有軌電車的無線通信系統(tǒng)需求分析綜述目錄TOC\o"1-3"\h\u3447有軌電車的無線通信系統(tǒng)需求分析綜述 17001.1無線通信系統(tǒng)的可行性分析 1294751.1.1技術(shù)可行性 1257871.1.2時(shí)間可行性 1279611.1.3操作難度可行性 127781.2有軌電車無線通信系統(tǒng)的市場(chǎng)需求 1245351.3有軌電車無線通信系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析 276051.4有軌電車無線通信系統(tǒng)的試運(yùn)行案例 21.1無線通信系統(tǒng)的可行性分析設(shè)計(jì)改進(jìn)的無線通信系統(tǒng)分別從技術(shù)層次、改進(jìn)時(shí)間長(zhǎng)短、操作難度三個(gè)方面進(jìn)行具體的可行性分析。1.1.1技術(shù)可行性此系統(tǒng)應(yīng)用的技術(shù)是TD-LTE網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在現(xiàn)如今技術(shù)飛速發(fā)展更新條件下，對(duì)于技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)要求也越來越高，技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展是判定技術(shù)可行性的標(biāo)準(zhǔn)，此系統(tǒng)在有軌電車整體系統(tǒng)上能夠滿足無線通信系統(tǒng)對(duì)于技術(shù)的需求，占用資源較少、高速、高效、低時(shí)延，所以此系統(tǒng)在技術(shù)上是可行的。1.1.2時(shí)間可行性對(duì)于系統(tǒng)設(shè)計(jì)的時(shí)間來說，整個(gè)系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì)完成大概需要60天，有軌電車結(jié)合無線通信系統(tǒng)的試運(yùn)行大約需要四周左右的時(shí)間，有軌電車在試運(yùn)行中所出現(xiàn)的問題給出的解決方案大約需要兩周左右，能夠呈現(xiàn)一個(gè)更加完善的系統(tǒng)，減少數(shù)據(jù)的誤差，滿足預(yù)期要求，在時(shí)間上也是可以正常完成的任務(wù)，所以在時(shí)間上也是可行的。1.1.3操作難度可行性此系統(tǒng)通過應(yīng)用TD-LTE網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具有簡(jiǎn)單、靈活和統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)，操作完全可行，簡(jiǎn)單方便易操作，不存在復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)或者操作復(fù)雜，所以該系統(tǒng)在操作上也是可行的。1.2有軌電車無線通信系統(tǒng)的市場(chǎng)需求有軌電車作為綜合性產(chǎn)業(yè)，起源于國外，在國外有著廣袤的市場(chǎng)，高效、靈活、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)成為軌道交通的最優(yōu)選擇，目前在國內(nèi)大約有40多座城市有著建設(shè)有軌電車的計(jì)劃和行動(dòng)，有軌電車的自身發(fā)展帶動(dòng)著整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有著巨大的市場(chǎng)需求。有軌電車的發(fā)展在上世紀(jì)發(fā)展迅速，一度占據(jù)城市交通主導(dǎo)地位，但伴隨著越來越多交通工具的發(fā)展，有軌電車開始在城市軌道交通中發(fā)展緩慢，人口的不斷增長(zhǎng)等多種因素對(duì)軌道交通有著巨大的挑戰(zhàn)，對(duì)老舊的有軌電車無線通信系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計(jì)是必須的，新的市場(chǎng)需求對(duì)有軌電車無線通信系統(tǒng)有著嚴(yán)格的要求。老舊的無線通信系統(tǒng)存在著信號(hào)傳輸慢、有軌電車調(diào)度困難、運(yùn)行效率低等問題，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的今天不再適用于軌道交通中，新的無線通信系統(tǒng)解決了老舊無線通信系統(tǒng)所存在的種種問題，新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)更加適應(yīng)貼合于軌道交通中，在信息技術(shù)發(fā)展的今天，有軌電車的軌道交通結(jié)合新的無線通信系統(tǒng)在國內(nèi)外都有著廣袤的市場(chǎng)和需求，在未來也會(huì)成為一種趨勢(shì)，更加現(xiàn)代化。1.3有軌電車無線通信系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析在信息技術(shù)發(fā)展迅速的今天，數(shù)字移動(dòng)通信技術(shù)的更新推動(dòng)了軌道交通的發(fā)展，傳統(tǒng)的有軌電車無線通信系統(tǒng)存在著諸多的問題，不再適用于人們的日常出行，新的無線通信系統(tǒng)具有高效率、低投入、信息化更健全的優(yōu)點(diǎn)，從軌道交通智能化的發(fā)展角度看，應(yīng)用新的數(shù)字移動(dòng)通信技術(shù)是必然的，從人們?nèi)粘３鲂猩蟻砜?，新的無線通信系統(tǒng)更加滿足人們的日常出行需求，新的數(shù)字通信技術(shù)結(jié)合新的工作模式更能夠適應(yīng)當(dāng)今時(shí)代的多樣化發(fā)展。1.4有軌電車無線通信系統(tǒng)的試運(yùn)行案例初次在有軌電車上引用無線通信系統(tǒng)的城市是沈陽市，無線通信系統(tǒng)的出現(xiàn)主要是基于有軌電車高效率通信所設(shè)計(jì)，提供了有軌電車、車間站點(diǎn)、調(diào)度中心和用戶間所進(jìn)行的無線通信方案，無線通信系統(tǒng)在沈陽市有軌電車上的成功應(yīng)用為此設(shè)計(jì)提供了有力的保障，沈陽市有軌電車無線通信系統(tǒng)試運(yùn)行設(shè)計(jì)如下所示。圖3-1沈陽市有軌電車無線通信系統(tǒng)整體試運(yùn)行圖沈陽市有軌電車無線通信系統(tǒng)組成包括：①地面設(shè)備：核心網(wǎng)設(shè)備、接口設(shè)備、調(diào)度臺(tái)服務(wù)器、網(wǎng)管設(shè)備、錄音服務(wù)器設(shè)備、調(diào)度臺(tái)設(shè)備、基站

BBU和

RRU,移動(dòng)人員便攜臺(tái)、天饋系統(tǒng)（含功分器、耦合器和天線）以及傳輸通道等；②車載設(shè)備：車載臺(tái)、車載交換機(jī)、車載接入設(shè)備（TAU）、車載

LTE

天線及連接線纜等，整體結(jié)構(gòu)圖如下所示。圖3-2沈陽市有軌電車無線通信系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)圖為了滿足無線通信系統(tǒng)的功能要求和傳輸技術(shù)的分析，沈陽市無線通信系統(tǒng)選擇了內(nèi)嵌彈性分組環(huán)的多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)MSTP，滿足巨量業(yè)務(wù)對(duì)傳輸性能和速度的要求的同時(shí)，將不同業(yè)務(wù)以最合適的承載方式集成為一體，沈陽市無線通信系統(tǒng)的骨干網(wǎng)采用了MSTP的技術(shù)所組建，系統(tǒng)的容量大約為2.7Gb/S，通過采用主從同步的方式進(jìn)行同步網(wǎng)的連接，在列車調(diào)度中心新增加了GPS設(shè)備的同時(shí)，也在有軌電車調(diào)度中心增設(shè)網(wǎng)絡(luò)管理設(shè)備。沈陽市有軌電車無線通信系統(tǒng)的應(yīng)用：有軌電車無線通信系統(tǒng)主要應(yīng)用在沈陽市有軌電車、有軌電車調(diào)度中心、有軌電車維修中心、區(qū)間站點(diǎn)平臺(tái)上，通過利用TD-LTE網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，有軌電車調(diào)度中心等平臺(tái)可以接收到有軌電車的實(shí)時(shí)信息和列車所運(yùn)行的數(shù)據(jù)，并對(duì)所反饋的信息和數(shù)據(jù)加以傳遞，無線通信系統(tǒng)在各個(gè)城市的軌道交通中有著較為廣泛的應(yīng)用。無線通信系統(tǒng)在沈陽市有軌電車上的成功應(yīng)用，緩解了城市軌道交通壓力的同時(shí)也滿足了各個(gè)方面的功能需求，天津市也開始新增加無線通信系統(tǒng)，天津市有軌電車無線通信系統(tǒng)試運(yùn)行設(shè)計(jì)如下所示。圖3-3天津市有軌電車無線通信系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)圖與沈陽市有軌電車無線通信系統(tǒng)相比，天津市有軌電車通信系統(tǒng)主要由總調(diào)度臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)、IP網(wǎng)絡(luò)、控制器所構(gòu)成，天津市有軌電車無線通信系統(tǒng)并沒有改變數(shù)字集群技術(shù)，而是通過采用3G和4G的無線網(wǎng)絡(luò)作為數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹黧w，通過這兩組網(wǎng)絡(luò)，分別提供了IP網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)和專線語音的功能，在無線政務(wù)網(wǎng)的改進(jìn)上，通過增加基站和交換中心的方式，對(duì)有軌電車所運(yùn)行區(qū)間進(jìn)行信號(hào)的全覆蓋，在系統(tǒng)的構(gòu)造上選擇了冗余設(shè)計(jì)，確保了有軌電車