2025鐵路通信工技能競賽理論知識(shí)題庫和答案一、選擇題1.以下哪種傳輸介質(zhì)在鐵路通信中抗干擾能力最強(qiáng)？（）A.雙絞線B.同軸電纜C.光纖D.電力線答案：C解析：光纖以光信號(hào)傳輸信息，不受電磁干擾影響，相比雙絞線、同軸電纜和電力線，其抗干擾能力最強(qiáng)。雙絞線易受電磁干擾，同軸電纜抗干擾能力一般，電力線通信存在較多干擾源。2.鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)中，調(diào)度所調(diào)度員與車站值班員之間的通信方式是（）。A.單工通信B.半雙工通信C.全雙工通信D.以上都不是答案：B解析：在鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)里，調(diào)度所調(diào)度員與車站值班員之間一般采用半雙工通信方式。半雙工通信允許雙方在不同時(shí)刻進(jìn)行收發(fā)操作，符合調(diào)度通信時(shí)雙方交替說話的實(shí)際需求。單工通信只能單向傳輸信息，全雙工通信可同時(shí)雙向傳輸，均不符合這種通信場景。3.GSMR系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)移動(dòng)臺(tái)與基站之間無線通信的接口是（）。A.A接口B.Abis接口C.Um接口D.Gb接口答案：C解析：Um接口是GSMR系統(tǒng)中移動(dòng)臺(tái)（MS）與基站收發(fā)信臺(tái)（BTS）之間的無線接口，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)臺(tái)與基站之間的無線通信。A接口是移動(dòng)交換中心（MSC）與基站控制器（BSC）之間的接口；Abis接口是基站控制器（BSC）與基站收發(fā)信臺(tái)（BTS）之間的接口；Gb接口是服務(wù)GPRS支持節(jié)點(diǎn)（SGSN）與基站子系統(tǒng)（BSS）之間的接口。4.鐵路通信網(wǎng)中，SDH設(shè)備的基本網(wǎng)元不包括（）。A.終端復(fù)用器（TM）B.分插復(fù)用器（ADM）C.再生中繼器（REG）D.光端機(jī)答案：D解析：SDH設(shè)備的基本網(wǎng)元包括終端復(fù)用器（TM）、分插復(fù)用器（ADM）和再生中繼器（REG）。終端復(fù)用器用于將低速信號(hào)復(fù)用成高速信號(hào)；分插復(fù)用器可以在中間站點(diǎn)靈活地上下業(yè)務(wù)；再生中繼器用于延長光信號(hào)的傳輸距離。光端機(jī)是將電信號(hào)轉(zhuǎn)換成光信號(hào)進(jìn)行傳輸?shù)脑O(shè)備，不屬于SDH設(shè)備的基本網(wǎng)元。5.通信電源系統(tǒng)中，以下哪種電池在鐵路通信中應(yīng)用最廣泛？（）A.鉛酸蓄電池B.鎳氫電池C.鋰電池D.干電池答案：A解析：鉛酸蓄電池具有電壓穩(wěn)定、充放電性能好、價(jià)格相對(duì)較低等優(yōu)點(diǎn)，在鐵路通信電源系統(tǒng)中應(yīng)用最為廣泛。鎳氫電池能量密度相對(duì)較低，鋰電池成本較高且安全性要求嚴(yán)格，干電池容量小、使用壽命短，都不太適合鐵路通信的大規(guī)模應(yīng)用。二、填空題1.鐵路通信網(wǎng)按業(yè)務(wù)類型可分為通信網(wǎng)和通信網(wǎng)。答案：公用；專用解析：鐵路通信網(wǎng)根據(jù)業(yè)務(wù)類型可分為公用通信網(wǎng)和專用通信網(wǎng)。公用通信網(wǎng)主要為鐵路系統(tǒng)提供通用的通信服務(wù)，如語音通話、數(shù)據(jù)傳輸?shù)?；專用通信網(wǎng)則是為鐵路的特定業(yè)務(wù)，如調(diào)度指揮、行車安全等提供專門的通信保障。2.GSMR系統(tǒng)的工作頻段為MHz和MHz。答案：885915；930960解析：GSMR系統(tǒng)工作在885915MHz（移動(dòng)臺(tái)發(fā)、基站收）和930960MHz（基站發(fā)、移動(dòng)臺(tái)收）頻段，這兩個(gè)頻段為鐵路移動(dòng)通信提供了穩(wěn)定的頻率資源。3.鐵路通信線路的敷設(shè)方式主要有、和三種。答案：架空敷設(shè)；直埋敷設(shè)；管道敷設(shè)解析：鐵路通信線路的敷設(shè)方式包括架空敷設(shè)，即將通信線路架設(shè)在電線桿上；直埋敷設(shè)，是把線路直接埋入地下；管道敷設(shè)，是將線路穿入預(yù)先鋪設(shè)好的管道中。這三種敷設(shè)方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)不同的地理環(huán)境和工程要求選擇使用。4.通信設(shè)備的接地系統(tǒng)包括接地、接地和接地。答案：工作；保護(hù)；防雷解析：通信設(shè)備的接地系統(tǒng)分為工作接地，為設(shè)備的正常運(yùn)行提供基準(zhǔn)電位；保護(hù)接地，防止設(shè)備外殼帶電對(duì)人員造成傷害；防雷接地，將雷電產(chǎn)生的電流引入大地，保護(hù)設(shè)備免受雷擊損壞。5.鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)的主要功能包括、、和等。答案：調(diào)度指揮；應(yīng)急通信；站間通信；數(shù)據(jù)傳輸解析：鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)具備調(diào)度指揮功能，用于調(diào)度員指揮列車運(yùn)行；應(yīng)急通信功能，在緊急情況下保障通信暢通；站間通信功能，實(shí)現(xiàn)車站之間的信息交流；數(shù)據(jù)傳輸功能，可傳輸列車運(yùn)行數(shù)據(jù)等信息。三、判斷題1.鐵路通信中，模擬信號(hào)比數(shù)字信號(hào)更適合長距離傳輸。（）答案：錯(cuò)誤解析：數(shù)字信號(hào)在長距離傳輸中具有抗干擾能力強(qiáng)、失真小、易于加密等優(yōu)點(diǎn)，更適合鐵路通信的長距離傳輸需求。模擬信號(hào)在傳輸過程中容易受到干擾，信號(hào)質(zhì)量會(huì)隨著傳輸距離的增加而下降。2.GSMR系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)語音通信，不能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信。（）答案：錯(cuò)誤解析：GSMR系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)語音通信，還能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信，如列車控制數(shù)據(jù)傳輸、調(diào)度命令傳輸?shù)?，為鐵路的信息化和自動(dòng)化提供了支持。3.通信電源系統(tǒng)中，蓄電池組的作用是在市電停電時(shí)為通信設(shè)備提供不間斷的電力供應(yīng)。（）答案：正確解析：蓄電池組是通信電源系統(tǒng)的重要組成部分，當(dāng)市電停電時(shí)，蓄電池組可以立即向通信設(shè)備供電，保證設(shè)備的正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)不間斷供電。4.鐵路通信網(wǎng)中的光纖線路不需要進(jìn)行維護(hù)，因?yàn)楣饫w的可靠性很高。（）答案：錯(cuò)誤解析：雖然光纖具有可靠性高的特點(diǎn)，但在實(shí)際使用中，光纖線路可能會(huì)受到外力破壞、環(huán)境因素影響等，導(dǎo)致傳輸性能下降。因此，需要定期對(duì)光纖線路進(jìn)行維護(hù)，包括巡檢、測試等工作。5.鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)中，調(diào)度員可以直接控制列車的運(yùn)行速度。（）答案：錯(cuò)誤解析：鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)主要用于調(diào)度員與車站值班員、司機(jī)等進(jìn)行信息溝通和指揮調(diào)度，調(diào)度員不能直接控制列車的運(yùn)行速度，列車的運(yùn)行速度由列車控制系統(tǒng)根據(jù)相關(guān)指令和條件進(jìn)行控制。四、解答題1.簡述鐵路通信的特點(diǎn)。答案：鐵路通信具有以下特點(diǎn)：可靠性要求高：鐵路運(yùn)輸涉及到大量旅客和貨物的安全運(yùn)輸，通信系統(tǒng)必須保證高度可靠，確保調(diào)度指揮、列車控制等信息準(zhǔn)確無誤地傳輸，以保障行車安全。實(shí)時(shí)性強(qiáng)：鐵路運(yùn)輸是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，列車運(yùn)行狀態(tài)、調(diào)度命令等信息需要實(shí)時(shí)傳輸和處理，通信系統(tǒng)必須具備快速響應(yīng)的能力，以滿足鐵路運(yùn)輸實(shí)時(shí)性的要求。網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣：鐵路線路分布廣泛，跨越不同的地理區(qū)域，通信系統(tǒng)需要覆蓋鐵路沿線的各個(gè)站點(diǎn)和區(qū)間，實(shí)現(xiàn)全線路的通信覆蓋。業(yè)務(wù)種類多：鐵路通信涵蓋了語音通信、數(shù)據(jù)通信、圖像傳輸?shù)榷喾N業(yè)務(wù)，如調(diào)度指揮通信、列車控制數(shù)據(jù)傳輸、視頻監(jiān)控等，以滿足鐵路運(yùn)輸不同業(yè)務(wù)的需求。環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)：鐵路通信設(shè)備需要在各種惡劣的環(huán)境條件下工作，如高溫、低溫、潮濕、沙塵等，因此通信設(shè)備必須具備良好的環(huán)境適應(yīng)性和防護(hù)能力。2.說明GSMR系統(tǒng)在鐵路通信中的作用。答案：GSMR系統(tǒng)在鐵路通信中具有重要作用，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：語音通信：為鐵路工作人員提供可靠的語音通信服務(wù)，包括調(diào)度員與司機(jī)、車站值班員之間的通信，以及列車乘務(wù)人員之間的通信，確保調(diào)度指揮和現(xiàn)場作業(yè)的信息傳遞暢通。數(shù)據(jù)通信：支持列車控制數(shù)據(jù)的傳輸，如列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）所需的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)列車的安全運(yùn)行和自動(dòng)控制。同時(shí)，還可傳輸調(diào)度命令、車次號(hào)等信息，提高鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒健＞o急呼叫：具備緊急呼叫功能，在鐵路發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，如列車故障、事故等，工作人員可以迅速發(fā)起緊急呼叫，通知相關(guān)部門進(jìn)行救援和處理，保障應(yīng)急通信的暢通。支持列車定位：通過與其他系統(tǒng)的配合，GSMR系統(tǒng)可以為列車定位提供支持，有助于實(shí)現(xiàn)列車的精確跟蹤和調(diào)度管理。實(shí)現(xiàn)鐵路移動(dòng)辦公：為鐵路工作人員提供移動(dòng)辦公的條件，如在列車上查詢列車運(yùn)行信息、調(diào)度命令等，提高工作效率和管理水平。3.分析鐵路通信電源系統(tǒng)的組成和要求。答案：組成：交流供電系統(tǒng)：主要由市電引入、油機(jī)發(fā)電機(jī)組、交流配電屏等組成。市電作為主要的供電電源，油機(jī)發(fā)電機(jī)組在市電停電時(shí)作為備用電源，交流配電屏用于對(duì)交流電源進(jìn)行分配和管理。直流供電系統(tǒng)：包括整流器、蓄電池組、直流配電屏等。整流器將交流電源轉(zhuǎn)換為直流電源，為通信設(shè)備供電；蓄電池組在市電停電或整流器故障時(shí)提供后備電源；直流配電屏用于對(duì)直流電源進(jìn)行分配和保護(hù)。接地系統(tǒng)：分為工作接地、保護(hù)接地和防雷接地。工作接地為設(shè)備提供基準(zhǔn)電位，保護(hù)接地防止設(shè)備外殼帶電，防雷接地將雷電電流引入大地，保護(hù)設(shè)備免受雷擊損壞。要求：可靠性高：鐵路通信設(shè)備需要連續(xù)不間斷運(yùn)行，電源系統(tǒng)必須具備高度的可靠性，采用冗余設(shè)計(jì)、備用電源等措施，確保在各種情況下都能為通信設(shè)備提供穩(wěn)定的電力供應(yīng)。穩(wěn)定性好：電源輸出的電壓、電流等參數(shù)必須穩(wěn)定，波動(dòng)范圍應(yīng)在允許的范圍內(nèi)，以保證通信設(shè)備的正常工作。安全性強(qiáng)：電源系統(tǒng)應(yīng)具備完善的保護(hù)措施，如過壓保護(hù)、過流保護(hù)、短路保護(hù)等，防止設(shè)備因電源故障而損壞，同時(shí)保障操作人員的安全?？删S護(hù)性好：電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)便于維護(hù)和檢修，設(shè)備的安裝、調(diào)試和更換應(yīng)方便快捷，以減少故障修復(fù)時(shí)間，提高通信系統(tǒng)的可用性。環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)：電源設(shè)備需要在不同的環(huán)境條件下工作，如高溫、低溫、潮濕、沙塵等，應(yīng)具備良好的環(huán)境適應(yīng)性和防護(hù)能力。4.闡述鐵路通信線路維護(hù)的主要內(nèi)容和方法。答案：主要內(nèi)容：線路巡檢：定期對(duì)通信線路進(jìn)行巡檢，檢查線路的外觀狀況，如電線桿是否傾斜、光纜是否有破損、電纜的防護(hù)層是否完好等，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理潛在的安全隱患。性能測試：對(duì)通信線路的電氣性能、傳輸性能等進(jìn)行測試，如光纖的衰減、帶寬，電纜的絕緣電阻、電容等，確保線路的傳輸質(zhì)量符合要求。故障維修：當(dāng)通信線路出現(xiàn)故障時(shí)，及時(shí)進(jìn)行搶修，查找故障點(diǎn)并進(jìn)行修復(fù)，盡快恢復(fù)線路的正常運(yùn)行。設(shè)備維護(hù)：對(duì)線路上的附屬設(shè)備，如終端盒、接頭盒、分線盒等進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，確保設(shè)備的正常工作。資料管理：建立和完善通信線路的技術(shù)資料檔案，包括線路的敷設(shè)圖紙、測試記錄、維護(hù)報(bào)告等，為線路的維護(hù)和管理提供依據(jù)。方法：定期維護(hù)：按照規(guī)定的時(shí)間間隔對(duì)通信線路進(jìn)行全面的維護(hù)和檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理線路的老化、損壞等問題。故障搶修：建立快速響應(yīng)的故障搶修機(jī)制，當(dāng)線路出現(xiàn)故障時(shí)，能夠迅速組織人員和設(shè)備進(jìn)行搶修，減少故障對(duì)鐵路通信的影響。預(yù)防性維護(hù)：采用先進(jìn)的檢測技術(shù)和手段，對(duì)通信線路進(jìn)行定期的檢測和評(píng)估，提前發(fā)現(xiàn)潛在的故障隱患，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，預(yù)防故障的發(fā)生。技術(shù)改造：根據(jù)鐵路通信發(fā)展的需求和線路的實(shí)際情況，對(duì)通信線路進(jìn)行技術(shù)改造和升級(jí)，提高線路的傳輸性能和可靠性。5.簡述鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)的組網(wǎng)方式和特點(diǎn)。答案：組網(wǎng)方式：樹形組網(wǎng)：以調(diào)度所為根節(jié)點(diǎn)，向下連接各個(gè)車站的調(diào)度分機(jī)，形成樹形結(jié)構(gòu)。這種組網(wǎng)方式結(jié)構(gòu)簡單，易于管理，適用于鐵路沿線車站分布較為分散的情況。環(huán)形組網(wǎng)：將各個(gè)車站的調(diào)度分機(jī)通過環(huán)形鏈路連接起來，形成一個(gè)閉合的環(huán)。環(huán)形組網(wǎng)具有較高的可靠性，當(dāng)某一段鏈路出現(xiàn)故障時(shí)，通信可以通過環(huán)的另一側(cè)繼續(xù)進(jìn)行。網(wǎng)狀組網(wǎng)：各個(gè)車站的調(diào)度分機(jī)之間通過多條鏈路相互連接，形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。網(wǎng)狀組網(wǎng)的可靠性最高，但組網(wǎng)成本也相對(duì)較高，適用于對(duì)通信可靠性要求極高的鐵路區(qū)段