進(jìn)德、來賓及南寧附近分布強(qiáng)膨

脹土；膨脹巖分布于南寧盆地邊緣（里程C2K739+440?C2K795+190段附近），自由膨脹率

Fs=30~80%,為中~強(qiáng)膨脹巖。

膨脹土（巖）邊坡設(shè)計(jì)普通按《鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10035—2022）辦理,

路塹邊坡高度控制在15m以下。普通在坡腳設(shè)2~4m高路塹擋土墻，邊坡較高時(shí)則設(shè)邊坡

支撐滲溝、塹腳錨固樁預(yù)加固措施。塹坡高度W3m,邊坡采用液壓噴播植草防護(hù)；塹坡高度

大于3m,邊坡采用漿砌片石截水骨架內(nèi)液壓噴播植草護(hù)坡、邊坡支撐滲溝、錨桿框架梁等

防護(hù)。邊坡高度大于10m時(shí)，邊坡坡率及形式結(jié)合整體穩(wěn)定性分析計(jì)算進(jìn)行設(shè)計(jì)。擋土墻設(shè)

計(jì)時(shí)計(jì)入膨脹土側(cè)張力的影響，墻后設(shè)置不小于0.5m厚的反濾層兼作緩沖層，并根據(jù)需要

增設(shè)復(fù)合排水網(wǎng)。

路堤地段力求避免用膨脹土作填料。當(dāng)無法避免采用膨脹土填筑路堤時(shí)，需進(jìn)

行改良處理，旦路堤高度控制在10m以下。當(dāng)?shù)唐赂叨?3m時(shí)，邊坡采用液壓噴播植草防

護(hù)：堤坡高度＞3m時(shí)，其邊坡采用鋪土工格柵及液壓噴播植草等綜合防護(hù)。設(shè)計(jì)中未采用

膨脹士作路基填料

膨脹土路基設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)地表水、地下水情況，適當(dāng)加強(qiáng)排水設(shè)施。

6、河灘和濱河路基

受河水位影響的路基，根據(jù)河流特性、水流性質(zhì)、河道地貌、地質(zhì)條件等因素，

結(jié)合路線位置，按《路規(guī)》表1032選用相應(yīng)的防護(hù)工程措施，普通采用邊坡放緩一級(jí)并設(shè)干

砌或者漿砌片石護(hù)坡。在路堤易受水流沖刷的一側(cè)或者兩側(cè)防護(hù)，頂面處設(shè)置寬2.0m的護(hù)道。

盡可能避免常年浸水路堤浮現(xiàn)，不可避免時(shí)，水下部份路堤采用不易風(fēng)化石塊作填料，自水

位以卜路堤采用拋填塊石填筑。必要時(shí)采用浸水路啟擋土濡、樁基托梁擋土墻、樁板墻確保

路基穩(wěn)定。在受水流沖刷對(duì)橋涵河灘路堤等地段，采用加強(qiáng)基礎(chǔ)處理，基礎(chǔ)埋置在沖刷深度

以下不小于1m或者嵌入基巖內(nèi)。

路堤的防護(hù)頂面高程為設(shè)計(jì)水位加波浪侵襲高加雍水高加0.5m安全高，防護(hù)

設(shè)計(jì)洪水頻率為l/100o

7、順層路基

全線初步查明的順層地段共有38處，累計(jì)路線長(zhǎng)度9.052km,主要分布于黎

塘西~陳平~風(fēng)嶺段。順層路塹的巖性主要為泥巖、砂巖、泥巖夾炭質(zhì)頁巖地層等。

順層路塹根據(jù)工程和水文地質(zhì)情況：巖層產(chǎn)狀、走向與路線夾角、巖層層間充

填物及結(jié)合情況、節(jié)理發(fā)育程度、風(fēng)化破碎狀況、地下水發(fā)育情況等因素，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)既有開

挖邊坡情況(陡度、高度)采用順層清方、錨固樁、錨索柱等措施加固。

當(dāng)巖層走向與路線走向夾角較小或者近于平行，層面間有軟弱夾層，開挖后可

能產(chǎn)生順層滑動(dòng)地段，按下述原則進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)：

(1)巖層傾角大于35。時(shí)，巖層傾向路線?則原則上采用順層清方。

(2)當(dāng)巖層傾角在1()~35。，順層清方量大時(shí)，視巖層間軟弱夾層情況設(shè)置抗滑

工程，如抗滑樁、錨索極及錨索板等方案綜合處理。

當(dāng)巖層走向與路線走向夾角較大，但地面存在雙向臨空(一面為自然溝槽、一

面為路簟開挖面)或者存在且楔形體下滑可能性時(shí)，視巖層間軟弱夾層情況于平行巖層走向

方向設(shè)置抗滑工程。

8、巖溶路基

全線碳酸巖地層廣布，巖溶發(fā)育。主要為覆蓋型巖溶，對(duì)鐵路的危害表現(xiàn)為巖

溶塌陷。全線巖溶特殊發(fā)育地段路基約95.7km,根據(jù)地表形態(tài)，地表徑流和地下水活動(dòng)情

況，結(jié)合附近巖溶產(chǎn)生的溶蝕現(xiàn)象，特殊是巖溶地面塌陷現(xiàn)象，分析巖溶地層塌陷的形成機(jī)

理和巖溶異常形態(tài)對(duì)路基的穩(wěn)定性影響，采用揭蓋回填、跨越、鉆孔注漿等整治措施。

9、崩塌和危巖落石地段路基

路線通過地區(qū)構(gòu)造強(qiáng)烈，斷裂及構(gòu)造節(jié)理十分發(fā)育，受長(zhǎng)期風(fēng)化作用，節(jié)理切

割，形成危巖。全線初步查明危巖地段有7處，累計(jì)路線長(zhǎng)度0.59km。危巖落石地段路基.根

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)調(diào)查的資料，進(jìn)行分析研究，采取清除、支護(hù)嵌補(bǔ)、攔石墻、鋼軌柵欄、柔性防

護(hù)網(wǎng)等措施綜合管理，必要時(shí)與棚洞、明洞作技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。

10、采空區(qū)路基

沿線的采空區(qū)主要為當(dāng)?shù)卮迕窈蛣诟霓r(nóng)場(chǎng)的無規(guī)律開采的小煤窯開采區(qū)和二

塘至五塘段原南寧煤礦采空區(qū)，路線方案對(duì)大型采空區(qū)已進(jìn)行繞避，局部從小煤窯采空區(qū)附

近通過。如：C2K725+270~+800段右側(cè)14~400m為早期永寧煤礦采坑，現(xiàn)均已塌陷或者回

填，原采深最大約20m,路基以挖方從其附近通過。

采空區(qū)地段應(yīng)盡量繞避，若不能繞避，應(yīng)根據(jù)其位置、頂板厚度、堅(jiān)固程度、

坑道走向、位置、形狀、大小和坑道的充填物及其密實(shí)程度等確定加固方法。如明挖回填、

片石回填、支頂、注土漿、灌砂處理、注漿加固等工程措施。

【I、滑坡路基

勘測(cè)與設(shè)計(jì)過程中，對(duì)已查明的大、中型滑坡、錯(cuò)落體采取了繞避措施，全線

滑坡和坍滑共5處，累計(jì)長(zhǎng)630m,規(guī)模均較小，屬淺表土質(zhì)坍滑。對(duì)小型的滑坡、地表坍

滑體采用清方減載、抗滑樁、地表加固等措施。

四、路基附屬工程設(shè)計(jì)原則

I、路基排水

(1)路基排水應(yīng)盡量與附近橋、涵、車站等排水設(shè)備銜接，組成合理的排水

系統(tǒng)，同時(shí)應(yīng)考慮農(nóng)田水利綜合利用，不使農(nóng)田失灌和沖毀。

(2)天溝、拌水溝在地面橫坡明顯地段，應(yīng)在上方一側(cè)設(shè)置。天溝距塹頂距

離普通不應(yīng)小于5m,地面橫坡不明顯地段，應(yīng)在路基兩側(cè)設(shè)置。天溝、排水溝截面普通采

用底寬0.4m,高0.6m的梯形截面；地形陡峻時(shí)天溝亦可采用矩型或者U型溝；需按流量沒計(jì)

的水溝，采用1/50頻率的流量計(jì)算確定，溝頂高出設(shè)計(jì)點(diǎn)位0.2m。地面排水設(shè)備的縱坡不

宜小于2%。，僅在艱難條件下可減到1%。

(3)側(cè)溝斷面形狀，普通采用0.4mxO.8m的梯形溝?；矒Q填地段側(cè)溝應(yīng)根

據(jù)基床換填情況適當(dāng)加深、加強(qiáng)。膨脹土地段的漿砌側(cè)溝也應(yīng)加強(qiáng)。

(4)位于土層、軟弱或者嚴(yán)重風(fēng)化的巖石地段的水溝均應(yīng)采用M7.5號(hào)水泥漿

砌片石，厚0.3?0.4m。天溝距塹頂距離普通不應(yīng)小于5m,

(5)線間溝普通采用0.4mx0.6m矩形溝，采用漿砌片石砌筑。

(6)改建地段既有線有排水不良及水浸路基病害時(shí)，可修復(fù)完善原地表拌水

系統(tǒng)，增設(shè)截水溝、截水盲溝攔截路線上方斜坡來水，個(gè)別站內(nèi)增設(shè)線間溝等以加強(qiáng)排水。

路基邊坡設(shè)漿砌或者干砌片石護(hù)坡及埋石基礎(chǔ)防護(hù)。

(7)地下水發(fā)育的路塹水害地段，可采用設(shè)置滲溝等加強(qiáng)排水的工程措施進(jìn)

行處理。

2、改河改溝

普通溝渠的改移，可根據(jù)外業(yè)調(diào)查的水文、地質(zhì)等資料及鐵路主體工程的位置.，

綜合考慮確定其改移位置。改移斷面普通應(yīng)根據(jù)流量計(jì)算確定并不得小于?原溝渠截面，注意

兩端與原溝順接。對(duì)更雜的較大的改移溝渠，應(yīng)根據(jù)水文資料，采用1/50洪水頻率進(jìn)行必

要的水力計(jì)算并加0.2m的安全高確定改溝截面尺寸。

五、路基工程嚴(yán)重干擾行車、控制工期地段的防護(hù)設(shè)計(jì)原則

增建二路線基工程施工影響行車主要表現(xiàn)在并行地段的石方控爆、路肩擋土崎

施工、既有線抬落道、跨既有線調(diào)配土石方等，普通按下述原則設(shè)計(jì)(設(shè)計(jì)中要注意采取措

施確保既有線的運(yùn)營安全和施工安全)：

1、并行地段的石方挖爆

應(yīng)根據(jù)部頒《關(guān)于既有線施工石方控制爆破的有關(guān)規(guī)定》，在距既有線邊或者

既有建造物集中區(qū)外緣50m以內(nèi)，中間無自然屏障的石方爆破，均屬控制爆破范圍。根據(jù)

各石方控爆點(diǎn)的難易程度，分別采取A、B、C類控爆及SNS柔性防護(hù)網(wǎng)、雙層鋼管排架、

加強(qiáng)型排架及普通排架防護(hù)措施。

2、路肩擋土墻施工

當(dāng)線間距為5m擺布，路肩擋墻施工對(duì)行車安全影響較大，為此在設(shè)計(jì)中應(yīng)多

采用對(duì)行車干擾較小的重力式路啟擋墻或者路堤擋土墻；擋土墻高度＞5m時(shí)，避免采用侵

入路基過多的衡重式路肩墻，有條件時(shí)則加寬路基面，將擋墻外移，陡坡及基巖埋置較深地段,

則采用樁基托梁路肩擋土湍，使擋墻施工對(duì)行車的干擾盡量減少，并采用暫時(shí)錨桿、擋板支

撐等措施，確保既有線行車安全。

3、既有線抬落道

在并行地段的既有線抬落道較大的地段，應(yīng)考慮設(shè)置施工過渡便線。既有線落

道高度小于20cm地段，些床設(shè)置水泥土擠密樁加固；拍道高度小于等于50cm的地段，考

慮填道硝或者挖除換填，采用大型械分層搗固密實(shí)。

4、土石方調(diào)配應(yīng)避免平跨既有線

全線應(yīng)避免土石方運(yùn)輸平跨既有線對(duì)行車造成干擾，土方調(diào)配中均不考慮平跨

既有線，盡量利用橋、涵、道口出硝。

5、與既有線交叉地段

在路基改建過程中，并行及交叉地段兩路線基不等高時(shí)，為避免干擾運(yùn)營，維

持不間斷安全行車，普通應(yīng)設(shè)置施工過渡便線。

6、暫時(shí)便線

原則上根據(jù)路線專業(yè)提供的施工便線帽子進(jìn)行路基個(gè)別擋護(hù)工程設(shè)計(jì)。

7、改建撥移采用填土幫寬時(shí)，應(yīng)采用挖臺(tái)階、土工隔柵分層填筑幫寬；軟土

地段地基加固措施的選擇，必須能保證行車與施工安全，并應(yīng)加強(qiáng)既有線沉降變形觀測(cè)。

8、拆除既有工程地段

當(dāng)增建二線緊鄰既有線時(shí)，在需拆除既有工程的地段，拆除工程應(yīng)計(jì)列T擾。

六、路基上石方調(diào)配原則

I、填料性質(zhì)

沿線位于廣西盆地，地勢(shì)相對(duì)平緩，呈現(xiàn)丘陵或者平原相連的地貌。沿線出露

地層主要為石炭系（C）、泥盆系（D）碳酸鹽巖和碳酸鹽巖夾碎屑巖地層，其次為白堊系（K）、寒

武系（￡）碎屑巖地層。碳酸鹽巖巖性以為灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、灰質(zhì)白云?巖及泥質(zhì)灰?guī)r為主,

碎屑巖巖性以砂巖、泥巖、粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、貝巖、硅質(zhì)巖為主，局部夾炭質(zhì)貝巖及煤

層。進(jìn)德~黎塘段地形相對(duì)較平緩，地表覆蓋層較厚，表層0~1m多為種植土或者浮土，為

E組填料，其下為碳酸鹽巖風(fēng)化殘積層紅黏土，大多具膨脹性，為D組填料。石灰?guī)r為A、

B組填料，可作為路基填料。黎塘西~屯里多分布碎屑巖地層，巖層風(fēng)化層較嚴(yán)重，隧道和

路塹工程較多，局部地層中含炭質(zhì)頁巖，隧道和路基挖方棄脩（基巖W2）大多可作為C組

填料，但泥巖、炭質(zhì)頁巖除外。黎塘~屯里段的第三系的泥巖、泥質(zhì)砂巖，具有膨脹性，屬

D組填料。

2、土石方調(diào)配設(shè)計(jì)

根據(jù)《暫規(guī)》要求和本線填料特性，優(yōu)先采用路塹挖方和隧道棄硝中A、B組

填料，填料缺口部份采用集中取優(yōu)質(zhì)填料，并與隧道、站場(chǎng)專業(yè)互調(diào)余缺，合理利用土石方，

減少施工方以節(jié)約用地。

正線土石方工程進(jìn)鐫至黎塘西段填方遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挖方，挖方中大量為紅黏土（屬

D組填料），設(shè)計(jì)中棄掉紅黏土，利用隧道棄硝，缺口部份就近取石；黎塘西至南寧段，挖

方大于填方，設(shè)計(jì)中利用挖方及隧道棄硝中C組以上作填料，多余棄喳運(yùn)至棄土場(chǎng)。

土石方調(diào)配中，如填料不符合《路規(guī)》要求需要改良時(shí)，作土質(zhì)改良與遠(yuǎn)運(yùn)方

案比較。對(duì)于有成功改良經(jīng)驗(yàn)的土類，周邊合格填料運(yùn)距在15km以上采用改良方案，對(duì)于

無改良經(jīng)驗(yàn)的巖土如紅黏土及南寧盆地附近膨脹巖采用遠(yuǎn)運(yùn)合格填料方案。

為減少既有線行車干擾，確保施工安全，取棄土均不平跨既有線調(diào)配。

為保護(hù)環(huán)境，棄土堆普通均設(shè)置擋硝墻，防止水土流失，保護(hù)環(huán)境。取棄土一

般采取撒草籽綠化。取棄土用地應(yīng)盡量避免占用農(nóng)田，嚴(yán)禁向江河、水庫、橋、涵上游棄硝。取

土坑應(yīng)集中設(shè)苦.，取土后須保證取土坑邊坡的穩(wěn)定性，嚴(yán)禁在既有線附近爆破取石，鄰近路

基的取土坑，其內(nèi)側(cè)距塹頂或者坡腳的水平距離不得小于5mo

七、路基用地設(shè)計(jì)原則

1、取棄土設(shè)計(jì)，應(yīng)保證取棄土場(chǎng)的整體穩(wěn)定，注意節(jié)約用地。與排水系統(tǒng)無

關(guān)的取土坑、棄土堆應(yīng)盡量整平造田還耕，歸還地方使用，列入暫時(shí)用地：遠(yuǎn)離路線的集中

取棄土均列入暫時(shí)用地。取土坑、棄土堆應(yīng)采取有利環(huán)境保護(hù)、水土保持和防止水土流失的

措施。

2、路基用地寬度：路塹用地寬度：天溝外不小于2m；無天溝時(shí)，距路塹塹頂

邊緣外不小于5m。路堤用地寬度：排水溝、護(hù)道或者坡腳矮擋墻邊緣外不小于3m；路基

兼作排水的取土坑、棄土場(chǎng)（堆）時(shí)，其邊緣外不小于2m0取土坑、棄土堆的位置應(yīng)盡量

利用空地、荒地，當(dāng)繞離鐵路較遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)單獨(dú)計(jì)列用地。

3、既實(shí)用地界以既有地畝圖為準(zhǔn)。占用既實(shí)用地界內(nèi)的土地屬既實(shí)用地，占

用既實(shí)用地界外的用地屬新征用地。

4、用地分類，按水山、旱地、果園、菜地、水地、經(jīng)濟(jì)林、樹林、宅地、荒

地等計(jì)列。按市、縣、區(qū)、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)行政管界進(jìn)行劃分統(tǒng)計(jì)。

八、采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)和需進(jìn)行科學(xué)研究及試驗(yàn)項(xiàng)目的意見

柳南客專線是連接桂中與南寧重要客運(yùn)通道，現(xiàn)代化鐵路首先體現(xiàn)在設(shè)計(jì)的合

理性及協(xié)調(diào)性，大力推廣新技術(shù)和新材料，采用先進(jìn)設(shè)備，提高路基工程現(xiàn)代技術(shù)水平，確

保安全行車，在設(shè)計(jì)中主要采用的新技術(shù)有：

1、對(duì)深路塹邊坡，采用分級(jí)開挖分級(jí)加固、坡腳預(yù)加固技術(shù)。

2、邊坡采用液壓噴播植灌草、框架或者骨架內(nèi)液壓噴播植灌草護(hù)坡及噴混植灌

草護(hù)坡對(duì)路基邊坡進(jìn)行防護(hù)，該類護(hù)坡設(shè)計(jì)、施工簡(jiǎn)捷，形式多樣有效，有利自然植被的恢

復(fù)，景觀效果好，有利于保護(hù)環(huán)境。

3、柳南客運(yùn)專線沿線土石方不平衡，存在需要大量丟棄不合格填料同時(shí)又需

要取大量合格填料。如：

（1）柳州-黎塘西段石炭系（C）地層分布最廣，碳酸鹽巖廣泛分布，其風(fēng)化殘

積層紅黏土裂隙發(fā)育，部份具弱~中等膨脹性，填方遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挖方，挖方中大部份為紅黏土，

屬于D組填料，需要丟棄另取合格填料，附近的取土場(chǎng)表層均有紅黏土分布；路線經(jīng)過區(qū)

域大部份屬于農(nóng)田保護(hù)區(qū)和經(jīng)濟(jì)作物區(qū)，大量的取棄對(duì)環(huán)保不利。

（2）鳳嶺站