學(xué)習(xí)項(xiàng)目二電控燃油噴射系統(tǒng)任務(wù)一燃油供給系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)能力目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)1.了解燃油供給系統(tǒng)的組成、安裝位置及分類。1.通過(guò)以下的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)能對(duì)各種燃油系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明;能獨(dú)立完成對(duì)燃油系統(tǒng)的檢測(cè)工作1.能夠在工作過(guò)程中與小組其他成員合作、交流，養(yǎng)成團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，鍛煉溝通能力。2.了解燃油系統(tǒng)各個(gè)部件的工作原理。2.掌握電控燃油噴射系統(tǒng)各部件的常見(jiàn)故障與排除。2.養(yǎng)成認(rèn)識(shí)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。3.了解無(wú)回油管路供油系統(tǒng)。3.掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的燃油壓力測(cè)試方法及通過(guò)燃油壓力判斷其系統(tǒng)故障。3.養(yǎng)成一絲不茍、精益求精的工匠精神。目錄01燃油供給系統(tǒng)基本組成02電動(dòng)燃油泵03燃油壓力調(diào)節(jié)器04燃油濾清器05燃油系統(tǒng)油壓測(cè)試06豐田受ECU控制的油泵電路檢修項(xiàng)目概述通過(guò)搭建電控燃油供給系統(tǒng)檢修、燃油噴射系統(tǒng)檢修等學(xué)習(xí)情境，整理電控燃油噴射系統(tǒng)資訊信息的基礎(chǔ)上，在教師的指導(dǎo)和幫助下，學(xué)生小組合作完成電控燃油噴射系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，做中學(xué)、學(xué)中做，達(dá)成本學(xué)習(xí)項(xiàng)目任務(wù)。燃油供給系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的重要部分，燃油供給系統(tǒng)主要組成部件的布置和結(jié)構(gòu)如下圖所示，在熟悉燃油供給系統(tǒng)主要組成部件的布置和結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，掌握電動(dòng)燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器等部件的作用及類型、結(jié)構(gòu)及原理、維護(hù)與檢修方法。01燃油供給系統(tǒng)基本組成燃油供給系統(tǒng)基本組成燃油供給系統(tǒng)是電控汽油噴射系統(tǒng)中的重要組成部分，主要由汽油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、活性炭罐和輸油管等組成，部分車型還設(shè)有油壓脈動(dòng)緩沖器、冷啟動(dòng)噴油器等。燃油系統(tǒng)的主要作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃燒所需要的燃油，燃油從油箱被燃油泵加壓后，經(jīng)燃油濾清器過(guò)濾燃油中的雜質(zhì)，供給噴油器。02電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵的概述電動(dòng)燃油泵是一種由小型直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵，其作用是將燃油從油箱中吸出，給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。電動(dòng)燃油泵的燃油泵和電動(dòng)機(jī)安裝在一起。電動(dòng)燃油泵的分類一、電動(dòng)燃油泵的分類電動(dòng)燃油泵按安裝位置不同，可分為內(nèi)置式和外置式兩種。內(nèi)置式：安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、管路安裝較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。外置式：串接在油箱外部的輸油管路中，優(yōu)點(diǎn)是容易布置、安裝自由度大，但噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。按燃油泵結(jié)構(gòu)不同，可分為渦輪式、柱塞式、齒輪式、轉(zhuǎn)子式、側(cè)槽式等類型。目前，在電控汽油噴射系統(tǒng)中大多數(shù)應(yīng)用的電動(dòng)燃油泵都為內(nèi)置式的渦輪泵，安裝在燃油箱內(nèi)。外置式電動(dòng)燃油泵多采用滾珠式，它串接在油箱外部的輸油管路中，優(yōu)點(diǎn)是容易布置，安裝自由度大，但噪聲大，且燃油供給系統(tǒng)易產(chǎn)生氣阻，所以只有少數(shù)車型應(yīng)用。電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造1.柱塞式電動(dòng)燃油泵主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、柱塞泵、出油閥等組成。柱塞式電動(dòng)燃油泵一般安裝在油箱外面，因其輸出壓力波動(dòng)較大，故在出油端必須安裝阻尼減振器。電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造1）柱塞泵主要由柱塞和轉(zhuǎn)子組成，轉(zhuǎn)子呈偏心狀，置于泵殼內(nèi)，燃油泵有直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的柱塞在離心力的作用下，緊壓在泵殼體內(nèi)表面上，對(duì)周圍起密封作用，在相鄰兩個(gè)柱塞之間形成了工作腔，在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，工作腔轉(zhuǎn)過(guò)出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度，當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過(guò)進(jìn)油口后，其容積又不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過(guò)電動(dòng)機(jī)，從出油口輸出。2）限壓閥作用：當(dāng)系統(tǒng)油壓過(guò)高時(shí)起作用，從而避免因油壓過(guò)高損壞管路。3）單向止回閥作用：當(dāng)油泵不轉(zhuǎn)時(shí)該閥門關(guān)閉，避免管路中的燃油流回油箱，造成下次啟動(dòng)時(shí)不容易著車。電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造2.渦輪泵渦輪式電動(dòng)燃油泵主要由電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥（單向閥）、泄壓閥（安全閥）等組成，油箱內(nèi)的燃油進(jìn)入燃油泵內(nèi)的進(jìn)油室前，首先經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)初步過(guò)濾。電動(dòng)機(jī)和葉片連成一體，密封在同一殼體內(nèi)。渦輪泵。渦輪泵主要由葉輪、葉片、泵殼體和泵蓋等組成，結(jié)構(gòu)圖2-1-5所示，葉輪安裝在燃油泵電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子軸上。電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，離心力的作用，葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，并將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪摇Ｓ捎谶M(jìn)油室燃油不斷被帶走，所以形成一定的真空度，將燃油箱內(nèi)的燃油經(jīng)進(jìn)油口吸人；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)油壓達(dá)到一定值時(shí)，則頂開(kāi)出油閥經(jīng)出油口輸出。出油閥和泄壓閥的作用與渦輪泵電動(dòng)燃油泵相同。電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造3.電動(dòng)燃油泵的控制電路車型不同，采用的燃油泵控制電路一般也不同，主要分為以下幾種類型。（1）受油泵開(kāi)關(guān)控制的油泵電路

由空氣流量計(jì)中的燃油泵開(kāi)關(guān)對(duì)燃油泵工作進(jìn)行控制，控制電路如右圖所示。這種控制方式用于L型翼片空氣流量計(jì)系統(tǒng)中。這種電路目前已很少采用。電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造（2）受發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的油泵電路

由ECU和開(kāi)路繼電器對(duì)燃油泵工作進(jìn)行控制，控制電路如右圖所示。這種控制方式，多用于D型系統(tǒng)及L型熱線式和卡門式空氣流量計(jì)系統(tǒng)中。電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造1）組成。受發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的油泵電路由主保險(xiǎn)、主繼電器、開(kāi)路繼電器、油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、診斷座等組成。2）元件安裝位置。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU位于儀表臺(tái)下方。主保險(xiǎn)、主繼電器、開(kāi)路繼電器位于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的保險(xiǎn)盤內(nèi)。3）適用車型。適用于凱美瑞、花冠用3S-FE、4S-GE、5S-FE、JZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)、皇冠3.0或1JZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)等車系。4）工作原理。開(kāi)路繼電器中有兩組線圈：一組線圈(L2)直接由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)啟動(dòng)擋控制，另一組線圈(L1)由ECU控制。電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造當(dāng)KEY-ON時(shí)，主繼電器閉合，接通了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和開(kāi)路繼電器的電源。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到點(diǎn)火信號(hào)時(shí)，控制FC線搭鐵，使開(kāi)路繼電器閉合，給FP提供電源，油泵開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。3~5s后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU沒(méi)有收到啟動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，就會(huì)截止FC線，開(kāi)路繼電器斷開(kāi)FP電源，油泵停止轉(zhuǎn)動(dòng)。實(shí)現(xiàn)三秒功能，建立系統(tǒng)工作油壓，方便啟動(dòng)著車。啟動(dòng)車時(shí)，KEY-ST使開(kāi)路繼電器內(nèi)L2線圈搭鐵，開(kāi)路繼電器觸點(diǎn)閉合，接通FP電源，油泵工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，ECU收到轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)后，控制VT三極管導(dǎo)通，使開(kāi)路繼電器工作，使觸點(diǎn)開(kāi)路繼電器保持閉合狀態(tài)，啟動(dòng)后，L2退出工作。油泵繼續(xù)工作，給系統(tǒng)提供工作油壓。如果發(fā)動(dòng)機(jī)意外熄火，來(lái)自曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速信號(hào)Ne中斷，ECU內(nèi)部的三極管VT立即截止，線圈LI的電路被切斷，開(kāi)路繼電器的觸點(diǎn)斷開(kāi)，電動(dòng)燃油泵斷電而停止運(yùn)轉(zhuǎn)。電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造（3）具有轉(zhuǎn)速控制的燃油泵控制電路

此種控制電路的特點(diǎn)是，燃油泵的轉(zhuǎn)速可以變化，即可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的不同而變化?？刂齐娐啡缬覉D所示。電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造（4）慣性開(kāi)關(guān)控制的油泵電路

此種控制電路的特點(diǎn)是：油泵電路中串聯(lián)了一個(gè)慣性開(kāi)關(guān)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞故障時(shí)，安全氣囊工作，慣性開(kāi)關(guān)可以斷開(kāi)其電路，防止油泵繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，燃油外泄，發(fā)生事故?？刂齐娐啡缬覉D所示。03燃油壓力調(diào)節(jié)器概述燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是保持輸油管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力的差值恒定，進(jìn)氣管內(nèi)的真空度隨節(jié)氣門的轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生波動(dòng)，將進(jìn)氣管的真空引入燃油壓力調(diào)節(jié)器，可使燃油壓力與進(jìn)氣壓力之間的壓力差保持恒定。燃油壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)安裝位置分為兩種類型，一種與燃油分配管相連，特點(diǎn)是帶回油管；另一種在油箱中，特點(diǎn)是無(wú)回油管。壓力之差一般為250~300kPa。使得噴油量唯一取決于噴油器開(kāi)啟時(shí)間。帶回油管的燃油壓力調(diào)節(jié)器1.帶回油管的燃油壓力調(diào)節(jié)器帶回油管的燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在燃油分配管的一端(燃油分配管的作用是固定噴油器和燃油壓力調(diào)節(jié)器，并將燃油分配給各個(gè)噴油器)，其外形如下圖左側(cè)所示，結(jié)構(gòu)下圖右側(cè)所示，燃油壓力調(diào)節(jié)器主要由膜片、彈簧、回油閥等組成。燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降（真空度增大）時(shí)，膜片向上移動(dòng)，回油閥開(kāi)度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力升高時(shí)，則膜片帶動(dòng)回油閥向下移動(dòng)，回油閥開(kāi)度減小，回油量減小，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。由此可見(jiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過(guò)控制回油量來(lái)調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)的燃油壓力，從而保持噴油壓力恒定不變。無(wú)回油系統(tǒng)無(wú)回油燃油系統(tǒng)實(shí)際并不是真的沒(méi)有回油管，只是將回油管和燃油壓力調(diào)節(jié)器與燃油泵、燃油濾清器、燃油表傳感器等組成一體，一起組合安裝在燃油箱內(nèi)，燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油濾清器位于總成的上部。由一條油管將燃油分配管和這個(gè)總成連接起來(lái)。燃油壓力調(diào)節(jié)器的安裝位置和內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖所示。無(wú)回油管的燃油壓力調(diào)節(jié)器是一個(gè)彈簧加載的壓力調(diào)節(jié)器，它主要由調(diào)節(jié)閥和調(diào)壓彈簧組成。它的作用是把燃油管的壓力限定在350kPa。當(dāng)燃油壓力小于350kPa時(shí)，調(diào)壓閥在調(diào)壓彈簧的作用下落座；當(dāng)燃油壓力大于350kPa時(shí)，調(diào)壓閥克服調(diào)壓彈簧的作用力向下移動(dòng)，多余的燃油便經(jīng)過(guò)調(diào)壓閥和閥座之間的間隙流入調(diào)壓彈簧室，再返回油箱。這樣可減少燃油熱量，減小燃油氣泡的形成。無(wú)回油管燃油供給系統(tǒng)也稱為峰值型供油系統(tǒng)。04燃油濾清器概述汽油在儲(chǔ)運(yùn)及加注過(guò)程中，難免會(huì)混入一些機(jī)械雜質(zhì)和水分，這些雜質(zhì)隨著燃油進(jìn)入供油系統(tǒng)中和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，就會(huì)加速汽缸磨損。而燃油濾清器的作用就是濾除燃油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物，防止燃料系統(tǒng)堵塞，減小系統(tǒng)的機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，提高工作可靠性。燃油濾清器安裝在燃油泵之后的高壓油路中，安裝位置一般在車身底部。汽油濾清器的種類多種多樣，如下圖所示。概述燃油濾清器應(yīng)具有過(guò)濾效率高、壽命長(zhǎng)、壓力損失小、耐壓性能好、體積小、質(zhì)量輕等性能。濾清器內(nèi)部經(jīng)常受到200~300kPa的燃油壓力，因此耐壓強(qiáng)度要求在500kPa以上。汽車汽油濾清器內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本相同，多采用紙質(zhì)濾芯，外殼用硬塑料或金屬封閉，為易耗品。燃油從入口進(jìn)人濾清器，經(jīng)過(guò)殼體內(nèi)的濾芯過(guò)濾后，清潔的燃油從出油口流出。其更換周期應(yīng)參照生產(chǎn)商所提供的時(shí)間表，并根據(jù)當(dāng)?shù)赜推?，調(diào)整其更換周期，但不可高于生產(chǎn)商的標(biāo)準(zhǔn)。一般汽車每行駛20000~40000km或1~2年，應(yīng)更換燃油濾清器。更換燃油濾清器時(shí)，應(yīng)首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，并注意燃油濾清器殼體上的箭頭標(biāo)記為燃油流動(dòng)方向。長(zhǎng)期不更換可造成車輛加速無(wú)力或無(wú)高速等故障現(xiàn)象。05燃油系統(tǒng)油壓測(cè)試任務(wù)實(shí)施1.任務(wù)描述燃油系統(tǒng)的故障一般都是由油壓過(guò)高或過(guò)低造成的，油壓過(guò)高會(huì)造成混合氣過(guò)濃，油壓過(guò)低會(huì)造成混合氣過(guò)稀。但是這不等于混合氣過(guò)濃或過(guò)稀就一定是由于燃油系統(tǒng)引起的，比如說(shuō)油壓正常，但是混合氣偏稀，就可能是由于進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣引起的。但是如果油壓過(guò)高或過(guò)低，就必須從燃油系統(tǒng)入手進(jìn)行檢測(cè)了。2.實(shí)施條件（1）工位

準(zhǔn)備4個(gè)工位；（2）設(shè)備

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架；（3）工具

燃油壓力表，如圖2-1-15所示、一字螺絲刀；（4）資料

汽車維修手冊(cè)。任務(wù)實(shí)施3.實(shí)施步驟完成電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力測(cè)量并規(guī)范填寫工單：4.評(píng)價(jià)與反饋任務(wù)名稱

學(xué)生姓名

組別

工位號(hào)

用時(shí)

零件號(hào)

序號(hào)操作步驟使用工量具檢測(cè)數(shù)據(jù)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果分析小計(jì)1用機(jī)油壓力表檢查燃油壓力。泄壓：先拔下燃油泵保險(xiǎn)絲、繼電器或燃油泵插頭,然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火后，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2~3次，然后取下電池負(fù)極；

2安裝燃油壓力表：將燃油壓力表與進(jìn)油管串聯(lián)，帶測(cè)壓口的車輛將燃油壓力表與測(cè)壓口連接。拆卸油管時(shí),在油管接頭下方放一塊毛巾或棉布，防止燃油泄漏到地面；

3靜態(tài)油壓：不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將油泵診斷接頭(“+B”和“fb”端子的豐田)的兩個(gè)端子用跳線連接，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“on”位置使油泵工作，靜態(tài)油壓一般在300kpa左右；

4怠速油壓：復(fù)位燃油泵保險(xiǎn)絲或繼電器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使燃油泵怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)油壓表的讀數(shù)為怠速工作油壓，豐田汽車的正常值應(yīng)為200~300kPa；

5最大油壓：用軟布包裹的鉗子夾住回油管。此時(shí)油壓表的讀數(shù)是油泵的最大供油壓力，一般是正常工作油壓的2~3倍；

6殘余油壓：松開(kāi)油管卡箍，停止發(fā)動(dòng)機(jī)，停燃油泵10分鐘后,油管保持壓力應(yīng)大于150kpa；

7密封測(cè)試：指判斷噴油器是否滴油正常的測(cè)試，拆下分油管，噴油器保持在上面，當(dāng)燃油系統(tǒng)油壓保持在供油壓力以上(不發(fā)動(dòng))，觀看噴油器，在一分鐘內(nèi)不得有滴油現(xiàn)象。

8油壓分析：油壓表的讀數(shù)無(wú)非是零油壓、正常油壓、高油壓、低油壓。如果油壓為零，首先檢查油箱的油量,油路是否嚴(yán)重泄漏，燃油濾清器是否完全堵塞。排除可能性后，油壓仍然為零。需要檢查燃油系統(tǒng)的控制電路,如保險(xiǎn)絲是否熔斷，繼電器是否不工作,油泵電路線束是否開(kāi)路,油泵是否損壞等。

9如果油壓過(guò)高，主要檢查調(diào)壓閥頂部的真空管是否松動(dòng)或開(kāi)裂，或調(diào)壓閥回油管是否堵塞等。當(dāng)燃油壓力過(guò)低，或油泵停止工作后2-5分鐘內(nèi)油壓迅速下降時(shí)，在消除油路向外泄漏的前提下，噴油器存在泄漏現(xiàn)象，燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，燃油濾清器堵塞，油泵故障；

10拆卸燃油壓力表：先泄壓，再拆卸燃油壓力表，重新連接進(jìn)油管，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查油管是否泄漏。

總分100總計(jì)

教師簽名

得分

06豐田受ECU控制的油泵電路檢修任務(wù)實(shí)施1.任務(wù)描述通常當(dāng)燃油系統(tǒng)壓力不當(dāng)或燃油泵不能工作時(shí)，就表明燃油系統(tǒng)有問(wèn)題。如果發(fā)動(dòng)機(jī)由于沒(méi)有燃油輸送而不能啟動(dòng)，首先應(yīng)該檢查油量是否足夠，如足夠，那么就應(yīng)該檢查該車的油泵控制電路是否正常。2.實(shí)施條件（1）工位

準(zhǔn)備4個(gè)工位；（2）設(shè)備

豐田電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架；（3）工具

萬(wàn)用表；（4）資料

汽車維修手冊(cè)。任務(wù)實(shí)施3.實(shí)施步驟在檢查這種控制系統(tǒng)時(shí)，首先應(yīng)判別是ECU內(nèi)部故障，還是ECU外部的控制電路故障。完成受ECU控制的油泵電路檢修操作并規(guī)范填寫工單：4.評(píng)價(jià)與反饋任務(wù)名稱

學(xué)生姓名

組別

工位號(hào)

用時(shí)

零件號(hào)

序號(hào)操作步驟使用工量具檢測(cè)數(shù)據(jù)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果分析小計(jì)1打開(kāi)油箱蓋，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置（但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）。也可聽(tīng)油泵繼電器有無(wú)吸合聲，或在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)觸摸油泵繼電器有無(wú)振動(dòng)感。

2在油箱口處傾聽(tīng)有無(wú)電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。

3如果在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，能聽(tīng)到電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)3~5s后又停止，說(shuō)明控制系統(tǒng)各部分工作正常。

4若打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后聽(tīng)不到電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，說(shuō)明電路或油泵本身故障。

5可用一根短導(dǎo)線將故障檢測(cè)插座內(nèi)兩個(gè)檢測(cè)電動(dòng)汽油泵的插孔(Fp+B和兩插孔)短接。

6打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，如果能聽(tīng)到電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，說(shuō)明ECU外部的電動(dòng)汽油泵控制電路工作正常。故障在ECU內(nèi)部，應(yīng)檢測(cè)ECU。

7若仍聽(tīng)不到電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，則為ECU外部的控制電路故障，應(yīng)檢查熔斷絲、繼電器有無(wú)損壞，各電路有無(wú)斷路或接觸不良。

8檢測(cè)熔斷絲是否正常，若不正常應(yīng)更換。如正常應(yīng)分別檢測(cè)四腳主繼電器和五腳油泵繼電器是否正常。

9四腳電動(dòng)汽油泵繼電器的檢測(cè)。四腳電動(dòng)汽油泵繼電器中有兩腳是接繼電器的電磁線圈，另外兩腳接繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)。用萬(wàn)用表Q擋測(cè)量，繼電器電磁線圈兩腳之間應(yīng)能導(dǎo)通，常開(kāi)觸點(diǎn)兩腳之間應(yīng)不導(dǎo)通。在電磁線圈兩接腳上施加12V電壓，同時(shí)用萬(wàn)用表n擋測(cè)量常開(kāi)觸點(diǎn)兩腳之間應(yīng)能導(dǎo)通。若測(cè)量結(jié)果不符合要求，應(yīng)更換電動(dòng)汽油泵繼電器。

10五腳電動(dòng)汽油泵繼電器的檢查。其中一組由啟動(dòng)開(kāi)關(guān)控制，另一組由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制。用萬(wàn)用表2擋測(cè)量這兩組線圈，均應(yīng)導(dǎo)通;測(cè)量常開(kāi)觸點(diǎn)兩端(+B和Fp),應(yīng)不導(dǎo)通;分別在兩組線圈兩端施加12V電壓，同時(shí)測(cè)量常開(kāi)觸點(diǎn)兩端，應(yīng)導(dǎo)通。否則，應(yīng)更換電動(dòng)汽油泵繼電器。

11燃油泵檢查要點(diǎn)：油泵線圈電阻：0.1~50Ω；油泵耗用電流：一般在7A左右，最大輸出阻力時(shí)應(yīng)在10A以下；檢查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項(xiàng)必須在油壓測(cè)試中才能進(jìn)行，若將油泵單獨(dú)檢測(cè)，油泵必須完全放在汽油中，必須完全保證防火要求）。

12注意：油泵是靠汽油潤(rùn)滑和冷卻的，因此油泵必須浸在燃油中才能測(cè)試，不能無(wú)油工作5s以上，否則會(huì)燒損油泵，造成油泵工作一段時(shí)間后油壓不足或停止工作。

總分100總計(jì)

教師簽名

得分

學(xué)習(xí)項(xiàng)目二電控燃油噴射系統(tǒng)任務(wù)二燃油噴射系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)能力目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)1.了解燃油噴射系統(tǒng)的工作原理。1.通過(guò)以下的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)能對(duì)各種燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。能獨(dú)立完成對(duì)燃油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)工作。1.能夠在工作過(guò)程中與小組其他成員合作、交流，養(yǎng)成團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，鍛煉溝通能力。2.了解噴油正時(shí)控制策略。2.掌握噴油正時(shí)控制，噴油量控制功能。2.養(yǎng)成認(rèn)識(shí)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。3.了解噴油量控制功能。3.掌握電控燃油噴射系統(tǒng)各部件的常見(jiàn)故障與排除。3.養(yǎng)成一絲不茍、精益求精的工匠精神。目錄01汽油噴射控制策略02噴油器結(jié)構(gòu)03噴油器的測(cè)量項(xiàng)目概述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù)是關(guān)系到內(nèi)燃機(jī)發(fā)展中能源和環(huán)保的問(wèn)題，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)不斷發(fā)展并日趨完善。電控燃油噴射系統(tǒng)以其對(duì)噴油量的精確控制，使得噴射霧化良好、燃燒完全，不僅能提高汽車的動(dòng)力性，而且還能顯著改善汽車的綜合性能和經(jīng)濟(jì)性。01汽油噴射控制策略概述汽油噴射控制包括噴油正時(shí)控制、噴油量控制和斷油控制。控制方式有同步控制和異步控制。同步控制是指控制程序與發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)相--致，具有規(guī)律性；異步控制是指控制程序與發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作規(guī)律不一致，無(wú)固定位置和時(shí)間。1.噴油正時(shí)控制噴油正時(shí)控制就是指ECU控制噴油器什么時(shí)候開(kāi)始噴油。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的噴油器工作由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況要求，控制噴油器連續(xù)噴油。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的噴油器分為順序噴射、分組噴射、同時(shí)噴射三種。噴油正時(shí)控制（1）同時(shí)噴射

同時(shí)噴射正時(shí)圖如下圖所示。各個(gè)噴油器同時(shí)噴射，通常曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，噴一次油（每個(gè)工作循環(huán)同時(shí)噴油2次）各缸噴油時(shí)間不可能最佳，混合氣質(zhì)量不一致，電路結(jié)構(gòu)與軟件較簡(jiǎn)單，早期多采用。噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)工作行程沒(méi)有關(guān)系。噴油正時(shí)控制（2）分組噴射

分組噴射正時(shí)圖如下圖所示。分組噴射就是把所有汽缸的噴油器分成2組（四缸機(jī))、3組（六缸機(jī)）或4組（八缸機(jī)），ECU用2路、3路或4路控制電路控制各組噴油器，以各組最先進(jìn)人做功行程的汽缸為基準(zhǔn)輪流交替噴射，每一個(gè)工作循環(huán)中各噴油器均噴射一次(或2次)。噴油正時(shí)控制（3）順序噴射

順序噴射正時(shí)圖如下圖所示。順序噴射曲轉(zhuǎn)每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器都輪流噴射一次，且按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序依次噴射。順序噴射方式由于要知道向哪一缸噴射，因此應(yīng)具備氣缸判缸信號(hào)。順序噴射方式氣缸內(nèi)混合氣的質(zhì)量最好，各缸混合氣的均勻度也最好。噴油量控制2.噴油量控制噴油量控制是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的混合氣濃度，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是通過(guò)控制噴油器噴油時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)的，控制模式分為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的噴油量控制兩種。噴油量控制（1）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的噴油量控制在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)速變化很大，無(wú)論是D型或者是L型電控系統(tǒng)，都不能精確地控制進(jìn)氣量,也就無(wú)法確定合適的基本噴油時(shí)間，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)噴油量控制如右圖上側(cè)所示，先由ECU根據(jù)點(diǎn)開(kāi)關(guān)、曲軸位置傳感器和節(jié)氣門位置傳感器提供的信號(hào),判斷發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)為啟動(dòng)狀態(tài)，再根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)確定基本噴油量曲線,如右圖下側(cè)所示，同時(shí)根據(jù)啟動(dòng)狀態(tài)，增加一次額外量，基本量加上額外量之和，作為啟動(dòng)時(shí)噴油量。有些發(fā)動(dòng)機(jī)ECU還根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)和蓄電池電壓信號(hào)對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正，然后確定啟動(dòng)時(shí)噴油量。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的噴油量控制形式為開(kāi)環(huán)控制。噴油量控制（2）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后噴油量的控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，噴油器總噴油量由基本噴油量、修正量和額外增量組成，控制原理如右圖所示。1）基本噴油量確定，D型基本噴油量。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)來(lái)確定基本噴油量；L型基本噴油量。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)來(lái)確定基本噴油量。2）修正量確定，ECU在確定基本噴油時(shí)間的同時(shí)，還必須根據(jù)各種傳感器輸送來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況信息，對(duì)基本噴油時(shí)間進(jìn)行修正。噴油量控制

進(jìn)氣溫度傳感器。ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器提供的進(jìn)氣溫度信號(hào)，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。通常以200C為進(jìn)氣溫度信息的標(biāo)準(zhǔn)溫度，低于200C時(shí)空氣密度大，ECU適當(dāng)增加噴油時(shí)間；反之適當(dāng)減少噴油時(shí)間，以防混合氣偏濃。增加或減少的最大修正量約為10%。

大氣壓力傳感器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)大氣壓力傳感器信號(hào)確定修正系數(shù)的大小。通常以標(biāo)準(zhǔn)大氣壓為大氣壓力信息的標(biāo)準(zhǔn)壓力，低于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓時(shí)，實(shí)際進(jìn)氣量大于進(jìn)氣壓力傳感器的指示量，ECU適當(dāng)增加噴油時(shí)間；反之適當(dāng)減少噴油時(shí)間，以防混合氣偏濃。增加或減少的最大修正量也約為10%。

蓄電池電壓。蓄電池電壓的高低對(duì)噴油器的開(kāi)啟滯后時(shí)間有影響，電壓低時(shí)，開(kāi)啟滯后時(shí)間長(zhǎng)，則實(shí)際噴油量會(huì)減少、維持，ECU必須根據(jù)蓄電池電壓大小來(lái)修正噴油量。當(dāng)蓄電池輸入ECU的電壓低于14V時(shí)，ECU將增加噴油器的噴油量。

氧傳感器。氧傳感器是閉環(huán)控制的反饋信號(hào)，當(dāng)ECU接收到氧傳感器（氧化鋯型）的信號(hào)電壓是高電位時(shí)，表明混合氣偏濃，則ECU發(fā)出控制指令修正噴油量，使其減少，讓混合氣逐漸變稀。反之使其增加，讓混合氣逐漸變濃，空燃比逐漸減小。噴油量控制（3）額外增量確定：

暖機(jī)增量。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后暖機(jī)過(guò)程中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低，燃油霧化不好，會(huì)使混合氣變稀，燃燒不穩(wěn)定，甚至容易熄火，必須增加噴油量。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的上升，噴油時(shí)間將逐漸減小，直到發(fā)動(dòng)機(jī)水溫超過(guò)600C后才停止加濃。

加速增量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU收到急加速信號(hào)時(shí)，即收到節(jié)氣門位置傳感器變化速率增大、進(jìn)氣量信號(hào)突然增加時(shí)，ECU立即發(fā)出指令給各缸噴油器，使其以一個(gè)固定的噴油時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油，以便改善加速性能。噴油量控制3.斷油控制（1）減速斷油控制

減速斷油控制是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中突然減速時(shí)，ECU制動(dòng)控制噴油器中斷燃油噴射，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的轉(zhuǎn)速時(shí)，再恢復(fù)噴油。減速斷油控制的條件：節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)；冷卻液溫度已經(jīng)達(dá)到正常溫度；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一轉(zhuǎn)速。（2）限速斷油控制

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，ECU隨時(shí)都將曲軸位置傳感器測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的跡象轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速80~100r/min，防止發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)加速造成飛車,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞,所以斷油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低至額定轉(zhuǎn)速80~100r/min,才恢復(fù)供油。（3）清溢流斷油控制

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，如果多次啟動(dòng)未能著火，將會(huì)使?jié)饣旌蠚膺M(jìn)入汽缸并會(huì)浸濕火花塞，使其不能跳火而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)現(xiàn)象，這種火花塞被混合氣浸濕的現(xiàn)象稱為“溢流”或“淹缸”。清溢流斷油控制的條件如下：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于啟動(dòng)位置；節(jié)氣門全開(kāi)；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速350r/min。（4）升擋斷油控制

在電控制動(dòng)變速器汽車上，在行駛過(guò)程中，如果變速器需制動(dòng)升擋時(shí)，變速器ECU會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出扭矩傳感器信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接受到這個(gè)信號(hào)后，立即發(fā)出指令，使個(gè)別汽缸停止噴油，以便降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，減輕換擋沖擊，這種控制稱為升檔斷油控制。02噴油器結(jié)構(gòu)概述汽油噴射是利用噴油器將一定壓力下(250~350kPa)的汽油以霧狀形式噴人進(jìn)氣總管或進(jìn)氣歧管或汽缸內(nèi)，然后和空氣混合成可燃混合氣。安裝結(jié)構(gòu)及工作狀態(tài)如下圖所示。概述噴油器是燃油電動(dòng)噴油器的簡(jiǎn)稱，主要由閥體、針閥、回位彈簧、銜鐵、電磁線圈、進(jìn)油濾網(wǎng)和線束插接器等組成。其作用是通過(guò)密封圈安裝在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣道附近的缸蓋上,根據(jù)ECU發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)將電磁線圈接通。在電磁線圈磁場(chǎng)的作用下，針閥克服彈簧力而升起，向進(jìn)氣歧管或總管噴射燃油。當(dāng)ECU關(guān)閉噴油器時(shí)，停止噴射。在噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油器的噴油量取決于針閥的開(kāi)啟時(shí)間，即電磁線圈的通電時(shí)間。噴油器的分類與結(jié)構(gòu)1.噴油器的分類與結(jié)構(gòu)（1）按結(jié)構(gòu)不同分類按結(jié)構(gòu)不同可分為針閥、球閥及片閥三種，按其電磁線圈的阻值可分為高阻抗12~17Ω、低阻抗0.6~3Ω，其低阻抗噴油器不可直接加載蓄電池電壓進(jìn)行測(cè)試。1）軸針式噴油器。如圖所示為軸針式噴油器的結(jié)構(gòu)圖。它主要有噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵以及根據(jù)噴油脈沖信號(hào)產(chǎn)生電磁吸力的電磁線圈等組成。電磁線圈無(wú)電流時(shí)，噴油器內(nèi)的針閥被回位彈簧壓在噴油器出口處的密封錐形閥座上。電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生磁場(chǎng)吸動(dòng)銜鐵上移，銜鐵帶動(dòng)針閥從其座面上升約0.1mm，燃油從精密環(huán)形間隙中流出。噴油器的分類與結(jié)構(gòu)2）球閥式噴油器。它與軸針式噴油器的主要區(qū)別在于閥針的結(jié)構(gòu)。球閥式的閥針是用激光束將鋼球、導(dǎo)桿和銜鐵焊接在-起制成的，其質(zhì)量減輕到只有普通式閥針的一半，這是采用短的空心導(dǎo)管實(shí)現(xiàn)的。球閥式噴油器在單點(diǎn)噴射系統(tǒng)中也有應(yīng)用，但結(jié)構(gòu)與多點(diǎn)噴油器略有不同。3）片閥式噴油器的結(jié)構(gòu)。采用質(zhì)量較輕的閥片和空式閥座，不僅具有較大的動(dòng)態(tài)流量范圍，而且抗堵塞能力較強(qiáng)。噴油器的分類與結(jié)構(gòu)（2）噴油器的驅(qū)動(dòng)方式噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為電流驅(qū)動(dòng)與電壓驅(qū)動(dòng)兩種方式。電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻抗噴油器，電壓驅(qū)動(dòng)既可用于低阻抗噴油器，又可用于高阻抗噴油器。1）電壓驅(qū)動(dòng)高、低阻抗噴油器電壓電壓驅(qū)動(dòng)原理圖低電抗噴油器電流驅(qū)動(dòng)原理圖噴油器的分類與結(jié)構(gòu)這種驅(qū)動(dòng)方式，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，當(dāng)VT三極管導(dǎo)通時(shí)，接通噴油器回路，噴油器工作即會(huì)將燃油噴出。如圖2-2-9所示。在低阻抗噴油器中減少了電磁線圈的電阻和匝數(shù)，減少了電感，其優(yōu)點(diǎn)是噴油器本身響應(yīng)特性好,但由于電阻減小而使電流增大，會(huì)使線圈燒壞，因此在電路中加入分壓電阻。在功率管VT截止時(shí)，噴油器電磁線圈存在電感，會(huì)將三極管擊穿，因此與三極管并連設(shè)計(jì)了消弧回路。噴油器的分類與結(jié)構(gòu)2）電流驅(qū)動(dòng)當(dāng)開(kāi)啟開(kāi)始階段，三極管處于飽和導(dǎo)通狀態(tài)，噴油器內(nèi)電流最大，稱為峰值電流，一般為4~8A