《交通基礎(chǔ)設(shè)施防災(zāi)減災(zāi)導(dǎo)論》第1章概論第2章

交通基礎(chǔ)設(shè)施地震災(zāi)害及其防治第3章

交通基礎(chǔ)設(shè)施其他地質(zhì)災(zāi)害及其防治第4章

交通基礎(chǔ)設(shè)施水災(zāi)及其防治第5章

交通基礎(chǔ)設(shè)施風(fēng)災(zāi)及其防治第6章

交通基礎(chǔ)設(shè)施火災(zāi)及其防治全套可編輯PPT課件

本課件是可編輯的正常PPT課件第1章概論

本課件是可編輯的正常PPT課件交通基礎(chǔ)設(shè)施涵蓋的內(nèi)容交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施災(zāi)害損失與防災(zāi)保障目錄1.11.31.2本課件是可編輯的正常PPT課件1.1交通基礎(chǔ)設(shè)施涵蓋的內(nèi)容本課件是可編輯的正常PPT課件u基礎(chǔ)設(shè)施是：指為社會(huì)生產(chǎn)和居民生活提供公共服務(wù)的物質(zhì)工程設(shè)施，是用于保證國家或地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常進(jìn)行的公共服務(wù)系統(tǒng)。u基礎(chǔ)設(shè)施不僅包括公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、通信、水電煤氣等公共設(shè)施，即工程性基礎(chǔ)設(shè)施，還包括教育、

科技、醫(yī)療衛(wèi)生、體育、文化等社會(huì)事業(yè)，即社會(huì)性基礎(chǔ)設(shè)施。u一般所講的城市基礎(chǔ)設(shè)施，多指工程性基礎(chǔ)設(shè)施，主要包括：能源供應(yīng)設(shè)施

供水排水設(shè)施

交通運(yùn)輸設(shè)施郵電通信設(shè)施

環(huán)保環(huán)衛(wèi)設(shè)施

防災(zāi)安全設(shè)施1.1

交通基礎(chǔ)設(shè)施涵蓋的內(nèi)容本課件是可編輯的正常PPT課件u交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是重要的服務(wù)性行業(yè)。u交通基礎(chǔ)設(shè)施是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和先行官，也是國家現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。u建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，就是建立我國交通基礎(chǔ)設(shè)施最高層次的空間網(wǎng)絡(luò)，包括鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道等各種運(yùn)輸方式的主要通道和節(jié)點(diǎn)，形成一張布局完善、規(guī)模合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、資源集約、銜接高效、互聯(lián)互通的海陸空骨架網(wǎng)絡(luò)。1.1

交通基礎(chǔ)設(shè)施涵蓋的內(nèi)容鐵路水運(yùn)管道航運(yùn)公路現(xiàn)代綜合交通體系本課件是可編輯的正常PPT課件“十二五”時(shí)期，綜合交通運(yùn)輸體系不斷完善，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)初步形成?！笆濉睍r(shí)期，我國鐵路改革發(fā)展成效顯著，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)加快，運(yùn)輸能力大幅提升。2017年，國務(wù)院發(fā)布了《

“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》。2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，部分地區(qū)和領(lǐng)域率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。到2020年，全國鐵路營業(yè)總里程已超過15萬千米；高鐵目前運(yùn)營總里程達(dá)到3.5萬千米，占世界高鐵總里程2/3以上，居世界第一；公路方面增加約42萬千米，新建、改建高速公路的通車?yán)锍踢_(dá)到26000km，基本覆蓋人口20萬以

上的城市。到2020年，綜合交通網(wǎng)總里程達(dá)到540萬千米左右；鐵路營業(yè)里程達(dá)到15萬千米；高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到3萬千米，覆蓋80%以上的城區(qū)常住人口100萬以上的城市；公路通車?yán)锍踢_(dá)到500萬千米。1.1

交通基礎(chǔ)設(shè)施涵蓋的內(nèi)容實(shí)際預(yù)期歷程本課件是可編輯的正常PPT課件指

標(biāo)

名

稱2015年2020年屬性基礎(chǔ)

設(shè)

施鐵路營業(yè)里程/萬千米12.115預(yù)期性高速鐵路營業(yè)里程/萬千米1.93.0預(yù)期性鐵路復(fù)線率/%5360預(yù)期性鐵路電氣化率/%6170預(yù)期性公路通車?yán)锍?萬千米458500預(yù)期性高速公路建成里程/萬千米12.415預(yù)期性內(nèi)河高等級(jí)航道里程/萬千米1.361.71預(yù)期性沿海港口萬噸級(jí)及以上泊位數(shù)/個(gè)2

2072

527預(yù)期性民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)/個(gè)207260預(yù)期性通用機(jī)場(chǎng)數(shù)/個(gè)300500預(yù)期性建制村通硬化路率/%94.599約束性城市軌道交通運(yùn)營里程/km33006000預(yù)期性油氣管網(wǎng)里程/萬千米11.216.5預(yù)期性u(píng)表列出了不同的基礎(chǔ)設(shè)施在“十三五”期間發(fā)展主要指標(biāo)的對(duì)比?！笆濉本C合交通運(yùn)輸發(fā)展主要指標(biāo)1.1

交通基礎(chǔ)設(shè)施涵蓋的內(nèi)容本課件是可編輯的正常PPT課件1.2交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展本課件是可編輯的正常PPT課件古代絲綢之路：構(gòu)建的交通網(wǎng)絡(luò)成為亞歐大陸之間最為便捷的通道，促進(jìn)了商品大流通，率先實(shí)現(xiàn)了東西方商貿(mào)互通和經(jīng)濟(jì)往來。通過絲綢之路，我國的絲綢、茶葉、瓷器、漆器等輸出到沿線國家；來自中亞、西亞以及歐洲的珠寶、藥材、香料以及葡萄、胡麻、胡桃、胡蘿卜、胡瓜等各類農(nóng)作物絡(luò)繹不絕地進(jìn)入我國。u區(qū)域經(jīng)濟(jì)：是在一定地理?xiàng)l件或經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)性非常高的地區(qū)間，形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展共同體，而產(chǎn)生的一

系列經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。u人類本身的活動(dòng)，人與人之間的交流，人與自然的溝通，都需要便捷的交通，正所謂天地交而萬物通。西漢時(shí)期，張騫出使西域開辟了以長(zhǎng)安（今西安）為起點(diǎn)，經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞，并聯(lián)結(jié)地中海各國的陸上通道。漢武帝以后，西漢的商人還常出海貿(mào)易，開辟了海上交通要道。1.2

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展u典型事件本課件是可編輯的正常PPT課件20世紀(jì)50年代，人民解放軍和西藏人民經(jīng)過千難萬險(xiǎn)，開始著手修建進(jìn)藏交通線。（西部地區(qū)以西藏為例）1954年12月25日，汽車有史以來第一次開進(jìn)西藏，結(jié)束了西藏2000多年不通公路、人背畜馱的運(yùn)輸時(shí)代。青藏鐵路北起青海西寧，西至拉薩，全長(zhǎng)1972

km，于2006年7月1日全線通車。京杭大運(yùn)河：使得航道兩岸有了豐富的水源，長(zhǎng)近2000km的流程上修建了無數(shù)的碼頭、集市，中外的商人都通過京杭大運(yùn)河販運(yùn)貨物，城市之間的商貿(mào)日益頻繁、發(fā)達(dá)。時(shí)至今日，我國東部地區(qū)相對(duì)富庶，京杭大運(yùn)河的開通和地理位置的便利，是非常重要的因素。公元前486年開鑿修建（邗溝），經(jīng)隋、元兩代大規(guī)模擴(kuò)展，公元1293年全線通航。1.2

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展u典型事件本課件是可編輯的正常PPT課件川藏鐵路：全長(zhǎng)1774km，連接四川和西藏自治區(qū)，是西南地區(qū)干線鐵路之一，采用新建新線和舊線合并的方式，分期分段建設(shè)。滇藏鐵路：是從云南昆明到西藏拉薩的一條鐵路，是東南方向進(jìn)藏的重要路線。滇藏鐵路全長(zhǎng)2013km，也采取分段建設(shè)的方式，由昆廣鐵路、楚大鐵路、大麗鐵路、麗香鐵路等組成的。新藏鐵路：北起新疆葉城，南至西藏日喀則市及拉薩市，全長(zhǎng)1500km。青藏鐵路：途經(jīng)長(zhǎng)達(dá)550

km的全年凍土地區(qū)，沿線海拔高于4000m的地方有960多千米，施工難度非常艱巨，是舉世矚目的偉大工程成就。除青藏鐵路外，還有三條進(jìn)藏大動(dòng)脈，分別是川藏鐵路、滇藏鐵路和新藏鐵路。2018年11月，新藏鐵路和田至拉孜段被列入西藏自治區(qū)中長(zhǎng)期（2021—2030年）鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃。1.2

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展u典型事件本課件是可編輯的正常PPT課件（2）能夠借助東部經(jīng)濟(jì)力量，支援西部大開發(fā)，拉動(dòng)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的騰飛。特別是川藏鐵路的修建，將打通中國長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道，促進(jìn)四川和西藏地區(qū)對(duì)外開放。（1）落實(shí)“一帶一路”倡議與“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”國家發(fā)展戰(zhàn)略，完善路網(wǎng)布局，增強(qiáng)交通運(yùn)輸保障能力，維護(hù)民族地區(qū)安定團(tuán)結(jié)，促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，提高藏區(qū)人民生活水平。

（3）對(duì)于維護(hù)民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)穩(wěn)定意義重大。進(jìn)藏鐵路除經(jīng)濟(jì)效益外，更有重大的戰(zhàn)略意義，對(duì)維護(hù)民族團(tuán)結(jié)、邊境地區(qū)穩(wěn)定、增強(qiáng)國防的作用是巨大的！！！1.2

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展u進(jìn)藏交通大動(dòng)脈的修建有什么優(yōu)勢(shì)？★本課件是可編輯的正常PPT課件2007年第六次提速后，全路能夠開行時(shí)速120km旅客列車的線路已達(dá)到18條、累計(jì)2.2萬千米。京滬高鐵全長(zhǎng)1318

km，

2011年6月30號(hào)開通運(yùn)營，是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營時(shí)速達(dá)到350km的高速鐵路，其最高運(yùn)營時(shí)速達(dá)到486.1km，是中國高鐵速度的代表。u為提高鐵路運(yùn)力，我國做了哪些？u我國鐵路10年間曾進(jìn)行6次大提速。提速前，客車平均速度只有49.5km/h，貨車僅30.5

km/h，運(yùn)輸最繁忙、線路質(zhì)量最好的京滬、京廣、京哈三大干線，旅客列車的最高時(shí)速也只有100

km左右。1.2

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展京滬高鐵線路上運(yùn)行的復(fù)興號(hào)列車本課件是可編輯的正常PPT課件2013年9月、

10月，國家主席習(xí)近平先后提出絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的發(fā)展倡議，簡(jiǎn)稱“一帶一路”。u交通網(wǎng)絡(luò)的布建、交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，在拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，必須注意區(qū)域協(xié)調(diào)性，比如與區(qū)

域生態(tài)環(huán)境或已有建筑、交通設(shè)施之間的協(xié)調(diào)性。u以橋代路還可以節(jié)約土地資源，京滬高鐵就是一個(gè)典型的例子。u由于交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的巨大連通和促進(jìn)作用，我國從很早就開始規(guī)劃、打造橫貫東西、縱貫

南北、內(nèi)暢外連的全國性綜合交通大樞紐，“十縱十橫”國內(nèi)綜合運(yùn)輸大通道以及國際陸路、海上運(yùn)1.2

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸通道。本課件是可編輯的正常PPT課件u

“一帶一路”橫跨三大洲，貫通東亞、東南亞、南亞、中亞、獨(dú)聯(lián)體、西亞北非和中東歐7大區(qū)域，

涵蓋66個(gè)國家，總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟(jì)總量約達(dá)21萬億美元。u中國倡導(dǎo)的“一帶一路”倡議，以“政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通”為合作重點(diǎn)，秉承“和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏”的絲路精神，堅(jiān)持共商、共建、共享原則，深化沿線國家全方位務(wù)實(shí)合作，拓展共同發(fā)展空間，打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。u

“一帶一路”的核心內(nèi)容：要促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通。u各大洲共建“一帶一路”沿線國家都在現(xiàn)有鐵路里程基礎(chǔ)上，提出了規(guī)劃鐵路里程，其中高鐵規(guī)劃里程更是達(dá)到5.8萬千米。我國鐵路“走出去”建設(shè)項(xiàng)目正穩(wěn)步推進(jìn)，參與境外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，采用工程承包方式完成境外鐵路項(xiàng)目47個(gè)，約8000km，正在境外建設(shè)鐵路項(xiàng)目81個(gè)，約1.7萬千米，覆蓋

歐、亞、非、拉美等大洲。1.2

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展本課件是可編輯的正常PPT課件1.3交通基礎(chǔ)設(shè)施災(zāi)害損失與防災(zāi)保障本課件是可編輯的正常PPT課件u突發(fā)的自然災(zāi)害，如洪水、泥石流、滑坡等，可能導(dǎo)致工程結(jié)構(gòu)意外損毀。u一次大地震可能在數(shù)十秒時(shí)間內(nèi)將一座城市夷為平地，使交通、通信、供電、供水等生命線工程中斷。u交通基礎(chǔ)設(shè)施一旦出現(xiàn)故障，將直接造成交通運(yùn)輸系統(tǒng)癱瘓，影響緊急資源的運(yùn)輸和應(yīng)急救援工作。全球每年因自然災(zāi)害造成的公路和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施損壞，成本平均約146億美元。★

我國幅員遼闊，自然災(zāi)害種類多、發(fā)生頻率高。u青藏高原地區(qū)顯著的地勢(shì)高差和急劇的氣候差異，也導(dǎo)致滑坡、崩塌、泥石流、山洪、冰湖潰決等災(zāi)害極度發(fā)育，嚴(yán)重影響交通線路的展布和路基邊坡的穩(wěn)定性。u崩塌滑坡體堆積在河道中，進(jìn)而又形成堰塞湖，威脅河道下游生命財(cái)產(chǎn)安全。1.3

交通基礎(chǔ)設(shè)施災(zāi)害損失與防災(zāi)保障本課件是可編輯的正常PPT課件u穿行于地震活躍區(qū)和復(fù)雜山區(qū)的交通干線、基礎(chǔ)設(shè)施，其線路走向、局部定線、路基工程、橋隧設(shè)計(jì)等均受環(huán)境災(zāi)害的影響。u川藏線路段上頻繁發(fā)生滑坡、崩塌、泥石流等山地災(zāi)害，使得沿江線路路況日益惡化，車毀人亡事件頻繁發(fā)生，阻車斷道現(xiàn)象十分嚴(yán)重，在20世紀(jì)80年代每年阻斷交通時(shí)間長(zhǎng)達(dá)半年之久，被稱為世界

上最危險(xiǎn)的路段。1.3

交通基礎(chǔ)設(shè)施災(zāi)害損失與防災(zāi)保障川藏公路102滑坡整治前培龍溝泥石流沖毀橋梁本課件是可編輯的正常PPT課件u交通基礎(chǔ)設(shè)施往往投入巨大，建設(shè)周期長(zhǎng)。如果所在區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，頻繁發(fā)生地震、泥石流、滑坡、水毀、風(fēng)災(zāi)等災(zāi)害，不僅為工程建設(shè)帶來極大困難，還容易導(dǎo)致作為串聯(lián)交通系統(tǒng)的交通干線斷道，引起全線癱瘓，道路運(yùn)營舉步維艱。

u交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營，必須面對(duì)的問題有什么？（1）交通基礎(chǔ)設(shè)施所在區(qū)域都存在哪些典型災(zāi)害，這些災(zāi)害的成災(zāi)原因和致災(zāi)特點(diǎn)是什么？

（2）面對(duì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施防災(zāi)減災(zāi)的主導(dǎo)思想和有效舉措是什么？1.3

交通基礎(chǔ)設(shè)施災(zāi)害損失與防災(zāi)保障本課件是可編輯的正常PPT課件本章結(jié)束，謝謝觀看！本課件是可編輯的正常PPT課件《交通基礎(chǔ)設(shè)施防災(zāi)減災(zāi)導(dǎo)論》本課件是可編輯的正常PPT課件第2章交通基礎(chǔ)設(shè)施地震災(zāi)害及其防治本課件是可編輯的正常PPT課件地震學(xué)基本知識(shí)抗震設(shè)防基礎(chǔ)知識(shí)鐵路公路路基工程抗震設(shè)防措施橋梁工程典型震害及設(shè)防隧道震害及抗震地震預(yù)警及高鐵預(yù)警系統(tǒng)目錄2.12.62.22.42.32.5本課件是可編輯的正常PPT課件2.1地震學(xué)基本知識(shí)本課件是可編輯的正常PPT課件u在古代科學(xué)技術(shù)不夠發(fā)達(dá)的時(shí)候，人們對(duì)于地震的很多解釋都有神話背景。u早在希臘科學(xué)發(fā)展的早期，實(shí)踐者們已經(jīng)開始考慮用地震的物理原因來取代民間傳說和神話提示。u中心火的觀點(diǎn)直到18世紀(jì)，都是廣泛地被人們接受的。后來隨著地震學(xué)、地質(zhì)學(xué)、古生物學(xué)的發(fā)展，

地震的成因才開始有了比較科學(xué)的解釋。u地震的類型主要分為天然地震和誘發(fā)地震。u在天然地震里主要包括構(gòu)造地震和火山地震。u誘發(fā)地震主要包括水庫地震、塌陷地震、人工地震等等?！?/p>

2.1.1地震的成因及類型2.1

地震學(xué)基本知識(shí)本課件是可編輯的正常PPT課件u地球上所有的大陸在中生代以前是統(tǒng)一的一塊大陸，稱為泛大陸。u漂移到今天全球的地殼主要分為六大板塊，包括太平洋板塊、歐亞板塊、印度洋板塊、美洲板塊、非洲板塊，還有南極洲板塊。板塊與板塊之間既可能存在相互背離的拉張作用，也有可能存在相互擠壓的作用。這種板塊之間的作用表現(xiàn)在地表上就會(huì)形成不同的地貌

狀態(tài)。u當(dāng)兩個(gè)大陸板塊相互擠壓的時(shí)候，一般不會(huì)出現(xiàn)這種俯沖現(xiàn)象，二

者是持續(xù)相互擠壓，形成局部地區(qū)的一個(gè)造山運(yùn)動(dòng)。

地震的成因u地球的構(gòu)造：地球從外向內(nèi)分為地殼、地幔和地核，地殼和地幔之間的分界面稱為莫霍間斷面，地幔和地核之間的間斷面稱為古登堡間斷面。全球絕大部分的地震都發(fā)生在地殼深度范圍內(nèi)，當(dāng)然在上地幔深度范圍內(nèi)也是存在地震的。德國科學(xué)家魏格納的大陸漂移學(xué)說2.1

地震學(xué)基本知識(shí)本課件是可編輯的正常PPT課件

促使板塊運(yùn)動(dòng)的力量來自哪里呢？u地質(zhì)學(xué)上目前還有很多爭(zhēng)論，不過板塊構(gòu)造運(yùn)動(dòng)與地震活動(dòng)性之間的關(guān)系已經(jīng)是廣為接受的一種理論。u全球三大地震帶包括環(huán)太平洋地震帶、歐亞地震帶和海嶺地震帶。u環(huán)太平洋地震帶北起太平洋北部的阿留申群島，分東西兩支，沿太平洋東西兩岸向南延伸。東邊延伸帶經(jīng)過阿拉斯加、加拿大、美國西海

岸、墨西哥、中美洲以后直下南美洲；西邊延伸帶經(jīng)過千島群島（南

千島群島日本稱之為北方四島，俄占）、日本群島、琉球群島、臺(tái)灣

群島，向南經(jīng)過澳大利亞到新西蘭與南太平洋銜接。u全球大約80%的淺源地震、90%的中源地震和幾乎所有的深源地震都集中在環(huán)太平洋地震帶上。u歐亞地震帶也叫地中海喜馬拉雅地震帶，它西起大西洋中的亞速爾群島，經(jīng)地中海、土耳其、伊朗抵達(dá)帕米爾，沿喜馬拉雅山東行穿過中南半島西部直到印度尼西亞的班達(dá)海與環(huán)太平洋地震帶相連接。海嶺地震帶也叫洋脊地震帶，分布在太平洋、大西洋、印度洋的海嶺中。海嶺是指海底的山脈。2.1

地震學(xué)基本知識(shí)印度洋板塊擠壓歐亞板塊本課件是可編輯的正常PPT課件u板塊間的構(gòu)造力會(huì)給地質(zhì)斷層局部施加一種驅(qū)動(dòng)，驅(qū)使斷層兩側(cè)的巖體變形。隨著巖體發(fā)生變形，能量逐漸在斷層及附近巖體中蓄積起來。u當(dāng)巖體變形達(dá)到一定程度的時(shí)候，斷層上某個(gè)位置兩側(cè)的巖體會(huì)首先發(fā)生突然的滑動(dòng)，并引發(fā)附近一定范圍之內(nèi)巖體的大規(guī)?；瑒?dòng)。u隨著變形增大，超過了棍子能夠承受的強(qiáng)度時(shí)，棍子才會(huì)發(fā)生斷裂。斷層發(fā)生錯(cuò)動(dòng)的時(shí)候，會(huì)把儲(chǔ)存的能量迅速釋放出去，部分轉(zhuǎn)化為熱，部分以地震

波的形式擴(kuò)散出去，形成地震。地質(zhì)斷層的彈性回跳理論u板塊間巨大的構(gòu)造作用，使得地殼中出現(xiàn)很多的地質(zhì)斷層。2.1

地震學(xué)基本知識(shí)圣安德烈斯大斷層本課件是可編輯的正常PPT課件u地質(zhì)斷層出現(xiàn)滑移時(shí)，兩側(cè)的巖體可能發(fā)現(xiàn)不同情況的運(yùn)動(dòng)。一種沿著斷層傾斜面上下運(yùn)動(dòng)，稱為傾滑運(yùn)動(dòng)，這類斷層稱為傾滑斷層。u根據(jù)傾斜面上方巖體的運(yùn)動(dòng)方向，細(xì)分為正斷層和逆斷層。u正斷層：對(duì)應(yīng)的是斷層傾斜面上方巖體沿著傾斜面向下運(yùn)動(dòng)的情

況。u逆斷層：是指斷層傾斜面上方巖體沿著傾斜面向上運(yùn)動(dòng)的情況。u斷層兩側(cè)巖體還有可能發(fā)生相對(duì)的水平滑移，這種運(yùn)動(dòng)叫作走滑

運(yùn)動(dòng)，這類斷層稱為走滑斷層。地震斷層的分類：正斷層（上）、逆斷層（中）和走滑斷層（下）2.1

地震學(xué)基本知識(shí)本課件是可編輯的正常PPT課件u總的來說，構(gòu)造地震的成因需要從宏觀背景和局部機(jī)制兩方面來理解。宏觀背景上，板塊的構(gòu)造運(yùn)動(dòng)提供了地震發(fā)生的一種深層構(gòu)造力；局部機(jī)制上，地質(zhì)斷層的彈性回跳是地震產(chǎn)生的直接原因。u火山地震是由于火山活動(dòng)時(shí)巖漿噴發(fā)的沖擊或者熱力作用而形成的地震。u全球最大的火山地震帶就是環(huán)太平洋地震帶。u水庫地震是指在原來沒有或者很少地震的地方，由于水庫蓄水引發(fā)的地震。u水庫地震與水庫蓄水的作用有關(guān)，同時(shí)也與水庫當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)構(gòu)造和地層條件有關(guān)。u塌陷地震，是由巖層崩塌陷落而形成的地震。汶川地震中平武縣某地因走滑斷層運(yùn)動(dòng)造成的地壟扭曲2.1

地震學(xué)基本知識(shí)本課件是可編輯的正常PPT課件（1）描述地震本身釋放能量的大小，這是一種定量的方法，對(duì)每一個(gè)地震會(huì)給出一個(gè)

確定的數(shù)值，類似于用溫度計(jì)來衡量氣溫，會(huì)給出一個(gè)確定的溫度值；（2）采用定性的描述，即根據(jù)地震造成的破壞強(qiáng)烈程度來描述，類似于用暖和、涼快、

寒冷等形容氣溫。u根據(jù)地震釋放能量的大小來描述，常用的指標(biāo)就是地震震級(jí)，描述地震破壞強(qiáng)烈程度的指標(biāo)是地震烈度。u到了近代，隨著地震觀測(cè)儀器的出現(xiàn)，人們開始采用震級(jí)來描述地震的規(guī)模。u常見的地震震級(jí)主要有兩種定義：里氏震級(jí)、矩震級(jí)?！?/p>

2.1.2

地震規(guī)模的度量u地震規(guī)模可以通過兩種方法來描述：2.1

地震學(xué)基本知識(shí)本課件是可編輯的正常PPT課件里氏震級(jí)u里氏震級(jí)是一種觀測(cè)震級(jí)，由美國地震學(xué)家查爾斯·里克特（Charles

Richter）提出。u概念：根據(jù)觀測(cè)點(diǎn)處地震儀記錄到的地震波最大振幅，計(jì)算得出震源處地震規(guī)模的大小。矩震級(jí)u矩震級(jí)是根據(jù)地震矩確定的震級(jí)，是由日本地震學(xué)家金森伯雄提出的。u概念：每一次地震時(shí)釋放的能量，與斷層上發(fā)生錯(cuò)動(dòng)部分的面積A、錯(cuò)動(dòng)量的大小D以及發(fā)生錯(cuò)動(dòng)的

巖體硬度μ有關(guān)。M0

=μAD

2.1

地震學(xué)基本知識(shí)本課件是可編輯的正常PPT課件u影響地震烈度的因素中，震級(jí)是首要的。通常震級(jí)越大，引起的各周邊區(qū)域的振動(dòng)強(qiáng)度就越強(qiáng)。距離震中越遠(yuǎn)的區(qū)域，通常感受到的振動(dòng)強(qiáng)度也就越小，其烈度也會(huì)較低。u震源深度也是影響地表烈度的重要因素。在震中距相同、震級(jí)相同的情況下，震源越深，通常引

起的地表破壞情況越輕。u建筑物所在的局部場(chǎng)地、近地表土層的性質(zhì)，也是地震烈度的關(guān)鍵影響因素。一般來說，天然的密實(shí)硬質(zhì)巖石和硬土場(chǎng)地的烈度，要比人工填充的松散場(chǎng)地的烈度小。還要考慮建筑物本身的動(dòng)

力特性和施工質(zhì)量。建筑物的質(zhì)量好一點(diǎn)，震害程度就會(huì)弱一些，烈度自然也會(huì)小一些。u當(dāng)然除了上述主要因素以外，還有一些因素。比如地震的震源類型、地區(qū)抗災(zāi)應(yīng)變能力、震區(qū)人口密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度等等，都會(huì)影響目標(biāo)區(qū)域的地震烈度，必須要綜合分析很多因素才能決定

地震烈度的大小。2.1

地震學(xué)基本知識(shí)本課件是可編輯的正常PPT課件表面波和體波（P波、S波）的傳播u體波有兩種主要的類型，稱為P波和S波。u

P波傳播時(shí)，地殼介質(zhì)中每一個(gè)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)方向與P波的傳播方向是一致的，稱為縱波。u

S波傳播時(shí)，每一段介質(zhì)的運(yùn)動(dòng)方向都是橫切波傳播方向的。這種介質(zhì)振動(dòng)方向橫切波傳播方向的波，

稱為橫波，因此S波是一種橫波?！?/p>

2.1.3地震波u地震時(shí)，斷層發(fā)生錯(cuò)動(dòng)，累積的能量突然釋放，絕大部分以波的形式向外擴(kuò)散，這種波就稱為地震波。u地震波主要包含體波和面波兩種主要類型。2.1

地震學(xué)基本知識(shí)本課件是可編輯的正常PPT課件樂夫波?樂夫波會(huì)引起水平面上橫切波傳播方向的介質(zhì)運(yùn)動(dòng)，使得地面出現(xiàn)一種蛇形擺動(dòng)。?瑞利波傳播的時(shí)候，會(huì)引起介質(zhì)的一種逆時(shí)針橢圓運(yùn)動(dòng)，橢圓的長(zhǎng)軸與地表面垂直，而短軸與地表面平行。瑞利波會(huì)形成大地震中一種特有的地面波浪運(yùn)動(dòng)。u地震時(shí)，

P波最先到達(dá)，以較陡的角度出射地面，引起地面的鉛垂方向上的振動(dòng)，但P波攜帶能量較小。u在面波之后，還有一小部分沿著復(fù)雜的散射路徑、穿過復(fù)雜巖石遲到的體波和面波的集合，稱為尾波。瑞利波u面波也有兩種主要類型，稱為瑞利波（Rayleighwave）和樂夫波（Lovewave）。2.1

地震學(xué)基本知識(shí)本課件是可編輯的正常PPT課件u地震波是地震留給人類的大寶庫，在每一次地震發(fā)生的時(shí)候，在地面上能夠直接獲取的信息就是地震波。u東漢時(shí)期的科學(xué)家張衡所創(chuàng)造的候風(fēng)地動(dòng)儀，開始嘗試?yán)脙x器去觀測(cè)、記錄地震波。候風(fēng)地動(dòng)儀不是現(xiàn)代意義上的地震觀測(cè)儀器，它不能夠記錄地震時(shí)地面運(yùn)動(dòng)的整個(gè)過程，只能稱為某種意義上

的驗(yàn)震器。u地震波用途：震源的快速定位和地震預(yù)警。u

P波的傳播速度比S波速度快，大約快1.732倍。地震波傳播得越遠(yuǎn)，

P波和S波到達(dá)的時(shí)間間隔就越寬。利用P波比S波傳播速度快這個(gè)特性，也可以在破壞性的S波到達(dá)之前發(fā)出預(yù)警信號(hào)，這就是地

震預(yù)警的原理。u地震波還可以用于探測(cè)淺部地層結(jié)構(gòu)、探測(cè)儲(chǔ)油層，或者推演地震發(fā)生時(shí)斷層面上的破裂過程（稱為震源反演）?！?/p>

2.1.4

地震波的觀測(cè)及應(yīng)用2.1

地震學(xué)基本知識(shí)本課件是可編輯的正常PPT課件u地震學(xué)家通過研究地震動(dòng)了解震源與地球介質(zhì)的特性。u地震動(dòng)和地震是兩個(gè)完全不同的概念。u地震：指的是地殼中的巖體破裂、釋放能量，引發(fā)強(qiáng)烈振動(dòng)的過程。u地震動(dòng)：也稱為地面運(yùn)動(dòng)，專指地震引起的地表或近地表某一點(diǎn)的振動(dòng)過程，地震動(dòng)是由地震引起的。汶川地震中綿竹市清平鄉(xiāng)地震動(dòng)臺(tái)

站051MZQ-EW地震動(dòng)分量2.1

地震學(xué)基本知識(shí)》

2.1.5強(qiáng)地震動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化的阿里亞斯烈度加速度時(shí)程及峰值PGA本課件是可編輯的正常PPT課件1.地震動(dòng)的幅值u地震動(dòng)時(shí)程曲線橫坐標(biāo)是時(shí)間，縱坐標(biāo)表示地震動(dòng)的強(qiáng)烈程度，稱為幅值。u幅值可以是位移幅值、速度幅值或者加速度幅值。u地震動(dòng)幅值的最大絕對(duì)值，包括地震動(dòng)的峰值加速度（PGA）、峰值速度（PGV）和峰值位移（PGD）。2.地震動(dòng)的持時(shí)u強(qiáng)震持時(shí)目前主有兩種定義方式：第一種方式：是人為給定一個(gè)閾值，取地震動(dòng)幅值首次和最后一次達(dá)到該閾值的兩個(gè)時(shí)刻之間

的時(shí)段，作為強(qiáng)震段。如此定義的強(qiáng)震持時(shí)，稱為括號(hào)持時(shí)。閾值的選取可以是一個(gè)絕對(duì)的數(shù)值，比如0.05g或0.1g，因?yàn)槠毡檎J(rèn)為更小的地震動(dòng)不太可能引起結(jié)構(gòu)破壞，閾值也可以取地震動(dòng)峰值的一個(gè)比例。第二種方式：需要首先計(jì)算出地震動(dòng)能量的累積隨時(shí)間變化的曲線，取能量累積的主要時(shí)段作

為強(qiáng)震持時(shí)。2.1

地震學(xué)基本知識(shí)本課件是可編輯的正常PPT課件3.地震動(dòng)的頻譜特征u地震動(dòng)時(shí)域中看到的復(fù)雜的地震動(dòng)時(shí)程，其實(shí)可以視為很多不同頻率簡(jiǎn)諧振動(dòng)的波的組合。了解地震動(dòng)的卓越頻率，有助于理解地震導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物破壞的

本質(zhì)。u地震動(dòng)在0.07

Hz左右的振動(dòng)幅值是最強(qiáng)的，這個(gè)頻率稱為地震動(dòng)的卓越頻率。2.1

地震學(xué)基本知識(shí)半對(duì)數(shù)坐標(biāo)下的傅里葉幅值譜阻尼為5%的地震動(dòng)反應(yīng)譜本課件是可編輯的正常PPT課件地表的垂直抬升，可能迫使數(shù)千米甚至十?dāng)?shù)千米的鐵道改線，工程量巨大。水平錯(cuò)斷則會(huì)引起線路平面圖的破壞，通常情況下是令鋼軌扭曲、斷裂，形成彎道，

使其失去運(yùn)營能力。u地震除了可以引起強(qiáng)地震動(dòng)外，震級(jí)較大時(shí)還可能出現(xiàn)地表破裂，主要表現(xiàn)為地表的垂直抬升和水平錯(cuò)斷等。u地表破裂是地盤的整體移動(dòng)引起的，震后難以恢復(fù)，因此對(duì)于長(zhǎng)線大跨工程，如鐵軌、隧道、大跨橋梁等，地表破裂造成的危害，往往比持時(shí)有限的強(qiáng)地震動(dòng)更為嚴(yán)重。2.1

地震學(xué)基本知識(shí)》

2.1.6地表破裂本課件是可編輯的正常PPT課件2.2抗震設(shè)防基礎(chǔ)知識(shí)本課件是可編輯的正常PPT課件u我國早期的地震危險(xiǎn)性區(qū)劃圖，都稱為基本烈度區(qū)劃圖。u基本烈度與地震烈度不同，不是一次地震導(dǎo)致的某地區(qū)破壞程度，而是用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法計(jì)算出的該地區(qū)在

多個(gè)可能發(fā)生的地震影響下的一個(gè)綜合水平。u我國20世紀(jì)90年代前相繼編制過三次全國地震烈度區(qū)劃圖，通常稱之為第一代、第二代、第三代地震烈

度區(qū)劃圖。其中，最為工程師熟知的是第三代地震烈度區(qū)劃圖，它以概率的形式表達(dá)基本烈度，給出了未來50年一般場(chǎng)地土條件下超越概率為10%的地震烈度（約475年一遇）。2.規(guī)準(zhǔn)化反應(yīng)譜u地震反應(yīng)譜表達(dá)的是不同類型結(jié)構(gòu)物對(duì)同一地震動(dòng)過程的反應(yīng)。u不同的地震動(dòng)過程將給出不同的地震反應(yīng)譜。在已知地震動(dòng)時(shí)程的情況下，可以計(jì)算出對(duì)應(yīng)的地震動(dòng)反應(yīng)譜，根據(jù)反應(yīng)譜的信息對(duì)不同結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)?！?/p>

2.2.1抗震設(shè)防的基本術(shù)語1.基本烈度2.2

抗震設(shè)防基礎(chǔ)知識(shí)本課件是可編輯的正常PPT課件平臺(tái)段始于周期T0處，結(jié)束于周期Tg處，Tg稱為反應(yīng)譜特征周期。規(guī)

準(zhǔn)化反應(yīng)譜由峰值加速度(αmax

）

開始，上升至αmax的

βm倍，所以

βm也稱為反應(yīng)譜的放大系數(shù)。規(guī)準(zhǔn)化反應(yīng)譜u必須制定一個(gè)專門供抗震設(shè)計(jì)使用的反應(yīng)譜，稱為規(guī)準(zhǔn)化反應(yīng)譜。2.2

抗震設(shè)防基礎(chǔ)知識(shí)本課件是可編輯的正常PPT課件》

2.2.2

地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃u地震動(dòng)區(qū)劃從簡(jiǎn)單粗略的烈度區(qū)劃向更精細(xì)的地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃過渡。第五代地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃中，首先包

括的就是“兩圖”，分別是《中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》和《中國地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》。u區(qū)劃圖：上給出的數(shù)值都是針對(duì)平均土質(zhì)條件的，通俗地說，就是假定全國的地表以下土質(zhì)都不是特別

硬，也不是特別軟，沒有明顯的場(chǎng)地影響。場(chǎng)地地震動(dòng)峰值加速度調(diào)整系數(shù)Ⅱ類場(chǎng)地地震動(dòng)峰值加速度值場(chǎng)地類別Ⅰ0Ⅰ1ⅡⅢⅣ≤0.05g0.720.801.001.301.250.01g0.740.821.001.251.200.15g0.750.831.001.151.100.20g0.760.851.001.001.000.30g0.850.951.001.000.95≥0.40g0.901.001.001.000.902.2

抗震設(shè)防基礎(chǔ)知識(shí)本課件是可編輯的正常PPT課件Ⅱ類場(chǎng)地基本地震動(dòng)反應(yīng)譜

特征周期分區(qū)值場(chǎng)地類別Ⅰ0Ⅰ1ⅡⅢⅣ0.350.200.250.350.450.650.400.250.300.400.550.750.450.300.350.450.650.90u根據(jù)“兩圖”和“兩表”確定的地震動(dòng)參數(shù)稱為基本地震動(dòng)參數(shù)，是工程結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防的基準(zhǔn)，其概率水準(zhǔn)與第三代基本烈度區(qū)劃圖相同。u但目前的工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，大多數(shù)國家都采用了如下理念：在建筑物的設(shè)計(jì)使用壽命期限內(nèi)，對(duì)于不同頻度和強(qiáng)度的地震，要求建筑物具有不同的抗震能力。2.2

抗震設(shè)防基礎(chǔ)知識(shí)場(chǎng)地基本地震動(dòng)加速度反應(yīng)譜特征周期調(diào)整表本課件是可編輯的正常PPT課件u要求建筑結(jié)構(gòu)在遭受發(fā)生可能性較大而強(qiáng)度較小的地震作用時(shí)，一般不受損害，或不需修理仍可繼續(xù)使

用；在遭受可能性和強(qiáng)度都相當(dāng)于基本地震動(dòng)水平的地震作用時(shí)，可能損壞，但經(jīng)一般修理即可恢復(fù)正常的使用；在遭受發(fā)生可能性較小而強(qiáng)度較大的地震作用時(shí)，可以損壞，但不能倒塌或發(fā)生危及生命安

全的嚴(yán)重破壞。這就是常說的結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防的三水準(zhǔn)“小震不壞、中震可修、大震不倒”。u我國現(xiàn)行《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定（GB

50011），按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的所有房屋建筑均應(yīng)達(dá)到“小震不壞、中震可修、大震不倒”的設(shè)防目標(biāo)。u在第五代地震動(dòng)區(qū)劃中還規(guī)定了一個(gè)更小的概率水準(zhǔn)，為年超越概率萬分之一，稱為極罕遇地震動(dòng)。u根據(jù)第五代地震動(dòng)區(qū)劃來確定設(shè)計(jì)地震動(dòng)參數(shù)，需要綜合考慮“兩圖”“兩表”以及建筑物抗震設(shè)防水

準(zhǔn)，“兩圖”給出平均場(chǎng)地條件下的基本地震動(dòng)峰值加速度和反應(yīng)譜特征周期，“兩表”結(jié)合具體的場(chǎng)地條件對(duì)峰值加速度和反應(yīng)譜特征周期進(jìn)行調(diào)整，最后再根據(jù)建筑物抗震設(shè)防水準(zhǔn)，多遇、罕遇或極罕遇情況，調(diào)整峰值加速度和反應(yīng)譜特征周期。全部調(diào)整完成后的峰值加速度和反應(yīng)譜特征周期，就可以

用來確定規(guī)準(zhǔn)化反應(yīng)譜，服務(wù)于工程結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)。2.2

抗震設(shè)防基礎(chǔ)知識(shí)本課件是可編輯的正常PPT課件2.3鐵路公路路基工程抗震設(shè)防措施本課件是可編輯的正常PPT課件》

2.3.1路基定義及分類u路基：按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，是鐵路和公路的基礎(chǔ)。u路基由路基本體和附屬支擋結(jié)構(gòu)組成。u根據(jù)施工方式及結(jié)構(gòu)形態(tài)，路基本體可分為路堤和路塹兩種類型。路堤

路塹u路堤是指路基頂面高于原地面的路基，由填筑施工而成。u路塹是指從原地面向下開挖而成的路基。u路基本體直接支撐鐵路軌道、承受通過軌道的列車荷載或承受公路車載，是路基的主體。2.3

鐵路公路路基工程抗震設(shè)防措施本課件是可編輯的正常PPT課件u相對(duì)于路基本體，附屬支擋結(jié)構(gòu)不直接承受車載，但支擋結(jié)構(gòu)主要用于支撐、加固填土路堤或路塹斜坡，防止其滑塌，因此對(duì)于路基安全性和穩(wěn)定性具有重大意義。u常見的支擋結(jié)構(gòu)：包括擋土墻、抗滑樁、輕型支擋結(jié)構(gòu)和錨固結(jié)構(gòu)等。u為保證路基穩(wěn)定，通常在路基兩側(cè)做成具有一定坡度的坡面，這一坡面稱為路基邊坡。u路基邊坡是路基橫斷面兩側(cè)與地面連接的斜面。路基邊坡從結(jié)構(gòu)形式上分為路堤邊坡和路塹邊坡，是

影響路基本體穩(wěn)定的重要因素。u當(dāng)路堤較高時(shí)，為減緩路堤邊坡坡度、提高其穩(wěn)定性，需要在路堤邊坡上設(shè)置平臺(tái)，這一平臺(tái)稱為護(hù)坡道?！?/p>

2.3.2汶川地震路基震害分析u汶川地震發(fā)生后，強(qiáng)震區(qū)公路工程遭受到嚴(yán)重?fù)p毀，公路工程一度成為通往震區(qū)的亟待搶通、保通的生命線。調(diào)查發(fā)現(xiàn)：地震災(zāi)區(qū)受損公路里程占總里程的50.1%，直接經(jīng)濟(jì)損失約612億元。路基震害總數(shù)為1458處，其中路基本體震害558處，支擋結(jié)構(gòu)352處，路堤路塹邊坡548處。2.3

鐵路公路路基工程抗震設(shè)防措施本課件是可編輯的正常PPT課件u穿越不同地貌類型，道路工程震害形式不同：

中低山地貌區(qū)，道路工程以工程結(jié)構(gòu)物的直接震害為主；

高山峽谷區(qū)，道路工程以山地災(zāi)害所造成的間接震害為主。u地震引發(fā)的鐵路、公路路基工程震害模式，主要包括路堤側(cè)向變形、豎向沉陷、路基坍塌、錯(cuò)落、擋墻毀壞等多種破壞形式。路基破壞又進(jìn)而導(dǎo)致路面產(chǎn)生多種形式的破壞，主要有路面板斷裂、嚴(yán)重破

碎、錯(cuò)臺(tái)、路面板的縱向開裂等。u地震造成的公路、鐵路路基豎向變形以沉降變形為主，在地震斷層通過鐵路、公路時(shí)，會(huì)發(fā)生隆起破壞。2.3

鐵路公路路基工程抗震設(shè)防措施鐵路路橋過渡段路基沉降公路路橋過渡段橋頭跳車本課件是可編輯的正常PPT課件u路堤邊坡的破壞主要表現(xiàn)為路堤邊坡滑移導(dǎo)致的路肩滑塌、路面坍塌、路肩墻外傾、路肩錯(cuò)落等破壞。u路塹邊坡破壞主要表現(xiàn)為路塹墻外傾、漿砌片石路塹墻垮塌、抗滑樁傾斜、坡面防護(hù)工程破壞等形式。2.3

鐵路公路路基工程抗震設(shè)防措施掛網(wǎng)噴混凝土邊坡破壞主動(dòng)網(wǎng)防護(hù)邊坡坍塌漿砌片石路塹墻垮塌樁板式抗滑樁外傾路肩擋土墻外傾路面坍塌路肩錯(cuò)落路肩滑塌本課件是可編輯的正常PPT課件汶川地震震后調(diào)查中發(fā)現(xiàn)：有支護(hù)結(jié)構(gòu)的路堤邊坡破壞情況較無支護(hù)措施的路段要輕。同一路段中有擋墻支護(hù)的一段路堤沒有出現(xiàn)明顯破壞，而沒有擋墻的一段則出現(xiàn)了嚴(yán)重的邊坡滑動(dòng)。右圖中也展示了本

身存在掛網(wǎng)噴混凝土的路段與未進(jìn)行任何防護(hù)的路段的震損情況對(duì)比。有擋墻與無擋墻段落破壞情況對(duì)比

掛網(wǎng)噴混凝土與無防護(hù)的對(duì)比2.3

鐵路公路路基工程抗震設(shè)防措施u地震中，路堤邊坡本身是否有支擋，對(duì)于抗震性能影響很大?！?/p>

2.3.3路基抗震措施本課件是可編輯的正常PPT課件采用較為剛性的支擋結(jié)構(gòu)（如衡重式擋土墻）較采用偏柔性的土工格柵加筋方式，震損程度要相對(duì)嚴(yán)重。震后調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，在路堤內(nèi)部鋪設(shè)土工格柵，是一種有效的抗震

措施。2.3

鐵路公路路基工程抗震設(shè)防措施u支擋結(jié)構(gòu)本身的特性也對(duì)路堤工程的抗震性能有影響。土工格柵加筋擋墻自適應(yīng)變形衡重式擋土墻坍塌本課件是可編輯的正常PPT課件u路堤頂部滿鋪10層土工格柵，左右邊坡中部均鋪設(shè)10層長(zhǎng)8.0

m的土工格柵，左右兩側(cè)邊坡基底均鋪設(shè)10層長(zhǎng)

12

m的土工格柵。u左右兩側(cè)邊坡各層土工格柵均一一對(duì)應(yīng)，位于同一高程

上。u土工格柵間距均為0.5

m。在左側(cè)坡腳庫水位線以下，施工單位設(shè)置了預(yù)制混凝土塊護(hù)坡。u對(duì)于采取柔性防護(hù)措施的工程，只要設(shè)計(jì)能滿足抗震要求、施工質(zhì)量得到保證，則能較好地適應(yīng)地震變形，發(fā)揮出抗震減災(zāi)的功效。u土工格柵加筋擋墻由于面板和填料之間由土工格柵聯(lián)結(jié)，

在近Ⅹ度強(qiáng)震區(qū)仍然能基本保持完好。2.3

鐵路公路路基工程抗震設(shè)防措施土工格柵加筋高路堤設(shè)計(jì)示意42m高路堤震后照片42m高路堤坡面照片本課件是可編輯的正常PPT課件2.4橋梁工程典型震害及設(shè)防本課件是可編輯的正常PPT課件u橋梁上部結(jié)構(gòu)包括橋跨結(jié)構(gòu)和橋面構(gòu)造。u橋跨結(jié)構(gòu)是指橋梁承受上部交通荷載的主體的結(jié)構(gòu)物。橋面構(gòu)造是指橋梁為了滿足使用需求而設(shè)置的

一些結(jié)構(gòu)物，比如橋面的鋪裝、欄桿、路燈等?！?/p>

2.4.1橋梁的組成u典型橋梁結(jié)構(gòu)一般由三個(gè)部分組成，上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和支座.典型橋跨結(jié)構(gòu)1.上部結(jié)構(gòu)2.4

橋梁工程典型震害及設(shè)防本課件是可編輯的正常PPT課件u橋梁支座位于上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)之間，它的主要作用是連接橋梁的橋跨結(jié)構(gòu)和下部的墩臺(tái)，在傳遞荷載的同時(shí)，還能給橋梁提供一定的變形能力?！?/p>

2.4.2橋梁的分類u橋梁的分類多種多樣，可以按照工程規(guī)模分成大橋、中橋和小橋，也可以按照用途分成公路橋、鐵路橋、人行橋等。u如果按照結(jié)構(gòu)體系來劃分，可分為梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等。2.下部結(jié)構(gòu)u橋梁下部結(jié)構(gòu)通常由橋墩、橋臺(tái)以及基礎(chǔ)三個(gè)部分組成。u它的主要作用是將上部結(jié)構(gòu)的荷載通過下部結(jié)構(gòu)傳遞給地基。3.支座系統(tǒng)2.4

橋梁工程典型震害及設(shè)防本課件是可編輯的正常PPT課件u梁橋是古老的橋梁結(jié)構(gòu)體系。u兩側(cè)的下部結(jié)構(gòu)上面架設(shè)一片梁，也就是橋跨結(jié)構(gòu)。根據(jù)支撐情況的不同，梁橋又可以分成簡(jiǎn)支梁、

懸臂梁、連續(xù)梁等?；玖簶蚴疽?/p>

梁橋的傳力途徑2.4

橋梁工程典型震害及設(shè)防1.梁

橋本課件是可編輯的正常PPT課件u南京長(zhǎng)江大橋是一座公鐵兩用橋，可以同時(shí)滿足汽車和火車通行的需要。該橋是一座連續(xù)梁橋——開封黃河大橋。這類橋梁在城市、高速公路等中得到了廣泛應(yīng)用。梁橋的施工簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，是最

為常見的橋梁結(jié)構(gòu)體系。2.4

橋梁工程典型震害及設(shè)防南京長(zhǎng)江大橋（橋長(zhǎng)1576m，公、鐵兩用）開封黃河大橋（橋長(zhǎng)4475m，108跨）本課件是可編輯的正常PPT課件u與梁橋相比，拱橋最大的特點(diǎn)在于以拱作為結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件。u與梁橋相比，拱橋的橋跨結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，并沒有一個(gè)明顯的界限。拱既是橋跨結(jié)構(gòu)，也是它的承重構(gòu)件。拱橋的傳力途徑u拱橋的造型非常優(yōu)美、曲線圓潤(rùn)，富有動(dòng)態(tài)感。2.4

橋梁工程典型震害及設(shè)防2.拱

橋本課件是可編輯的正常PPT課件u根據(jù)梁和拱的相對(duì)位置，拱橋可以分成上承式拱橋、下承式拱橋和中承式拱橋。u貴州花魚洞橋的梁完全位于拱的上方，屬于上承式拱橋。u柳州龍屯立交橋的梁位于拱的下方，屬于下承式。u南廣鐵路特大橋的梁是從拱的中間穿過的，為中承式拱橋。貴州花魚洞橋（上承式）

柳州龍屯立交橋（下承式）南廣鐵路特大橋（中承式）2.4

橋梁工程典型震害及設(shè)防本課件是可編輯的正常PPT課件3.懸索橋u懸索橋，又名吊橋，指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為上部結(jié)

構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。u懸索橋從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，

以減小荷載所引起的撓度變形。懸索橋傳力途徑示意

金門大橋

明石海峽大橋2.4

橋梁工程典型震害及設(shè)防本課件是可編輯的正常PPT課件4.斜拉橋u斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承

彎的梁體組合起來的一種組合體系結(jié)構(gòu)。u斜拉橋可看作由拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，具有降低建筑高度、減輕結(jié)構(gòu)重量、節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn)。u斜拉橋主要由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋一般跨徑300～1000m，在這一跨徑范圍，斜拉橋與懸索橋相比，具有較明顯優(yōu)勢(shì)。2.4

橋梁工程典型震害及設(shè)防斜拉橋傳力途徑示意我國蘇通長(zhǎng)江大橋日本多多羅大橋本課件是可編輯的正常PPT課件u主梁移位震害包括縱橋向移位、平面轉(zhuǎn)動(dòng)和橫橋向移位。u平面轉(zhuǎn)動(dòng)震害主要出現(xiàn)在斜交橋中。主梁移位在汶川地震重災(zāi)區(qū)的橋梁中比較普遍。落梁是橋梁最嚴(yán)

重的震害之一，是主梁移位的極端形式。橋梁作為重要的生命線工程，一旦發(fā)生落梁，整個(gè)道路將被

中斷，短期修復(fù)難度極大，嚴(yán)重影響抗震救災(zāi)，是橋梁抗震設(shè)防中需要極力避免的情況?！?/p>

2.4.3橋梁典型震害現(xiàn)象1.主梁移位及落梁2.4

橋梁工程典型震害及設(shè)防汶川地震中的橋梁落梁震害橋梁的橫橋向移位橋梁的縱向移位橋梁的平面轉(zhuǎn)動(dòng)本課件是可編輯的正常PPT課件2.墩柱破壞u墩柱破壞主要原因包括彎曲強(qiáng)度不足、彎曲延性不足、縱筋搭接區(qū)的抗彎能力以及剪切強(qiáng)度不足等，

破壞形式主要表現(xiàn)為橋墩開裂、混凝土壓潰、鋼筋裸露彎曲等。u墩柱的破壞往往引起連鎖反應(yīng)，如落梁、整個(gè)結(jié)構(gòu)的倒塌等。2.4

橋梁工程典型震害及設(shè)防橋梁墩柱震害本課件是可編輯的正常PPT課件3.橋臺(tái)破壞u由于橋臺(tái)后填土與橋臺(tái)并非完全固結(jié)，在地震作用下，橋梁與橋臺(tái)之間的沖撞會(huì)使橋臺(tái)有向橋跨方向

移動(dòng)的趨勢(shì)。u由于橋面的支撐作用，橋臺(tái)將以橋臺(tái)頂端為支點(diǎn)產(chǎn)生豎向旋轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致橋臺(tái)基礎(chǔ)破壞。若橋臺(tái)基礎(chǔ)建造在液化土上，則可能引起橋臺(tái)垂直沉陷，導(dǎo)致橋臺(tái)破壞。2.4

橋梁工程典型震害及設(shè)防橋臺(tái)的震害本課件是可編輯的正常PPT課件支座破壞5.擋塊破壞u在橋梁工程中，擋塊是設(shè)置于橋墩和橋臺(tái)上且置于蓋梁兩側(cè)的抗震構(gòu)造，其目的是防止主梁在橫橋向發(fā)生落梁現(xiàn)象。u支座破壞是橋梁上部結(jié)構(gòu)中最常見的一種破壞現(xiàn)象，主要是由梁的縱、

橫向位移過大導(dǎo)致。2.4

橋梁工程典型震害及設(shè)防4.支座破壞擋塊破壞本課件是可編輯的正常PPT課件6.地基及基礎(chǔ)破壞u地基破壞主要是指因砂土液化、不均勻沉降及穩(wěn)定性不夠等因素引起的地層水平滑移、下沉、斷裂。7.次生災(zāi)害對(duì)橋梁的破壞u地震也會(huì)誘發(fā)次生地質(zhì)災(zāi)害，橋梁受地質(zhì)災(zāi)害影響會(huì)發(fā)生間接震害。2.4

橋梁工程典型震害及設(shè)防映秀至汶川公路一碗水順河

橋被崩塌體砸毀連接岷江兩岸的橋梁被

落石砸垮映秀至汶川公路電站溝

橋被落石砸垮徹底關(guān)大橋映秀岸垮塌地基及基礎(chǔ)震害本課件是可編輯的正常PPT課件》

2.4.4橋梁震害特征u橋梁震害根據(jù)破壞程度不同，分為嚴(yán)重震害、中等震害、輕微震害。u嚴(yán)重震害指橋梁的承載能力有損失，只有重建才能再繼續(xù)滿足使用要求。u中等震害指橋梁承載能力基本上沒損失，震后需要進(jìn)行加固維修才可以使用。u輕微震害指橋梁結(jié)構(gòu)無任何損傷，只是附屬結(jié)構(gòu)發(fā)生了破壞，震后只要經(jīng)過簡(jiǎn)單維修，就可以使用。

（6）不同橋型的抗震能力有差別

（4）橋梁長(zhǎng)度、墩高對(duì)橋梁抗震影響大

（3）彎、斜橋破壞比直線橋嚴(yán)重

（2）近斷層影響大

（1）次生地質(zhì)災(zāi)害對(duì)橋梁的破壞力巨大

（5）整體性差的橋梁的破壞嚴(yán)重2.4

橋梁工程典型震害及設(shè)防本課件是可編輯的正常PPT課件橋渡位置應(yīng)選在地基良好和穩(wěn)定的河岸地段，若必須通過軟弱土河段，則采用橋渡與河流正交，并適當(dāng)增加橋長(zhǎng)，將橋臺(tái)放在穩(wěn)定的河岸上。①橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)應(yīng)避開斷裂帶；當(dāng)斷裂帶很寬而不能采用大跨徑跨越時(shí)，應(yīng)避開破碎帶。②橋墩不宜設(shè)在主河槽與河灘分界的地形突變處，也不宜設(shè)在河岸斜坡處，否則應(yīng)采取抗滑和加固措施，避免橋墩滑移或被剪斷。③④為防止地基液化，還可采用擠密砂樁等加固措施。在地基軟弱、地震時(shí)地基易于液化失效的地方，橋墩基礎(chǔ)宜采用深基礎(chǔ)。⑤2.4

橋梁工程典型震害及設(shè)防u橋位選擇的幾個(gè)原則如下：本課件是可編輯的正常PPT課件2.抗震概念設(shè)計(jì)u抗震概念設(shè)計(jì)主要涉及橋梁規(guī)模的選擇、橋型選擇、抗震方案選擇及構(gòu)件形式選擇四個(gè)方面，對(duì)橋梁的抗震性能均有根本性影響，應(yīng)堅(jiān)持橋梁抗震設(shè)計(jì)以概念設(shè)計(jì)優(yōu)先的理念，合理確定橋梁規(guī)模，選擇抗震方案及構(gòu)件形式。u混凝土墩臺(tái)應(yīng)盡量減少施工縫；在墩身與承臺(tái)和墩帽連接處，采取局部加強(qiáng)的構(gòu)造措施，以保證接縫處混凝土的整體性。地震區(qū)的橋梁宜采用等跨布置，且宜以橋代替陡坡填方。u為了防止落梁，應(yīng)加強(qiáng)梁部結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)的連接，保證支座部件和支座與梁、墩臺(tái)頂帽連接錨栓的強(qiáng)度。3.抗震計(jì)算——參數(shù)設(shè)計(jì)u以結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)為基礎(chǔ)，開展橋梁結(jié)構(gòu)抗震的參數(shù)設(shè)計(jì)，主要包括地震作用計(jì)算、構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算、結(jié)構(gòu)和支座變形驗(yàn)算等，其目的是通過科學(xué)合理的計(jì)算，檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)的抗震性能。2.4

橋梁工程典型震害及設(shè)防本課件是可編輯的正常PPT課件u構(gòu)造是實(shí)現(xiàn)抗震設(shè)計(jì)的最終手段，無論是概念設(shè)計(jì)、抗震計(jì)算，最終都將通過抗震構(gòu)造來實(shí)現(xiàn)，例如支座的厚度、箍筋的多少、構(gòu)件的尺寸。u同傳統(tǒng)的抗震設(shè)計(jì)方法不同，結(jié)構(gòu)控制方法可通過減震、隔震裝置來消耗地震能量，同時(shí)阻止振動(dòng)在結(jié)構(gòu)上的傳播；或者，對(duì)結(jié)構(gòu)施加外部能量以抵消或消耗地

震作用。u被動(dòng)控制以隔震耗能為目的，對(duì)普通梁式橋一般采用各種特殊支座（如疊層橡膠支座、鉛芯疊層橡膠支座、螺旋彈簧支座等）作為隔震器；對(duì)大跨度橋梁，往往

設(shè)置各種阻尼器（如彈塑性阻尼器、黏性阻尼器、油壓阻尼器等）作為耗能裝置。2.4

橋梁工程典型震害及設(shè)防4.抗震構(gòu)造本課件是可編輯的正常PPT課件2.5隧道震害及抗震工程措施本課件是可編輯的正常PPT課件u隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式，一般可分為交通隧道、水工隧

道、市政隧道、礦山隧道等。u隧道的結(jié)構(gòu)包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成，附屬設(shè)備包括避車洞、

消防設(shè)施、應(yīng)急通信和防排水設(shè)施，長(zhǎng)大隧道還有專門的通風(fēng)和照明設(shè)備。》

2.5.1典型隧道震害1.典型震害概況u根據(jù)震害調(diào)查發(fā)現(xiàn)，斷層破碎帶段隧道結(jié)構(gòu)震害最為嚴(yán)重，洞口結(jié)構(gòu)次之，普通段隧道結(jié)構(gòu)震害最輕。

（1）

斷層破碎帶段震害。u震區(qū)內(nèi)有6座穿越斷層破碎帶的隧道受到較為嚴(yán)重的震害，分別是友誼隧道、白云頂隧道、紫坪鋪隧道、龍洞子隧道、龍溪隧道和酒家埡隧道。2.5

隧道震害及抗震工程措施本課件是可編輯的正常PPT課件①9度及9度以下烈度區(qū)斷層破碎帶段隧道結(jié)構(gòu)震害。u9度及9度以下烈度區(qū)只有酒家埡隧道，其穿越斷層部分震害類型有襯砌開裂、混凝土掉塊、二襯垮塌、隧道垮塌、施工縫開裂、襯砌滲水等。2.5

隧道震害及抗震工程措施汶川地震隧道震害實(shí)例四川震區(qū)公路隧道震害酒家埡二襯垮塌本課件是可編輯的正常PPT課件②9度以上烈度區(qū)斷層破碎帶段隧道結(jié)構(gòu)震害。u友誼隧道、白云頂隧道、紫坪鋪隧道、龍洞子隧道、龍溪隧道處于9度以上烈度區(qū)域。u其他震害如二襯開裂、路面開裂等危害相對(duì)較小的破壞形式在斷層影響帶內(nèi)也更加嚴(yán)重。龍溪隧道垮塌，鋼拱架扭曲變形龍溪隧道二砌垮塌龍溪隧道拱部坍方2.5

隧道震害及抗震工程措施本課件是可編輯的正常PPT課件u隧道洞口是隧道唯一暴露的部位，所處地質(zhì)條件一般較差（一般為比較嚴(yán)重的風(fēng)化堆積體、

土體），埋深一般較淺，故震害及次生災(zāi)害發(fā)生較多。u震區(qū)共有位于地震烈度9度及9度以下隧道25座，9度以上隧道15座。①9度及9度以下地震區(qū)隧道洞口結(jié)構(gòu)震害。u位于地震烈度6度的隧道洞口結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)震害；位于地震烈度7度和8度的隧道均有一座隧道洞門墻帽石被落石砸壞；位于地震烈度9度的隧道中單坎梁子、草坡和耿達(dá)隧道僅邊仰坡、洞門墻和明洞出

現(xiàn)了震害。2.5

隧道震害及抗震工程措施

（2）洞口結(jié)構(gòu)震害概述。草坡隧道進(jìn)口崩塌，掩埋洞口耿達(dá)隧道洞口段明洞被砸穿本課件是可編輯的正常PPT課件②9度以上地震區(qū)隧道洞口結(jié)構(gòu)震害。u位于地震烈度10度區(qū)的盤龍山、紫坪鋪、友誼和馬鞍石隧道邊仰坡崩塌、滑塌及落石，洞口段襯砌破壞較嚴(yán)重，出現(xiàn)了襯砌開裂等震害；白云頂隧道邊仰坡出現(xiàn)崩塌、滑塌及落石，洞門端墻被砸壞，洞口段襯砌破壞嚴(yán)重，出現(xiàn)了混凝土掉塊、剝落以及二襯垮塌等影響車輛通行的嚴(yán)重震害。2.5

隧道震害及抗震工程措施龍溪隧道左洞進(jìn)口拱部二次襯砌垮塌桃關(guān)隧道洞門端墻開裂，拱圈損壞白云頂隧道洞口段襯砌環(huán)向錯(cuò)臺(tái)本課件是可編輯的正常PPT課件

（1）

隧道拱部震害類型。u拱部襯砌結(jié)構(gòu)震害類型有：A.襯砌開裂（裂紋清晰，有一定走向）；

B.襯砌開裂（不能確定裂紋方向，呈片狀或網(wǎng)狀）；C.混凝土剝落；

D.襯砌錯(cuò)臺(tái)；

E混凝土掉快；

F.

二次襯砌垮塌；G.隧道垮塌；

H.施工縫開裂；J.襯砌滲水。2.震區(qū)震害類型u通過震區(qū)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，震區(qū)公路隧道震害可分為14種類型。2.5

隧道震害及抗震工程措施龍溪隧道襯砌裂縫縱橫

交錯(cuò)，形成碎裂友誼隧道混凝土剝落、

主筋裸露酒家埡隧道襯砌

掉塊懸掛龍洞子隧道襯砌斜裂縫本課件是可編輯的正常PPT課件u隧道底部震害類型有：

K.路面開裂（裂紋清晰，有一定走向）；

L.路面開裂（不能確定裂紋方向，呈片狀或網(wǎng)狀）；

M.仰拱錯(cuò)臺(tái)；

N.仰拱隆起；

P.路面滲水。2.5

隧道震害及抗震工程措施龍溪隧道仰拱填充隆起、碎裂

白云頂隧道路面開裂滲水友誼隧道路面裂縫滿布，

橫向開裂加劇

（2）

隧道底部震害類型。龍溪隧道路面縱向開裂龍溪隧道仰拱錯(cuò)臺(tái)本課件是可編輯的正常PPT課件3.震害特征

（1）

隧道震害整體特征。①

6度地震區(qū)，隧道均未破壞。②7度地震區(qū)，出現(xiàn)落石災(zāi)害，砸壞洞門、邊仰坡結(jié)構(gòu)。③8度地震區(qū)，襯砌出現(xiàn)輕微開裂、滲水。④9度地震區(qū)，襯砌開裂嚴(yán)重，出現(xiàn)網(wǎng)狀開裂、大面積滲水；出現(xiàn)混凝土剝落、掉塊，甚

至襯砌垮塌等嚴(yán)重震害類型；洞口邊仰坡出現(xiàn)滑塌、崩塌，堵塞洞門。⑤

10度地震區(qū)，二襯垮塌增多。⑥

11度地震區(qū)，出現(xiàn)圍巖垮塌。

（2）

隧道斷層段震害特征。①滑動(dòng)斷層隧道：出現(xiàn)了二襯垮塌、圍巖垮塌等嚴(yán)重的震害類型。②非滑動(dòng)斷層隧道：出現(xiàn)了二襯垮塌震害類型。2.5

隧道震害及抗震工程措施本課件是可編輯的正常PPT課件①隧道邊仰坡在地震烈度為8度及8度以下時(shí)無震害，在9度及9度以上區(qū)均出現(xiàn)崩塌和滑塌。②洞門結(jié)構(gòu)在地震烈度為8度及8度以下時(shí)僅出現(xiàn)洞門墻帽石被落石砸壞的震害，在9度時(shí)出現(xiàn)了洞門墻開裂的震害，在9度以上區(qū)域隧道洞門墻均出現(xiàn)開裂震害，9度區(qū)的龍洞子和桃關(guān)隧道洞門出現(xiàn)了斷裂震害。③

明洞震害較輕，僅耿達(dá)隧道明洞被落石砸穿、桃關(guān)隧道明洞上方有落石堆積。④按7度設(shè)防的隧道洞口段襯砌在地震烈度為8度及8度以下時(shí)震害較輕，未出現(xiàn)二襯垮塌、隧道垮塌等嚴(yán)重震害；在地震烈度為9～10度時(shí)，出現(xiàn)了二襯垮塌這樣嚴(yán)重的震害類型，但未出現(xiàn)隧道垮塌；在地震烈度為11度時(shí)，出現(xiàn)了隧道垮塌這樣最為嚴(yán)重的震害類型。⑤軟巖隧道洞口淺埋段由于考慮了抗震設(shè)防，未出現(xiàn)二次襯砌垮塌這樣嚴(yán)重的震害類型；軟巖隧道洞口過渡段出現(xiàn)了二次襯砌垮塌這樣嚴(yán)重的震害類型。2.5

隧道震害及抗震工程措施

（3）

隧道洞口段震害特征。本課件是可編輯的正常PPT課件改變地下結(jié)構(gòu)本身性能該方法主要是通過改變地下結(jié)構(gòu)剛度、質(zhì)量、強(qiáng)度、阻尼等動(dòng)力特性來減輕地震對(duì)地下結(jié)構(gòu)的影響。加固洞室圍巖對(duì)地下洞室圍巖的加固措施主要有兩種：一是采用錨桿和錨索進(jìn)行加固；二是采用灌漿技術(shù)第一種途徑是通過改變隧道結(jié)構(gòu)本身的性能，第二種途徑是在地下結(jié)構(gòu)與地層之間設(shè)置減震層，使地層的變形難于傳遞到隧道地下結(jié)構(gòu)上，》

2.5.2隧道抗震減震措施u輕隧道及地下結(jié)構(gòu)的地震災(zāi)害，主要有兩種途徑：從而使隧道結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)減小。u具體的抗震措施主要有：2.5

隧道震害及抗震工程措施本課件是可編輯的正常PPT課件2.6地震預(yù)警及高鐵預(yù)警系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件u地震預(yù)警：是指在地震發(fā)生以后，在地震波傳播到設(shè)防地區(qū)前，向設(shè)防地區(qū)提前幾秒至數(shù)十秒發(fā)出警報(bào)，以減小當(dāng)?shù)氐膿p失。u地震預(yù)報(bào)不等于地震預(yù)警，地震預(yù)報(bào)是對(duì)尚未發(fā)生但有可能發(fā)生的地震事件事先發(fā)出通知。u地震預(yù)警則是針對(duì)突發(fā)性的大地震已經(jīng)發(fā)生了搶在嚴(yán)重災(zāi)害形成之前發(fā)出警告，并采取緊急措施來減少人員傷亡。u地震預(yù)報(bào)：是地震發(fā)生前的范疇，地震預(yù)警則屬于地震發(fā)生之后的范疇。u地震預(yù)警系統(tǒng)仍存在一定的局限性：首先，地震預(yù)警系統(tǒng)的預(yù)警盲區(qū)問題其次，是地震預(yù)警系統(tǒng)的預(yù)警精度問題。最后，就是地震預(yù)警系統(tǒng)需要大量的經(jīng)費(fèi)支持。2.6

地震預(yù)警及高鐵預(yù)警系統(tǒng)地震預(yù)警系統(tǒng)的預(yù)警盲區(qū)問題本課件是可編輯的正常PPT課件地震造成的列車脫軌u按照?qǐng)?bào)警時(shí)效性來分，地震監(jiān)控系統(tǒng)一般分為兩類——報(bào)警系統(tǒng)和預(yù)警系統(tǒng)。u地震報(bào)警系統(tǒng)：主要通過監(jiān)測(cè)S波，當(dāng)?shù)卣饎?dòng)加速度達(dá)到一定閾值后發(fā)出警報(bào)，采取相應(yīng)應(yīng)急措施減少災(zāi)害損失；而地震預(yù)警技術(shù)則是利用P波和S波的速度差（本地預(yù)警）、電信號(hào)和地震波的速度差（異地預(yù)警），在地震發(fā)生后，當(dāng)破壞性地震波尚未來襲前發(fā)出預(yù)警，從而采取相應(yīng)措施，避免重大

的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。u

目前，世界各國均十分重視高鐵地震監(jiān)測(cè)。u

日本在311地震之后，新干線被譽(yù)為世界上最安全的高鐵。2.6

地震預(yù)警及高鐵預(yù)警系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件u

日本鐵路與國家地震監(jiān)測(cè)系統(tǒng)互聯(lián)；新干線通過海岸沿線地震儀預(yù)警，除直接觸發(fā)接觸網(wǎng)斷電外，也通過中繼站將預(yù)警信息發(fā)送至新干線調(diào)度中心采取控制措施。日本高鐵地震預(yù)警系統(tǒng)u法國地震監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)僅具備S波報(bào)警功能，無預(yù)警。2.6

地震預(yù)警及高鐵預(yù)警系統(tǒng)法國高鐵預(yù)警系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件臺(tái)灣高鐵預(yù)警系統(tǒng)u我國大陸地區(qū)高速鐵路地震預(yù)警技術(shù)發(fā)展大致分為兩個(gè)階段：第一階段為地震監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，只有S波報(bào)警功能；第二階段為地震監(jiān)測(cè)預(yù)警及處置系統(tǒng)，具有P波和S波預(yù)警功能。u我國臺(tái)灣地區(qū)自1994年開始研究高速鐵路地震告警系統(tǒng)，

2007年建成投入使用，總體構(gòu)架采用了日本高速鐵路地震檢測(cè)及報(bào)警系統(tǒng)的技術(shù)，但僅局限于S波報(bào)警功能。2.6

地震預(yù)警及高鐵預(yù)警系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件u我國高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證主要分為兩個(gè)階段：第一個(gè)階段是地震預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)試驗(yàn)（不控

車），主要開展室內(nèi)試驗(yàn)以及福廈、成灌線現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)；第二階段為地震預(yù)警系統(tǒng)試驗(yàn)（控車），主要

開展大西線現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。u我國高鐵地震預(yù)警系統(tǒng)的地震監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)主要是由沿線和陸域中心兩層架構(gòu)組成，設(shè)有大量服務(wù)器監(jiān)控單元和地震系，并且與國家和地震臺(tái)網(wǎng)中心互聯(lián)，始終以鐵路局二級(jí)時(shí)鐘進(jìn)行同步。2.6

地震預(yù)警及高鐵預(yù)警系統(tǒng)我國高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)示意本課件是可編輯的正常PPT課件警報(bào)等級(jí)S波警報(bào)閾值A(chǔ)

/gal處置規(guī)則控車范圍內(nèi)控車范圍外Ⅰ40≤A＜80（P波：A≥40）司機(jī)控車限速160

km/h正常行車Ⅱ80≤A＜

120自動(dòng)控車緊急制動(dòng)停車在Ⅰ級(jí)區(qū)限速、

Ⅰ級(jí)區(qū)外正常行車。Ⅲ120≤A自動(dòng)控車緊急制動(dòng)停車接觸網(wǎng)斷電在Ⅱ級(jí)區(qū)緊急制動(dòng)停車、

Ⅰ級(jí)區(qū)限速、Ⅰ級(jí)區(qū)外正常行車u我國目前研發(fā)的地震預(yù)警系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)部分設(shè)備主要包括地震井、地震儀、監(jiān)控單元以及信號(hào)系統(tǒng)的接口和牽引供電系統(tǒng)的接口。u鐵路局中心系統(tǒng)布置在各個(gè)鐵路局，共計(jì)18個(gè)鐵路局和18個(gè)鐵路局中心系統(tǒng)。u我國高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)的地震警報(bào)等級(jí)及處置規(guī)則共分為3級(jí)。地震警報(bào)等級(jí)及處置規(guī)則2.6

地震預(yù)警及高鐵預(yù)警系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件u鐵路局中心系統(tǒng)功能主要是：接收臺(tái)站信息，進(jìn)行多臺(tái)判識(shí)；由地震動(dòng)衰減模型確定影響范圍；依據(jù)鐵路地理信息確定處置范圍，并生成緊急處置命令，形成報(bào)警范圍、警報(bào)等級(jí)以及跨線、跨局、跨區(qū)

域報(bào)警。u我國高鐵地震預(yù)警系統(tǒng)在成灌線與大西高速試驗(yàn)段試驗(yàn)期間對(duì)天然地震多次成功實(shí)現(xiàn)預(yù)警。2.6

地震預(yù)警及高鐵預(yù)警系統(tǒng)我國高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)本課件是可編輯的正常PPT課件本章結(jié)束，謝謝觀看！本課件是可編輯的正常PPT課件《交通基礎(chǔ)設(shè)施防災(zāi)減災(zāi)導(dǎo)論》本課件是可編輯的正常PPT課件第3章交通基礎(chǔ)設(shè)施其他地質(zhì)災(zāi)害及其防治本課件是可編輯的正常PPT課件滑坡的成因及工程防治崩塌的成因及工程防治泥石流的成因及工程防治目錄3.13.23.2本課件是可編輯的正常PPT課件3.1滑坡的成因及工程防治本課件是可編輯的正常PPT課件3.1.1滑坡的危害u土坡：是具有傾斜面的土體。u由自然地質(zhì)作用形成的土坡，如山坡、江河湖海的岸坡等，稱為天然土坡體；由人工開挖或回填而成的土坡，如基坑、渠道、土

壩、路堤等的邊坡，則稱為人工土坡體。u斜坡土體在重力作用下失去原有的穩(wěn)定狀態(tài)，沿斜坡內(nèi)某些滑動(dòng)面作整體向下滑動(dòng)的現(xiàn)象，稱為滑坡。

滑坡示意滑坡組成

{（2）滑動(dòng)面，指滑坡體沿下伏不動(dòng)的巖、土體下滑的分界面。（3）滑舌，指滑坡前緣形如舌狀的凸出部分。（4）滑坡裂縫，指滑坡活動(dòng)時(shí)在滑體及其邊緣所產(chǎn)生的一系列裂縫。（1）滑體，即滑坡的整個(gè)滑動(dòng)部分。3.1

滑坡的成因及工程防治本課件是可編輯的正常PPT課件u滑坡的破壞形式主要以掩埋為主，大型滑坡往往會(huì)對(duì)生命財(cái)產(chǎn)造成非常嚴(yán)重的損失。

2008年“5·12”汶川地震中，北川是損失最嚴(yán)重的地區(qū)之一3.1

滑坡的成因及工程防治2008年汶川地震誘發(fā)的大型滑坡災(zāi)害“7·23”水城縣山體滑坡湖北秭歸新灘滑坡本課件是可編輯的正常PPT課件》

3.1.3滑坡形成的外部條件u滑坡形成的外部條件，是滑坡形成的誘發(fā)因素，主要包括：大氣降雨、河岸沖刷、水庫水位升降、地震等自然因素，以及開挖坡腳、上部加載采空塌陷、工農(nóng)業(yè)及生活用水滲透、破壞植被及爆破震動(dòng)等人為

因素。（1）坡體中有可能形成貫通的滑動(dòng)面，其上部坡體可沿其滑動(dòng)。u滑坡形成的兩個(gè)基本條件：（2）滑坡形成的基本條件之二，是潛在滑動(dòng)面以上坡體具有較好的滲透性，利于地表水向下滲透并相對(duì)集中地聚集在潛在滑動(dòng)面部位?！?/p>

3.1.2滑坡形成的內(nèi)部條件u滑坡形成的內(nèi)部條件包括地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地貌特點(diǎn)及水文地質(zhì)條件等。3.1

滑坡的成因及工程防治本課件是可編輯的正常PPT課件》

3.1.4滑坡的分布u從空間上來看，我國滑坡主要集中分布在西南的四川、云南、貴州、西藏地區(qū)和西北的陜西、甘肅、山西地區(qū)，以及中南、東南的福建、湖南、湖北等地區(qū)。u我國滑坡分布的基本特點(diǎn)是：西部地區(qū)多于東部地區(qū)，南部地區(qū)多于北部地區(qū)，其中西南地區(qū)是滑坡分

布最集中、發(fā)生頻率最高的地區(qū)?！?/p>

3.1.5滑坡的工程防治措施u防治滑坡的目的在于消除其危害。依據(jù)滑坡的防治原則，能避開者應(yīng)盡量避開，能預(yù)防者應(yīng)盡可能預(yù)防。u治理時(shí)應(yīng)盡可能做到一次根治不留后患，既穩(wěn)定滑坡又節(jié)約投資。u滑坡防治的主要任務(wù)在于減小滑動(dòng)力和增大抗滑力。u滑坡治理多采用擋、支、排、減、壓等綜合整治措施，即：用抗滑樁、抗滑擋墻、預(yù)應(yīng)力錨索等工程措

施阻擋滑坡的滑動(dòng)；用排水系統(tǒng)截排滑坡地表水和地下水，提高滑帶土的力學(xué)指標(biāo)；在一定條件下，也

采取刷方減重和在滑坡出口處采用填方反壓的措施。3.1

滑坡的成因及工程防治本課件是可編輯的正常PPT課件1.排水工程u水是形成滑坡的重要作用因素，特別是作用于滑動(dòng)面（帶）的水增大了滑帶土的孔隙水壓力，降低了強(qiáng)度參數(shù)，減小了滑阻力，因此修建排水工程通常是滑坡治理中首先考慮的措施。排水工程包括地表

排水工程和地下排水工程。

1）地表排水工程u地表排水的目的，是截排滑坡