應力調整作業(yè)PART01應力調整作業(yè)概述沈陽鐵路局事故案例2019年5月9日，沈陽鐵路局應力調整時設備側傾，因支撐點安裝錯誤及設備老化導致，事故后加強設備規(guī)范使用，提升作業(yè)安全性。2019年8月，丹陽站內8條無縫線路應力過高，鐵路部門采用最新設備進行應力調整，通過實時監(jiān)測確保調整準確，保障線路穩(wěn)定。丹陽站應力調整案例案例引入保障線路穩(wěn)定性提升作業(yè)效率0102合理使用調整設備和控制系統(tǒng)，能提高工作效率和安全性，減少作業(yè)時間和人力成本，保障鐵路正常運營。無縫線路應力調整可有效保護鐵路線路穩(wěn)定性，避免因應力過高導致的脹軌跑道或斷軌事故，確保鐵路運營安全。作業(yè)意義應力調整在鋼軌全長無變化，原鎖定軌溫不變，僅有局部應力集中的條件下進行。由于線路維修及設備質量存在問題，引起鋼軌內部應力集中，應力集中可以從觀測樁觀測到的鋼軌位移情況分析得知，也可以從碎彎及方向不良等現(xiàn)象進行判斷。應力調整方法比較簡單。一般鎖定兩端緩沖區(qū)（也可以根據(jù)具體情況在應力調整地段兩端加以鎖定），松開影響鋼軌自由伸縮的設備。利用敲擊鋼軌等方法使鋼軌內的應力得到調整，達到應力均勻的效果。應力調整目的不恰當?shù)恼{整會導致更嚴重的應力集中后果，這點必須引起注意。每年春季對有應力集中、中午軌溫升高軌向顯著不良、或發(fā)生過斷軌、漲軌地段進行一次應力調整工作，對防止夏季漲軌跑道可收到良好的效果。PART02應力調整作業(yè)流程應力調整方法無縫線路應力放散或調整通常采用零應力綜合放散法，既在軌溫低于鎖定軌溫的情況下進行放散，先將鋼軌的約束力解除，使鋼軌處于“零應力狀態(tài)”，然后根據(jù)軌條長、作業(yè)軌溫和需要的鎖定軌溫計算鋼軌的伸長量。而在運營線上封鎖線路進行應力放散或調整施工作業(yè)時，實際做法是利用撞軌使鋼軌內不存在壓力，當鋼軌撞到不再伸長時，定義此時的鋼軌狀態(tài)為“零應力狀態(tài)”。應力放散，必須做到勻、準、夠。人員分工明確作業(yè)車間、工區(qū)、盯崗干部、施工負責人、現(xiàn)場工作人員等職責，確保各司其職，作業(yè)順利進行。工具材料準備準備頭燈、扳手、防護包、防護本、防護手電、哨子、GSM手持、備用電池等工具材料，確保作業(yè)順利。作業(yè)前準備0102安全防護駐站聯(lián)絡員提前到崗，現(xiàn)場防護員按規(guī)定穿戴勞保著裝，設置防護信號，確保作業(yè)安全。應力調整操作采用滾筒配合撞軌法或滾筒結合拉伸配合撞軌法，松開扣件、軌距桿和防爬器，墊入滾筒，撞軌放散應力，拉伸鎖定線路?，F(xiàn)場作業(yè)01檢查工器具、材料、作業(yè)人員是否出清，撤除防護信號，確保現(xiàn)場整潔。清理現(xiàn)場02按規(guī)定填寫檢查記錄表，進行任務銷記，確保作業(yè)有據(jù)可查。填寫記錄作業(yè)后收尾PARTTHREE三、安全風險與防控應力調整器等設備可能因安裝不當或老化失效，影響作業(yè)安全。作業(yè)人員操作不當可能導致應力調整不均勻，影響線路穩(wěn)定性。設備失效風險人員操作風險安全風險設備檢查作業(yè)前對設備進行全面檢查，確保設備狀態(tài)良好。規(guī)范操作嚴格按照作業(yè)標準執(zhí)行，作業(yè)人員需經過專業(yè)培訓，持證上崗。防控措施PARTFOUR四、質量和標準要求鎖定軌溫必須在設計鎖定軌溫范圍以內，左右兩股長鋼軌的鎖定軌溫差不超過5℃，兩相鄰單元軌節(jié)的鎖定軌溫差不超過5℃。軌溫控制01緩沖區(qū)應為標準軌，且軌縫均勻合適，兩端長軌錯差不大于40mm，接頭螺栓扭矩應保持700～1100N·m。軌距與軌縫02質量標準0102位移觀測應每隔50~100m設一位移觀測點觀測鋼軌位移量，總放散量應達到計算數(shù)值，鋼軌全長放散均勻。零配件檢查更換失效零配件，擰緊調整地段的全部螺栓，扭矩達到規(guī)定值，鋪設已拆道口，安設防爬設備、軌距桿、地錨拉桿等。質量檢查PART05拓展知識無縫線路應力調整是指固定區(qū)出現(xiàn)嚴重的不均勻位移（例如每100m內出現(xiàn)10mm以上的不均勻位移)，或在伸縮區(qū)出現(xiàn)過大過小的軌縫或伸縮不正常，但對整段無縫線路來說，長度沒有改變，這種局部應力不均勻，只需在接近或略高于實際鎖定軌溫條件下局部松開扣件和防爬器，用列車碾壓或滾筒法進行應力調整。對伸縮區(qū)過大、過小軌縫或伸縮不正常時，可松開接頭螺栓、扣件螺栓利用軌溫差進行調整。不同速度等級的正線、到發(fā)線及其他站線的軌距、水平、高低、軌向、三角坑等項目的容許偏差管理值。0102混凝土枕線路不同速度等級的正線、到發(fā)線及其他站線的軌距、水平、高低、軌向、三角坑等項目的容許偏差管理值。木枕線路線路軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值道岔軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值應力調整的目的是什么？應力調整的目的是使無縫線路的應力達到平衡和合理狀態(tài)，避免因應力過高導致的脹軌跑道或斷軌事故，確保鐵路運營安全。應力調整作業(yè)中常用的兩種方法是什么？應力調整作業(yè)中常用的兩種方法是滾筒配合撞軌法和滾筒結合拉伸配合撞軌法。習題應力調整作業(yè)的主要步驟有哪些？應力調整作業(yè)的主要步驟包括：確定應力調整方案、松開扣件、墊入滾筒、撞軌放散應力、拉伸鎖定線路等。0102應力調整作業(yè)的質量要求包括：鎖定軌溫必須在設計鎖定軌溫范圍以內，左右兩股長鋼軌的鎖定軌溫差不超過5℃，兩相鄰單元軌節(jié)的鎖定軌溫差不超過5℃；緩沖區(qū)應為標準軌，且軌縫均勻合適，兩端長軌錯差不大于40mm，接頭