第8章國際空運(yùn)物流及快遞業(yè)務(wù)8.1國際鐵路物流8.2國際公路物流8.3國際管道物流8.4國際貨運(yùn)代理

CONTENTS教學(xué)目標(biāo)

了解國際陸運(yùn)物流的概念，了解國際鐵路物流、國際公路物流和國際管道物流的概念特點(diǎn)、作用、掌握國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的組織，掌握國際公路運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)方式。在現(xiàn)代復(fù)雜的國際經(jīng)濟(jì)政治環(huán)境下，特別要了解我國國際管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r，了解我國國際管道運(yùn)輸主要油氣管線的建設(shè)、意義與作用，把握國際管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞國際陸運(yùn)物流國際鐵路物流國際公路物流國際管道物流國際鐵路運(yùn)輸國際公路運(yùn)輸國際管道運(yùn)輸國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)鐵路運(yùn)單國際貨約國際貨協(xié)公路運(yùn)單管道運(yùn)輸引導(dǎo)案例

張同學(xué)關(guān)注的中歐班列(CHINARAILWAYExpress，CRExpress)是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時刻開行，運(yùn)行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運(yùn)列車。2011年，從重慶到歐洲的渝新歐鐵路貨運(yùn)通道開通。2020年，國內(nèi)運(yùn)行中歐班列的城市已達(dá)29個，該班列可以通達(dá)21個國家的92個城市。2022年4月16日，河南境內(nèi)的“中歐班列”統(tǒng)一命名為“中豫號”，多趟班列同時開行，標(biāo)志著中歐班列擴(kuò)量提質(zhì)又進(jìn)了一步，河南“陸上絲綢之路”建設(shè)邁向新的里程碑。2023年，春運(yùn)啟動以來，浙江義烏鐵路口岸每天都有列車從這里鳴笛啟程，搭載著成百上千的“中國制造”奔馳在亞歐大陸。可以看得出，中歐班列是深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體，是推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手。思考：假如你是張同學(xué)，請你進(jìn)一步思考中歐班列的運(yùn)輸特點(diǎn)與航空運(yùn)輸有何不同？國際鐵路物流/01國際鐵路運(yùn)輸概述71.世界鐵路概況鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一。鐵路運(yùn)輸從一開始就顯示出了明顯的優(yōu)越性，因此在較短的時間內(nèi)就得到了迅速的發(fā)展。從19世紀(jì)蒸汽機(jī)車到20世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī)車再到21世紀(jì)的高速電力火車和磁懸浮列車，鐵路運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度突飛猛進(jìn)。目前，世界鐵路總長度約130萬km。從地理分布上看，美洲鐵路約占世界鐵路總長度的1/3，歐洲約占1/3。而非洲、大洋洲和亞洲的總長度加起來約占1/3。很明顯，世界鐵路的發(fā)展和分布極不均衡。國際鐵路運(yùn)輸概述82.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(1)準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)(2)速度比較快(3)運(yùn)輸量比較大(4)成本較低(5)安全可靠(6)初期投資大國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?1.有利于發(fā)展與亞歐大陸各國間的貿(mào)易2.有利于通過香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易3.對進(jìn)出口貨物在港口的集散和地區(qū)之間的商品流通起著重要作用國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)概述101.定義與特點(diǎn)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指在涉及兩個或兩個以上國家的鐵路運(yùn)輸中，使用一份運(yùn)輸單據(jù),并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無須發(fā)、收貨人參加。(1)涉及面廣(2)運(yùn)送距離遠(yuǎn)，流經(jīng)環(huán)節(jié)多(3)運(yùn)輸條件高國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)概述112.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)(1)簡化手續(xù)，方便收、發(fā)貨人(2)便于在國際貿(mào)易中充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(3)可盡早結(jié)匯(4)促進(jìn)鐵路沿線外向型經(jīng)濟(jì)及鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展3.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的組織(1)出口。國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)出口貨物運(yùn)輸組織工作，主要包括計劃的編制以及貨物的托運(yùn)、承運(yùn)、裝車、運(yùn)送和交付。(2)進(jìn)口。進(jìn)口貨物國際鐵路聯(lián)運(yùn)包括進(jìn)口合同資料工作、進(jìn)口貨物的現(xiàn)場核收工作進(jìn)口貨物的交付等。國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)概述124.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)及其計收(1)運(yùn)輸費(fèi)用計收的規(guī)定(2)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)段運(yùn)輸費(fèi)用的計算(3)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)過境運(yùn)費(fèi)的計算5.國境站(1)國境站的定義(2)國境站貨物和車輛的交貨地點(diǎn)和過貨方式國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的范圍與類別131.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的范圍(1)參加《國際貨協(xié)》和未參加《國際貨協(xié)》但采用《國際貨協(xié)》規(guī)定的鐵路間的貨物運(yùn)送。鐵路從始發(fā)站以一份運(yùn)送票據(jù)負(fù)責(zé)運(yùn)送至最終到達(dá)站交付給收貨人。(2)未參加《國際貨協(xié)》鐵路間的貨物運(yùn)送。發(fā)貨人在發(fā)送站用《國際貨協(xié)》運(yùn)送票據(jù)辦理至參加《國際貨協(xié)》的最后一個國境站，由該站站長或收貨人、發(fā)貨人委托的收轉(zhuǎn)人轉(zhuǎn)至最終到達(dá)站。(3)通過過境鐵路港口站的貨物運(yùn)送。從參加《國際貨協(xié)》鐵路的國家，通過參加《國際貨協(xié)》的過境鐵路港口，向其他國家(不論這些國家是否參加《國際貨協(xié)》)或者相反方向運(yùn)送貨物時，用《國際貨協(xié)》運(yùn)送票據(jù)只能辦理至過境鐵路港口站，或者從這個站起開始辦理，由港口站的收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)送。國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的范圍與類別142.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦理的類別(1)整車，是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的按其體積或種類需要單獨(dú)用車輛運(yùn)送的貨物。(2)零擔(dān)，是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的一批貨物，重量不超過5000kg，按其體積或種類不需要用單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。但如另有商定條件，也可不適用《國際貨協(xié)》整車和零擔(dān)貨物的規(guī)定。(3)大噸位集裝箱，是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的，用大噸位集裝箱運(yùn)送的貨物或空的大噸位集裝箱。國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的條件和運(yùn)輸限制151.采用國際鐵路聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件(1)必須具備一份運(yùn)輸合同(2)托運(yùn)人必須支付運(yùn)費(fèi)并領(lǐng)取貨物(3)承運(yùn)人必須負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，并對承運(yùn)期間發(fā)生的損失負(fù)責(zé)賠償2.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸限制(1)屬于參加運(yùn)送的鐵路的任一國家禁止運(yùn)送的物品(2)屬于參加運(yùn)送的鐵路的任一國家郵政專運(yùn)物品(3)炸彈、彈藥和軍火(但狩獵和體育用的除外)(4)爆炸品、壓縮氣體、液化氣或在壓力下溶解的氣體、自燃品和放射性物質(zhì)(《國際貨協(xié)》附件第2號之附件1中表1、表3、表4、表10中沒有列載的)出口貨物國際鐵路聯(lián)運(yùn)的程序161.托運(yùn)前的工作(1)貨物包裝應(yīng)能充分防止貨物在運(yùn)輸中滅失和腐壞，保證貨物多次裝卸不易毀壞。(2)貨物標(biāo)記(標(biāo)示牌及運(yùn)輸標(biāo)記)和貨簽(內(nèi)容主要包括商品的記號、號碼、件數(shù)站名、收貨人名稱等)上的字跡均應(yīng)清晰、不易擦掉，保證多次換裝中不易脫落。2.貨物托運(yùn)和承運(yùn)的一般程序發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時，應(yīng)向車站提出貨物運(yùn)單和運(yùn)單副本，以此作為貨物托運(yùn)的書面申請。車站接到運(yùn)單后，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行審核，對整車貨物應(yīng)檢查是否有批準(zhǔn)的月度、旬度貨物運(yùn)輸計劃和日要車計劃，檢查貨物運(yùn)單各項內(nèi)容是否正確，如確認(rèn)可以承運(yùn)，車站即在運(yùn)單上簽證時寫明貨物應(yīng)進(jìn)人車站的日期和裝車日期，表示接受托運(yùn)。出口貨物國際鐵路聯(lián)運(yùn)的程序173.貨運(yùn)單據(jù)（1)國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（2)添附文件4.出口貨物交接的一般程序（1)聯(lián)運(yùn)出口貨物實(shí)際交接是在接收國國境站進(jìn)行的（2)報關(guān)報驗（3)貨物交接高速鐵路的發(fā)展181964年，日本建成世界上第一條高速鐵路(東京一大阪)，高速公路在許多國家得到迅速發(fā)展。歐洲高速鐵路始于德國和法國，德國城間快車始于1971年，時速已達(dá)250km，在新建路段更是高達(dá)280km。法國于1976年10月開始建巴黎至里昂的高速鐵路，全長426.3km，其中新線388.93km，其余利用市郊線，于1983年9月建成，最高時速為270km。法國的大西洋高速鐵路在利用傳統(tǒng)技術(shù)和造價上獲得成功，增強(qiáng)了很多國家修建高速鐵路的信心，進(jìn)一步推動了世界高速鐵路的發(fā)展，繼日本、法國、德國之后，英國、意大利、蘇聯(lián)、瑞士、奧地利、西班牙、澳大利亞、加拿大、巴西等國先后建成或制定了高速鐵路建設(shè)方案。高速鐵路建設(shè)成本高，但會給經(jīng)濟(jì)乃至社會文化等各方面帶來了巨大利益。國際鐵路集裝箱運(yùn)輸19國際鐵路集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代國際鐵路運(yùn)輸發(fā)展中最重要的組成部分。鐵路集裝箱運(yùn)輸暢通的關(guān)鍵在于貨源、箱源、空車和運(yùn)能，BoxXPress公司的發(fā)展必須很好地解決這四個方面的問題。通過結(jié)合，BoxXPress公司很好地解決了上述四個方面的問題。國際運(yùn)輸過程中涉及的環(huán)節(jié)眾多，任何一個環(huán)節(jié)的拖延都有可能導(dǎo)致整個運(yùn)輸活動的效率低下。而BoxXPress公司的成立和運(yùn)作恰恰整合了四大國際集裝箱公司的資源，利用了德國鐵路私有化經(jīng)營的有利條件，有效地保障了集裝箱內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸活動的進(jìn)行，為其國際鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)帶來了良好的開端和運(yùn)營效果。德國BoxXPress公司在國際鐵路集裝箱運(yùn)輸方面的實(shí)踐為我們發(fā)展國際鐵路集裝箱運(yùn)輸提供了有益的借鑒。國際公路物流/02國際公路運(yùn)輸概述21公路運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中最為普及的一種運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸不僅在國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會生活等方面具有十分重要的地位和作用，而且在國際貿(mào)易運(yùn)輸過程中也是不可缺少的環(huán)節(jié)。在國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中，不論采用海運(yùn)、空運(yùn)還是陸運(yùn)，都需要以公路運(yùn)輸作為銜接。同時，作為國際陸路貨物運(yùn)輸?shù)姆绞街?，公路運(yùn)輸還承擔(dān)著公路口岸的出人境貨物運(yùn)輸任務(wù)。1.世界公路概況世界現(xiàn)有公路總長約2000萬km，其中有高級路面約450萬km，高速公路15萬多km。世界公路分布很不均勻，主要集中在北美、西歐、南亞和東亞地區(qū)。國際公路運(yùn)輸概述222.國際公路運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)國際公路運(yùn)輸是指國際貨物借助一定的運(yùn)載工具，沿著公路跨越兩個或兩個以上國家或地區(qū)的移動過程。(1)時差效益(2)遠(yuǎn)距離效益(3)質(zhì)量效益3.公路運(yùn)輸?shù)囊?1)車輛(2)道路(3)裝卸設(shè)施(4)人力資源(5)信息技術(shù)(6)管理流程國際公路運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)方式231.班車貨物運(yùn)輸班車貨物運(yùn)輸是指班車運(yùn)輸公司將汽車按照事先公布的運(yùn)行表在確定的線路上，為眾多的貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的運(yùn)輸服務(wù)，并根據(jù)運(yùn)價規(guī)定計收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。2.包車貨物運(yùn)輸包車貨物運(yùn)輸是指車輛出租人將車輛包租給承租人使用一個行程或幾個行程或一定時間，并用以完成在約定地點(diǎn)之間載運(yùn)約定貨物，由承租人支付租車費(fèi)用的一種營運(yùn)方式。包車貨物運(yùn)輸也稱行程租車運(yùn)輸。外貿(mào)汽車運(yùn)輸所承擔(dān)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)24(1)將出口物品由產(chǎn)地集中運(yùn)輸?shù)酵赓Q(mào)倉庫。(2)將出口物品由外貿(mào)倉庫運(yùn)送到發(fā)運(yùn)點(diǎn)倉庫。(3)將出口物品由發(fā)運(yùn)點(diǎn)倉庫運(yùn)送到港口前方倉庫或直接運(yùn)送到出口的港區(qū)、車站、機(jī)場。(4)承擔(dān)國際多式聯(lián)運(yùn)的某一段運(yùn)輸。(5)進(jìn)口物品的運(yùn)輸。(6)將進(jìn)口物品運(yùn)送到收貨人指定的地點(diǎn)。(7)邊境貿(mào)易的直達(dá)貨物運(yùn)輸?shù)?。公路口岸的出入境汽車運(yùn)輸25供貨物、人員和汽車出人境的國境車站稱為公路口岸。1.中俄間汽車運(yùn)輸2.中越間汽車運(yùn)輸3.中朝間汽車運(yùn)輸4.中蒙間汽車運(yùn)輸5.中國與烏、吉、哈、巴、塔之間的汽車運(yùn)輸6.中國與緬甸、老撾、尼泊爾之間的汽車運(yùn)輸7.中國與錫金、不丹、印度之間的汽車運(yùn)輸《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》261.適用范圍(1)對于公路以車輛運(yùn)輸貨物而收取報酬的運(yùn)輸合同，接受貨物和制定交貨地點(diǎn)依據(jù)合同的規(guī)定在兩個不同的國家，其中至少有一國是締約國。(2)如車輛裝載運(yùn)輸?shù)呢浳镌谶\(yùn)輸過程中經(jīng)由海上、鐵路、內(nèi)陸水路或航空，但貨物沒有從車輛上卸下，該公約仍對整個運(yùn)輸適用。(3)若公路承運(yùn)人本人也為其他運(yùn)輸方式下的貨物運(yùn)送人，其責(zé)任也應(yīng)依照上述(1)的規(guī)定予以確定，但在作為公路承運(yùn)人和其他運(yùn)輸方式承運(yùn)人時，則其具有雙重身份。(4)公路承運(yùn)人應(yīng)對受雇人、代理人或其他人為執(zhí)行運(yùn)輸而利用其服務(wù)的任何其他人的行為或不行為一樣承擔(dān)責(zé)任?！秶H公路貨物運(yùn)輸合同公約》272.運(yùn)單《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》規(guī)定，運(yùn)單是運(yùn)輸合同，是承運(yùn)人收到貨物的初步證據(jù)和交付的憑證。(1)運(yùn)單應(yīng)該記載的主要內(nèi)容(2)運(yùn)單的性質(zhì)(3)運(yùn)單的簽發(fā)及證據(jù)效力《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》283.發(fā)貨人責(zé)任(1)沒有準(zhǔn)確提供自己的名稱、地址(2)沒有在規(guī)定的時間、地點(diǎn)將貨物交給承運(yùn)人(3)收貨人的名稱、地址有誤，且由發(fā)貨人提供(4)對托運(yùn)的貨物沒有說明其準(zhǔn)確名稱而造成的損失(5)對托運(yùn)的危險貨物沒有在運(yùn)單中注明危險特性、危險編號，以及一旦發(fā)生意外時應(yīng)采取的措施(6)對運(yùn)輸要求沒有做說明(7)沒有提供辦理海關(guān)和其他手續(xù)所必要的通知(8)貨物包裝不牢、標(biāo)識不清(9)貨物內(nèi)在缺陷引起的貨損(10)由于發(fā)貨人的過失造成對第三方的損害《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》294.承運(yùn)人責(zé)任和豁免(1)承運(yùn)人責(zé)任(2)免責(zé)5.索賠與訴訟(1)訴訟地點(diǎn)(2)訴訟時效

國際管道物流/03管道運(yùn)輸概述311.管道運(yùn)輸?shù)母拍罟艿肋\(yùn)輸(PipelineTransporation)是隨著石油的生產(chǎn)而產(chǎn)生和發(fā)展的。它是一種特殊的運(yùn)輸方式，與普通貨物的運(yùn)輸形態(tài)完全不同:普通貨物運(yùn)輸是貨物隨著運(yùn)輸工具的移動,貨物被運(yùn)送到目的地;而管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具本身就是管道，是固定不動的，只是貨物本身在管道內(nèi)移動。換言之，它是運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合二為一的一種專門運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸概述322.管道運(yùn)輸?shù)姆N類管道運(yùn)輸就其鋪設(shè)工程可分為架空管道、地面管道和地下管道，其中以地下管道應(yīng)用最為普遍。視地形情況，一條管道也可能三者兼而有之。管道運(yùn)輸就其地理范圍可分為:從油礦至聚油塔或煉油廠的管道，稱為原油管道;從煉油廠至海港或集散中心的管道，稱為成品油管道;從海港至海上浮筒的管道，稱為系泊管道。管道運(yùn)輸就其運(yùn)輸對象又可分為液體管道、氣體管道、水漿管道。此外，管道運(yùn)輸同鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸一樣，也有干線和支線之分。管道運(yùn)輸概述333.管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)(1)管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)(2)管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)4.國際管道運(yùn)輸?shù)氖召M(fèi)管道運(yùn)輸由于管道路線和運(yùn)輸是固定的，所以運(yùn)輸費(fèi)用計算比較簡單。按油類不同品種規(guī)格規(guī)定不同費(fèi)率。其計算標(biāo)準(zhǔn)多數(shù)以桶為單位，有的以噸為單位。此外，一般均規(guī)定每批最低托運(yùn)量。國際管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展341.世界管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展在西方國家，管道運(yùn)輸大都為大石油公司所占有和控制，它們?yōu)榱藟艛嗍偷漠a(chǎn)供銷,均投資建設(shè)自己的專用管道，運(yùn)輸自己的產(chǎn)品，管道運(yùn)輸實(shí)際上已成為石油公司內(nèi)部的運(yùn)輸部門，成為石油壟斷組織不可缺少的組成部分。2.國際管道運(yùn)輸在我國的發(fā)展(1)我國國際管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀。我國的國際管道運(yùn)發(fā)展由此進(jìn)入了一個全新發(fā)展的新時期。(2)我國國際管道運(yùn)輸發(fā)展存在的問題。有待我們加快管道運(yùn)輸技術(shù)及其體系的變革，把握我國國際管道物流技術(shù)的發(fā)展趨勢。我國國際管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展351.中哈原油管道的建設(shè)、意義與作用(1)中哈原油管道的建設(shè)(2)中哈原油管道的意義(3)中哈原油管道的作用2.中俄原油管道運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)、意義與作用(1)中俄原油管道運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)(2)中俄原油管道運(yùn)輸?shù)囊饬x與作用3.中緬油氣管道的建設(shè)、意義與作用(1)中緬油氣管道的建設(shè)(2)中緬油氣管道的意義與作用。發(fā)展我國國際管道運(yùn)輸?shù)恼?6(1)國家應(yīng)全面重新評估我國的國際管道運(yùn)輸?shù)臓顩r，將我國國際管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展納人國家長期發(fā)展規(guī)劃的重要議事日程，設(shè)立專門機(jī)構(gòu)，由國家宏觀調(diào)控，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，制定我國國際管道運(yùn)輸?shù)拈L期發(fā)展戰(zhàn)略和政策體系。(2)應(yīng)由國家綜合經(jīng)濟(jì)管理部門按照中長期經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)國家綜合交通運(yùn)輸體系的要求，統(tǒng)籌國內(nèi)外原油、天然氣、LPG(液化石油氣)和LNG(液化天然氣)資源利用規(guī)劃，統(tǒng)籌制定國際管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)規(guī)劃及分期實(shí)施計劃。(3)按照社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，進(jìn)行管道建設(shè)投資和管道經(jīng)營管理的體制改革加大國家投資力度，積極采用國際投資方式，建立多元化、多渠道的投資體制和經(jīng)營管理體制。(4)國家應(yīng)加快制定相應(yīng)的法律以及稅收、運(yùn)價等方面的扶持我國國際管道運(yùn)輸發(fā)展的戰(zhàn)略和政策。(5)重視發(fā)展我國管道運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會的作用，組織全國管道專家和技術(shù)人員參與制定國際管道運(yùn)輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展規(guī)劃，為政府決策論證和立法提供依據(jù)。國際貨運(yùn)代理/04國際貨運(yùn)代理的產(chǎn)生38國際貨運(yùn)代理是繼三次社會大分工后社會分工進(jìn)一步深化的產(chǎn)物，是貨主與承運(yùn)人之同的中間橋梁。早在13世紀(jì)，國際貨運(yùn)代理行業(yè)便已存在，他們在長期實(shí)踐中積累了豐富的代理經(jīng)驗，他們熟悉運(yùn)輸業(yè)務(wù)，了解不同交通工具的載貨特點(diǎn)，掌握各條運(yùn)輸路線的動態(tài)。通曉有關(guān)的規(guī)章制度，精通辦理各種手續(xù)，深諳計算各種費(fèi)用的門道，并與海關(guān)、商檢、港口、碼頭、船公司、車站、機(jī)場、銀行、倉庫等部門有著經(jīng)常的聯(lián)系，業(yè)務(wù)關(guān)系密切，因而具有接受貨主委托代辦各種貨物國際運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件。國際貨運(yùn)代理為貨主著想，急貨主所需，一般能事半功倍，往往比貨主親自辦理運(yùn)輸有關(guān)事宜更有效和方便。因此，他們既能為貨主提供周到的服務(wù)，使貨物安全、迅速、廉價、及時地運(yùn)達(dá)目的地，又能為承運(yùn)人源源不斷地攬來大批貨源。由此可見，國際貨運(yùn)代理行業(yè)并非自今日始，早在數(shù)百年前就逐漸成為貨主與承運(yùn)人之間不可缺少的中介。因此，他們在國際上被人們譽(yù)為“國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計師和執(zhí)行人”。國際貨運(yùn)代理的概念39

國際貨運(yùn)代理，是指接受進(jìn)出口收貨人、發(fā)貨人或承運(yùn)人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的企業(yè)。

國際貨運(yùn)代理本質(zhì)上屬于貨物運(yùn)輸關(guān)系人的代理，是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸中介人，既代表貨方保護(hù)貨方的利益，又協(xié)調(diào)承運(yùn)人進(jìn)行承運(yùn)工作。也就是說，國際貨運(yùn)代理在以發(fā)貨人和收貨人為一方、承運(yùn)人為另一方的兩者之間起著橋梁作用。國際貨運(yùn)代理的國際組織40

國際貨運(yùn)代理不僅是中介性的服務(wù)行業(yè)，還是一個世界性的行業(yè)。它的國際組織叫國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會(IntermationalFederationofFreightForwardersAssociations),簡稱菲亞塔。該組織成立于1926年5月31日，現(xiàn)有130個國家和地區(qū)的35000多家國際貨運(yùn)代理企業(yè)加入。菲亞塔的總部設(shè)在瑞士的首都伯爾尼，由兩年一屆的全會選出的常委會主持日常工作。常委會下設(shè)公共關(guān)系、運(yùn)輸與研究中心、法律單據(jù)與保險、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空庭輸、海運(yùn)與多種運(yùn)輸、海關(guān)、職業(yè)訓(xùn)練、統(tǒng)計等十個技術(shù)委員會，負(fù)責(zé)研究、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)解決國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中發(fā)生的問題，特別是協(xié)調(diào)解決由于集裝箱發(fā)展起來以后產(chǎn)生的國際聯(lián)運(yùn)代理問題。國際貨運(yùn)代理傳統(tǒng)業(yè)務(wù)41

在傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，貨運(yùn)代理人(FreiehtFomwarder)主要從事替貨主安排貨物運(yùn)輸及貨物進(jìn)出口相關(guān)的事宜，包括替貨主交接貨物、辦理單證、訂艙、安排托運(yùn)、報關(guān)、理保險、倉儲等。因此，貨運(yùn)代理人一般是指接受貨主委托為其代辦貨運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)和代理商。

貨運(yùn)代理人不僅包括接受貨主委托代辦貨運(yùn)事宜的