電力機(jī)車運(yùn)用與管理機(jī)務(wù)段、折返段折返點(diǎn)的特點(diǎn)和區(qū)別鐵路：國家大動(dòng)脈機(jī)車牽引車輛鐵路運(yùn)輸形式課程導(dǎo)入課程導(dǎo)入機(jī)車運(yùn)用工作必須貫徹統(tǒng)一指揮、分級(jí)管理的原則充分發(fā)揮各級(jí)運(yùn)用組織的職能作用。課程導(dǎo)入213運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)機(jī)車檢修任務(wù)設(shè)備規(guī)模機(jī)務(wù)本段機(jī)務(wù)折返段機(jī)務(wù)折返點(diǎn)電力機(jī)車運(yùn)用與管理01機(jī)務(wù)本段01機(jī)務(wù)本段（機(jī)務(wù)段）特點(diǎn)（1）配屬有一定數(shù)量的干線機(jī)車和調(diào)車機(jī)車干線機(jī)車調(diào)車機(jī)車01機(jī)務(wù)本段（機(jī)務(wù)段）特點(diǎn)（2）有一整套機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)整備設(shè)備和一定能力的機(jī)車檢修設(shè)備機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)整備設(shè)備一定能力的機(jī)車檢修設(shè)備01機(jī)務(wù)本段（機(jī)務(wù)段）特點(diǎn)（3）擔(dān)當(dāng)指定區(qū)段內(nèi)的列車牽引作業(yè)和編組站、區(qū)段站及沿線較

大中間站的調(diào)車作業(yè)列車牽引作業(yè)調(diào)車作業(yè)01機(jī)務(wù)本段（機(jī)務(wù)段）特點(diǎn)（4）負(fù)責(zé)機(jī)車的運(yùn)轉(zhuǎn)整備作業(yè)和日常保養(yǎng)工作，擔(dān)當(dāng)一定的機(jī)車檢修任務(wù)機(jī)車的運(yùn)轉(zhuǎn)整備作業(yè)一定的機(jī)車檢修任務(wù)01機(jī)務(wù)本段（機(jī)務(wù)段）機(jī)車管理工作機(jī)車運(yùn)用機(jī)車檢修機(jī)車的運(yùn)用機(jī)車整備作業(yè)根據(jù)計(jì)劃安排檢修機(jī)車工作電力機(jī)車運(yùn)用與管理02機(jī)務(wù)折返段02機(jī)務(wù)折返段一般不配屬機(jī)車，不擔(dān)當(dāng)機(jī)車交路根據(jù)整備工作量的不同，折返段設(shè)置全部或部分機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)整備設(shè)備，不設(shè)機(jī)車檢修設(shè)備機(jī)務(wù)折返段組織成員和業(yè)務(wù)工作均屬機(jī)務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)僅擔(dān)當(dāng)本段或其他段折返機(jī)車的整備作業(yè)并組織乘務(wù)員出退勤和待乘休息（1）（2）（3）（4）電力機(jī)車運(yùn)用與管理03機(jī)務(wù)折返點(diǎn)03機(jī)務(wù)折返點(diǎn)為擔(dān)當(dāng)補(bǔ)機(jī)、調(diào)機(jī)、小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車等的部分整備作業(yè)而設(shè)置（1）為等待工作僅作較短時(shí)間的停留（2）在折返點(diǎn)不設(shè)公寓，僅有相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)及少量的管理人員（3）電力機(jī)車運(yùn)用與管理04安全管理基本要求04安全管理基本要求安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€。機(jī)務(wù)安全是運(yùn)輸安全的重要組成部分。機(jī)務(wù)安全工作必須認(rèn)真貫徹落實(shí)國務(wù)院、鐵路總公司有關(guān)安全生產(chǎn)的決定、命令和指示，全力以赴地抓好運(yùn)輸安全，高質(zhì)量地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩氰F路運(yùn)輸?shù)淖詈诵淖谥?。課程小結(jié)010203機(jī)務(wù)折返點(diǎn)機(jī)務(wù)折返段機(jī)務(wù)段特

點(diǎn)區(qū)別思考題如何區(qū)分機(jī)務(wù)段、折返段和折返點(diǎn)？電力機(jī)車運(yùn)用與管理主講人：李建龍

謝謝觀看電力機(jī)車運(yùn)用與管理

主講人：李建龍機(jī)車交路

普通列車機(jī)車課程導(dǎo)入車輛以北京發(fā)往發(fā)往烏魯木齊的Z69次列車為例，Z69次列車從北京開往烏魯木齊這4000多公里，是不是都是同一個(gè)機(jī)車牽引？帶著這個(gè)問題我們來學(xué)習(xí)下機(jī)車交路。課程導(dǎo)入電力機(jī)車運(yùn)用與管理01機(jī)車交路01機(jī)車交路概述鐵路機(jī)車牽引列車基本上是按區(qū)段接續(xù)進(jìn)行的。機(jī)車固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)（往返）區(qū)段稱機(jī)車交路，又稱機(jī)車牽引區(qū)段。

完成從D到B的運(yùn)輸任務(wù)，需要至少3臺(tái)機(jī)車（1）適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要，本著節(jié)約投資的方針，有利于提高線路通過能力。（2）考慮運(yùn)輸組織和編組站的分工，合理發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車長距離運(yùn)行的優(yōu)勢。（3）統(tǒng)籌安排乘務(wù)員勞動(dòng)和休息時(shí)間，合理利用各類機(jī)車的性能，提高機(jī)車運(yùn)用效率。在確定交路的時(shí)候不能光考慮機(jī)車而忽略了乘務(wù)員的工作和休息。（4）近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合，適應(yīng)鐵路發(fā)展的遠(yuǎn)期規(guī)劃。01機(jī)車交路運(yùn)規(guī)（鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)則）機(jī)車交路按用途分為客運(yùn)機(jī)車交路和貨運(yùn)機(jī)車交路；按區(qū)段長度不同分為一般機(jī)車交路和長交路；按機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制分為循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、肩回式和環(huán)形小運(yùn)轉(zhuǎn)制交路等。01機(jī)車交路分類客運(yùn)機(jī)車交路貨運(yùn)機(jī)車交路循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制肩回式環(huán)形小運(yùn)轉(zhuǎn)制一般機(jī)車交路長交路課程小結(jié)分類運(yùn)用管理規(guī)則概述機(jī)車交路思考題長交路運(yùn)行效率高還是一般交路運(yùn)行效率高？電力機(jī)車運(yùn)用與管理主講人：李建龍謝謝觀看電力機(jī)車運(yùn)用與管理機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制課程導(dǎo)入213列車運(yùn)轉(zhuǎn)制度機(jī)車的交路機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制確定機(jī)車交路的基本原則電力機(jī)車運(yùn)用與管理01機(jī)車的交路01機(jī)車的交路概述鐵路機(jī)車牽引列車基本上是按區(qū)段接續(xù)進(jìn)行的。機(jī)車固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)（往返）區(qū)段稱機(jī)車交路，又稱機(jī)車牽引區(qū)段。每個(gè)機(jī)車只在擔(dān)當(dāng)本區(qū)間的牽引任務(wù)。也就是說要完成從D到B的運(yùn)輸任務(wù)，需要至少3臺(tái)機(jī)車。電力機(jī)車運(yùn)用與管理02確定機(jī)車交路的基本原則（1）適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要，本著節(jié)約投資的方針，有利于提高線路通過能力。（2）考慮運(yùn)輸組織和編組站的分工，合理發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車長距離運(yùn)行的優(yōu)勢。（3）統(tǒng)籌安排乘務(wù)員勞動(dòng)和休息時(shí)間，合理利用各類機(jī)車的性能，提高機(jī)車運(yùn)用效率。在確定交路的時(shí)候不能光考慮機(jī)車而忽略了乘務(wù)員的工作和休息。（4）近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合，適應(yīng)鐵路發(fā)展的遠(yuǎn)期規(guī)劃。02確定機(jī)車交路的基本原則運(yùn)規(guī)《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)則》01機(jī)車交路分類用途客運(yùn)機(jī)車交路貨運(yùn)機(jī)車交路區(qū)段循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)制環(huán)形小運(yùn)轉(zhuǎn)制電力機(jī)車運(yùn)用與管理03機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制度03機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制概述機(jī)車在交路上從事列車牽引作業(yè)的方式稱為機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制，它是組織機(jī)車運(yùn)用，確定機(jī)車整備設(shè)備布置，決定機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間并影響鐵路運(yùn)輸工作效率的重要因素。肩回循環(huán)半循環(huán)環(huán)形循環(huán)半循環(huán)03機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制度肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制指機(jī)車由本段出發(fā)，從本段所在站牽引列車到折返段所在站，進(jìn)入折返段進(jìn)行整備及檢查作業(yè)，然后牽引列車回本段所在站，在進(jìn)入本段進(jìn)行整備及檢查作業(yè)。機(jī)車本段擔(dān)當(dāng)兩個(gè)方向相反的機(jī)車交路的稱為雙肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制。在這種情況下，機(jī)車一般只要在一個(gè)牽引區(qū)段內(nèi)往返一次，就要進(jìn)入本段一次。03機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制度循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制機(jī)車從本段所在站出發(fā)，在一個(gè)區(qū)間（如甲--乙間）上往返牽引列車后回到本段所在站（甲站），機(jī)車不入段，仍繼續(xù)牽引同一列車或換掛另一列已經(jīng)準(zhǔn)備好的車列，運(yùn)行到另一牽引區(qū)段（如甲--丙間）的折返段所在站（丙站），再從丙站牽引列車返回乙站。這樣，機(jī)車在兩個(gè)牽引區(qū)段上牽引列車循環(huán)運(yùn)行，平時(shí)不本段，直到機(jī)車需要進(jìn)行檢修時(shí)才入本段，這種方式叫全循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制，圖（1）圖（2）占用到發(fā)線時(shí)間較長，站內(nèi)要整備設(shè)備，對(duì)機(jī)車質(zhì)量要求較高。機(jī)車運(yùn)用效率高，能夠加速機(jī)車的周轉(zhuǎn)，并減輕車站咽喉的負(fù)擔(dān)。03機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制度循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)03機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制度半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制如果機(jī)車牽引列車在兩個(gè)牽引區(qū)段上周轉(zhuǎn)循環(huán)一次就入本段一次進(jìn)行整備、檢查，就要半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制。03機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制度環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制機(jī)車出段后，在一個(gè)或幾個(gè)方向擔(dān)當(dāng)若干次往返作業(yè)后，機(jī)車輔修或小修、中修，或者機(jī)車要整備作業(yè)時(shí)，機(jī)車才入本段進(jìn)行整備作業(yè)。這種交路適合用于近郊列車、通勤列車、環(huán)形列車或小型運(yùn)轉(zhuǎn)列車。課程小結(jié)機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制度肩回循環(huán)半循環(huán)環(huán)形思考題分析這四種運(yùn)轉(zhuǎn)制度的優(yōu)缺點(diǎn)？電力機(jī)車運(yùn)用與管理主講人：李建龍謝謝觀看電力機(jī)車運(yùn)用與管理主講人：李建龍機(jī)車乘務(wù)組與乘務(wù)制度課程導(dǎo)入課程導(dǎo)入每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車由乘務(wù)員小組擔(dān)當(dāng)機(jī)車的操縱和保養(yǎng)工作，乘務(wù)員小組統(tǒng)稱為機(jī)車乘務(wù)組。概述課程導(dǎo)入鐵路配屬機(jī)車（代固機(jī)車除外）必須有車有人，并有一定的預(yù)備率、在職培訓(xùn)率和后續(xù)培養(yǎng)率。規(guī)定《運(yùn)規(guī)》課程導(dǎo)入213機(jī)車乘務(wù)組與乘務(wù)制度機(jī)車乘務(wù)組乘務(wù)員的勞動(dòng)和休息時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車乘務(wù)制度電力機(jī)車運(yùn)用與管理01機(jī)車乘務(wù)組01機(jī)車乘務(wù)組（機(jī)車司機(jī)）主要職責(zé)組織本機(jī)班按列車運(yùn)行圖行車，認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度，確保安全正點(diǎn)、平穩(wěn)操縱、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸任務(wù)；搞好機(jī)車保養(yǎng)，努力節(jié)約煤、油、水、電；正確及時(shí)地填寫司機(jī)報(bào)單和機(jī)車檢修登記簿等原始資料。電力機(jī)車運(yùn)用與管理02乘務(wù)員的勞動(dòng)和休息時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)02乘務(wù)員的勞動(dòng)和休息時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（包括出、退勤工作時(shí)間，以下同），客運(yùn)列車不得超過8h，貨運(yùn)列車不得超過10h。機(jī)車乘務(wù)員的便乘時(shí)間不計(jì)入連續(xù)工作時(shí)間內(nèi)（隨貨運(yùn)列車或無臥鋪客運(yùn)列車便乘時(shí)除外）。02乘務(wù)員的勞動(dòng)和休息時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車乘務(wù)員休息時(shí)間機(jī)車乘務(wù)員的經(jīng)常居住地點(diǎn)應(yīng)在機(jī)務(wù)段所在地。本段休息時(shí)間16h外段調(diào)休時(shí)間5h外段駐班休息時(shí)間10h外段調(diào)休時(shí)間6h02乘務(wù)員的勞動(dòng)和休息時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格防止機(jī)車乘務(wù)員超勞。在編制列車運(yùn)行圖時(shí)不準(zhǔn)出現(xiàn)超勞。各級(jí)行車調(diào)度、機(jī)車調(diào)度要根據(jù)列車實(shí)際運(yùn)行情況，準(zhǔn)確掌握叫班時(shí)間。密切注意列車運(yùn)行情況，遇特殊情況超勞時(shí)，要盡快采取措施。實(shí)行輪乘制的機(jī)車乘務(wù)員每月應(yīng)有1～2次48～72h的大休班時(shí)間。電力機(jī)車運(yùn)用與管理03機(jī)車乘務(wù)制度03機(jī)車乘務(wù)制度包乘制輪乘制輪包結(jié)合制03機(jī)車乘務(wù)制度內(nèi)燃、電力機(jī)車適用于長交路、輪乘制和輪包結(jié)合制。為了發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)勢，提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率，內(nèi)燃、電力機(jī)車應(yīng)有計(jì)劃地逐步實(shí)行長交路、輪乘制和輪包結(jié)合制。03機(jī)車乘務(wù)制度實(shí)行包乘制時(shí)，將一臺(tái)機(jī)車分配給固定的幾個(gè)機(jī)車乘務(wù)組，這幾個(gè)機(jī)車乘務(wù)組稱為機(jī)車的包乘組。實(shí)行包乘制的機(jī)車，每臺(tái)機(jī)車設(shè)司機(jī)長一人。包乘制機(jī)車包乘組負(fù)有對(duì)所包機(jī)車的包用、包養(yǎng)、包管全部責(zé)任。包乘制中還有跨段對(duì)包的形式，機(jī)車采用長交路，兩個(gè)段的乘務(wù)組對(duì)包機(jī)車。03機(jī)車乘務(wù)制度乘務(wù)員熟悉所包機(jī)車的性能特點(diǎn)，有利于鉆研和發(fā)揮操縱技術(shù)。加強(qiáng)了乘務(wù)員對(duì)機(jī)車保養(yǎng)的責(zé)任心，有利于機(jī)車的保養(yǎng)工作，保證機(jī)車經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，能質(zhì)量良好地投入運(yùn)用。為機(jī)車的運(yùn)用管理工作提供了方便的條件。（1）（2）（3）包乘制03機(jī)車乘務(wù)制度實(shí)行輪乘制度，機(jī)車不分配給固定的機(jī)車乘務(wù)組，而是將機(jī)務(wù)段全體機(jī)車乘務(wù)員和全部機(jī)車統(tǒng)一組織，集中使用，按照歇人不歇車的循環(huán)輪乘管理體制，由許多機(jī)車乘務(wù)組輪流使用全部機(jī)車。輪乘制由于機(jī)車和乘務(wù)組之間沒有固定關(guān)系，機(jī)車工作時(shí)間的利用不受機(jī)車乘務(wù)組的牽制，所以能更為合理和高效地使用人力和機(jī)車。03機(jī)車乘務(wù)制度機(jī)車運(yùn)用不受機(jī)車乘務(wù)組作息時(shí)間的限制，可以縮短非生產(chǎn)停留時(shí)間，提高機(jī)車運(yùn)用效率。便于合理掌握機(jī)車乘務(wù)員的作息時(shí)間，實(shí)行長交路運(yùn)行，提高乘務(wù)員的勞動(dòng)生產(chǎn)率。減少了機(jī)車出入庫的次數(shù)及等待列車的時(shí)間，縮短了途中停留時(shí)間，加快了機(jī)車周轉(zhuǎn)，減少了運(yùn)用機(jī)車臺(tái)數(shù)。（1）（2）（3）輪乘制03機(jī)車乘務(wù)制度減少了沿線機(jī)務(wù)設(shè)備及區(qū)段站的設(shè)置，可以少占農(nóng)田，節(jié)省基本建設(shè)投資。減少了直通列車摘掛機(jī)車次數(shù)，縮短了中途站停時(shí)間，提高了旅行速度，加快了車輛周轉(zhuǎn)，提高了線路通過能力。有利于實(shí)行專業(yè)化集中檢修，提高機(jī)車檢修質(zhì)量，降低檢修成本。（4）（5）（6）包乘制課程小結(jié)010203乘務(wù)制度機(jī)車乘務(wù)員的勞動(dòng)休息時(shí)間的規(guī)定機(jī)車乘務(wù)組概述、優(yōu)缺點(diǎn)思考題說出各乘務(wù)制度的優(yōu)缺點(diǎn)？電力機(jī)車運(yùn)用與管理主講人：李建龍謝謝觀看電力機(jī)車運(yùn)用與管理主講人：李建龍機(jī)車乘務(wù)組乘務(wù)方式工作制課程導(dǎo)入5天8h課程導(dǎo)入機(jī)車乘務(wù)組如何換班出乘，擔(dān)當(dāng)機(jī)車作業(yè)的方法稱為乘務(wù)組的出乘方式，又稱機(jī)車乘務(wù)組的乘務(wù)方式。乘務(wù)方式調(diào)休制立即折返制中途駐班制兩處駐班制隨乘制駐班制課程導(dǎo)入12345601駐班制采用駐班制乘務(wù)方式時(shí)，在折返段預(yù)先派駐若干個(gè)機(jī)車乘務(wù)組，當(dāng)本段機(jī)車乘務(wù)組執(zhí)乘牽引列車到達(dá)折返段休息時(shí)，由折返段駐班機(jī)車乘務(wù)組接車，牽引列車返回本段。如此輪流執(zhí)乘，輪流在折返段休息。適用于行車密度大的長交路上，可以提高機(jī)車運(yùn)用效率。經(jīng)常性外段駐班，會(huì)導(dǎo)致生活學(xué)習(xí)條件不夠正常。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)02調(diào)休制一個(gè)機(jī)車乘務(wù)組由機(jī)務(wù)段出乘，擔(dān)當(dāng)機(jī)車作業(yè)到達(dá)折返段后不換班，由于乘務(wù)組往返執(zhí)乘連續(xù)工作時(shí)間超過規(guī)定時(shí)間，乘務(wù)員需要在折返段公寓調(diào)休4～6h（不包括退勤時(shí)間），機(jī)車也隨之在折返段停留等待，然后原班原車返回機(jī)務(wù)段。適用于行車密度小的較長交路。機(jī)車運(yùn)用效率低，乘務(wù)員有一部分時(shí)間在外段休息。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)03立即折返制一個(gè)機(jī)車乘務(wù)組由機(jī)務(wù)段出乘擔(dān)當(dāng)機(jī)車作業(yè)，到達(dá)折返段不需要換班，而接運(yùn)最早的列車返回機(jī)務(wù)段，再退勤休息。乘務(wù)員休息時(shí)間較長有利于參加段內(nèi)組織活動(dòng)和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，機(jī)車運(yùn)用效率較高。只適宜行車密度大的短交路。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)04中途駐班制一個(gè)機(jī)車乘務(wù)組由機(jī)務(wù)段出乘，擔(dān)當(dāng)機(jī)車作業(yè)到達(dá)中途整備點(diǎn)后退勤休息，由預(yù)先派駐在中途整備點(diǎn)的機(jī)車乘務(wù)組接乘到達(dá)折返段后，原班原車牽引其他列車立即折返回中途整備點(diǎn)退勤休息，而后再由中途整備點(diǎn)已經(jīng)休息的機(jī)車乘務(wù)組執(zhí)乘返回機(jī)務(wù)段。機(jī)車交路長，一般相當(dāng)于一個(gè)長交路與一個(gè)短交路距離之和。機(jī)車運(yùn)用效率高。駐班在中途整備點(diǎn)的乘務(wù)員長期離開機(jī)務(wù)段。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)05兩處駐班制采用兩處駐班制時(shí)，機(jī)務(wù)段預(yù)先在中途整備點(diǎn)和折返段均派駐若干個(gè)機(jī)車乘務(wù)組。一個(gè)機(jī)車乘務(wù)組由機(jī)務(wù)段出乘，擔(dān)當(dāng)機(jī)車作業(yè)到達(dá)中途整備點(diǎn)后退勤休息，由駐班機(jī)車乘務(wù)組接乘擔(dān)當(dāng)機(jī)車作業(yè)繼續(xù)運(yùn)行到折返段，也退勤休息。然后折返段駐班機(jī)車乘務(wù)組擔(dān)當(dāng)機(jī)車作業(yè)，牽引列車返回中途整備點(diǎn)退勤休息，再由中途整備點(diǎn)駐班機(jī)車乘務(wù)組接乘返回機(jī)務(wù)段。一般適用于長交路，相當(dāng)于兩個(gè)長交路