香港與大邱地鐵火災(zāi)事故的感想與反思——合成4班陳旭經(jīng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)“1080號(hào)”列車司機(jī)，沒有正確判斷緊急情況，不知該如何反應(yīng)。司機(jī)沒有在進(jìn)站前停車，也沒有采取任何避難的緊急措施，到站后第一時(shí)間自行逃生，同時(shí)車站內(nèi)電力供應(yīng)自動(dòng)終斷，車站漆黑一片，救援困難。

據(jù)當(dāng)時(shí)韓國《朝鮮日?qǐng)?bào)》的統(tǒng)計(jì)，截至20日，案件中已確認(rèn)的死者有120多名，原先起火的“1079號(hào)”列車的死者只有6人，而后來駛進(jìn)車站的“1080號(hào)”列車，最少有20分鐘無法打開車門，導(dǎo)致車上114名乘客死亡，多人受傷。2月18日早上9點(diǎn)55分，韓國第三大城市大邱地下鐵路發(fā)生縱火案。一名懷疑患有精神病男子當(dāng)列車駛進(jìn)中央路車站時(shí)，在車廂內(nèi)四周潑灑可燃液體并點(diǎn)燃縱火，整列六節(jié)車廂著火并冒濃煙，火勢(shì)蔓延至對(duì)面駛進(jìn)來的列車。大火燒了約3小時(shí)，直到下午1點(diǎn)救熄。

韓國大邱火災(zāi)事故香港地鐵公司之所以能夠在短短的4min內(nèi)對(duì)1200名乘客進(jìn)行安全疏散，主要是因?yàn)橄愀鄣罔F公司定期舉行各種公眾教育活動(dòng)，提醒乘客危險(xiǎn)品有可能危害公眾及乘客的安全，以及與各緊急服務(wù)部門進(jìn)行定期演習(xí)，訓(xùn)練員工在緊急事故時(shí)的應(yīng)變及疏散程序等。

地鐵迅速安排列車上的乘客疏散，9∶16疏散完成,隨即將金鐘站關(guān)閉。疏散乘客約1200人，只有14名乘客因吸入煙被送往醫(yī)院，但很快就全部康復(fù)出院。上午9∶40，所有列車服務(wù)恢復(fù)正常。

2004年1月5日,在香港地鐵尖沙咀至金鐘車站之間，一名精神病男子攜帶易燃物品進(jìn)入一輛荃灣線列車。9∶12，一輛前往中環(huán)站的列車(編號(hào)T61)的車長向控制中心報(bào)告，列車發(fā)生火警緊急事故，要求金鐘站職員候命協(xié)助。當(dāng)列車進(jìn)入金鐘站，有煙從列車冒出。

香港火災(zāi)事故標(biāo)題八標(biāo)題七標(biāo)題六標(biāo)題五標(biāo)題四標(biāo)題三標(biāo)題二標(biāo)題一消防人員和警務(wù)處人員很快到達(dá)迅速安排乘客疏散環(huán)境控制系統(tǒng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)列車控制系統(tǒng)都很高效規(guī)章制度相當(dāng)健全

司機(jī)獨(dú)自逃跑乘客不會(huì)開門缺乏逃生演練經(jīng)驗(yàn)列車內(nèi)部設(shè)施不合理物料不防火欠缺后備電源對(duì)工作人員職業(yè)素養(yǎng)不夠重視規(guī)章制度要求不嚴(yán)格案例對(duì)比分析香港大邱反思

地鐵須加強(qiáng)員工的安全意識(shí)和職業(yè)素養(yǎng)，面對(duì)突發(fā)情況應(yīng)從容不迫，韓國和香港的兩次事故形成鮮明對(duì)比。地鐵行業(yè)要對(duì)乘客普及地鐵內(nèi)部安全知識(shí)，掌握安全設(shè)備的使用常識(shí)，組織相關(guān)的逃生演練。

地鐵要不斷完善內(nèi)部設(shè)施和警報(bào)裝置，按時(shí)檢查，加大對(duì)易燃易爆物品的檢查力度，不斷完善規(guī)章制度。地鐵內(nèi)火災(zāi)注意事項(xiàng)發(fā)現(xiàn)火情后應(yīng)先報(bào)警，然后及時(shí)通知救援隊(duì)伍、車站人員救援。疏散時(shí)，乘客要按疏散指示標(biāo)志逃生。尋找附近的滅火器材進(jìn)行滅火，把火勢(shì)控制在最小范圍內(nèi)，盡可能的將其撲滅。工作人員應(yīng)立即開啟應(yīng)急照明和排煙設(shè)備，降低火場(chǎng)溫度和提高火場(chǎng)能見度。

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