學(xué)習(xí)項目一發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)總體認(rèn)識學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)能力目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)1.了解發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的總體組成、工作原理及主要傳感器和執(zhí)行器。1.能通過與客戶交流、查閱相關(guān)維修技術(shù)資料等方式獲取車輛信息。1.能夠在工作過程中與小組其他成員合作、交流，養(yǎng)成團(tuán)隊合作意識，鍛煉溝通能力。2.能夠找出、識別發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的主要傳感器、執(zhí)行器、ECU及燃油泵、燃油濾清器等部件。2.能使用萬用表、故障診斷儀、示波器及發(fā)動機(jī)綜合分析儀等常用檢測設(shè)備。2.養(yǎng)成認(rèn)識問題、分析問題和解決問題的能力。3.掌握發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理及電路分析方法。3.能完成各類汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)裝配、診斷、檢測。3.養(yǎng)成一絲不茍、精益求精的工匠精神。4.掌握發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)控制電路及各元件的檢測方法。4.能會識讀常見車型發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)電路。

目錄01發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)02發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的分類03燃油供給系統(tǒng)零件認(rèn)知實訓(xùn)04排放系統(tǒng)零部件認(rèn)識實訓(xùn)項目概述現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)廣泛采用了電子控制系統(tǒng)(以下簡稱電控系統(tǒng))，系統(tǒng)功能包括燃油噴射控制、點(diǎn)火控制、怠速控制、EGR(廢氣再循環(huán)控制)、配氣正時控制、可變進(jìn)氣控制等。電控系統(tǒng)工作是否正常，直接關(guān)系到發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，因此，發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷與維修是發(fā)動機(jī)維修作業(yè)的一項重要內(nèi)容。學(xué)習(xí)和研究汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的作用、工作原理、結(jié)構(gòu)和檢修方法，對于從事汽車方面的工作具有十分重要的意義。雖然汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、性能隨著其他技術(shù)的發(fā)展和人們要求的改變不斷變化，但是，要真正掌握汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的作用、基本工作原理，及時了解各種新技術(shù)在汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中的應(yīng)用動態(tài)，就一定能適應(yīng)汽車發(fā)展的要求，真正維護(hù)好汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)。01發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)概述自從1953年美國本迪克斯公司開始對電控燃油噴射系統(tǒng)研究以來，到目前為止，電控燃油噴射技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)完善。電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車上的廣泛應(yīng)用使得汽車無論是動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、舒適性等都得到了整體的優(yōu)化，并大大地推動了其他電控系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用。優(yōu)點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)如下：1.保持動力ECU電控單元對節(jié)氣門的變化反應(yīng)迅速，使發(fā)動機(jī)在各種運(yùn)行工況下得到最合適的混合氣濃度，加減速行駛的過渡運(yùn)行階段，燃油控制能夠迅速地做出反應(yīng)，使汽車加速、減速性能更加良好，并能保持良好的動力性能指標(biāo)。2.提高效率在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，進(jìn)氣阻力減小。再加上對進(jìn)氣管道的合理設(shè)計，就能充分利用吸人空氣慣性的增壓作用，增大進(jìn)氣量；由于ECU系統(tǒng)控制非常精確，減少了發(fā)動機(jī)的爆震傾向，因此允許發(fā)動機(jī)采用更高的壓縮比，從而提高了發(fā)動機(jī)的熱效率。優(yōu)點(diǎn)3.運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)增大了燃油的噴射壓力，因此霧化效果比較好；由于每個汽缸均安裝一個噴油器，所以各缸的燃油分配比較好；有利于提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。4.易于啟動當(dāng)汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)能及時準(zhǔn)確地做出補(bǔ)償。尤其利于冬季低溫環(huán)境下的冷車啟動，拋棄了化油器式的阻風(fēng)門啟動裝置，使冷車啟動更加可靠。5.減少污染采用電控燃油噴射技術(shù)，大大降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放。電控燃油噴射發(fā)動機(jī)能很好地適應(yīng)目前對汽車的使用要求，即減少排放、降低油耗、提高輸出功率及改善駕駛性能，可以滿足更加嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求。02發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的分類發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)分類1.按照噴油器的安裝部位分類（1）單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)也稱為節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)TBI，是在節(jié)氣門體上安裝一個或兩個噴油器，向進(jìn)氣歧管中噴射燃油從而形成可燃混合氣。發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)分類（2）多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)簡稱MPI,是在每一缸裝有一只噴油器，安裝在各缸進(jìn)氣門前，因而能保證各缸之間混合氣濃度的一致性。相比之下，多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)比單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的控制精度要好得多。多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)噴油器的安裝位置又可分為缸外進(jìn)氣道噴射、缸內(nèi)噴射和混合噴射三種。發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)分類1）進(jìn)氣道噴射是指在每個汽缸的進(jìn)氣門前安裝一個噴油器。噴油器噴射出燃油后，在進(jìn)氣門附近與空氣混合形成可燃混合氣，這種噴射系統(tǒng)能較好地保證各缸混合氣總量和濃度的均勻性。2）缸內(nèi)噴射系統(tǒng)，是指將高壓燃油直接噴到汽缸內(nèi)，燃油噴霧效果更好，并可在缸內(nèi)產(chǎn)生濃度漸變的分層混合氣，改善燃燒質(zhì)量，因此越來越受到重視，目前已經(jīng)是一種發(fā)展趨勢。3）混合噴射，由于排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，車輛動力的需求和環(huán)境保護(hù)成了對立面，此時一種由缸內(nèi)直噴和歧管噴射的組合噴射方式被開發(fā)出來，稱為“混合噴射”。缸內(nèi)噴射系統(tǒng)混合噴射發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)分類2.按照噴油器的噴射方式分類（1）連續(xù)性燃油噴射系統(tǒng)在連續(xù)噴射系統(tǒng)中，汽油被連續(xù)不斷地噴人進(jìn)氣歧管并在進(jìn)氣管內(nèi)蒸發(fā)后形成可燃混合氣再被吸人汽缸內(nèi)。由于連續(xù)噴射不必考慮發(fā)動機(jī)的工作時序，故控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡單。（2）間歇性燃油噴射系統(tǒng)間歇性燃油噴射系統(tǒng)是在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間間歇性地向進(jìn)氣歧管中噴油,其噴油量的大小取決于噴油器的開啟時間，即發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)發(fā)出的噴油脈沖寬度。這種燃油噴射方式廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電控燃油噴射系統(tǒng)中。發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)分類根據(jù)噴油時序，間歇噴射又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種型式。1）同時噴射各缸噴油器在ECU的同一指令下同時開啟和關(guān)閉，其噴射脈寬相等。2）分組噴射是V發(fā)動機(jī)的一種電噴方式，以對稱的方法噴油汽。將一臺多缸發(fā)動機(jī)的全部氣缸進(jìn)行分組，一般四缸分為兩組，六缸分為2-3組，八缸分為4組。同一組噴油器采用同時噴射方式，不同組噴油器采用交替噴射。3）順序噴射是指各缸噴油器按照發(fā)動機(jī)的工作順序依次進(jìn)行噴射，由于順序噴射方式在最佳的噴油時間向各缸噴射汽油，所以有利于改善發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。但要求系統(tǒng)對噴油的汽缸進(jìn)行識別，同時要求噴油器驅(qū)動回路與汽缸的數(shù)目相同，故控制方式比較復(fù)雜。目前，絕大部分車型都適用于燃油順序噴射系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)分類3.按照進(jìn)氣量檢測方式不同的分類電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量檢測方式不同可分為D型和L型。（1）L型電控燃油噴射系統(tǒng)這種方式是以質(zhì)量流量方式檢測進(jìn)氣量，用空氣流量計直接測量發(fā)動機(jī)吸人空氣流量計的空氣量。此方法檢測精度高。（2）D型電控燃油噴射系統(tǒng)D型電控燃油噴射系統(tǒng)是以速度密度方式檢測進(jìn)氣量，即用進(jìn)氣壓力傳感器來檢測進(jìn)氣管的負(fù)壓變化，從而感知發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，進(jìn)氣量測量精度低于L型電控燃油噴射系統(tǒng)。03燃油供給系統(tǒng)零件認(rèn)知實訓(xùn)任務(wù)實施1.任務(wù)描述通過實訓(xùn)熟悉燃油供給系統(tǒng)各個零部件名稱及安裝位置。2.實施條件工作準(zhǔn)備如下。（1）器材實訓(xùn)汽車4臺或電控發(fā)動機(jī)實訓(xùn)臺架4臺；（2）耗材三件套；（3）資料汽車維修手冊；（4）工量具通用工作一套。3.實施步驟完成對燃油供給系統(tǒng)的認(rèn)知實訓(xùn)并規(guī)范填寫工單：任務(wù)名稱

學(xué)生姓名

組別

工位號

用時

零件號

序號操作步驟使用工量具檢測數(shù)據(jù)測量標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果分析小計1打開車門，鋪好“三件套”，拉動發(fā)動機(jī)艙蓋手柄；

2打開發(fā)動機(jī)艙蓋，鋪好發(fā)動機(jī)艙防護(hù)罩，拆下發(fā)動機(jī)護(hù)板；

3找出各噴油器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、油壓脈動阻尼器，并觀察其各自的位置；

4打開汽車行李艙，拆下行李艙底部的燃油箱蓋板，觀察燃油箱及電動燃油泵、燃油濾清器。

5現(xiàn)場7S。

總分100總計

教師簽名

得分

任務(wù)實施4.注意事項1）能夠熟練找出各傳感器、電動燃油泵、繼電器盒等；2）習(xí)慣性使用“三件套”、發(fā)動機(jī)艙防護(hù)罩等汽車防護(hù)物品，養(yǎng)成良好職業(yè)習(xí)慣；3）養(yǎng)成“采取安全防護(hù)措施”的習(xí)慣；4）養(yǎng)成工具、零部件、油液“三不落地”的職業(yè)習(xí)慣，工具及拆下的零部件等都應(yīng)整齊地放置在工具車及零件盤中。5.評價與反饋名稱

組別

學(xué)生姓名

工位號

用時

零件號

序號考核項目評分標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)學(xué)生自評小組互評教師評價小計1團(tuán)隊協(xié)作是否協(xié)同有效工作10

2工作態(tài)度是否積極主動追求精益求精10

3任務(wù)方案是否正確合理20

4任務(wù)完成情況操作方法正確數(shù)據(jù)正確記錄分析結(jié)果正確30

5安全規(guī)范有無安全隱患設(shè)備、工量具使用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)遵守勞動紀(jì)律20

6現(xiàn)場7S是否做到10

總分100教師簽名

總計

04燃油供給系統(tǒng)零件認(rèn)知實訓(xùn)任務(wù)實施1.任務(wù)描述通過實訓(xùn)熟悉燃油供給系統(tǒng)各個零部件名稱及安裝位置。2.實施條件工作準(zhǔn)備如下。（1）器材實訓(xùn)汽車4臺或電控發(fā)動機(jī)實訓(xùn)臺架4臺；（2）耗材三件套；（3）資料汽車維修手冊；（4）工量具舉升機(jī)。3.實施步驟完成對燃油供給系統(tǒng)的認(rèn)知實訓(xùn)并規(guī)范填寫工單：任務(wù)名稱

學(xué)生姓名

組別

工位號

用時

零件號

序號操作步驟使用工量具檢測數(shù)據(jù)測量標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果分析小計1打開車門，鋪好“三件套”，拉動發(fā)動機(jī)艙蓋手柄；

2打開發(fā)動機(jī)艙蓋，鋪好發(fā)動機(jī)艙防護(hù)罩,拆下發(fā)動機(jī)護(hù)板；

3找出ERG閥、活性炭罐、三元催化器，如圖1-1-10，圖1-1-11，圖1-1-12所示。并觀察其各自的位置；

4現(xiàn)場7S

總分100總計

教師簽名

得分

任務(wù)實施4.注意事項1）能夠熟練找出各傳感器、電動燃油泵、繼電器盒等；2）習(xí)慣性使用“三件套”、發(fā)動機(jī)艙防護(hù)罩等汽車防護(hù)物品，養(yǎng)成良好職業(yè)習(xí)慣；3）養(yǎng)成“采取安全防護(hù)措施”的習(xí)慣；4）養(yǎng)成工具、零部件、油液“三不落地”的職業(yè)習(xí)慣，工具及拆下的零部件等都應(yīng)整齊地放置在工具車及零件盤中。5.評價與反饋名稱

組別

學(xué)生姓名

工位號

用時

零件號

序號考核項目評分標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)學(xué)生自評小組互評教師評價小計1團(tuán)隊協(xié)作是否協(xié)同有效工作10

2工作態(tài)度是否積極主動追求精益求精10

3任務(wù)方案是否正確合理20

4任務(wù)完成情況操作方法正確數(shù)據(jù)正確記錄分析結(jié)果正確30

5安全規(guī)范有無安全隱患設(shè)備、工量具使用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)遵守勞動紀(jì)律20

6現(xiàn)場7S是否做到10

總分100教師簽名

總計

學(xué)習(xí)項目二電控燃油噴射系統(tǒng)任務(wù)一燃油供給系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)能力目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)1.了解燃油供給系統(tǒng)的組成、安裝位置及分類。1.通過以下的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)能對各種燃油系統(tǒng)進(jìn)行說明;能獨(dú)立完成對燃油系統(tǒng)的檢測工作1.能夠在工作過程中與小組其他成員合作、交流，養(yǎng)成團(tuán)隊合作意識，鍛煉溝通能力。2.了解燃油系統(tǒng)各個部件的工作原理。2.掌握電控燃油噴射系統(tǒng)各部件的常見故障與排除。2.養(yǎng)成認(rèn)識問題、分析問題和解決問題的能力。3.了解無回油管路供油系統(tǒng)。3.掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的燃油壓力測試方法及通過燃油壓力判斷其系統(tǒng)故障。3.養(yǎng)成一絲不茍、精益求精的工匠精神。目錄01燃油供給系統(tǒng)基本組成02電動燃油泵03燃油壓力調(diào)節(jié)器04燃油濾清器05燃油系統(tǒng)油壓測試06豐田受ECU控制的油泵電路檢修項目概述通過搭建電控燃油供給系統(tǒng)檢修、燃油噴射系統(tǒng)檢修等學(xué)習(xí)情境，整理電控燃油噴射系統(tǒng)資訊信息的基礎(chǔ)上，在教師的指導(dǎo)和幫助下，學(xué)生小組合作完成電控燃油噴射系統(tǒng)實訓(xùn)項目，做中學(xué)、學(xué)中做，達(dá)成本學(xué)習(xí)項目任務(wù)。燃油供給系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的重要部分，燃油供給系統(tǒng)主要組成部件的布置和結(jié)構(gòu)如下圖所示，在熟悉燃油供給系統(tǒng)主要組成部件的布置和結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，掌握電動燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器等部件的作用及類型、結(jié)構(gòu)及原理、維護(hù)與檢修方法。01燃油供給系統(tǒng)基本組成燃油供給系統(tǒng)基本組成燃油供給系統(tǒng)是電控汽油噴射系統(tǒng)中的重要組成部分，主要由汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、活性炭罐和輸油管等組成，部分車型還設(shè)有油壓脈動緩沖器、冷啟動噴油器等。燃油系統(tǒng)的主要作用是向發(fā)動機(jī)提供燃燒所需要的燃油，燃油從油箱被燃油泵加壓后，經(jīng)燃油濾清器過濾燃油中的雜質(zhì)，供給噴油器。02電動燃油泵電動燃油泵的概述電動燃油泵是一種由小型直流電動機(jī)驅(qū)動的燃油泵，其作用是將燃油從油箱中吸出，給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。電動燃油泵的燃油泵和電動機(jī)安裝在一起。電動燃油泵的分類一、電動燃油泵的分類電動燃油泵按安裝位置不同，可分為內(nèi)置式和外置式兩種。內(nèi)置式：安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、管路安裝較簡單等優(yōu)點(diǎn)。外置式：串接在油箱外部的輸油管路中，優(yōu)點(diǎn)是容易布置、安裝自由度大，但噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。按燃油泵結(jié)構(gòu)不同，可分為渦輪式、柱塞式、齒輪式、轉(zhuǎn)子式、側(cè)槽式等類型。目前，在電控汽油噴射系統(tǒng)中大多數(shù)應(yīng)用的電動燃油泵都為內(nèi)置式的渦輪泵，安裝在燃油箱內(nèi)。外置式電動燃油泵多采用滾珠式，它串接在油箱外部的輸油管路中，優(yōu)點(diǎn)是容易布置，安裝自由度大，但噪聲大，且燃油供給系統(tǒng)易產(chǎn)生氣阻，所以只有少數(shù)車型應(yīng)用。電動燃油泵的構(gòu)造1.柱塞式電動燃油泵主要由燃油泵電動機(jī)、柱塞泵、出油閥等組成。柱塞式電動燃油泵一般安裝在油箱外面，因其輸出壓力波動較大，故在出油端必須安裝阻尼減振器。電動燃油泵的構(gòu)造1）柱塞泵主要由柱塞和轉(zhuǎn)子組成，轉(zhuǎn)子呈偏心狀，置于泵殼內(nèi)，燃油泵有直流電動機(jī)驅(qū)動，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的柱塞在離心力的作用下，緊壓在泵殼體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個柱塞之間形成了工作腔，在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度，當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，其容積又不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機(jī)，從出油口輸出。2）限壓閥作用：當(dāng)系統(tǒng)油壓過高時起作用，從而避免因油壓過高損壞管路。3）單向止回閥作用：當(dāng)油泵不轉(zhuǎn)時該閥門關(guān)閉，避免管路中的燃油流回油箱，造成下次啟動時不容易著車。電動燃油泵的構(gòu)造2.渦輪泵渦輪式電動燃油泵主要由電動機(jī)、渦輪泵、出油閥（單向閥）、泄壓閥（安全閥）等組成，油箱內(nèi)的燃油進(jìn)入燃油泵內(nèi)的進(jìn)油室前，首先經(jīng)過濾網(wǎng)初步過濾。電動機(jī)和葉片連成一體，密封在同一殼體內(nèi)。渦輪泵。渦輪泵主要由葉輪、葉片、泵殼體和泵蓋等組成，結(jié)構(gòu)圖2-1-5所示，葉輪安裝在燃油泵電動機(jī)的轉(zhuǎn)子軸上。電動機(jī)通電時，電動機(jī)驅(qū)動葉輪旋轉(zhuǎn)，離心力的作用，葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，并將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室燃油不斷被帶走，所以形成一定的真空度，將燃油箱內(nèi)的燃油經(jīng)進(jìn)油口吸人；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)油壓達(dá)到一定值時，則頂開出油閥經(jīng)出油口輸出。出油閥和泄壓閥的作用與渦輪泵電動燃油泵相同。電動燃油泵的構(gòu)造3.電動燃油泵的控制電路車型不同，采用的燃油泵控制電路一般也不同，主要分為以下幾種類型。（1）受油泵開關(guān)控制的油泵電路

由空氣流量計中的燃油泵開關(guān)對燃油泵工作進(jìn)行控制，控制電路如右圖所示。這種控制方式用于L型翼片空氣流量計系統(tǒng)中。這種電路目前已很少采用。電動燃油泵的構(gòu)造（2）受發(fā)動機(jī)ECU控制的油泵電路

由ECU和開路繼電器對燃油泵工作進(jìn)行控制，控制電路如右圖所示。這種控制方式，多用于D型系統(tǒng)及L型熱線式和卡門式空氣流量計系統(tǒng)中。電動燃油泵的構(gòu)造1）組成。受發(fā)動機(jī)ECU控制的油泵電路由主保險、主繼電器、開路繼電器、油泵、發(fā)動機(jī)ECU、診斷座等組成。2）元件安裝位置。發(fā)動機(jī)ECU位于儀表臺下方。主保險、主繼電器、開路繼電器位于發(fā)動機(jī)機(jī)艙的保險盤內(nèi)。3）適用車型。適用于凱美瑞、花冠用3S-FE、4S-GE、5S-FE、JZ系列發(fā)動機(jī)、皇冠3.0或1JZ-FE發(fā)動機(jī)等車系。4）工作原理。開路繼電器中有兩組線圈：一組線圈(L2)直接由點(diǎn)火開關(guān)啟動擋控制，另一組線圈(L1)由ECU控制。電動燃油泵的構(gòu)造當(dāng)KEY-ON時，主繼電器閉合，接通了發(fā)動機(jī)ECU和開路繼電器的電源。發(fā)動機(jī)ECU接收到點(diǎn)火信號時，控制FC線搭鐵，使開路繼電器閉合，給FP提供電源，油泵開始轉(zhuǎn)動。3~5s后，發(fā)動機(jī)ECU沒有收到啟動或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，就會截止FC線，開路繼電器斷開FP電源，油泵停止轉(zhuǎn)動。實現(xiàn)三秒功能，建立系統(tǒng)工作油壓，方便啟動著車。啟動車時，KEY-ST使開路繼電器內(nèi)L2線圈搭鐵，開路繼電器觸點(diǎn)閉合，接通FP電源，油泵工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，ECU收到轉(zhuǎn)速傳感器信號后，控制VT三極管導(dǎo)通，使開路繼電器工作，使觸點(diǎn)開路繼電器保持閉合狀態(tài)，啟動后，L2退出工作。油泵繼續(xù)工作，給系統(tǒng)提供工作油壓。如果發(fā)動機(jī)意外熄火，來自曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速信號Ne中斷，ECU內(nèi)部的三極管VT立即截止，線圈LI的電路被切斷，開路繼電器的觸點(diǎn)斷開，電動燃油泵斷電而停止運(yùn)轉(zhuǎn)。電動燃油泵的構(gòu)造（3）具有轉(zhuǎn)速控制的燃油泵控制電路

此種控制電路的特點(diǎn)是，燃油泵的轉(zhuǎn)速可以變化，即可根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的不同而變化?？刂齐娐啡缬覉D所示。電動燃油泵的構(gòu)造（4）慣性開關(guān)控制的油泵電路

此種控制電路的特點(diǎn)是：油泵電路中串聯(lián)了一個慣性開關(guān)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞故障時，安全氣囊工作，慣性開關(guān)可以斷開其電路，防止油泵繼續(xù)轉(zhuǎn)動，燃油外泄，發(fā)生事故。控制電路如右圖所示。03燃油壓力調(diào)節(jié)器概述燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是保持輸油管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力的差值恒定，進(jìn)氣管內(nèi)的真空度隨節(jié)氣門的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生波動，將進(jìn)氣管的真空引入燃油壓力調(diào)節(jié)器，可使燃油壓力與進(jìn)氣壓力之間的壓力差保持恒定。燃油壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)安裝位置分為兩種類型，一種與燃油分配管相連，特點(diǎn)是帶回油管；另一種在油箱中，特點(diǎn)是無回油管。壓力之差一般為250~300kPa。使得噴油量唯一取決于噴油器開啟時間。帶回油管的燃油壓力調(diào)節(jié)器1.帶回油管的燃油壓力調(diào)節(jié)器帶回油管的燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在燃油分配管的一端(燃油分配管的作用是固定噴油器和燃油壓力調(diào)節(jié)器，并將燃油分配給各個噴油器)，其外形如下圖左側(cè)所示，結(jié)構(gòu)下圖右側(cè)所示，燃油壓力調(diào)節(jié)器主要由膜片、彈簧、回油閥等組成。燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降（真空度增大）時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力升高時，則膜片帶動回油閥向下移動，回油閥開度減小，回油量減小，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。由此可見，在發(fā)動機(jī)工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過控制回油量來調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)的燃油壓力，從而保持噴油壓力恒定不變。無回油系統(tǒng)無回油燃油系統(tǒng)實際并不是真的沒有回油管，只是將回油管和燃油壓力調(diào)節(jié)器與燃油泵、燃油濾清器、燃油表傳感器等組成一體，一起組合安裝在燃油箱內(nèi)，燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油濾清器位于總成的上部。由一條油管將燃油分配管和這個總成連接起來。燃油壓力調(diào)節(jié)器的安裝位置和內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖所示。無回油管的燃油壓力調(diào)節(jié)器是一個彈簧加載的壓力調(diào)節(jié)器，它主要由調(diào)節(jié)閥和調(diào)壓彈簧組成。它的作用是把燃油管的壓力限定在350kPa。當(dāng)燃油壓力小于350kPa時，調(diào)壓閥在調(diào)壓彈簧的作用下落座；當(dāng)燃油壓力大于350kPa時，調(diào)壓閥克服調(diào)壓彈簧的作用力向下移動，多余的燃油便經(jīng)過調(diào)壓閥和閥座之間的間隙流入調(diào)壓彈簧室，再返回油箱。這樣可減少燃油熱量，減小燃油氣泡的形成。無回油管燃油供給系統(tǒng)也稱為峰值型供油系統(tǒng)。04燃油濾清器概述汽油在儲運(yùn)及加注過程中，難免會混入一些機(jī)械雜質(zhì)和水分，這些雜質(zhì)隨著燃油進(jìn)入供油系統(tǒng)中和發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)，就會加速汽缸磨損。而燃油濾清器的作用就是濾除燃油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物，防止燃料系統(tǒng)堵塞，減小系統(tǒng)的機(jī)械磨損，確保發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，提高工作可靠性。燃油濾清器安裝在燃油泵之后的高壓油路中，安裝位置一般在車身底部。汽油濾清器的種類多種多樣，如下圖所示。概述燃油濾清器應(yīng)具有過濾效率高、壽命長、壓力損失小、耐壓性能好、體積小、質(zhì)量輕等性能。濾清器內(nèi)部經(jīng)常受到200~300kPa的燃油壓力，因此耐壓強(qiáng)度要求在500kPa以上。汽車汽油濾清器內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本相同，多采用紙質(zhì)濾芯，外殼用硬塑料或金屬封閉，為易耗品。燃油從入口進(jìn)人濾清器，經(jīng)過殼體內(nèi)的濾芯過濾后，清潔的燃油從出油口流出。其更換周期應(yīng)參照生產(chǎn)商所提供的時間表，并根據(jù)當(dāng)?shù)赜推?，調(diào)整其更換周期，但不可高于生產(chǎn)商的標(biāo)準(zhǔn)。一般汽車每行駛20000~40000km或1~2年，應(yīng)更換燃油濾清器。更換燃油濾清器時，應(yīng)首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，并注意燃油濾清器殼體上的箭頭標(biāo)記為燃油流動方向。長期不更換可造成車輛加速無力或無高速等故障現(xiàn)象。05燃油系統(tǒng)油壓測試任務(wù)實施1.任務(wù)描述燃油系統(tǒng)的故障一般都是由油壓過高或過低造成的，油壓過高會造成混合氣過濃，油壓過低會造成混合氣過稀。但是這不等于混合氣過濃或過稀就一定是由于燃油系統(tǒng)引起的，比如說油壓正常，但是混合氣偏稀，就可能是由于進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣引起的。但是如果油壓過高或過低，就必須從燃油系統(tǒng)入手進(jìn)行檢測了。2.實施條件（1）工位

準(zhǔn)備4個工位；（2）設(shè)備

汽油發(fā)動機(jī)實訓(xùn)臺架；（3）工具

燃油壓力表，如圖2-1-15所示、一字螺絲刀；（4）資料

汽車維修手冊。任務(wù)實施3.實施步驟完成電噴發(fā)動機(jī)的燃油壓力測量并規(guī)范填寫工單：4.評價與反饋任務(wù)名稱

學(xué)生姓名

組別

工位號

用時

零件號

序號操作步驟使用工量具檢測數(shù)據(jù)測量標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果分析小計1用機(jī)油壓力表檢查燃油壓力。泄壓：先拔下燃油泵保險絲、繼電器或燃油泵插頭,然后啟動發(fā)動機(jī)，待發(fā)動機(jī)自行熄火后，再啟動發(fā)動機(jī)2~3次，然后取下電池負(fù)極；

2安裝燃油壓力表：將燃油壓力表與進(jìn)油管串聯(lián)，帶測壓口的車輛將燃油壓力表與測壓口連接。拆卸油管時,在油管接頭下方放一塊毛巾或棉布，防止燃油泄漏到地面；

3靜態(tài)油壓：不要啟動發(fā)動機(jī)，將油泵診斷接頭(“+B”和“fb”端子的豐田)的兩個端子用跳線連接，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“on”位置使油泵工作，靜態(tài)油壓一般在300kpa左右；

4怠速油壓：復(fù)位燃油泵保險絲或繼電器，啟動發(fā)動機(jī)，使燃油泵怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時油壓表的讀數(shù)為怠速工作油壓，豐田汽車的正常值應(yīng)為200~300kPa；

5最大油壓：用軟布包裹的鉗子夾住回油管。此時油壓表的讀數(shù)是油泵的最大供油壓力，一般是正常工作油壓的2~3倍；

6殘余油壓：松開油管卡箍，停止發(fā)動機(jī)，停燃油泵10分鐘后,油管保持壓力應(yīng)大于150kpa；

7密封測試：指判斷噴油器是否滴油正常的測試，拆下分油管，噴油器保持在上面，當(dāng)燃油系統(tǒng)油壓保持在供油壓力以上(不發(fā)動)，觀看噴油器，在一分鐘內(nèi)不得有滴油現(xiàn)象。

8油壓分析：油壓表的讀數(shù)無非是零油壓、正常油壓、高油壓、低油壓。如果油壓為零，首先檢查油箱的油量,油路是否嚴(yán)重泄漏，燃油濾清器是否完全堵塞。排除可能性后，油壓仍然為零。需要檢查燃油系統(tǒng)的控制電路,如保險絲是否熔斷，繼電器是否不工作,油泵電路線束是否開路,油泵是否損壞等。

9如果油壓過高，主要檢查調(diào)壓閥頂部的真空管是否松動或開裂，或調(diào)壓閥回油管是否堵塞等。當(dāng)燃油壓力過低，或油泵停止工作后2-5分鐘內(nèi)油壓迅速下降時，在消除油路向外泄漏的前提下，噴油器存在泄漏現(xiàn)象，燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，燃油濾清器堵塞，油泵故障；

10拆卸燃油壓力表：先泄壓，再拆卸燃油壓力表，重新連接進(jìn)油管，啟動發(fā)動機(jī)，檢查油管是否泄漏。

總分100總計

教師簽名

得分

06豐田受ECU控制的油泵電路檢修任務(wù)實施1.任務(wù)描述通常當(dāng)燃油系統(tǒng)壓力不當(dāng)或燃油泵不能工作時，就表明燃油系統(tǒng)有問題。如果發(fā)動機(jī)由于沒有燃油輸送而不能啟動，首先應(yīng)該檢查油量是否足夠，如足夠，那么就應(yīng)該檢查該車的油泵控制電路是否正常。2.實施條件（1）工位

準(zhǔn)備4個工位；（2）設(shè)備

豐田電控汽油發(fā)動機(jī)實訓(xùn)臺架；（3）工具

萬用表；（4）資料

汽車維修手冊。任務(wù)實施3.實施步驟在檢查這種控制系統(tǒng)時，首先應(yīng)判別是ECU內(nèi)部故障，還是ECU外部的控制電路故障。完成受ECU控制的油泵電路檢修操作并規(guī)范填寫工單：4.評價與反饋任務(wù)名稱

學(xué)生姓名

組別

工位號

用時

零件號

序號操作步驟使用工量具檢測數(shù)據(jù)測量標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果分析小計1打開油箱蓋，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置（但不要啟動發(fā)動機(jī)）。也可聽油泵繼電器有無吸合聲，或在打開點(diǎn)火開關(guān)時觸摸油泵繼電器有無振動感。

2在油箱口處傾聽有無電動汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。

3如果在打開點(diǎn)火開關(guān)后，能聽到電動汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)3~5s后又停止，說明控制系統(tǒng)各部分工作正常。

4若打開點(diǎn)火開關(guān)后聽不到電動汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，說明電路或油泵本身故障。

5可用一根短導(dǎo)線將故障檢測插座內(nèi)兩個檢測電動汽油泵的插孔(Fp+B和兩插孔)短接。

6打開點(diǎn)火開關(guān)，如果能聽到電動汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，說明ECU外部的電動汽油泵控制電路工作正常。故障在ECU內(nèi)部，應(yīng)檢測ECU。

7若仍聽不到電動汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，則為ECU外部的控制電路故障，應(yīng)檢查熔斷絲、繼電器有無損壞，各電路有無斷路或接觸不良。

8檢測熔斷絲是否正常，若不正常應(yīng)更換。如正常應(yīng)分別檢測四腳主繼電器和五腳油泵繼電器是否正常。

9四腳電動汽油泵繼電器的檢測。四腳電動汽油泵繼電器中有兩腳是接繼電器的電磁線圈，另外兩腳接繼電器常開觸點(diǎn)。用萬用表Q擋測量，繼電器電磁線圈兩腳之間應(yīng)能導(dǎo)通，常開觸點(diǎn)兩腳之間應(yīng)不導(dǎo)通。在電磁線圈兩接腳上施加12V電壓，同時用萬用表n擋測量常開觸點(diǎn)兩腳之間應(yīng)能導(dǎo)通。若測量結(jié)果不符合要求，應(yīng)更換電動汽油泵繼電器。

10五腳電動汽油泵繼電器的檢查。其中一組由啟動開關(guān)控制，另一組由發(fā)動機(jī)ECU控制。用萬用表2擋測量這兩組線圈，均應(yīng)導(dǎo)通;測量常開觸點(diǎn)兩端(+B和Fp),應(yīng)不導(dǎo)通;分別在兩組線圈兩端施加12V電壓，同時測量常開觸點(diǎn)兩端，應(yīng)導(dǎo)通。否則，應(yīng)更換電動汽油泵繼電器。

11燃油泵檢查要點(diǎn)：油泵線圈電阻：0.1~50Ω；油泵耗用電流：一般在7A左右，最大輸出阻力時應(yīng)在10A以下；檢查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項必須在油壓測試中才能進(jìn)行，若將油泵單獨(dú)檢測，油泵必須完全放在汽油中，必須完全保證防火要求）。

12注意：油泵是靠汽油潤滑和冷卻的，因此油泵必須浸在燃油中才能測試，不能無油工作5s以上，否則會燒損油泵，造成油泵工作一段時間后油壓不足或停止工作。

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學(xué)習(xí)項目二電控燃油噴射系統(tǒng)任務(wù)二燃油噴射系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)能力目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)1.了解燃油噴射系統(tǒng)的工作原理。1.通過以下的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)能對各種燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行說明。能獨(dú)立完成對燃油噴射系統(tǒng)的檢測工作。1.能夠在工作過程中與小組其他成員合作、交流，養(yǎng)成團(tuán)隊合作意識，鍛煉溝通能力。2.了解噴油正時控制策略。2.掌握噴油正時控制，噴油量控制功能。2.養(yǎng)成認(rèn)識問題、分析問題和解決問題的能力。3.了解噴油量控制功能。3.掌握電控燃油噴射系統(tǒng)各部件的常見故障與排除。3.養(yǎng)成一絲不茍、精益求精的工匠精神。目錄01汽油噴射控制策略02噴油器結(jié)構(gòu)03噴油器的測量項目概述汽車發(fā)動機(jī)燃油噴射技術(shù)是關(guān)系到內(nèi)燃機(jī)發(fā)展中能源和環(huán)保的問題，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)不斷發(fā)展并日趨完善。電控燃油噴射系統(tǒng)以其對噴油量的精確控制，使得噴射霧化良好、燃燒完全，不僅能提高汽車的動力性，而且還能顯著改善汽車的綜合性能和經(jīng)濟(jì)性。01汽油噴射控制策略概述汽油噴射控制包括噴油正時控制、噴油量控制和斷油控制?？刂品绞接型娇刂坪彤惒娇刂啤Ｍ娇刂剖侵缚刂瞥绦蚺c發(fā)動機(jī)各缸工作循環(huán)相--致，具有規(guī)律性；異步控制是指控制程序與發(fā)動機(jī)各缸工作規(guī)律不一致，無固定位置和時間。1.噴油正時控制噴油正時控制就是指ECU控制噴油器什么時候開始噴油。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的噴油器工作由ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)工況要求，控制噴油器連續(xù)噴油。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的噴油器分為順序噴射、分組噴射、同時噴射三種。噴油正時控制（1）同時噴射

同時噴射正時圖如下圖所示。各個噴油器同時噴射，通常曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，噴一次油（每個工作循環(huán)同時噴油2次）各缸噴油時間不可能最佳，混合氣質(zhì)量不一致，電路結(jié)構(gòu)與軟件較簡單，早期多采用。噴油正時與發(fā)動機(jī)工作行程沒有關(guān)系。噴油正時控制（2）分組噴射

分組噴射正時圖如下圖所示。分組噴射就是把所有汽缸的噴油器分成2組（四缸機(jī))、3組（六缸機(jī)）或4組（八缸機(jī)），ECU用2路、3路或4路控制電路控制各組噴油器，以各組最先進(jìn)人做功行程的汽缸為基準(zhǔn)輪流交替噴射，每一個工作循環(huán)中各噴油器均噴射一次(或2次)。噴油正時控制（3）順序噴射

順序噴射正時圖如下圖所示。順序噴射曲轉(zhuǎn)每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器都輪流噴射一次，且按照發(fā)動機(jī)工作順序依次噴射。順序噴射方式由于要知道向哪一缸噴射，因此應(yīng)具備氣缸判缸信號。順序噴射方式氣缸內(nèi)混合氣的質(zhì)量最好，各缸混合氣的均勻度也最好。噴油量控制2.噴油量控制噴油量控制是保證發(fā)動機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的混合氣濃度，以提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是通過控制噴油器噴油時間來實現(xiàn)的，控制模式分為發(fā)動機(jī)啟動時的噴油量控制和發(fā)動機(jī)啟動后的噴油量控制兩種。噴油量控制（1）發(fā)動機(jī)啟動時的噴油量控制在發(fā)動機(jī)啟動時，由于轉(zhuǎn)速變化很大，無論是D型或者是L型電控系統(tǒng)，都不能精確地控制進(jìn)氣量,也就無法確定合適的基本噴油時間，所以，發(fā)動機(jī)啟動時噴油量控制如右圖上側(cè)所示，先由ECU根據(jù)點(diǎn)開關(guān)、曲軸位置傳感器和節(jié)氣門位置傳感器提供的信號,判斷發(fā)動機(jī)應(yīng)為啟動狀態(tài)，再根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號確定基本噴油量曲線,如右圖下側(cè)所示，同時根據(jù)啟動狀態(tài)，增加一次額外量，基本量加上額外量之和，作為啟動時噴油量。有些發(fā)動機(jī)ECU還根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器信號和蓄電池電壓信號對基本噴油量進(jìn)行修正，然后確定啟動時噴油量。發(fā)動機(jī)啟動時的噴油量控制形式為開環(huán)控制。噴油量控制（2）發(fā)動機(jī)啟動后噴油量的控制發(fā)動機(jī)啟動后，噴油器總噴油量由基本噴油量、修正量和額外增量組成，控制原理如右圖所示。1）基本噴油量確定，D型基本噴油量。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣管絕對壓力信號來確定基本噴油量；L型基本噴油量。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計信號來確定基本噴油量。2）修正量確定，ECU在確定基本噴油時間的同時，還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況信息，對基本噴油時間進(jìn)行修正。噴油量控制

進(jìn)氣溫度傳感器。ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器提供的進(jìn)氣溫度信號，對噴油時間進(jìn)行修正。通常以200C為進(jìn)氣溫度信息的標(biāo)準(zhǔn)溫度，低于200C時空氣密度大，ECU適當(dāng)增加噴油時間；反之適當(dāng)減少噴油時間，以防混合氣偏濃。增加或減少的最大修正量約為10%。

大氣壓力傳感器。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)大氣壓力傳感器信號確定修正系數(shù)的大小。通常以標(biāo)準(zhǔn)大氣壓為大氣壓力信息的標(biāo)準(zhǔn)壓力，低于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓時，實際進(jìn)氣量大于進(jìn)氣壓力傳感器的指示量，ECU適當(dāng)增加噴油時間；反之適當(dāng)減少噴油時間，以防混合氣偏濃。增加或減少的最大修正量也約為10%。

蓄電池電壓。蓄電池電壓的高低對噴油器的開啟滯后時間有影響，電壓低時，開啟滯后時間長，則實際噴油量會減少、維持，ECU必須根據(jù)蓄電池電壓大小來修正噴油量。當(dāng)蓄電池輸入ECU的電壓低于14V時，ECU將增加噴油器的噴油量。

氧傳感器。氧傳感器是閉環(huán)控制的反饋信號，當(dāng)ECU接收到氧傳感器（氧化鋯型）的信號電壓是高電位時，表明混合氣偏濃，則ECU發(fā)出控制指令修正噴油量，使其減少，讓混合氣逐漸變稀。反之使其增加，讓混合氣逐漸變濃，空燃比逐漸減小。噴油量控制（3）額外增量確定：

暖機(jī)增量。發(fā)動機(jī)啟動后暖機(jī)過程中，由于發(fā)動機(jī)溫度較低，燃油霧化不好，會使混合氣變稀，燃燒不穩(wěn)定，甚至容易熄火，必須增加噴油量。隨著發(fā)動機(jī)溫度的上升，噴油時間將逐漸減小，直到發(fā)動機(jī)水溫超過600C后才停止加濃。

加速增量。當(dāng)發(fā)動機(jī)ECU收到急加速信號時，即收到節(jié)氣門位置傳感器變化速率增大、進(jìn)氣量信號突然增加時，ECU立即發(fā)出指令給各缸噴油器，使其以一個固定的噴油時間，同時向各缸增加一次噴油，以便改善加速性能。噴油量控制3.斷油控制（1）減速斷油控制

減速斷油控制是當(dāng)發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中突然減速時，ECU制動控制噴油器中斷燃油噴射，直到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的轉(zhuǎn)速時，再恢復(fù)噴油。減速斷油控制的條件：節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)；冷卻液溫度已經(jīng)達(dá)到正常溫度；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一轉(zhuǎn)速。（2）限速斷油控制

在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，ECU隨時都將曲軸位置傳感器測得發(fā)動機(jī)實際轉(zhuǎn)速與存儲器中存儲的跡象轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速80~100r/min，防止發(fā)動機(jī)繼續(xù)加速造成飛車,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞,所以斷油。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低至額定轉(zhuǎn)速80~100r/min,才恢復(fù)供油。（3）清溢流斷油控制

啟動發(fā)動機(jī)時，如果多次啟動未能著火，將會使?jié)饣旌蠚膺M(jìn)入汽缸并會浸濕火花塞，使其不能跳火而出現(xiàn)發(fā)動機(jī)不能啟動現(xiàn)象，這種火花塞被混合氣浸濕的現(xiàn)象稱為“溢流”或“淹缸”。清溢流斷油控制的條件如下：點(diǎn)火開關(guān)處于啟動位置；節(jié)氣門全開；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速350r/min。（4）升擋斷油控制

在電控制動變速器汽車上，在行駛過程中，如果變速器需制動升擋時，變速器ECU會向發(fā)動機(jī)ECU發(fā)出扭矩傳感器信號，發(fā)動機(jī)ECU接受到這個信號后，立即發(fā)出指令，使個別汽缸停止噴油，以便降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，減輕換擋沖擊，這種控制稱為升檔斷油控制。02噴油器結(jié)構(gòu)概述汽油噴射是利用噴油器將一定壓力下(250~350kPa)的汽油以霧狀形式噴人進(jìn)氣總管或進(jìn)氣歧管或汽缸內(nèi)，然后和空氣混合成可燃混合氣。安裝結(jié)構(gòu)及工作狀態(tài)如下圖所示。概述噴油器是燃油電動噴油器的簡稱，主要由閥體、針閥、回位彈簧、銜鐵、電磁線圈、進(jìn)油濾網(wǎng)和線束插接器等組成。其作用是通過密封圈安裝在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣道附近的缸蓋上,根據(jù)ECU發(fā)出的噴油脈沖信號將電磁線圈接通。在電磁線圈磁場的作用下，針閥克服彈簧力而升起，向進(jìn)氣歧管或總管噴射燃油。當(dāng)ECU關(guān)閉噴油器時，停止噴射。在噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時，噴油器的噴油量取決于針閥的開啟時間，即電磁線圈的通電時間。噴油器的分類與結(jié)構(gòu)1.噴油器的分類與結(jié)構(gòu)（1）按結(jié)構(gòu)不同分類按結(jié)構(gòu)不同可分為針閥、球閥及片閥三種，按其電磁線圈的阻值可分為高阻抗12~17Ω、低阻抗0.6~3Ω，其低阻抗噴油器不可直接加載蓄電池電壓進(jìn)行測試。1）軸針式噴油器。如圖所示為軸針式噴油器的結(jié)構(gòu)圖。它主要有噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵以及根據(jù)噴油脈沖信號產(chǎn)生電磁吸力的電磁線圈等組成。電磁線圈無電流時，噴油器內(nèi)的針閥被回位彈簧壓在噴油器出口處的密封錐形閥座上。電磁線圈通電時，產(chǎn)生磁場吸動銜鐵上移，銜鐵帶動針閥從其座面上升約0.1mm，燃油從精密環(huán)形間隙中流出。噴油器的分類與結(jié)構(gòu)2）球閥式噴油器。它與軸針式噴油器的主要區(qū)別在于閥針的結(jié)構(gòu)。球閥式的閥針是用激光束將鋼球、導(dǎo)桿和銜鐵焊接在-起制成的，其質(zhì)量減輕到只有普通式閥針的一半，這是采用短的空心導(dǎo)管實現(xiàn)的。球閥式噴油器在單點(diǎn)噴射系統(tǒng)中也有應(yīng)用，但結(jié)構(gòu)與多點(diǎn)噴油器略有不同。3）片閥式噴油器的結(jié)構(gòu)。采用質(zhì)量較輕的閥片和空式閥座，不僅具有較大的動態(tài)流量范圍，而且抗堵塞能力較強(qiáng)。噴油器的分類與結(jié)構(gòu)（2）噴油器的驅(qū)動方式噴油器的驅(qū)動方式分為電流驅(qū)動與電壓驅(qū)動兩種方式。電流驅(qū)動只適用于低阻抗噴油器，電壓驅(qū)動既可用于低阻抗噴油器，又可用于高阻抗噴油器。1）電壓驅(qū)動高、低阻抗噴油器電壓電壓驅(qū)動原理圖低電抗噴油器電流驅(qū)動原理圖噴油器的分類與結(jié)構(gòu)這種驅(qū)動方式，在發(fā)動機(jī)工作中，當(dāng)VT三極管導(dǎo)通時，接通噴油器回路，噴油器工作即會將燃油噴出。如圖2-2-9所示。在低阻抗噴油器中減少了電磁線圈的電阻和匝數(shù)，減少了電感，其優(yōu)點(diǎn)是噴油器本身響應(yīng)特性好,但由于電阻減小而使電流增大，會使線圈燒壞，因此在電路中加入分壓電阻。在功率管VT截止時，噴油器電磁線圈存在電感，會將三極管擊穿，因此與三極管并連設(shè)計了消弧回路。噴油器的分類與結(jié)構(gòu)2）電流驅(qū)動當(dāng)開啟開始階段，三極管處于飽和導(dǎo)通狀態(tài)，噴油器內(nèi)電流最大，稱為峰值電流，一般為4~8A。當(dāng)A點(diǎn)電壓達(dá)到設(shè)定值時，控制回路使三極管VT在噴油期間以約20MHz的頻率交替的導(dǎo)通和截止，使電流保持在1~2A左右，使針閥保持打開狀態(tài)。噴油器工作原理發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)噴油控制控制回路信號將噴油器與電源回路接通時，電磁線圈通電并在周圍產(chǎn)生磁場，吸引銜鐵移動，而銜鐵與閥體一體，因此克服彈簧張力而打開,燃油即開始噴射。當(dāng)ECU將電路切斷時，吸力消失，彈簧使閥體關(guān)閉，噴射停止。噴油量的多少取決于閥體行程、噴口截面積及噴射環(huán)境壓力與燃料壓力的壓差和噴油時間。當(dāng)前述各因素確定時，噴油量就取決于閥體的開啟時間，即電磁線圈的通電時間。03噴油器的測量任務(wù)實施1.任務(wù)描述當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速不良，而高壓點(diǎn)火、進(jìn)氣系統(tǒng)各個傳感器、油壓都正常時，就應(yīng)該測量噴油器工作狀態(tài)及電路是否正常工作。2.實施條件（1）工位：準(zhǔn)備4個工位；（2）設(shè)備：汽油發(fā)動機(jī)實訓(xùn)臺架；（3）工具：萬用表、試燈，聽診器；（4）資料：汽車維修手冊。3.實施步驟完成噴油器的測量并規(guī)范填寫工單：任務(wù)名稱

學(xué)生姓名

組別

工位號

用時

零件號

序號操作步驟使用工量具檢測數(shù)據(jù)測量標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果分析小計1噴油器的就車檢查，檢查噴油器的工作情況：在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，用聽診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時，可聽到或感覺到與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比的噴油頻率。若聲音不正常，則應(yīng)檢查噴油器及微電腦輸出的噴油信號；

2噴油器電阻值標(biāo)準(zhǔn)，多點(diǎn)噴射噴油器的電阻值為12~17Ω，熱車工作一段時間后電阻值會略高（約高3~5Ω）。檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導(dǎo)線插接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器電阻值。200C時該電阻值應(yīng)當(dāng)是13.4~14.2Ω，若不符合要求，則應(yīng)更換噴油器；

3噴油器驅(qū)動電路的檢查：脫開噴油器插接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查插接器線速電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。若無電壓，應(yīng)檢查點(diǎn)火開關(guān)至噴油器電源線之間的線路是否正常。此外，在一些噴油器驅(qū)動電路中，在點(diǎn)火開關(guān)和噴油器電源線之間還有燃油泵繼電器，因此還應(yīng)檢查燃油泵繼電器的工作情況。

4用萬用表檢查ECU接地端子接地是否良好（豐田為E01和E02）。

5將一個330Ω電阻串聯(lián)一個發(fā)光二極管作試燈。斷開點(diǎn)火開關(guān)，脫開噴油器插接器插頭，在線束插頭上接發(fā)光二極管試燈（注意極性），啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)光二極管應(yīng)閃爍。若不亮或不閃爍說明控制電路有故障，應(yīng)檢查噴油器至ECU的線路、傳感器及ECU。

總分100總計

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任務(wù)實施4.注意事項（1）注意通風(fēng)，防止火源，準(zhǔn)備好消防設(shè)施；（2）在拆卸燃油管之前一定要先卸壓；（3）油管不得有老化滲漏現(xiàn)象；（4）密封件、卡扣為一次性零件,維修時應(yīng)更換；（5）在啟動發(fā)動機(jī)時注意安全。5.評價與反饋學(xué)習(xí)項目三空氣供給系統(tǒng)檢修任務(wù)一控制系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)能力目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)1.了解空氣供給系統(tǒng)的組成及分類。1.通過以下的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)能完成對空氣供給系統(tǒng)部件的檢測及部件更換工作。1.能夠在工作過程中與小組其他成員合作、交流，養(yǎng)成團(tuán)隊合作意識，鍛煉溝通能力。2.了解空氣供給系統(tǒng)傳感器的工作原理與檢測方法。2.掌握空氣濾清器的維護(hù)、節(jié)氣門和進(jìn)氣管的檢修方法。2.養(yǎng)成認(rèn)識問題、分析問題和解決問題的能力。

3.掌握進(jìn)氣系統(tǒng)各部件的常見故障與排除。3.養(yǎng)成一絲不茍、精益求精的工匠精神。目錄01空氣供給系統(tǒng)主要部件布置02空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)03空氣供給系統(tǒng)主要傳感器結(jié)構(gòu)04豐田卡羅拉轎車熱線式空氣流量傳感器的檢查項目概述速度密度式進(jìn)氣系統(tǒng)（D型），利用進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器測得進(jìn)氣歧管中的絕對壓力，然后根據(jù)絕對壓力值和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速推算出每一循環(huán)發(fā)動機(jī)吸入的空氣量。由于進(jìn)氣歧管中的空氣壓力是變化的，因此速度密度方式不容易精確檢測吸入的空氣量；質(zhì)量流量式進(jìn)氣系統(tǒng)工作原理（L型）該進(jìn)氣系統(tǒng)利用空氣流量計直接測量吸入的空氣量，通常用測得的空氣流量與發(fā)動機(jī),轉(zhuǎn)速的比值作為計算噴油量的標(biāo)準(zhǔn)。空氣供給系統(tǒng)檢修是燃油供給系統(tǒng)檢修的基礎(chǔ)。通過搭建空氣供給系統(tǒng)等學(xué)習(xí)情境，整理空氣供給系統(tǒng)資訊信息的基礎(chǔ)上，在教師的指導(dǎo)和幫助下，學(xué)生小組合作完成空氣供給系統(tǒng)檢修實訓(xùn)項目，做中學(xué)、學(xué)中做，達(dá)成本學(xué)習(xí)項目任務(wù)。發(fā)動機(jī)要想正常的工作，必須為其提供連續(xù)可燃的空氣汽油混合氣，直接或間接地測量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量,并按規(guī)定的空燃比計量汽油的供給量,從而形成可燃混合氣，如右圖所示。燃油供給系統(tǒng)的作用是提供連續(xù)的汽油，而進(jìn)氣系統(tǒng)的作用則是測量和控制燃油燃燒時所需的空氣量，為發(fā)動機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的空氣。進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、傳感器、怠速控制、增壓控制等組成。傳感器在電控發(fā)動機(jī)中的作用是非常大的，它測量的準(zhǔn)確度直接影響著汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放性。項目概述01空氣供給系統(tǒng)主要部件布置概述電控進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣測量裝置、怠速控制裝置、進(jìn)氣節(jié)流裝置及進(jìn)氣增壓裝置等組成。怠速控制系統(tǒng)的怠速控制閥和控制系統(tǒng)的進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣管絕對壓力傳感器D型或空氣流量計L型也安裝在進(jìn)氣系統(tǒng)中，在部分電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中，還裝有其他系統(tǒng)的元件。D型發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)1.D型發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)D型發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)由于沒有空氣流量傳感器，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用比較廣泛。D型EFI空氣供給系統(tǒng)如下圖所示。發(fā)動機(jī)工作時，經(jīng)空氣濾清器后的空氣，通過進(jìn)氣總管和節(jié)氣門體被分配到各缸的進(jìn)氣歧管再進(jìn)入汽缸。流人進(jìn)氣總管的空氣量取決于節(jié)氣門體內(nèi)的節(jié)氣門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。L型發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)2.L型發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)L型發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)對空氣量的測量更精確，應(yīng)用也比較廣泛。L型EFI空氣供給系統(tǒng)如右圖所示。與D型發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)相比，L型發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)在空氣供給系統(tǒng)中設(shè)置了空氣流量傳感器，而取消了進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器，其他組成部件基本相同。02空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)1.空氣濾清器空氣濾清器是空氣供給系統(tǒng)的主要組成部分，其功用是濾除空氣中的雜質(zhì)，

以減輕發(fā)動機(jī)磨損。同時，空氣濾清器也可減輕發(fā)動機(jī)進(jìn)氣噪聲?？諝鉃V清器安裝位置如下圖所示。結(jié)構(gòu)目前，汽車發(fā)動機(jī)廣泛采用紙質(zhì)干式空氣濾清器，其濾芯是用樹脂處理的微孔濾紙制成，濾芯呈波折狀，具有較大的過濾面積，其結(jié)構(gòu)如下圖所示。為保證濾芯上、下兩端的密封，在濾芯兩端裝有密封圈。發(fā)動機(jī)工作時，空氣由濾清器蓋與外殼之間的空隙進(jìn)入，經(jīng)過濾芯濾清后，經(jīng)接管流向汽缸。結(jié)構(gòu)2.節(jié)氣門體的構(gòu)造節(jié)氣門體的安裝位置如下圖左側(cè)所示，節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中,用以控制發(fā)動機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。節(jié)氣門體實物如下圖右側(cè)所示，主要由節(jié)氣門、怠速控制裝置、怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門軸上，用來檢測節(jié)氣門的開度。結(jié)構(gòu)3.進(jìn)氣管的構(gòu)造進(jìn)氣管一般包括進(jìn)氣軟管、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。進(jìn)氣軟管用于連接空氣濾清器與節(jié)氣門體，進(jìn)氣總管用于連接節(jié)氣門體與進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。典型的進(jìn)氣管如下圖所示。進(jìn)氣歧管的功用是給各個缸分配空氣。進(jìn)氣歧管用螺栓安裝在汽缸蓋上，并在進(jìn)氣歧管與汽缸蓋之間裝有密封墊，以防止漏氣。發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管與排氣歧管一般制成一體，稱為整體式進(jìn)、排歧管。03空氣供給系統(tǒng)主要傳感器結(jié)構(gòu)空氣流量計空氣流量計(MAF)也稱空氣流量傳感器，用于L型發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中，其作用是將單位時間內(nèi)吸入發(fā)動機(jī)汽缸的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號并輸送給ECU,作為決定噴油量和點(diǎn)火正時的基本信號之一。按結(jié)構(gòu)形式和檢測進(jìn)氣量的原理不同，空氣流量計可分為葉片式、熱線式、熱膜式和卡門漩渦式4種類型?，F(xiàn)代電控發(fā)動機(jī)質(zhì)量型空氣流量傳感器(熱膜式、熱線式)應(yīng)用最為廣泛，卡門渦旋式空氣流量傳感器只有三菱公司生產(chǎn)的部分發(fā)動機(jī)還在使用?？諝饬髁坑嫞?）葉片式空氣流量傳感器葉片式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)如下圖所示。利用發(fā)動機(jī)真空吸力所產(chǎn)生的氣流，推動測量板運(yùn)動并帶動一個電位計轉(zhuǎn)動，電位計將電壓信號送入電控單元，電控單元使用這個信號計算進(jìn)氣量?？諝饬髁坑嫞?）卡門漩渦式空氣流量傳感器卡門漩渦式空氣流量傳感器通常與空氣濾清器外殼安裝成一體，其結(jié)構(gòu)如下圖所示?？ㄩT渦流式空氣流量傳感器是根據(jù)卡門渦流的理論制成的。它在進(jìn)氣道內(nèi)設(shè)置一個渦流發(fā)生器（三角形或流線型立柱），空氣流經(jīng)渦流發(fā)生器時，在渦流發(fā)生器后方的氣流中就會產(chǎn)生一系列不對稱但十分規(guī)則的空氣渦流(即卡門渦流)，根據(jù)卡門渦流理論，渦流發(fā)生器內(nèi)產(chǎn)生的渦流將沿氣流流動方向向后移動，移動速度與空氣流速成正比，因此，通過測量單位時間內(nèi)的空氣渦流數(shù)（即渦流頻率），就可以計算出空氣氣流的流速和流量。測量單位時間內(nèi)渦旋數(shù)量的方法有反光鏡檢測式和超聲波檢測兩種。空氣流量計1）反光鏡式卡門渦旋式空氣流量傳感器的反光鏡檢測方式的旋渦檢測裝置由反光鏡、發(fā)光二極管和光敏晶體管、板彈簧等組成。其工作原理如下圖所示，其內(nèi)只有一只發(fā)光二極管和一只光電晶體管。發(fā)光二極管發(fā)出的光束被一片反光鏡反射到光電晶體管上，使光電晶體管導(dǎo)通，輸出電流信號，再轉(zhuǎn)換成電壓信號。空氣流量計2）超聲波式卡門渦旋式空氣流量傳感器超聲波檢測方式如下圖所示，是利用卡門渦旋引起的空氣密度變化進(jìn)行測量?？諝饬鲃臃较虻拇怪狈较虬惭b超聲波信號發(fā)生器，在其對面安裝超聲波接收器。從信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波因受卡門渦旋造成的空氣密度變化的影響，到達(dá)接收器有時變早，有時變晚，而測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，則矩形波的脈沖頻率即為卡門渦旋的頻率?？諝饬髁坑嫞?）熱線式空氣流量傳感器1）熱線式空氣流量計的類型及組成。熱線式空氣流量計有兩種：第一種是將熱線電阻安裝在主進(jìn)氣道中，稱為主流測量方式的熱線式空氣流量計；第二種是將熱線電阻安裝在旁通氣道中，稱為旁通測量方式的熱線式空氣流量計。熱線式空氣流量計主要由防護(hù)網(wǎng)、采樣管、熱線電阻、溫度補(bǔ)償電阻、控制電路等組成，其結(jié)構(gòu)如下圖所示。空氣流量計2）熱線式空氣流量計的控制電路原理。人們都知道，在空氣通道中放置一發(fā)熱體，空氣流經(jīng)發(fā)熱體時帶走其熱量，使發(fā)熱體變冷，發(fā)熱體周圍通過的空氣流量越多，被帶走的熱量也越多。熱線式空氣流量計就是根據(jù)這個原理制成的。安裝在控制電路板上的精密電阻RA和電橋電阻RB與發(fā)熱電阻RH及溫度補(bǔ)償電阻RK組成了惠斯通電橋(如下圖)。發(fā)熱電阻RH放在進(jìn)氣道內(nèi)，當(dāng)進(jìn)氣氣流流經(jīng)它時，其熱量被流過空氣吸收，使發(fā)熱電阻變冷，且空氣流量增大時，被帶走的熱量也增加，質(zhì)量型空氣流量計就是利用發(fā)熱電阻與空氣之間的這種熱傳遞進(jìn)行空氣流量測定的。空氣流量計混合集成電路A控制熱線溫度，當(dāng)空氣流過該發(fā)熱電阻時，由于空氣帶走熱量使發(fā)熱電阻的阻值發(fā)生變化，從而使惠斯通電橋失去平衡。為了保持該電橋的平衡，必須提高電壓，加大通過發(fā)熱電阻的電流，進(jìn)而使發(fā)熱電阻的溫度升高，使原來的電阻值恢復(fù)。根據(jù)這一原理，通過控制電路，改變惠斯通電橋的電壓和電流，使發(fā)熱電阻損失的熱量與電流加熱發(fā)熱電阻產(chǎn)生的熱量相等，并使發(fā)熱電阻的溫度和其電阻值保持一致。這樣通過發(fā)熱電阻的電流便是空氣流量的單一函數(shù)，也就是發(fā)熱電阻電流隨空氣流量的增大而增大，隨空氣流量的減小而減小。加熱電流通過精密電阻RA產(chǎn)生的電壓降作為電壓輸出信號輸送給ECU,于是微機(jī)便可通過電壓降的大小測得空氣流量，來控制精確的噴油量。熱線式空氣流量計的熱線因長時間暴露在空氣中，會造成空氣中的雜質(zhì)依附在熱線上，需增加自潔功能。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)從ON到OFF位置時，ECU會給空氣流量計一個自潔信號,使熱線瞬間溫度升高到10000C，使依附在熱線上的雜質(zhì)燒掉。因旁通熱線式的空氣流量計上的白金熱線纏繞在陶瓷繞線管中，并沒有暴露在空氣中，所以就不需要自潔功能。空氣流量計熱線式空氣流量傳感器的電子控制線路板包括電橋平衡電路、自潔電路和怠速混合氣調(diào)節(jié)電位器，電子裝置的大多數(shù)元件(除RH,RK和RA)都安裝在這塊集成電路板上。其上一般設(shè)置六端子插頭與發(fā)動機(jī)微機(jī)控制裝置相連接，用以傳遞信息。如下圖所示。空氣流量計（5）熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計是熱線式空氣流量計的改進(jìn)產(chǎn)品，所不同的是熱線式的發(fā)熱電阻為白金鉑絲，而熱膜式采用的發(fā)熱體是熱膜(由發(fā)熱金屬鉑固定在薄的樹脂膜上制成)，而不是熱線。熱膜式空氣流量傳感器發(fā)熱體不直接承受空氣流動所產(chǎn)生的作用力，增加了發(fā)熱體的強(qiáng)度，提高了流量計的可靠性。由于現(xiàn)代轎車所使用的空氣流量計大部分為熱膜式，熱膜式空氣流量計安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之間，主要由控制電路、熱膜、上流溫度傳感器、金屬護(hù)網(wǎng)等組成，其結(jié)構(gòu)如下圖所示。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器2.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器(MAP)一般裝于發(fā)動機(jī)機(jī)艙內(nèi)，用一根真空管與進(jìn)氣歧管相接或直接裝在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管上。部分早期車型安裝于ECU內(nèi)或發(fā)動機(jī)室內(nèi)防火壁上。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器位置如下圖所示。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器(MAP)的作用是測量進(jìn)氣歧管壓力,用以將進(jìn)氣管內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)換成電信號，它與轉(zhuǎn)速信號一起輸送到ECU,作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)?？刂茊卧瑫r使用進(jìn)氣量計算發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，以采用相應(yīng)的發(fā)動機(jī)控制策略。進(jìn)氣壓力傳感器基本結(jié)構(gòu)形式有兩種：一種是壓敏電容式；另一種是壓敏電阻式，普通應(yīng)用于D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。節(jié)氣門位置傳感器3.節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器TPS安裝在節(jié)氣門軸上，如下圖所示，與節(jié)氣門聯(lián)動。其作用是檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，并轉(zhuǎn)變成電信號,輸送給ECU。ECU根據(jù)TPS信號來判別發(fā)動機(jī)的工況，根據(jù)工況不同來控制噴油。在自動變速器車上，TPS信號同時輸入給變速器ECU,來控制變速器換擋時機(jī)和變矩器鎖止時機(jī)。根據(jù)結(jié)構(gòu)和原理不同，可分為可變電阻式、觸點(diǎn)式和組合式3種。節(jié)氣門位置傳感器（1）觸點(diǎn)式TPS結(jié)構(gòu)與原理觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器主要由一個滑動觸點(diǎn)和兩個固定觸點(diǎn)組成，滑動觸點(diǎn)(E2)隨節(jié)氣門軸一起轉(zhuǎn)動，滑動觸點(diǎn)在節(jié)氣門全關(guān)(怠速)時與怠速固定觸點(diǎn)閉合，而在節(jié)氣門接近全開時與全開觸點(diǎn)(PSW)閉合；節(jié)氣門開度在中間位置時，滑動觸點(diǎn)與兩個固定觸點(diǎn)均斷開。ECU根據(jù)觸點(diǎn)的閉合情況確定發(fā)動機(jī)處于怠速、中等負(fù)荷或全負(fù)荷工況。節(jié)氣門位置傳感器（2）可變電阻式TPS結(jié)構(gòu)與原理可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器是一個線性電位計，由節(jié)氣門軸帶動電位計的滑動觸點(diǎn)。根據(jù)其結(jié)構(gòu)可分為三線式和四線式可變電阻式TPS。四線式可變電阻式TPS如下圖所示。VC為電控單元提供的5V電源、VTA為傳感器向電控單元輸人的信號、E2為傳感地線。節(jié)氣門全關(guān)時，輸出電壓應(yīng)約為0.5V,給控制單元提供一個怠速信號，這個觸點(diǎn)為計算觸點(diǎn)，當(dāng)駕駛員迅速踩下油門踏板時,電控單元檢測信號電壓的變化速率，以了解駕駛員的真正意圖并采取相應(yīng)的控制模式。節(jié)氣門位置傳感器（3）組合式節(jié)氣門位置傳感組合式節(jié)氣門位置傳感器組合了線式和開關(guān)型節(jié)氣門,在日本豐田皇冠3.0、凌志LS400等轎車裝用的是由一個電位計和一個怠速觸點(diǎn)組成的組合式節(jié)氣門位置傳感器，工作原理和檢修方法參閱前兩種節(jié)氣門位置傳感器，其電路如下圖所示。進(jìn)氣溫度傳感器4.進(jìn)氣溫度傳感器（THA）（1）進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與作用進(jìn)氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上或空氣流量傳感器上，如下圖左側(cè)所示，其作用是提高噴油器的控制精度。進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)如下圖右側(cè)所示，主要由絕緣套、塑料外殼、防水插座、銅墊圈、熱敏電阻等組成。進(jìn)氣溫度傳感器（2）進(jìn)氣溫度傳感器原理進(jìn)氣溫度傳感器用以檢測進(jìn)氣溫度，測量進(jìn)氣溫度的目的是為了確定進(jìn)氣的密度，可以提高進(jìn)氣量測量的精度。進(jìn)氣溫度傳感器也是由負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻組成的，即溫度升高時傳感器的電阻明顯減小，ECU則根據(jù)輸人的電信號對噴油量進(jìn)行修正。04豐田卡羅拉轎車熱線式空氣流量傳感器的檢查任務(wù)實施1.任務(wù)描述豐田卡羅拉轎車出現(xiàn)冒黑煙、息速游車的故障，而且黑煙隨加速而增多,耗油大。分析為：黑煙隨加速而增多，油耗大，可能是噴油量偏多，混合氣過濃造成的。通過使用解碼儀讀取故障代碼為P115C，解碼為空氣流量MAF傳感器信號不正確，就此故障可以來檢測以下空氣流量傳感器及工作電路是否正常，豐田卡羅拉轎車熱線式空氣流量傳感器工作電路如右圖所示。任務(wù)實施2.實施條件（1）工位

準(zhǔn)備4個工位；（2）設(shè)備

豐田卡羅拉汽車兩輛或1ZR-FE發(fā)動機(jī)臺架4臺；（3）工具

通用工具一套，萬用表一只，吹風(fēng)機(jī)一臺，發(fā)動機(jī)艙防護(hù)罩一套，“三件套”一套；（4）資料

汽車維修手冊。任務(wù)實施3.實施步驟完成空氣流量傳感器及工作電路測量并規(guī)范填寫工單：4.評價與反饋任務(wù)名稱

學(xué)生姓名

組別

工位號

用時

零件號

序號操作步驟使用工量具檢測數(shù)據(jù)測量標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果分析小計1元件檢測：拆下傳感器，在傳感器連接器端子+B與端子E2G之間施加蓄電池電壓，如圖3-1-25所示，用萬用表測端子VG與端子E2G之間的電壓，并用吹風(fēng)機(jī)向傳感器熱線吹風(fēng)，測出電壓值應(yīng)為0.2~4.9V，風(fēng)速越高，電壓應(yīng)越大，否則，更換傳感器。

2線路檢測：檢查傳感器的供電電壓，斷開傳感器連接器，其線束側(cè)連接器B2如圖3-1-26所示，接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測B2-3號插腳與車身搭鐵之間的電壓，應(yīng)為9~14V，否則，進(jìn)入步驟（4）。

3線路檢測：檢查傳感器與ECU之間的線路，斷開ECU連接器，用萬用表電阻檔測B2-5（VG）至B31-118之間、B2-4（E2G）至B31-116之間的電阻，應(yīng)小于1Ω；測B2-5（VG）或B31-118至車身搭鐵之間、B2-4（E2G）或B31-116至車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)大于10kΩ。如果不符合要求，則維修或更換線束或連接器。

4檢查熔斷絲EFINO1，從發(fā)動機(jī)艙繼電器盒上拆下熔斷絲EFINO1,用萬用表電阻檔測熔斷絲電阻值，應(yīng)小于1Ω，否則，更換熔斷絲。正常，則維修或更換線束或連接器。

5檢查傳感器搭鐵情況，用萬用表測傳感器線束側(cè)連接器B2-4(E2G)至車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)小于1Ω,否則，檢查B2-4（E2G）與ECU線束側(cè)連接器B31-116之間的導(dǎo)通情況，正常則更換ECU。

總分100總計

教師簽名

得分

學(xué)習(xí)項目三空氣供給系統(tǒng)檢修任務(wù)二怠速控制系統(tǒng)檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)能力目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)1.了解發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的控制要求及控制方法。1.掌握旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢查方法。1.能夠在工作過程中與小組其他成員合作、交流，養(yǎng)成團(tuán)隊合作意識，鍛煉溝通能力。2.了解怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理。2.掌握大眾車系怠速控制系統(tǒng)的檢查方法。2.養(yǎng)成認(rèn)識問題、分析問題和解決問題的能力。

3.掌握電子油門控制系統(tǒng)的檢查方法3.養(yǎng)成一絲不茍、精益求精的工匠精神。目錄01怠速控制系統(tǒng)的功用及組成02怠速控制系統(tǒng)的類型03怠速控制系統(tǒng)的控制策略04怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及工作原理05電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的組成06步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥的檢查07節(jié)氣門直動式的檢測項目概述在汽車使用過程中，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時間約占30%，怠速轉(zhuǎn)速的高低直接影響燃油消耗和排放污染。怠速轉(zhuǎn)速過高，會使燃油消耗增加；怠速轉(zhuǎn)速過低，由于運(yùn)行條件較差或負(fù)載增加，容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至熄火，同時又會增加排放污染。因此，電控發(fā)動機(jī)需要根據(jù)發(fā)動機(jī)怠速時工作條件及負(fù)荷的變化來控制怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。本次任務(wù)主要介紹電控發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及檢修的相關(guān)知識。氣門直動式怠速控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如右圖。01怠速控制系統(tǒng)的功用及組成怠速控制系統(tǒng)的功用1.怠速控制系統(tǒng)的功用怠速工況是發(fā)動機(jī)在對外不做功的情況下，以最低穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行的狀態(tài)。此時發(fā)動機(jī)與傳動系完全脫離，其目的就是維持發(fā)動機(jī)的在較低的轉(zhuǎn)速下連續(xù)，平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)和提供其他各輔助裝置的工作動力，比如空調(diào)、動力轉(zhuǎn)向裝置等突然開啟或關(guān)閉時，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)行在某一速度范圍。怠速工況是發(fā)動機(jī)工作的重要工況之一。影響發(fā)動機(jī)怠速性能的因素主要有兩個方面。一個是控制進(jìn)入汽缸的混和氣流量。另一方面是對汽缸可燃混合氣進(jìn)行點(diǎn)火的時刻。在怠速控制系統(tǒng)中，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號和車速信號確認(rèn)怠速工況，只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時，才進(jìn)行上述的怠速控制。怠速控制系統(tǒng)的組成2.怠速控制系統(tǒng)的組成發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)的組成如右圖所示，由各種傳感器、信號控制開關(guān)、電控單元ECU、怠速控制閥和節(jié)氣門旁通空氣道等組成。ECU首先根據(jù)各傳感器的檢測信號判斷發(fā)動機(jī)是否處于怠速工況及發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化情況，然后根據(jù)存儲在ECU的怠速控制程序確定一個怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并與實際怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果對怠速控制閥（ISCV）發(fā)出相應(yīng)指令，進(jìn)而控制節(jié)氣門旁路中的空氣流量，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到所確定的目標(biāo)值。02怠速控制系統(tǒng)類型概述怠速控制的實質(zhì)就是對怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制。根據(jù)控制進(jìn)氣量方式的不同，怠速控制可分為節(jié)氣門直動式和旁通空氣兩種控制類型，如下圖所示。節(jié)氣門直動式是通過執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開度來控制怠速進(jìn)氣量，而在旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)中，設(shè)有旁通節(jié)氣門的怠速空氣道，由執(zhí)行元件怠速控制閥控制流經(jīng)怠速空氣道的空氣量。03怠速控制系統(tǒng)的控制策略控制策略為了實現(xiàn)發(fā)動機(jī)在目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速控制系統(tǒng)主要完成啟動初始位置的設(shè)定、啟動控制、暖機(jī)控制、怠速預(yù)測控制、電器負(fù)荷增多時的怠速控制等控制內(nèi)容。1.啟動初始位置的設(shè)定為了改善發(fā)動機(jī)的啟動性能，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)使發(fā)動機(jī)熄火后，ECU繼續(xù)給怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)供電約2~3s,使怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)回到啟動初始全開位置，為下次啟動做好準(zhǔn)備。2.啟動控制在啟動期間，ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號來控制怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)怠速控制閥的開度，使之達(dá)到啟動后暖機(jī)控制的最佳位置，怠速控制閥的開度隨冷卻液溫度的升高而減小，控制特性存儲在ECU內(nèi)?？刂撇呗?.暖機(jī)控制暖機(jī)控制又稱快怠速控制，在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)冷卻液溫度信號按內(nèi)存的控制特性控制怠速控制閥開度，隨著溫度上升,怠速控制閥開度逐漸減小。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到設(shè)定溫度時，暖機(jī)控制過程結(jié)束。4.怠速穩(wěn)定控制在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，ECU將接收到的轉(zhuǎn)速信號與確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，其差值超過20r/min時，ECU將通過怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制怠速控制閥，調(diào)節(jié)怠速空氣供給量。使發(fā)動機(jī)的實際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速相同。怠速穩(wěn)定控制又稱反饋控制。控制策略5.怠速預(yù)測控制發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，變速器擋位、動力轉(zhuǎn)向、空調(diào)工作狀態(tài)的變化都使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生可以預(yù)見的變化。為了避免發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速波動過大或熄火，在發(fā)動機(jī)負(fù)荷出現(xiàn)變化時，ECU通過怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)提前調(diào)節(jié)怠速控制閥的開度。6.電器負(fù)荷增多的怠速控制在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，如使用的電器負(fù)載增大到一定程度，蓄電池電壓就會降低。為了保證電控系統(tǒng)正常的供電電壓，ECU根據(jù)蓄電池電壓信號,通過怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)怠速控制閥的開度，提高發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，以提高發(fā)電機(jī)的輸出功率。控制策略7.學(xué)習(xí)控制在發(fā)動機(jī)使用過程中，由于磨損等原因會導(dǎo)致怠速控制閥的性能發(fā)生改變，怠速控制閥的位置相同時，但實際的怠速轉(zhuǎn)速會與設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速略有不同。在此情況下，ECU在利用反饋控制使怠速回歸到目標(biāo)值的同時，還可將怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)行情況存儲在ROM存儲器中，以便在此后的怠速控制過程中使用。04怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及工作原理旋轉(zhuǎn)電磁閥怠速閥旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制系統(tǒng)如下圖所示，分為新式和舊式兩種。旋轉(zhuǎn)電磁閥怠速閥使用較為廣泛,如廣州本田奧德賽、桑塔納2000、夏利2000、富康1.6以及豐田佳美等轎車都用這種怠速控制閥。旋轉(zhuǎn)電磁閥怠速閥（1）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速閥結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制系統(tǒng)主要由永久磁鐵、空氣旁通道、