《城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)》案例匯總

教學(xué)案例1:聯(lián)鎖脫機全站軌道電路區(qū)段紅光帶

對應(yīng)知識點：軌道電路區(qū)段紅光帶

一、事件概況

八通線高碑店車站發(fā)生全站軌道電路區(qū)段紅光帶及兩個進站預(yù)告信號機異常關(guān)閉故障。

控制臺報“聯(lián)鎖脫機”報警。

二、原因

監(jiān)測機網(wǎng)卡軟故隙，影響了系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信，造成控顯機不能接收到聯(lián)鎖的表示信息，

從而顯示全站紅光帶，并且產(chǎn)生“聯(lián)鎖脫機”的報警。

該系統(tǒng)網(wǎng)卡使用時間較長軟故障集中頻發(fā)，導(dǎo)致監(jiān)測機與聯(lián)鎖機、控顯機通信異常。

三、分析

1、綜控員對故障現(xiàn)象的描述不全，造成信號維修人員對故障預(yù)期判斷不準(zhǔn)確，前往故

障車站攜帶的備品備件不充分或攜帶無關(guān)備件較多延誤了故障處理的時間。

2、沒有在故障時間內(nèi)全面、系統(tǒng)、觀察，未發(fā)現(xiàn)監(jiān)測機畫面與控制臺上的顯示不一致,

特別是控制臺上顯示全場紅光帶，兩個進站預(yù)告信號機異常關(guān)閉時而監(jiān)測機畫面上顯示設(shè)備

一切正常。

3、監(jiān)測機畫面與控制臺上的品?示不一致，說明系統(tǒng)已經(jīng)存在網(wǎng)絡(luò)通信問題或死機現(xiàn)象,

更換聯(lián)鎖機及控顯機電源開關(guān)是徒勞的。

四、措施與提示

1.此類故障正確處理（判斷）的方法及關(guān)鍵步驟：控制臺報“聯(lián)鎖脫機”報警并且全場

紅光帶，為了縮短故障影響時間維修人員可首先進行聯(lián)鎖及控顯雙機的重新上電系統(tǒng)復(fù)位工

作。系統(tǒng)工作正常后，在監(jiān)測機上查看故障時間段的故障現(xiàn)象及網(wǎng)絡(luò)通信狀態(tài)回放等數(shù)據(jù)進

行具體分析

2.其他提小：

信號維修人員要提高對監(jiān)測機的使用方法及調(diào)取有關(guān)數(shù)據(jù)進行故障分析的能力。微機聯(lián)

鎖系統(tǒng)為雙機熱備，可通過平日數(shù)據(jù)查看分析、發(fā)現(xiàn)問題杜絕系統(tǒng)故障的發(fā)生。

教學(xué)案例2：10號線巴溝站出現(xiàn)擠岔恢復(fù)擠脫器

對應(yīng)知識點：ZDJ9道岔擠岔

一、事件概況

維修部接綜控員報修：LOW機顯示巴溝P04道岔擠岔故障

二、原因

此次故障產(chǎn)生的原因是線路公司夜間檢查四號道岔時發(fā)現(xiàn)劃床板斷裂，在未聯(lián)系通號人

員配合的情況下進行強行更換，導(dǎo)致四號道岔轉(zhuǎn)轍機擠脫器被擠，形成擠岔故障。

10號線使用的ZDJ9交流電動轉(zhuǎn)轍機型號是ZDJ9-170AK,是普通可擠型轉(zhuǎn)轍機，擠脫力

設(shè)置為28KN±2KN0擠岔結(jié)構(gòu)是通過擠脫柱裝置固定轉(zhuǎn)轍機的鎖閉鐵，一旦由于強大外力

導(dǎo)致鎖閉鐵位移，擠脫柱會相應(yīng)彈起，豎頂桿也會彈起卡住動接點。從而在電路上產(chǎn)生擠岔

狀態(tài)，在機械上可以保護相應(yīng)桿件不受強大外力損壞.

三、分析

故障的直接原因是外單位在未聯(lián)系通號人員配合的情況下對道岔滑床板進行強行更換，

導(dǎo)致四號道岔轉(zhuǎn)轍機擠脫器被擠，形成擠岔故障。如果提早聯(lián)系相關(guān)人員配合，在施工前進

行桿件解除和相關(guān)防護，則不會造成轉(zhuǎn)轍機擠岔這種重大故障，并且對安全運營產(chǎn)生巨大影

響。

四、措施與提示

檢杳此類故障一定要以確定故障發(fā)生在室內(nèi)還是室外，是機械部分故障還是電氣部分故

障的分類原則，這樣能夠準(zhǔn)確、快速、有效的處理此類故隙。

處理故障時，首先要了解整個信號系統(tǒng)、聯(lián)鎖系統(tǒng)和控制終端的控制結(jié)構(gòu)，這樣處理故

障時才能減少盲目性。在多個故障現(xiàn)象同時存在時，可通過排除法去偽存真縮小故障范圍，

迅速找到故障點。要對設(shè)備的結(jié)構(gòu)、技術(shù)指標(biāo)、恢復(fù)方法了如指掌。

教學(xué)案例3：ZD6型轉(zhuǎn)轍機室內(nèi)啟動電路故障（2DQJ）

對應(yīng)知識點：ZD6型轉(zhuǎn)轍機室內(nèi)啟動電路

一、事件概況

排列由D52信號機至7AG接車進路，經(jīng)過的道岔有濟、7/8.9/10、16、（20）、21、（24）,

20祥道岔紅閃，15秒后擠岔報警。此進路不能辦理。

二、原因

1、故障產(chǎn)生的直接原因是2DQJ121-123接點不通，觀察該接點有燒黑和表面不平整的

現(xiàn)象。

2、接點燒黑和表面不平整產(chǎn)生的原因是該道岔啟動瞬間電流較大，啟動接點存在電氣、

機械性能缺點，所以在接點動作的瞬間產(chǎn)生較大火花，而且20#道岔使用比較頻繁，所以

加快了接點的老化進程，直至接點不通造成故障。

三、分析

2DQJ繼電器型號是JYJXC-135/220（有極加強接點），其中第一組和第二組接點用于道岔

啟動電路中，由于道岔啟動電源是直流電DZ/DF220,在接點轉(zhuǎn)換時很容易產(chǎn)生電火花，這

也是直流電路中克服不了的缺點。如果啟動接點又存在電氣、機械性能缺點，那么在長期（更

換周期內(nèi)）頻繁的使用中，很容易發(fā)生接點燒黑、電阻逐漸加大的現(xiàn)象，造成啟動電路故障。

四、措施與提示

1.在判斷室內(nèi)外啟動電路故障的方法上，還可以采用直接在分線柜端子X2、X4上測量

室外反位啟動回路上的電阻，如果電阻無窮大，說明是室外開路故障。如果有甩阻（電機定

轉(zhuǎn)子電阻+電纜電阻），說明是室內(nèi)故障。采用這種方法，可以縮短故障判斷的時間。

2.對于聯(lián)鎖機驅(qū)動的道岔控制電路來說,聯(lián)鎖機在規(guī)定時間內(nèi)采集不到相應(yīng)的表示繼電

器勵磁吸起條件，就會持續(xù)驅(qū)動SJ、DCJ或FCJ,直到過了規(guī)定的時間（15秒），才會停止

驅(qū)動。

教學(xué)案例4：自動信號觸發(fā)點燈模式后信號不開放

對應(yīng)知識點：信號點燈

一、事件概況

聯(lián)鎖集中區(qū)所有自動信號點燈觸發(fā)后信號不開放

二、原因

聯(lián)鎖機在重啟后，自動信號的參數(shù)（影響后備模式下開放）需要進行初始化，而在上述

過程的步驟C中，因為B機處于主機狀態(tài)，并且雙機數(shù)據(jù)不一致，導(dǎo)致A機中自動信號的

該參數(shù)不能正常初始化，以上步驟當(dāng)雙機都更新為新版數(shù)據(jù)后，雙機自動信號的參數(shù)都未初

始化，不滿足后備模式下開放的要求，致使信號由CBTC模式轉(zhuǎn)變?yōu)楹髠淠Ｊ綍r，自動信號

關(guān)閉；當(dāng)辦理重開手續(xù)后（相當(dāng)于完成初始化），自動信號的參數(shù)滿足要求，自動信號滿足

聯(lián)鎖關(guān)系后就可以開放，且后續(xù)列車也不再需要辦理重開手續(xù)。

三、分析

在更換完數(shù)據(jù)后雙機進行重啟，自動信號的參數(shù)初始化成功，不會出現(xiàn)上述現(xiàn)象。

四、措施與提示與提示

1.此類故障正確處理（判斷）的方法及關(guān)鍵步驟：控制臺報“聯(lián)鎖脫機”報警并且全場

紅光帶，為了縮短故障影響時間維修人員可首先進行聯(lián)鎖及控顯雙機的重新上電系統(tǒng)兔位工

作。系統(tǒng)工作正常后，在監(jiān)測機上查看故障時間段的故障現(xiàn)象及網(wǎng)絡(luò)通信狀態(tài)回放等數(shù)據(jù)進

行具體分析。

2.其他提示：

信號維修人員要提高對監(jiān)測機的使用方法及調(diào)取有關(guān)數(shù)據(jù)進行故障分析的能力。微機聯(lián)

鎖系統(tǒng)為雙機熱備，可通過平日數(shù)據(jù)查看分析、發(fā)現(xiàn)問題杜絕系統(tǒng)故障的發(fā)生。

教學(xué)案例5：道岔無表示

對應(yīng)知識點：道岔表示

一、事件概況

車站綜控員通過信號故障電話告知信號維修部當(dāng)班人員：“該站加#道岔定位無表示、

擠岔報警。”

二、原因

1、造成故障的直接原因為密貼調(diào)整螺母“花攔”上的止檔鍵斷裂脫落；

2、此止擋鍵的脫落造成“花攔”隨著轉(zhuǎn)轍機的轉(zhuǎn)換，發(fā)生變化，由于外部有密貼調(diào)整

螺母的緊固，其只能向里部變化，因此造成道岔密貼力越來越大，最終造成故障。

三、分析

A、質(zhì)量問題；

B、緊固過緊，力量過度。

四、措施與提示

此類故障正確處理思路

A、當(dāng)電流表不回零，直接到室外進行處理；

B、對道岔尖軌、基本軌、轉(zhuǎn)轍機內(nèi)、各桿件進行了檢杳，杳看是否有卡阻現(xiàn)象；

C、檢查尖軌根部螺槍是否緊固過緊：

D、如一切正常調(diào)整道岔密貼力。

提示

A、當(dāng)電流不回零時，說明室外有卡阻或力大現(xiàn)象，不應(yīng)只是調(diào)整表示缺口恢復(fù)就認為

故障已修復(fù)；

B、雖然道岔根部螺檢的緊固歸線路公司負責(zé)，但如果其緊固過緊也會造成道岔轉(zhuǎn)換力

大，嚴(yán)重時同樣會造成故障。因此在維修過程中，需要與線路公司進行溝通，對于該處螺栓

緊固應(yīng)適度。

教學(xué)案例6：ZC報警

對應(yīng)知識點：區(qū)域控制器

一、事件概況

車站綜控員通過信號故障電話告知信號維修部當(dāng)班人員：“該站HMI顯示不正確，同時

ZC報警」

二、原因

維修部人員接報后先期預(yù)判斷有下列原因：

A、ATS故障；

B、ZC故障;

C、數(shù)傳故障。

三、分析

故障產(chǎn)生的直接原因傳輸問題。信號系統(tǒng)傳給傳輸系統(tǒng)的流量少，而接收回流量非常多。

而造成接收流量大的原因為傳輸方面的SEC單板有很多以太網(wǎng)端口均能收到外部系統(tǒng)發(fā)送

的STP報文；在SEC單板處理中如點燈二告警上報、性能上報等信息優(yōu)先級較高，因STP

協(xié)議2s處理一次，所以優(yōu)先級不能設(shè)置太高，當(dāng)很多端口都收到STP報文，需要單板CPU

排序處理，可能會導(dǎo)致SEC單板內(nèi)部STP協(xié)議包被延遲處理，網(wǎng)絡(luò)拓撲發(fā)生震蕩，出現(xiàn)環(huán)路,

久而久之就造成了網(wǎng)絡(luò)堵塞，形成了故障。

四、措施與提示

立即與行調(diào)溝通，要求其通知司機轉(zhuǎn)換為人工駕駛模式；立即與綜控員溝通，采用緊急

站控模式，維修人員對網(wǎng)關(guān)計算機IATC軟件進行退出操作；待2-5分鐘后再對軟件進行重

啟工作，接口協(xié)議的修改；

該故障影響面大，所以需要各維修部人員積極配合、加強與行調(diào)、綜控員的溝通：由緊

急站控模式改為站控模式時，應(yīng)在無排進路的情況下進行：建議信號系統(tǒng)能夠組建單獨的骨

干網(wǎng)。

教學(xué)案例7：丟失定位，無法升級故障

對應(yīng)知識點：CBTC列車定位

一、事件概況

司機在列車運行過程中丟失定位，模式降級。

二、原因

維修人員對車載設(shè)備各個模塊指示燈狀態(tài)進行確認及分析，BTM插箱上電源板報警燈

閃亮,判斷有下列3種原因

1、BTM天線故障；

2、BTM天線到BTM插箱之間連接線及插頭故障；

3、電源板故障。

三、分析

此BTM天線應(yīng)正常接收地面信標(biāo)的信息，發(fā)回BTM插箱確認定位后傳送給ATP設(shè)備。本

案例中連接線纜及設(shè)備模塊均正常，但BTM天線本身硬件故障，造成列車無法接收地面信標(biāo)

信息，造成失去定位，無法按正常模式行車。

四、措施與提示

首先確認單車故障還是地面信號設(shè)備故障，然后確認故障車頭，下載故障口志，進行分

析，根據(jù)故障現(xiàn)象從簡到難依次查找。檢查BTM插箱電源板報警燈是否閃亮。檢查相關(guān)線

纜及插頭接口處有無問題，更換BTM天線。

認真執(zhí)行計表，檢查所有插接件安裝牢固。更換設(shè)等及檢查線纜時需斷電操作。

教學(xué)案例8：超速報警后音響無法切除

對應(yīng)知識點：ATP超速防護

一、事件概況

超速報警后拉制動手柄不能切除音響報警

二、原因

車載設(shè)備具有超速防護功能，當(dāng)列車速度接近超速報警速度時發(fā)出音響報警及聲光報

警，司機將牽引制動手柄拉至制動位會切除音響報警。音響報警后牽引制動手柄在制動位時，

ELBR繼電器勵磁后常開接點閉合，然后使MRBP模塊內(nèi)的BAR繼電器勵磁，BAR繼電器的

常開接點閉合，同時ATP3插頭內(nèi)的g和y短封線正常，整個電路接通時，就可以切除音響

報警。

三、分析

打開ATP3插頭后，發(fā)現(xiàn)g針后邊壓接的線脫落，退下插針后發(fā)現(xiàn)配線從插孔內(nèi)退出，

不是斷線，分析原因是由于線纜壓接時壓線鉗選號不對，造成壓接過松，隨著運營中的震動

和日常維修時的插頭拔插造成線纜從插孔中脫落。由于壓線鉗壓接孔徑和插針大小、線徑粗

細有很大關(guān)系，所以壓線鉗一定選好合適的孔徑，壓接松會造成線纜易脫落，壓接緊會造成

線纜斷股易折斷。本故障就是由于壓接過松導(dǎo)致線纜脫落造成的。

四、措施與提示

根據(jù)故障現(xiàn)象杳找方法從簡到難，首先排除模塊故障，再檢查電路，最后更換機柜等難

操作的設(shè)備。首先利用車載設(shè)備專用測試箱模擬故障，確認故障現(xiàn)象。更換相關(guān)的繼電器模

塊MRBP。按照電路圖檢查ELBR繼電摘接點是否閉合。檢查ATP3插頭的g和y短封線是否

正常。最后再更換機柜或蜂鳴器等硬件設(shè)備。

在處理故障時一定要充分利用模擬測試箱：不要盲目更換機柜等硬件（模塊除外），因

為一是更換過程較復(fù)雜，二是如果故障沒有消失還要再更換回原有的設(shè)備。

教學(xué)案例9：編碼(CM)位緊急制動不緩解

對應(yīng)知識點：駕駛模式

一、事件概況

司機報修庫內(nèi)試車時，模式開關(guān)在CM位不能緩解。

二、原因

車載設(shè)備的駕駛模式是通過模式開關(guān)進行選擇，安全聯(lián)鎖電路建立后，模式開關(guān)就可以

放在CM位，拉牽引制動手柄列車緩解后就可以走車。參考上圖2和圖3,模式開關(guān)選擇在

CM位時，模式開關(guān)觸電閉合，電路接通，通過外部配線進入機柜，再通過機柜背板到DIU

單元內(nèi)模塊，通過模塊內(nèi)部軟件使編碼電路接通。

本案例中模式開關(guān)81b-81c觸點上壓線虛接，造成接觸不良編碼電路不能正常接通，致使

CM位時不能緩解。

三、分析

拆下模式開關(guān)后，發(fā)現(xiàn)81b觸點上邊壓接的線纜嚴(yán)重斷股，分析原因是由于設(shè)備使用時

間較長，由于設(shè)備處于長期震動環(huán)境下，線纜壓接頭位置損傷較大，造成接觸不良。本故障

就是由于壓接點斷股造成的。

四、措施與提示

首先排除地面環(huán)路發(fā)碼故障，再檢查電路，最后更換機柜等難操作的設(shè)備。利用地面環(huán)

路發(fā)碼，通過CP2測試接口測量兩個天線線圈電阻，這樣測量可以同時測量車下天線及天

線插頭至機柜插頭的配線，是最快排除車下部分故障的方法。然后連接車載設(shè)備專用測試箱

模擬發(fā)碼，確保故障端設(shè)備一直可以接收到有效碼。

在處理故障時一定要充分利用模擬測試箱，因為地面發(fā)碼是按照頭尾車各30秒循環(huán)發(fā)

送碼的，這樣無法進行故障處理。

2、要熟練掌握模式開關(guān)電路。

3、不要盲目更換機柜等硬件(模塊除外)。

教學(xué)案例10：列車全列車門不能打開

對應(yīng)知識點：列車全列車門不能打開

一、事件概況

司機報修，在庫內(nèi)進行出庫試驗時，全列車門不能正常打開。

二、原因

車載設(shè)備分別控制車輛開左門和右門。司機按壓開門或關(guān)門按鈕后，分兩路，一路進入

車輛開門電路，一路進入車載機柜內(nèi)（保險、模塊等）進行控制。

本案例中控制左側(cè)車門的保險故障，造成左側(cè)車門不能打開。

三、分析

保險管長期使用出現(xiàn)故障。

四、措施與提示

苜先排除車輛還是信號原因造成的故障，然后試驗是否兩側(cè)車門都不能打開還是一側(cè)車

門不能打開；最后根據(jù)故障現(xiàn)象從簡到難依次查找。

首先區(qū)別車輛還是信號故障，然后區(qū)分那側(cè)車門不能打開。

更換相關(guān)模塊或設(shè)備，目前根據(jù)經(jīng)驗不能開門時，保險管故障率偏高。

了解列車開門電路，了解車載設(shè)備哪些因素能夠影響列車開關(guān)門。

教學(xué)案例11：ATS與聯(lián)鎖設(shè)備間通信故障

對應(yīng)知識點：ATS與聯(lián)鎖系統(tǒng)

一、事件概況

行調(diào)通知中心大屏及調(diào)度員工作站某站顯示不正常.

二、原因

由于監(jiān)控機與ATS前置機間的信息線斷線。造成聯(lián)鎖的站場信息不能送入ATS系統(tǒng)進行

更新。從而造成ATS系統(tǒng)認為該站站場狀態(tài)不變，中心也不再更新顯示。由于聯(lián)鎖與ATS間

的通信并不具備嚴(yán)格意義上的冗余功能。當(dāng)聯(lián)鎖監(jiān)控機主機與ATS主機處于故障通道上時，

就造成了中心顯示不更新的故障。

三、分析

在本線ATS施工中，為了便于安裝，串口DB9頭使用插針型式連接。但插針的壓接工藝

不良。在不斷插拔過程中：造成了插針退出插頭。導(dǎo)致接觸不良，甚至斷線故障的發(fā)生。為

了避免該現(xiàn)象再次發(fā)生，將ATS系統(tǒng)對外的DB9型接頭均更換成焊接方式連接。避免了插針

退出的故障。

四、措施與提示

ATS顯示及驅(qū)動類故障，多數(shù)可通過倒機進行快速恢復(fù)。首先使故障機退出運行，將故

障影響范圍將至最小。之后再進一步查找故障原因并進行修復(fù)；由于ATS與聯(lián)鎖設(shè)備均為雙

機熱備工作，在處理完發(fā)現(xiàn)的故障后，要充分的進行試驗，確保雙機均正常后，方可離開。

聯(lián)鎖監(jiān)控機與ATS間的信息通道并不是嚴(yán)格意義上的冗余，同一時刻，只有聯(lián)鎖監(jiān)控主

機與ATS車站前置主機間的通道在使用。一旦該通道故障，系統(tǒng)并不能自動切換至備機工作。

教學(xué)案例12：列車發(fā)車計時器無顯示

對應(yīng)知識點：ATS時刻表功能

一、事件概況

行調(diào)通知車輛段1#聯(lián)絡(luò)線列車發(fā)車計時器(TDT)無顯示。

二、原因

此種類型的TDT,通過RS422端口接收ATS發(fā)出的計時命令。在通過TDT板卡上的通道

轉(zhuǎn)換芯片轉(zhuǎn)換成TTL電平的232端口輸入TDT板處理器。在本案例中，正是由于完成端口轉(zhuǎn)

換的芯片故障，造成室內(nèi)發(fā)送的計時指令沒有能夠輸入到TDT處理器內(nèi)。從而導(dǎo)致單一TDT

不顯小故障。

三、分析

將換下的TDT板進行檢修，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換芯片(SN75176BP)已經(jīng)燒毀。由于故障前一天

發(fā)生雷雨天氣，雷擊導(dǎo)致該芯片燒毀。盡管TDT本身具備防雷特性，但是在直擊雷的電擊下，

也不能做到完全的雷電防護。

四、措施與提示

處理TDT故障時，要依照TDT的信息流程進行處理。保證處理思路清晰、完整。通過

查閱ATS車站口志記錄的信息，判斷TDT顯示指令是否確實發(fā)出。若ATS本身就沒有發(fā)送

TDT信息，則需要在軟件上查找原因。全站TDT不顯示和單一TDT不顯示的故障范圍是不一

樣的，若是單一TDT不顯示，故障范圍就局限在TDT通道轉(zhuǎn)換器輸出端口之后的信息流程

上。若是全站TDT不顯示，則是通道轉(zhuǎn)換器或者ATS主機通訊端口設(shè)備故障。測量TDT信

息線電壓跳變，則可判斷TDT通道是否故障。若列車進入站臺后，信息線上電壓發(fā)生跳變，則

說明TDT命令確實發(fā)送到TDT板上。更換TDT板或故障元件。

若在運營期間，值守點意外的車站發(fā)生TDT故障。可首先下載該車站的日志文件。通

過分析口志中的TDT相關(guān)信息，可初步確定故障范圍。為后續(xù)故障處理及原因分析留下依

據(jù)。

教學(xué)案例13：ATS工作站不開機故障

對應(yīng)知識點：ATS工作站

一、事件概況

某站通知該站ATS工作站黑屏。

二、原因

工作站工控機硬盤損壞，造成工控機開機后無法從硬盤進入操作系統(tǒng)。只是在顯示器上

顯示“未識別操作系統(tǒng)”的提示。

三、分析

由于工作站的工控機24小時開機，硬盤一直處于數(shù)據(jù)讀寫操作中，因此硬盤的壽命相

對■較短。經(jīng)過一定時間的使用后，會逐漸出現(xiàn)硬盤故障損壞的情況。

四、措施與提示

更換上控機硬盤后，苜先要對硬盤進行分區(qū)操作，之后安裝操作系統(tǒng)。配制操作系統(tǒng)以

及網(wǎng)絡(luò)地址后，安裝ATS工作站軟件。

工作站的操作系統(tǒng)及軟件安裝較為繁瑣，不便于現(xiàn)場快速安裝。因此可利用具備硬盤鏡

像功能的軟件，對管轄內(nèi)的工作站硬盤制作鏡像文件并統(tǒng)一進行保管。在需要時，直接將鏡

像恢復(fù):到工作站硬盤內(nèi)。即快速，由確保不會出現(xiàn)配置錯誤的情況。

教學(xué)案例14：中心傳輸部分業(yè)務(wù)中斷

對應(yīng)知識點：傳輸設(shè)備

一、事件概況

5號線行調(diào)報中心ATS大屏閃爍，中心調(diào)度臺無法使用。

二、原因

5號線傳輸系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓撲為環(huán)型結(jié)構(gòu)的兩纖自愈環(huán)。環(huán)路自愈采用兩纖雙向方式。在

正常使用情況下，相互連接設(shè)備的所有數(shù)據(jù)經(jīng)由其中一個環(huán)進行傳輸,數(shù)據(jù)流是從主用輸入

(Pi)到主用輸出(P。)。第二個環(huán)處于備用狀態(tài)，如果在緊急情況下可部分或完全接管所有

的數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)據(jù)流從備用輸入(Si)到備用輸出(So)。故障處理過程中，檢修人員發(fā)現(xiàn)4-2BORA

板的TRM2和5-2BORA板的TRM1均有告警，說明傳輸系統(tǒng)中主、備兩個光纖環(huán)路均出現(xiàn)

中斷。

三、分析

5TBORA板因故隙而未能顯示板卡告警，只能從相鄰的兩塊BORA板上反應(yīng)出來。在節(jié)

點重啟后5-1BORA啟動失敗才顯現(xiàn)出故障狀態(tài)。中心傳輸網(wǎng)管連接在5-1BORA板上，板卡

故障時網(wǎng)管中斷而顯示全線節(jié)點通信中斷，專用電話因中心傳輸故障導(dǎo)致中繼鎖死，需要中

心和車站重啟交換機后才能恢夏，中心ATS也因傳輸故障導(dǎo)致大屏顯示異常。

四、措施與提示

多個系統(tǒng)同時出現(xiàn)異常應(yīng)首先想到是傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)故障，應(yīng)先查看傳輸網(wǎng)管告警信息、，

這對于快速定位故隙有很大幫助。傳輸網(wǎng)管中全線節(jié)點顯示灰色通信中斷，可判斷與網(wǎng)管連

接的節(jié)點出現(xiàn)故障，這樣可縮小故障查找范圍。如網(wǎng)管告警信息不能反應(yīng)設(shè)備情況，應(yīng)現(xiàn)場

查看板卡上告警信息，根據(jù)告警信息的提示初步判斷故障板卡。檢查板卡工作狀態(tài)時不能被

表面現(xiàn)象蒙蔽，5-1BORA雖然顯示正常，但從相鄰兩塊BORA板告警情況看可判定故障。然

后重啟故障節(jié)點，觀察啟動過程中各板卡有無異?？纱_定故障板卡。

更換板卡時要戴防靜電手環(huán)，避免人體靜電對板卡造成損害。檢修人員應(yīng)熟悉傳輸系統(tǒng)

的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和光纖連接路徑。

教學(xué)案例15：傳輸2M業(yè)務(wù)中斷故障

對應(yīng)知識點：傳輸系統(tǒng)

一、事件概況

維護部接報故障：肖村橋站、宋家莊站、宋家莊停車場站3站調(diào)度電話、公務(wù)電話、無

線電臺呼叫不通。

二、原因

北京地鐵亦莊線四纖復(fù)用段保護環(huán)拓撲圖如圖2。2011-9-1512:15左右，“小紅門”站

點掉電，經(jīng)過該點的業(yè)務(wù)中斷，2011-9-1512:51恢復(fù)供電，業(yè)務(wù)恢復(fù)。如圖3是“小紅門”

站點對接的兩個站點收到了“信號丟失LOS”告警記錄數(shù)據(jù)。

三、分析

“宋家莊停車場站”與“臨時控制中心上”站點之間的備用通道光功率不正常，業(yè)務(wù)倒

換到此跨段后受到影響，導(dǎo)致宋家莊、肖村橋、宋家莊停車場3個站2M業(yè)務(wù)受到影響。

“宋家莊停車場站”與“臨時控制中心主”站點之間的備用通道光功率不正常，業(yè)務(wù)倒

換到此跨段后受到影響，導(dǎo)致宋家莊、肖村橋、宋家莊停車場3個站2M業(yè)務(wù)受到影響。

四、措施與提示

處理故障時，首先要了解傳輸設(shè)備的工作原理，這樣處理故障時才能減少盲目性。我們

以此次故障為例，應(yīng)首先檢查故障車站傳輸設(shè)備供電是否正常；其次考慮傳輸設(shè)備故障復(fù)用

段保護切換是否成功；最后檢查傳輸設(shè)備備用通道光功率是否正常（一般設(shè)置好后不再進行

調(diào)整），逐一排除故障點，將故障排除。

教學(xué)案例16：程控電話用戶電話無聲

對應(yīng)知識點：公務(wù)電話

一、事件概況

程控電話用戶電話摘機后無聲

二、原因

強電壓、大電流竄入用戶線路造成用戶電路損壞。由于某種原因造成強電接入用戶線路,

配線架保安單元和交換機用戶電路來不及斷開保護，市電竄入交換機，造成用戶端口的硬件

損壞。在雷電時也容易發(fā)生雷電經(jīng)用戶線路進入交換機損壞用戶電路。維修人員在檢查了用

戶線路和配線架的保安單元后排除了這種可能性。

用戶端大晟并機造成用戶板負荷過大而退出服務(wù)。根據(jù)檢修人員現(xiàn)場檢查情況并詢問用

戶后可基本排除這種可能性。

交換機SLMA板的端口閉鎖。在排除其它原因后可判斷端口閉鎖是造成故障的直接原

因。

三、分析

造成SLMA模擬用戶板端口閉鎖的原因主要是用戶線路短路、絕緣下降或接地等現(xiàn)象都

會造成交換機端口閉鎖，多個用戶出現(xiàn)此類故障還會造成用戶板退出服務(wù)。出現(xiàn)此類故障時

要及時隔離、維修外線。

四、措施與提示

處理故障時，首先要在配線架（:列試聽，確認故障發(fā)生在交換機內(nèi)部還在外線部分，確

定是交換機內(nèi)部故障后，檢查模擬用戶板指示燈，確認板上紅色指示不亮，綠色指示燈常亮

或閃亮。根據(jù)用戶配置表檢查同一模擬用戶板上其它用戶是否正常，確定是模擬用戶板故障

還是單個端口故障，確定是單個端口后不要立即更換，可先用阻斷塞隔離外線，在中心網(wǎng)管

上使用DEA-BSSU命令關(guān)閉該板，插拔用戶板，再用ACT—RSSU：ONTYP

E=AUL,116=機柜號，111；=機框號，5匕0T=槽位號；命令打開SLMA板,

查看故障端口狀態(tài)是否為READY。若對應(yīng)端口仍未恢復(fù)，可更換模擬用戶板。交換機故障排

除后要再次檢查外線，確保外線無短路、接地等現(xiàn)象。

教學(xué)案例17：所有用戶不能呼叫市話

對應(yīng)知識點：公務(wù)電話使用

一、事件概況

西直門維修中心值班人員發(fā)現(xiàn)程控交換機網(wǎng)管有告警，同時接用戶申告：望京西站交換

機所轄公務(wù)電話用戶不能撥打市話號碼。

二、原因

望京西站交換局至市話局間光纜被施工挖斷導(dǎo)致望京西站交換局內(nèi)電話不能撥打市話

號碼。

由于西門子交換機的特點，中繼板DIUS2在長時間未收到市話方信號后自動閉鎖，導(dǎo)

致在市話電纜恢復(fù)后設(shè)備仍不能正常工作，必須重新啟動板子才能恢復(fù)正常呼叫。

三、分析

由于歷史原因，當(dāng)時13號線公務(wù)系統(tǒng)安裝調(diào)試時未做迂回路由表，因此當(dāng)望京西站交

換局至市話局間光纜中斷后，用戶不能通過迂回路由經(jīng)由西直門局呼叫市話。

四、措施與提示

接到用戶申告后，首先到程控中心網(wǎng)管維護終端查看告警信息，初步判斷故障方向。利

用維護終端遠端查看故障設(shè)備的配置、狀態(tài)、是否為軟件故障，能否在遠端用指令執(zhí)行軟件

修復(fù)、重啟設(shè)備等。如遠端維護不起作用時，一定要帶齊所需的工具、儀表、備件去故障現(xiàn)

場，避免出現(xiàn)不必要的故障延時。到達現(xiàn)場后，要根據(jù)故障現(xiàn)象，按照設(shè)備的業(yè)務(wù)路徑逐級

查找，試驗，最終確定故障位置，并排除之。

作為設(shè)備維修人員，必須要清楚設(shè)備組成、功能、技術(shù)指標(biāo)，了解設(shè)備系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及

網(wǎng)管的故障管理功能，很快找到關(guān)鍵的問題切入點，大大縮短故障處理時間。

教學(xué)案例18：專用電話無法全呼故障

對應(yīng)知識點：專用電話

一、事件概況

5號線行調(diào)報中心專用電話無法進行全呼。

二、原因

從處理過程看，CNF板和8TBR板硬件沒有損壞，板卡重啟后故隙恢復(fù)，說明故障原因

在8TBR板的端口上，行調(diào)全呼時部分車站呼叫不通，判斷為電話會議匯接橋8TBR板端口

電路鎖死，引起電話會議無法釋放，導(dǎo)致無法呼叫會議成員。

三、分析

經(jīng)過檢杳和分析，造成交換機電話會議匯接橋板8TBR端II電路鎖死的原因為會議呼叫

成員超過軟件承載能力引起的。專用電話交換機理論上可以組織30方進行電話會議，除去

系統(tǒng)占用的4路，實際最多可以組織26方進行電話會議，8TBR板負責(zé)將兩塊CNF板進行橋

接，達到組織26方通話的目的?，F(xiàn)在行調(diào)操作臺全呼時用戶達到了28方，超過了交換機軟

件的承載能力，影響交換機系統(tǒng)的穩(wěn)定，造成全呼時部分車站呼叫不通。

四、措施與提示

處理故障時，首先要確認故障現(xiàn)象，查看網(wǎng)管告警信息，縮小故障查找范圍。在行車調(diào)

度員全呼后再添加用戶出現(xiàn)部分用戶呼叫不通的故障，刈?操作臺進行斷電重信，重啟后故障

未恢復(fù)，由此可排除交換機主控部分和操作臺故障的可能，減少處理故障時的盲目性，很快

找到關(guān)鍵的問題切入點，避免走彎路。根據(jù)故障出現(xiàn)在行調(diào)全呼后再添加新用戶后出現(xiàn)的，

可判斷故障發(fā)生在負責(zé)電話會議組織的CNF板和8TBR板上。檢查CNF板和8TBR板上的狀

態(tài)指示燈，確認板卡硬件正常后，可判斷為軟件故障。處理軟件故障的方法通常為重啟交換

機或復(fù)位故障板卡。

教學(xué)案例19：調(diào)度專用電話無法與中心通話

對應(yīng)知識點：專用電話

一、事件概況

2號線長椿街站調(diào)度電話無法與中心通話

二、原因

PSM電源板輸出不正常導(dǎo)致系統(tǒng)CPU死機，從而引起整個系統(tǒng)無法工作。

由于此系統(tǒng)有兩塊PSM電源板，工作時一個供電、一個熱備，但無法實現(xiàn)自動切換功

能，且故障時無報警燈顯示，故發(fā)生故障時沒法及時發(fā)現(xiàn)PSM電源板故障。

三、分析

PSM電源板輸入電壓為DC48V,通過四組DC-DC模塊輸出+12V、T2V'、+5V、-5V四組電

壓給系統(tǒng)供電，其中一組輸出電壓不穩(wěn)定使得CPU無法正常工作后導(dǎo)致CPU死機，最終導(dǎo)致

整個系統(tǒng)故障。

四、措施與提示

首先與小營中心溝通，了解告警信息，方便判斷故障點。檢查話機和操作臺情況，若故

障則更換，若正常檢查機柜設(shè)備。查看機柜各項指示燈是否正常。若僅有單一板卡告警（2M

中繼板、數(shù)字用戶板、模擬用戶板），可通過更換此板卡判斷此板卡是否故障。若出現(xiàn)多個

板卡同時告警，那么初步判斷可能專用電話系統(tǒng)出現(xiàn)問題，可能是電源板、時隙板TSA、CPU

故障所造成的，檢查順序是：電源板、時隙板TSA、CPU。

處理故障時，首先要了解整個專用電話的原理、設(shè)各組成、使用功能，這樣處理故障時

才能減少盲目性，很快找到關(guān)鍵的問題切入點。

教學(xué)案例20：廣播系統(tǒng)功率放大器損壞

對應(yīng)知識點：廣播系統(tǒng)

一、事件概況

中心網(wǎng)管值班員：某站功率放大器告警；車站行車值班員：行車廣播操作盒有故障顯示。

二、原因

打開故障功率放大器機蓋，將散熱器上的插頭拔下，用萬用表分別檢查每個末級管基極

和發(fā)射極之間的電阻，發(fā)現(xiàn)電阻值接近短路狀態(tài)，表明該功率放大器末級功率放大管已被擊

穿，故本故障產(chǎn)生的直接原因是功率放大管燒毀，功率放大器損壞。

三、分析

機房溫度過高，當(dāng)時室溫已近40度，機柜內(nèi)溫度更高，導(dǎo)致設(shè)備散熱不良，末級功率

放大管為大功率放大管，工作在大電壓、大電流狀態(tài)下，高溫下容易被燒毀。

四、措施與提示

該案例在維修人員到達現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)車站設(shè)備故障告警，但可實現(xiàn)正常廣播，依此判斷系

統(tǒng)誤告警是不妥當(dāng)?shù)模驗榈诙_功率放大器故障，無正常輸出，系統(tǒng)就將其輸入輸出音頻

信號切換至備用（熱備）功率放大器，由備用功率放大器代替故障功放完成其音頻信號的放

大，實現(xiàn)對第二廣播區(qū)即下行站臺的不間斷廣播，這恰是系統(tǒng)在功放故障狀態(tài)下的正常操作。

此時應(yīng)首先考慮功率放大器故障，可利用重啟控制單元或?qū)Ψ艡z測模塊GJ6-5復(fù)位操作后

再實驗廣播的方法判斷是否是系統(tǒng)誤告警，若經(jīng)過上述操作實驗廣播正常，則說明故障現(xiàn)象

是系統(tǒng)誤告警，否則可判定系統(tǒng)有故障。

教學(xué)案例21：無自動列車進站廣播

對應(yīng)知識點：自動廣播

一、事件概況

XXX站綜控室報：列車進站后，無列車進站廣播。

二、原因

自動列車進站廣播功能是基于廣播（PA）與ATS系統(tǒng)的接口進行開發(fā)實現(xiàn)的。ATS通過

RS-422接口將列車的運行的相關(guān)信息（如列車服務(wù)號，到達某站某站臺的計劃時間、ATS系

統(tǒng)當(dāng)前時間等等）發(fā)送至廣播系統(tǒng)對應(yīng)接口。廣播系統(tǒng)接收到數(shù)據(jù)后根據(jù)計算結(jié)果自動控制

開啟即將有列車進站的站臺區(qū)域的廣播服務(wù)。整個過程無需人工干預(yù)，均按程序設(shè)定的方式

自動完成。

車站廣播系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接口模塊TBA-3017B模塊故障使單站與控制中心傳輸中斷，報站相關(guān)

信息車站中央控制器TBA3010無法接收到，故單站報站功能無法實現(xiàn)。

三、分析

本次故障為偶發(fā)故障，為不可預(yù)知原因?qū)е碌能囌揪W(wǎng)卡故障,造成單站數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹袛唷?/p>

廣播系統(tǒng)將對多余1次出現(xiàn)此類故障的車站網(wǎng)卡進行更換,避免設(shè)備損壞對功能實現(xiàn)帶

來的影響。

四、措施與提示

在遇到該故障后，應(yīng)先檢查ISCS和防災(zāi)廣播控制盒占用狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)沒有高優(yōu)先級占用

廣播區(qū)的情況；再看車站與中心傳輸連接是否中斷；最后用網(wǎng)線將電腦連接至車站廣播系統(tǒng)

的網(wǎng)絡(luò)接口,使用電腦ping車站本地IP地址,發(fā)現(xiàn)無法ping通,操作無回復(fù)。則可確認為

廣播系統(tǒng)車站網(wǎng)卡死機或故障；通過如上的操作和判斷可以確定本站無列車進站廣播的故障

點。

處理故障時，首先要了解網(wǎng)絡(luò)拓撲圖和業(yè)務(wù)路徑以及網(wǎng)管的故障管理功能，這樣處理故

障時才能減少盲目性。

教學(xué)案例22：CCTV監(jiān)視系統(tǒng)無錄像無圖像

對應(yīng)知識點：CCTV監(jiān)視系統(tǒng)

一、事件概況

中心值班員巡視發(fā)現(xiàn)某車站有幾路無錄像圖像。

二、原因

alphaEngine軟件死機造成。

三、分析

由于機房溫度高，且柜內(nèi)各部件安裝緊密，造成編碼器、服務(wù)器、磁盤陣列等設(shè)備不利

于散熱，設(shè)備長期處于高溫狀態(tài)使的設(shè)備壽命大大降低。

四、措施與提示

在機房檢直是否有實時圖像是為了查出是前端設(shè)備的問題還是終端設(shè)備（編碼器、磁盤

陣列）的問題，如有實時圖像應(yīng)重點檢查終端設(shè)備,如無實時圖像側(cè)重:點檢查前端設(shè)備。用

監(jiān)視器或視頻寶檢查入編碼器的圖像是否正常，是為判斷前端設(shè)備是否正常，若不正常，應(yīng)

重點檢查攝像機、隔離地、字符/分配、視頻線、Q9頭等。若正常應(yīng)重點檢查編碼器、視頻

服務(wù)器、磁盤陣列。檢查編碼器配置是為防止由于人為改動配置造成的故障。檢杳編利器配

置是否正常，查看編碼器前面板視頻通道指示燈是否全部為綠色。打開視頻服務(wù)器“我的電

腦”，檢查陣列加載是否正常。查看磁盤陣列磁盤狀態(tài)燈是否正常。正常情況下狀態(tài)燈是綠

色，暗黃色表明磁盤故障，但并不影響錄像存儲，應(yīng)報修；若一組磁盤，有其中兩塊磁盤的

狀態(tài)燈為暗黃色，則會影響錄像存儲，應(yīng)報修。

教學(xué)案例23：中心無法下發(fā)PIS信息

對應(yīng)知識點：PIS系統(tǒng)

一、事件概況

控制中心TCC不能對5號線全線下發(fā)信息。

二、原因

PIS控制中心TCC接口交換機，采用冷備的方式進行保護。該交換機是TCC與5號線PIS

中心服務(wù)器的唯一接口。一旦該交換機損壞，將造成TCC與控制中心PIS服務(wù)器連接中斷，

不能對全線各站進行信息發(fā)布。

三、分析

由于TCC接口交換采用的是單路冷備的方式，一旦該交換機損壞，必然造成業(yè)務(wù)中斷。