課練20交通運(yùn)輸方式和布局及其影響eq\x(雙基達(dá)標(biāo))一、選擇題(每小題4分，共44分)蘭新高鐵東起蘭州，途經(jīng)西寧、張掖等城市，最終到達(dá)烏魯木齊，全長(zhǎng)1776千米，已于2014年年底通車。讀蘭新高鐵線路圖，完成1～2題。1．影響蘭新高鐵建設(shè)的主導(dǎo)因素是()A．地形B．資源C．文化D．經(jīng)濟(jì)2．影響蘭新高鐵安全運(yùn)行的主要自然災(zāi)害是()A．滑坡B．風(fēng)災(zāi)C．泥石流D．地震答案：1.D2.B解析：本題組考查交通方式布局和影響因素。第1題，蘭新高鐵線路的建設(shè)主要是為了溝通西北地區(qū)主要城市之間的交通往來(lái)，主要影響因素是經(jīng)濟(jì)因素，D正確。第2題，西北部地區(qū)降水少，氣候干旱，發(fā)生泥石流和滑坡的概率小，A、C錯(cuò)；不處于地震帶上，地震少發(fā)，D錯(cuò)；西北靠近冬季風(fēng)源地，風(fēng)力大，多風(fēng)災(zāi)，B正確。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的形成與發(fā)展，需要建設(shè)以長(zhǎng)江水道為核心，以沿江高速公路和鐵路為重要內(nèi)容的長(zhǎng)江立體化綜合交通走廊。下圖為長(zhǎng)江主航道各航段水深、滬漢蓉高鐵各區(qū)段列車運(yùn)行速度示意圖。據(jù)此完成3～5題。3．渝萬(wàn)高鐵列車運(yùn)行速度與滬寧高鐵差異較大，其主要影響因素是()A．氣候B．地形C．技術(shù)水平D．人口密度4．重慶至枝城航段水深明顯大于其他航段，其原因最可能是()A．降水豐沛B．水利工程建設(shè)C．地表崎嶇D．深挖航道排淤5．影響重慶至枝城航段船舶航行的最主要自然災(zāi)害是()A．霧災(zāi)B．干旱C．洪水D．泥石流答案：3.B4.B5.A解析：第3題，渝萬(wàn)高鐵和滬寧高鐵均位于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候條件相似，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；渝萬(wàn)高鐵位于重慶市主城區(qū)至萬(wàn)州區(qū)，沿線以山地為主，地勢(shì)起伏大，為保證安全，列車運(yùn)行速度相對(duì)較慢，而滬寧高鐵主要位于長(zhǎng)江下游地區(qū)，地勢(shì)平坦，列車運(yùn)行速度快。因此，渝萬(wàn)高鐵列車運(yùn)行速度和滬寧高鐵差異較大的主要影響因素是地形，故B項(xiàng)正確；技術(shù)水平不是渝萬(wàn)高鐵列車運(yùn)行速度和滬寧高鐵差異較大的主要影響因素，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；人口密度對(duì)高鐵列車運(yùn)行速度影響小，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。第4題，由于距海遠(yuǎn)近不同，長(zhǎng)江沿線降水量大體由東向西減少，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；重慶至枝城航段下游有我國(guó)最大的水利工程——三峽水利樞紐，三峽大壩對(duì)河流水位具有明顯的抬升作用，導(dǎo)致此航段水深較大，故B項(xiàng)正確；長(zhǎng)江上游各航段地表均比較崎嶇，因此地表崎嶇不是導(dǎo)致重慶至枝城航段水深明顯大于其他航段的主要因素，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；長(zhǎng)江上游地勢(shì)起伏大，河流落差大，不需要深挖航道來(lái)排淤，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。第5題，重慶至枝城航段河谷兩側(cè)受山地阻擋，風(fēng)力小，再加上水汽充足，空氣濕度大，多大霧天氣，容易使船舶航行出現(xiàn)危險(xiǎn)，故A項(xiàng)正確；此航段受三峽水利工程蓄水影響，干旱和洪水對(duì)船舶航行影響較小，故B、C項(xiàng)錯(cuò)誤；泥石流對(duì)長(zhǎng)江主航道船舶航行影響較小，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。2016年3月5日在第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)第四次會(huì)議上，國(guó)務(wù)院提出“十三五規(guī)劃”將建設(shè)北京到臺(tái)灣間的高鐵，而臺(tái)海通道是一項(xiàng)連接大陸與臺(tái)灣的工程設(shè)想。早在1998年，兩岸學(xué)者進(jìn)行可行性探討、預(yù)測(cè)和論證后，提出了北線、中線、南線的臺(tái)海通道三方案，有不少專家提出了橋梁、隧道結(jié)合的方式。讀圖完成6～7題。6．專家認(rèn)為三方案中北線較優(yōu)，原因最可能是北線()A．臺(tái)風(fēng)較少B．洋流較弱C．線路較短D．氣溫較高7．與橋梁相比，隧道的優(yōu)勢(shì)在于()A．建設(shè)成本低、難度小B．受臺(tái)風(fēng)暴雨天氣影響小C．便于旅客欣賞風(fēng)景D．受地震等災(zāi)害影響較小答案：6.C7.B解析：本題組考查交通運(yùn)輸方式和布局。第6題，讀圖，專家認(rèn)為三方案中北線較優(yōu)，原因最可能是北線線路較短，C對(duì)。洋流、臺(tái)風(fēng)、氣溫主要影響海面區(qū)域，A、B、D錯(cuò)。第7題，與橋梁相比，隧道的優(yōu)勢(shì)在于位于海底，受臺(tái)風(fēng)暴雨天氣影響小，B對(duì)。建設(shè)成本較高、難度較大，A錯(cuò)。受地震等災(zāi)害影響較大，D錯(cuò)。在隧道中行駛不便于旅客欣賞風(fēng)景，C錯(cuò)。下圖為我國(guó)某史前文明遺址的村落分布示意圖及該村落沿AB線的地形剖面圖。根據(jù)圖中提供的相關(guān)信息，回答8～9題。8．先民選擇居住地時(shí)，考慮的最主要因素是()A．地形B．氣候C．水文D．生物9．隨著時(shí)間的推移、人口的增加，圖中M區(qū)域有可能發(fā)展成為聚落，其聚落的形狀可能是()A．團(tuán)塊狀B．帶狀C．網(wǎng)狀D．棋盤狀答案：8.A9.B解析：第8題，據(jù)圖可知，居民點(diǎn)選址在河流階地位置，地勢(shì)較高，不易受洪澇災(zāi)害影響，又方便取水。第9題，由圖可知，M區(qū)域位于山地的河谷中，受山區(qū)地形影響，聚落多沿河谷分布，一般呈帶狀。鎮(zhèn)江推出的公共自行車租賃業(yè)務(wù)已經(jīng)相對(duì)成熟。下圖為鎮(zhèn)江公共自行車停放點(diǎn)景觀圖。讀圖回答10～11題。10．該舉措一定會(huì)對(duì)城市造成的影響是()A．加劇城市擁堵B．交通安全事故增多C．降低公交車的保有量D．減少污染氣體的排放11．城市應(yīng)該為公共自行車提供的配套措施有()①劃定自行車道②擴(kuò)展盲道③合理安排停放處④及時(shí)對(duì)自行車維修⑤減少公交車數(shù)量⑥限制私家車出行A．①②③B．④⑤⑥C．①③④D．①⑤⑥答案：10.D11.C解析：本題組考查交通運(yùn)輸方式的影響。第10題，自行車使用增多后會(huì)減少機(jī)動(dòng)車的使用量，減少污染氣體的排放，D正確；會(huì)緩解城市擁堵，A錯(cuò)；交通安全事故不一定增多，B錯(cuò)；不一定降低公交車的保有量，C錯(cuò)。第11題，盲道是輔助盲人行走的道路設(shè)施，與自行車無(wú)關(guān)，②錯(cuò)；公共自行車的發(fā)展不應(yīng)影響其他交通方式的發(fā)展，⑤⑥錯(cuò)。故選C。二、綜合題(共46分)12．閱讀圖文材料，完成下列要求。(22分)貴州省境內(nèi)群山起伏、溝壑縱橫，山阻水隔的封閉環(huán)境，使其資源開發(fā)利用率低，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期落后。近年來(lái)，貴州省實(shí)施“縣縣通高速”計(jì)劃，至2015年底，成為我國(guó)西部第一個(gè)“縣縣通高速”的省份，為其沖出“經(jīng)濟(jì)洼地”、總攻“絕對(duì)貧困”提供了堅(jiān)實(shí)的交通運(yùn)輸保障。下圖示意貴州省高速公路分布。(1)描述貴州省高速公路的布局特點(diǎn)。(2)分析貴州省高速公路每千米造價(jià)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)的原因。(3)簡(jiǎn)述高速公路建設(shè)對(duì)貴州省沖出“經(jīng)濟(jì)洼地”、總攻“絕對(duì)貧困”的積極作用。答案：(1)線路分布比較均衡；交織形成網(wǎng)絡(luò)；以貴陽(yáng)為中心，構(gòu)成方格放射式格局。(2)山地多，平地少，喀斯特地貌廣布，地形地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜；河網(wǎng)密布，多地下暗河；線路勘察困難，橋梁洞涵里程長(zhǎng)；施工難度大、工期長(zhǎng)、投資大，因此造價(jià)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)。(3)高速公路建設(shè)能夠促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)和物資輸出，變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；有利于貴州快速融入周邊經(jīng)濟(jì)圈(帶)，加強(qiáng)與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往和區(qū)域合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；擴(kuò)大市場(chǎng)，加速商貿(mào)旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展；利于引進(jìn)人才，發(fā)展教育與科技，加速工業(yè)化和城市化進(jìn)程；加速脫貧扶貧的步伐，走向小康社會(huì)。解析：(1)布局特點(diǎn)可從線路疏密程度、形狀等角度分析，注意圖中關(guān)鍵城市的作用。(2)注意材料中“貴州省境內(nèi)群山起伏、溝壑縱橫，山阻水隔”，同時(shí)貴州多喀斯特地貌，多地下暗河。說(shuō)明在該地修建高速公路，隧道、橋梁里程占比較大，則建設(shè)難度、工期要大于平原地區(qū)。(3)注意材料中“資源開發(fā)利用率低，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期落后”，則交通線路建設(shè)利于資源開發(fā)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；“經(jīng)濟(jì)洼地”，說(shuō)明周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，則交通線路建設(shè)能加強(qiáng)與周邊地區(qū)聯(lián)系，便于資金、信息、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等交流，促進(jìn)地區(qū)發(fā)展。13．閱讀圖文材料，完成下列要求。(24分)中國(guó)不同溫度帶的公路(普通公路)各具特色，公路的建設(shè)充分體現(xiàn)了因地制宜的原則，下圖示意中國(guó)公路自然區(qū)劃分布。(1)中國(guó)東北北部地區(qū)的公路路基高達(dá)10米，遠(yuǎn)看宛若長(zhǎng)城，路面下鋪設(shè)塊石和排水管，分析其原因。(2)準(zhǔn)噶爾盆地的沙漠多為固定沙丘，地形對(duì)公路建設(shè)限制小，但公路走向形如折尺，分析其原因。(3)黃土高原地區(qū)的公路在塬、梁、峁之間盤旋起伏，說(shuō)明該地區(qū)公路修建過(guò)程中應(yīng)采取的防護(hù)措施。(4)青藏公路某段在路基中鋪設(shè)通風(fēng)管，在通風(fēng)管的一端設(shè)計(jì)、安裝了自動(dòng)溫控風(fēng)門，當(dāng)路基溫度低于氣溫時(shí)，風(fēng)門會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，路基溫度高于氣溫時(shí)，風(fēng)門自動(dòng)打開。判斷溫控風(fēng)門打開與關(guān)閉的主要季節(jié)，并說(shuō)明在路基中鋪設(shè)通風(fēng)管的作用。答案：(1)東北北部地區(qū)多年凍土和季節(jié)性凍土分布較廣，凍土融化會(huì)導(dǎo)致公路變形塌陷，抬高路基、鋪設(shè)塊石和排水管是為了阻斷熱量、水分的傳導(dǎo)，并及時(shí)排水，防止凍土融化。(2)沙漠地區(qū)面積遼闊，景色單調(diào)，車輛及行人稀少，距離遠(yuǎn)，長(zhǎng)途駕駛?cè)菀灼?，折尺形公路可改變司機(jī)視線，防止疲勞，利于行車安全。(3)整修護(hù)坡工程，防止崩塌、滑坡、泥石流；設(shè)置排水管道，防止雨水進(jìn)入路基；植樹種草，防止水土流失對(duì)公路的破壞。(4)季節(jié)：溫控風(fēng)門夏季關(guān)閉，冬季打開。作用：使路基溫度保持低溫狀態(tài)，防止凍土融化。解析：(1)觀察地圖和注記，結(jié)合東北北部地區(qū)的位置特點(diǎn)，進(jìn)而聯(lián)想到東北北部地區(qū)為多年凍土和季節(jié)性凍土區(qū)，高溫季節(jié)凍土消融，破壞公路路基，然后運(yùn)用所學(xué)知識(shí)作答。(2)由題干可知準(zhǔn)噶爾盆地的沙漠多為固定沙丘，不用考慮被風(fēng)沙掩埋問(wèn)題，可借鑒高速公路上下起伏的作用來(lái)作答。(3)結(jié)合黃土高原水土流失嚴(yán)重，從工程措施與生物措施角度回答即可。(4)路基鋪設(shè)通風(fēng)管是為了防止凍土融化，根據(jù)題意可知夏季氣溫高于路基溫度，為防止熱量進(jìn)入路基，溫控風(fēng)門自動(dòng)關(guān)閉；冬季反之。刷題加餐練eq\x(刷高考真題——找規(guī)律)(2015·新課標(biāo)全國(guó)卷Ⅰ)甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)(右圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時(shí)幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料。如今橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成1～2題。1．導(dǎo)致甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是()A．地形B．經(jīng)濟(jì)C．位置D．人口2．甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)失去國(guó)際航空樞紐地位的主要原因是()A．地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢B．橫跨北大西洋航班減少C．飛機(jī)飛行成本降低D．飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步答案：1.C2.D解析：第1題，該題主要考查交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位。從圖中分析甘德地處橫跨北大西洋航線的中心位置，北大西洋兩岸又是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的歐美地區(qū)，地區(qū)之間聯(lián)系密切，因此甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)，C項(xiàng)正確。第2題，本題主要考查交通運(yùn)輸區(qū)位。從材料可知甘德機(jī)場(chǎng)是橫跨北大西洋航班經(jīng)停補(bǔ)充燃料所在地，隨著飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步，飛機(jī)能耗在降低且可裝載的燃料越來(lái)越多，因此大部分飛機(jī)不需要在中途補(bǔ)充燃料，所以也就不需要經(jīng)停甘德機(jī)場(chǎng)，D項(xiàng)正確。(2014·新課標(biāo)全國(guó)卷Ⅰ)20世紀(jì)50年代，在外國(guó)專家的指導(dǎo)下，我國(guó)修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如圖所示。讀圖，完成3～4題。3．推測(cè)外國(guó)專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是()A．河流B．聚落C．耕地D．地形4．后來(lái)，我國(guó)專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是()A．線路過(guò)長(zhǎng)B．距城鎮(zhèn)過(guò)遠(yuǎn)C．易受洪水威脅D．工程量過(guò)大答案：3.D4.B解析：第3題，本題考查影響鐵路線建設(shè)的區(qū)位因素。一般地形與聚落分布是影響交通線選線的主導(dǎo)因素，據(jù)此可先排除A、C兩項(xiàng)；圖中顯示鐵路線走向與1000米等高線走向基本一致，且火車站距離城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，故可推測(cè)影響其選線的主導(dǎo)因素是地形，則D項(xiàng)正確。第4題，依上題分析可知，鐵路線距離城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，不利于該區(qū)域發(fā)展，故B項(xiàng)正確。5．(2016·新課標(biāo)全國(guó)卷Ⅲ)閱讀圖文材料，完成下列要求。一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā)，乘船沿內(nèi)格羅河(下圖)溯源而上，見兩岸植被繁茂，河上很少有橋。行至內(nèi)格羅河與布朗庫(kù)河交匯處，發(fā)現(xiàn)兩條河流的河水因顏色迥異，呈一黑黃分明的界線，景色令人震撼。船繼續(xù)前行，岸邊的沼澤漸漸映入眼簾……當(dāng)晚他查閱資料，得知內(nèi)格羅河河水因富含腐殖質(zhì)，顏色烏黑，而布朗庫(kù)河因含大量泥沙而呈黃色。試對(duì)“河上很少有橋”這一現(xiàn)象作出合理解釋。答案：人口稀少，跨河運(yùn)輸需求?。凰W(wǎng)稠密，水運(yùn)便利；河面寬，水量大，修路搭橋成本高，技術(shù)難度大，對(duì)雨林環(huán)境破壞大。解析：本題主要考查交通區(qū)位因素?？蓮倪\(yùn)輸需求、建設(shè)難度、建設(shè)造成的影響以及當(dāng)?shù)剡m宜選擇的交通運(yùn)輸方式等方面回答。6．(2014·大綱全國(guó)卷)閱讀圖文資料，完成下列要求。下圖示意某國(guó)南部沿海部分地區(qū)。該地區(qū)河流含沙量大，沿海水淺。18世紀(jì)，隨著大規(guī)模的土地開發(fā)，該地區(qū)交通運(yùn)輸需求大增，于是開鑿了幾乎與海岸平行的沿海運(yùn)河。M河自北向南縱貫該國(guó)中部，是該國(guó)重要的航道，H港為該國(guó)南部沿海最大港口。(1)分析圖示地區(qū)沿海運(yùn)河開鑿前的水運(yùn)條件。(2)分析沿海運(yùn)河開鑿工程量較小的原因。(3)簡(jiǎn)述沿海運(yùn)河航道航運(yùn)優(yōu)勢(shì)。(4)說(shuō)明H港發(fā)展成為該國(guó)南部沿海最大港口的地理?xiàng)l件。答案：(1)該地區(qū)河流大致自北向南入海，陸上缺少東西向(橫向)水運(yùn)通道。沿海多沼澤，海域水淺，泥沙多，風(fēng)浪大，不利于航行，不適于建港。(2)沿岸地區(qū)為河流沖積平原，低平，多沼澤(濕地、海灣)。(3)運(yùn)河與海灣及多條河流相通，水位相對(duì)穩(wěn)定；避免海浪和海風(fēng)影響。(4)(該國(guó)南部沿海少港口)H港依托沿海運(yùn)河，成為南部沿海地區(qū)的貿(mào)易港口；M河流域廣闊，腹地廣，河道航運(yùn)繁忙；H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海運(yùn)河航運(yùn)和海運(yùn)的樞紐。解析：本題考查了美國(guó)南部沿海地區(qū)的水運(yùn)條件及運(yùn)輸工程建設(shè)條件。(1)注意本區(qū)域?yàn)檠睾５貐^(qū)，則水運(yùn)包括陸地上的河運(yùn)，以及沿海的海洋運(yùn)輸兩方面；結(jié)合圖中河流走向，以及材料中的文字材料來(lái)分析即可。(2)沿海開鑿運(yùn)河的工程量大小取決于沿海的地形與水域分布。(3)圖中顯示該運(yùn)河與多條河流、多個(gè)海灣相通，則具有通陸達(dá)海的優(yōu)勢(shì)；另外，該海域多熱帶氣旋活動(dòng)而不利航行，運(yùn)河在陸地上，可避免海浪與海風(fēng)影響。(4)圖中顯示H港位于M河入海口處，且連接沿海運(yùn)河，具有優(yōu)越的位置優(yōu)勢(shì)；材料中又提及M河縱貫?zāi)媳薄⑹窃搰?guó)重要航道，結(jié)合港口區(qū)位條件中的經(jīng)濟(jì)腹地因素，則又具有腹地廣的優(yōu)勢(shì)。7．(2015·新課標(biāo)全國(guó)卷Ⅱ)閱讀圖文材料，完成下列要求。尼日利亞人口超過(guò)1億，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國(guó)正式簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目總金額達(dá)119.7億美元，全線采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是截至當(dāng)時(shí)中國(guó)對(duì)外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。下圖示意尼日利亞鐵路的分布。(1)歸納尼日利亞現(xiàn)有鐵路網(wǎng)特點(diǎn)及作用。(2)指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點(diǎn)。(3)簡(jiǎn)述尼日利亞沿海地區(qū)的氣候特點(diǎn)，以及針對(duì)此氣候特點(diǎn)，我國(guó)相關(guān)人員在建設(shè)該鐵路時(shí)，為保障身體安康，需要防范的問(wèn)題。(4)指出因尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目而可能獲益的我國(guó)主要工業(yè)部門。答案：(1)路網(wǎng)特點(diǎn)：線路較少(密度較低)；連接內(nèi)陸和沿海港口。作用：方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口和進(jìn)口商品的運(yùn)輸。(2)橫貫沿海地區(qū)(或幾乎與海岸線平行)；連接?xùn)|、西兩條(通向內(nèi)陸地區(qū)的縱向)鐵路，構(gòu)成鐵路網(wǎng)。(3)氣候特點(diǎn)：(緯度低，屬熱帶雨林氣候)全年高溫多雨。需要防范的問(wèn)題：中暑；曬傷；食物中毒；毒蟲叮咬；野生動(dòng)物侵襲；疫?。徽螝獾?。(其他合理答案也可)(4)鋼鐵、機(jī)械、機(jī)車制造、電子通信、管線、建材等與鐵路建設(shè)和列車制造有關(guān)的部門。解析：(1)讀圖可知，尼日利亞現(xiàn)在僅有兩條從內(nèi)陸到沿海港口的鐵路，再結(jié)合材料“以農(nóng)礦業(yè)為主”推斷鐵路的作用主要是方便運(yùn)輸農(nóng)礦產(chǎn)品和進(jìn)口商品。(2)讀圖可知擬建沿海鐵路幾乎與海岸線平行，溝通了沿海兩大港口和原有的兩條鐵路。(3)結(jié)合尼日利亞緯度和海陸位置推斷，氣候類型為濕熱的熱帶雨林氣候。因此要注意防范中暑、曬傷、毒蟲叮咬、野生動(dòng)物侵襲等。(4)與鐵路建設(shè)相關(guān)的工業(yè)部門主要有鋼鐵、機(jī)械、機(jī)車制造、電子通信、管線制造等。eq\x(刷仿真模擬——明趨向)(2018·河北唐山期末)讀圖，回答8～10題。港珠澳大橋全長(zhǎng)近50千米，其中主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)達(dá)35.1千米。島隧工程是最具控制性的部分，其中連接大橋東、西人工島的沉管部分是國(guó)內(nèi)首條于外海建設(shè)的超大型沉管隧道。2016年5月6日，首節(jié)沉管隧道海底安裝，大橋建成后，開車從香港到珠海的時(shí)間將由目前的3個(gè)多小時(shí)縮減為半個(gè)多小時(shí)。8．港珠澳大橋超大型沉管隧道施工難度大主要是由于該地()A．基巖埋藏深B．水面寬闊C．海水流速不穩(wěn)D．全年高溫9．港珠澳大橋主橋?qū)嵤u隧工程主要考慮的是()A．河水流速B．節(jié)省投資C．防御臺(tái)風(fēng)D．河海聯(lián)運(yùn)10．推測(cè)港珠澳大橋合理的限速最接近()A．60km/小時(shí)B．C．100km/小時(shí)D．答案：8.C9.D10.C解析：本題組考查交通運(yùn)輸方式和布局。第8題，港珠澳大橋全長(zhǎng)近50千米，其中主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)達(dá)35.1千米，港珠澳大橋超大型沉管隧道施工難度大主要是由于該地海水流速不穩(wěn)，所以C正確。第9題，港珠澳大橋主橋?qū)嵤u隧工程主要考慮的是河海聯(lián)運(yùn)。第10題，大橋全長(zhǎng)近50km，建成后，開車從香港到珠海的時(shí)間將由目前的3個(gè)多小時(shí)縮減為半個(gè)多小時(shí)，因此港珠澳大橋合理的限速最接近eq\x(刷最新原創(chuàng)——抓重點(diǎn))(2018·廣州調(diào)研)至2050年，無(wú)錫市城市快速軌道交通網(wǎng)計(jì)劃形成以主城區(qū)為核心，由“三主兩輔”5條線構(gòu)成的放射＋環(huán)形線路網(wǎng)，其中一、二、三號(hào)線為骨架線路，四、五號(hào)線為輔助線路。結(jié)合無(wú)錫市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖，回答11～12題。11．城市軌道交通建設(shè)對(duì)無(wú)錫市城市環(huán)境的影