2025-06-10發(fā)布 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語(yǔ)和定義 4基本規(guī)定 5運(yùn)輸組織與運(yùn)營(yíng)管理 5.1一般規(guī)定 5.2系統(tǒng)運(yùn)能 5.3運(yùn)輸組織 5.4運(yùn)營(yíng)配線 5.5運(yùn)營(yíng)管理 6集運(yùn)車輛 6.1一般規(guī)定 6.2主要結(jié)構(gòu) 6.3使用條件 6.4安全措施及救援 6.5型式與編組 6.6車架 6.7轉(zhuǎn)向架 6.8制動(dòng)系統(tǒng) 6.9牽引系統(tǒng) 7.1一般規(guī)定 7.2車輛限界 7.3設(shè)備限界 7.4建筑限界 8線路 8.1一般規(guī)定 8.2線路平面 T/CCTAS218—20258.3線路縱斷面 8.4輔助線、裝卸線、車場(chǎng)線 9軌道系統(tǒng) 9.1一般規(guī)定 9.2設(shè)計(jì)荷載 9.3剛度和變位要求 9.4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 9.5構(gòu)造要求 10.1一般規(guī)定 10.2道岔類型 10.3道岔組成 10.4接口 11換裝系統(tǒng) 11.1一般規(guī)定 11.2換裝系統(tǒng)組成 11.3換裝方式 11.4信息交互要求 11.5配套設(shè)施設(shè)備及要求 12.1一般規(guī)定 12.2變電所 12.3接觸軌 12.5低壓配電 12.6電力監(jiān)控系統(tǒng) 13.1一般規(guī)定 13.2通信線路 13.3傳輸系統(tǒng) 13.4無(wú)線通信系統(tǒng) 13.5電源與接地系統(tǒng) T/CCTAS218—2025 14.1一般規(guī)定 14.2系統(tǒng)要求 14.3列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng) 14.4列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng) 14.5列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng) 14.6信號(hào)系統(tǒng)供電 14.7電磁兼容與防護(hù) 14.8其他 15.1一般規(guī)定 15.2運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng) 15.3綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 15.4時(shí)鐘系統(tǒng) 15.5系統(tǒng)接口 16運(yùn)營(yíng)控制中心 16.1一般規(guī)定 16.2功能分區(qū)與總體布置 17維修基地 17.1一般規(guī)定 17.2維修基地功能與規(guī)模 17.3車輛運(yùn)用設(shè)施 17.4車輛檢修設(shè)施 17.5綜合維修中心 40 4019節(jié)能減碳 4119.1一般規(guī)定 4119.2運(yùn)營(yíng)組織 4119.3土建工程 4119.4機(jī)電工程 4120消防 42附錄A（規(guī)范性）曲線地段設(shè)備限界計(jì)算方法 43T/CCTAS218—2025附錄B（規(guī)范性）集運(yùn)車輛限界圖 44附錄C（規(guī)范性）集運(yùn)車輛（含吊具）限界圖 47T/CCTAS218—2025V本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)提出。本文件由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。本文件起草單位：武漢中車智能運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司、中車長(zhǎng)江運(yùn)輸設(shè)備集團(tuán)有限公司、中車長(zhǎng)江車輛有限公司、青島新前灣集裝箱碼頭有限公司、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司、同濟(jì)大學(xué)、中車城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司、中車重慶智慧軌道交通技術(shù)有限公司。本文件主要起草人：王海騰、劉愛(ài)文、孫博、王寶磊、黃靖宇、王全虎、梅琨、姚雄、向正新、彭瑞瑄、柯曉樂(lè)、程弓、劉志強(qiáng)、于城、陳仙喜、蘇利杰、雷青平、彭萬(wàn)祥、殷健、李永翠、張峰、陶奇、郭小農(nóng)、李曉霖、張洋、魏凡超、陳章、尚全邦。T/CCTAS218-2025本文件規(guī)定了智能空軌貨運(yùn)交通系統(tǒng)的基本規(guī)定、運(yùn)輸組織與運(yùn)營(yíng)管理、集運(yùn)車輛、限界、線路、軌道系統(tǒng)、道岔、換裝系統(tǒng)、供電、通信、信號(hào)、信息、運(yùn)營(yíng)控制中心、維修基地、環(huán)保、節(jié)能減碳、消防等要求。本文件適用于最高運(yùn)行速度不超過(guò)50km/h，采用旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)膠輪集運(yùn)車輛，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹悄芸哲壗煌ㄏ到y(tǒng)新建、改建和擴(kuò)建的設(shè)計(jì)。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T軌道交通牽引供電系統(tǒng)電壓GB/T集裝箱分類、尺寸和額定質(zhì)量GB/T汽車、掛車及汽車列車外輪廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值GB/T3096聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB/T3220集裝箱吊具GB/T4549鐵道車輛詞匯GB/T5600鐵道貨車通用技術(shù)條件GB8978污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)GB10070城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)GB/T12325電能質(zhì)量供電電壓偏差GB12348工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)GB/T12758城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通用技術(shù)條件GB/T14549電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波GB/T14894城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則GB/T18920城市污水再生利用城市雜用水水質(zhì)GB/T22419工業(yè)車輛集裝箱吊具和抓臂操作指示燈技術(shù)要求GB/T24338.4軌道交通電磁兼容第3-2部分：機(jī)車車輛設(shè)備GB/T25122.1軌道交通機(jī)車車輛用電力變流器第1部分：特性和試驗(yàn)方法GB/T25123.4電力牽引軌道機(jī)車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)GB50016建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB/T50034建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50052供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50054低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范T/CCTAS218-20252GB50057建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范GB50111鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50116火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50139內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)GB50140建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB50217電力工程電纜設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50343建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范GB/T50458跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范GB50909城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T51234城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范GB51348民用建筑電氣設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)CJJ37城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ/T320懸掛式單軌交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)CJ/T414城市軌道交通鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌技術(shù)要求JGJ/T16民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)TB/T鐵路道岔和交叉名詞術(shù)語(yǔ)TB/T鐵路鋼橋保護(hù)涂裝及涂料供貨技術(shù)條件TB/T2331鐵路橋梁盆式支座TB10002鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范TB10005鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范TB10009鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范TB10091鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10092鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10093鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10625重載鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范3術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。3.1智能空軌貨運(yùn)交通系統(tǒng)intelligentaerialrailfreighttransportionsystem采用懸掛式單軌交通制式運(yùn)輸模式，車輛在專用路權(quán)的高架軌道上運(yùn)行，集全自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)感知、精準(zhǔn)定位、自動(dòng)裝卸、智能運(yùn)維等功能于一體實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸智能控制的系統(tǒng)。3.2懸掛式單軌交通suspendedmonorailtransitT/CCTAS218-20253單軌交通的一種型式，車輛采用橡膠車輪懸掛于軌道梁下方行駛。車輛轉(zhuǎn)向架設(shè)有走行輪和導(dǎo)向輪，轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的導(dǎo)向輪約束車輛于軌道梁兩側(cè)間運(yùn)行。[來(lái)源：CJJ/T320-2024，2.0.1]3.3集運(yùn)車輛motorcarortrailerforcontainertransportation具有運(yùn)輸功能，車架懸掛于軌道梁下方，可編組運(yùn)行的動(dòng)車或拖車。3.4動(dòng)車motorcar具有牽引電機(jī)的集運(yùn)車輛。3.5拖車trailer不具有牽引電機(jī)的集運(yùn)車輛。3.6集運(yùn)車輛運(yùn)行過(guò)程中，在垂直運(yùn)行方向上向兩側(cè)所產(chǎn)生的最大偏角。[來(lái)源：CJJ/T320-2024，2.0.4,有修改]3.7軌道系統(tǒng)tracksystem由軌道梁、墩柱、附屬件等組成。3.8軌道梁trackbeam軌道梁為下開(kāi)口箱形截面構(gòu)件。承載車輛荷載和運(yùn)行導(dǎo)向的結(jié)構(gòu)，也是供電、信號(hào)、通信等纜線的載體。[來(lái)源：GB/T50458-2022，2.0.7，有修改]3.9墩柱piercolumn支撐軌道梁的結(jié)構(gòu)，承載車輛荷載和軌道梁荷載。3.10道岔switch把一條軌道分支成兩條的設(shè)備，使集運(yùn)車輛從一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的軌道轉(zhuǎn)轍設(shè)備。[來(lái)源：TB/T1353-2020，3.2，有修改]3.11接觸軌contactrail用金屬軌條制成，裝設(shè)在軌道梁的內(nèi)側(cè)或下方，經(jīng)受流器向集運(yùn)車輛供給牽引電能的導(dǎo)[來(lái)源：GB/T50458-2022，2.0.12，有修改]T/CCTAS218-202543.12換裝系統(tǒng)cross-dockingsystem將貨物從一種運(yùn)輸工具直接換裝到另一種運(yùn)輸工具的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸設(shè)備。3.13換裝作業(yè)區(qū)cross-dockingoperationarea集運(yùn)車輛與另一種運(yùn)輸設(shè)備之間轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的區(qū)域。3.14維修基地maintenancedepot空軌交通系統(tǒng)的全面維護(hù)、檢修基地和后勤保障基地。包括車輛維修中心、綜合維修中心、材料庫(kù)和其他生活、辦公等配套設(shè)施。[來(lái)源：GB50157-2013，2.0.53,2.0.54，有修改]4基本規(guī)定4.1空軌線路應(yīng)為獨(dú)立路權(quán)，宜用右側(cè)行車的線路。4.2空軌應(yīng)采用高架敷設(shè)方式，集運(yùn)車輛宜采用全自動(dòng)駕駛模式。4.3空軌的設(shè)計(jì)年度宜分為近、遠(yuǎn)兩期。近期為交付運(yùn)營(yíng)后第10年，遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營(yíng)后第20年。近、遠(yuǎn)期均采用預(yù)測(cè)運(yùn)量。4.4近期和遠(yuǎn)期車輛配置數(shù)量和編組，應(yīng)分別按預(yù)測(cè)的近期和遠(yuǎn)期貨運(yùn)量、裝卸站點(diǎn)數(shù)量和設(shè)定的行車密度確定。4.5空軌的設(shè)計(jì)應(yīng)全線統(tǒng)一規(guī)劃，建設(shè)規(guī)模、設(shè)備容量應(yīng)按預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期運(yùn)量和運(yùn)輸能力確定，對(duì)于可分期建設(shè)的工程和設(shè)備，應(yīng)預(yù)留分期建設(shè)和增容的條件。4.6空軌設(shè)計(jì)應(yīng)做到節(jié)能低碳、集約土地并實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目生命周期內(nèi)的價(jià)值最大化。4.7空軌主體結(jié)構(gòu)工程及因結(jié)構(gòu)損壞或大修時(shí)，對(duì)其運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生重大影響的其他工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限宜為100年。因各項(xiàng)目使用條件存在差異，可另行規(guī)定設(shè)計(jì)使用年限。4.8跨越河流和臨近河流的空軌地面和高架工程，應(yīng)按TB10002確定的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)應(yīng)滿足GB50139的要求。4.9工程抗震設(shè)防烈度，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)卣鞴懿块T(mén)批準(zhǔn)的地震安全性評(píng)價(jià)結(jié)果確定。4.10空軌的變電所、維修基地、換裝作業(yè)區(qū)和控制中心的設(shè)置，應(yīng)統(tǒng)一布局，實(shí)現(xiàn)資源共享。4.11空軌應(yīng)減少對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境的影響，各系統(tǒng)排放的廢水應(yīng)符合GB8978的規(guī)定。5運(yùn)輸組織與運(yùn)營(yíng)管理5.1一般規(guī)定5.1.1空軌運(yùn)輸組織設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)運(yùn)量，分析運(yùn)輸需求，確定系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)規(guī)模、行車組織方案和運(yùn)營(yíng)管理模式。5.1.2空軌在正線上可采用雙線。南北向線路應(yīng)以由南向北為上行方向，由北向南為下行5方向；東西向線路應(yīng)以由西向東為上行方向，由東向西為下行方向；環(huán)形線路應(yīng)以列車在外側(cè)軌道線的運(yùn)行方向?yàn)樯闲蟹较?，?nèi)側(cè)軌道線的運(yùn)行方向?yàn)橄滦蟹较颉?.1.3行車組織應(yīng)按正常和非正常等不同運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)。行車組織應(yīng)結(jié)合預(yù)測(cè)運(yùn)量以及裝卸時(shí)間等確定。5.1.4輔助裝卸配線的設(shè)置應(yīng)在滿足線路運(yùn)營(yíng)、管理和安全要求的前提下，結(jié)合工程條件綜合確定。5.2系統(tǒng)運(yùn)能5.2.1空軌設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足相應(yīng)年限設(shè)計(jì)運(yùn)能的需要，系統(tǒng)最大行車密度不宜大于30對(duì)每小時(shí)。5.2.2計(jì)算設(shè)計(jì)運(yùn)能時(shí)，應(yīng)根據(jù)車輛載重，確定列車編組、行車密度和設(shè)計(jì)運(yùn)能。5.2.3列車編組應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)運(yùn)量、車輛載重、行車組織方案等確定，編組車輛數(shù)不宜大于6輛。當(dāng)各設(shè)計(jì)年度的列車編組不同時(shí)，應(yīng)滿足年度運(yùn)量要求。5.2.4全線各作業(yè)站的通過(guò)能力應(yīng)根據(jù)道岔轉(zhuǎn)轍時(shí)間、過(guò)岔速度、車輛長(zhǎng)度及停站作業(yè)時(shí)間等因素綜合確定。5.2.5新建線車輛配置數(shù)量可根據(jù)運(yùn)能、檢修車輛和備用車輛的數(shù)量要求，按近期運(yùn)營(yíng)需要進(jìn)行配置。5.2.6空軌貨運(yùn)量應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，其最大貨運(yùn)量按公式（1）計(jì)算確定：M=2A×T×B×C………（1）式中：M——年貨運(yùn)量，單位為噸（tA——行車密度，單位為對(duì)/每小時(shí)；T——年作業(yè)時(shí)間，單位為小時(shí)（hB——單輛車載重，單位為噸（t）；C——列車編組數(shù)。5.2.7列車行車間隔應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年限預(yù)測(cè)貨運(yùn)量、列車編組、車輛載重、停站時(shí)間等因素綜合確定。5.3運(yùn)輸組織5.3.1運(yùn)輸組織應(yīng)滿足運(yùn)能要求，做到最小運(yùn)力消耗、高效均衡完成運(yùn)輸任務(wù)和降低運(yùn)營(yíng)成本。5.3.2空軌最高運(yùn)行速度的選擇應(yīng)結(jié)合線路條件、運(yùn)量、車輛、工程條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)性等綜合研究確定。5.3.3列車旅行速度應(yīng)根據(jù)列車技術(shù)性能、線路條件、裝卸站數(shù)量和停站時(shí)間綜合確定。5.3.4列車停站裝卸時(shí)間應(yīng)根據(jù)列車的車輛類型、編組數(shù)量等因素確定。列車停站裝卸時(shí)間不宜大于2min。5.3.5列車最高運(yùn)行速度應(yīng)根據(jù)線路條件、運(yùn)量、車輛性能等因素綜合確定。T/CCTAS218-202565.4運(yùn)營(yíng)配線5.4.1車場(chǎng)出入線應(yīng)連通上下行正線，且出入線的列車通過(guò)能力應(yīng)滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力要求。5.4.2遠(yuǎn)離維修基地的站點(diǎn)，宜設(shè)置備用車線。5.4.3當(dāng)兩個(gè)具備臨時(shí)停車條件的作業(yè)站之間距離過(guò)遠(yuǎn)時(shí)，可根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要和工程條件設(shè)置故障車停留線。5.5運(yùn)營(yíng)管理5.5.1運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)管理任務(wù)的要求，通過(guò)科學(xué)的管理方式、合理的人員安排和組織機(jī)構(gòu)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全、可靠、高效運(yùn)營(yíng)。5.5.2空軌采用全封閉形式，列車控制模式采用全自動(dòng)運(yùn)行模式，正常情況下運(yùn)營(yíng)車輛應(yīng)在安全防護(hù)系統(tǒng)的監(jiān)控下運(yùn)行。5.5.3車站設(shè)備應(yīng)采用智能化監(jiān)控管理模式。5.5.4空軌的運(yùn)營(yíng)定員可根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求及工作分工進(jìn)行配置。5.5.5運(yùn)營(yíng)管理單位應(yīng)針對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)制定相應(yīng)的管理規(guī)程和規(guī)章制度。6集運(yùn)車輛6.1一般規(guī)定6.1.1集運(yùn)車輛包括動(dòng)車和拖車，具體形式應(yīng)根據(jù)運(yùn)能預(yù)測(cè)、線路條件、環(huán)境條件及運(yùn)營(yíng)組織要求確定。6.1.2集運(yùn)車輛投入使用前的檢查與試驗(yàn)按GB/T14894的規(guī)定執(zhí)行。6.1.3集運(yùn)車輛的主要技術(shù)參數(shù)宜符合表1的規(guī)定。表1集運(yùn)車輛的主要技術(shù)參數(shù)T/CCTAS218-202576.2主要結(jié)構(gòu)6.2.1集運(yùn)車輛主要由轉(zhuǎn)向架、車架、電氣牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等組成。6.2.2轉(zhuǎn)向架采用懸掛式結(jié)構(gòu)，走行輪和導(dǎo)向輪均采用橡膠輪胎。6.2.3牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)采用第三軌供電的交流電傳動(dòng)系統(tǒng)。逆變器裝置應(yīng)符合GB/T25122.1的規(guī)定，牽引電機(jī)設(shè)置應(yīng)符合GB/T25123.4的規(guī)定。6.2.4制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)模式包括常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、保持制動(dòng)和停放制動(dòng)。電制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)應(yīng)能夠平滑轉(zhuǎn)換。機(jī)械制動(dòng)應(yīng)具有獨(dú)立的制動(dòng)能力，在牽引供電中斷或電制動(dòng)故障情況下，能保證車輛安全停車。車輛出現(xiàn)嚴(yán)重故障影響車輛安全時(shí)，應(yīng)能立刻自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)。保持制動(dòng)應(yīng)保證最大載荷車輛在7級(jí)風(fēng)速的情況下，在線路最大坡道上啟動(dòng)，不發(fā)生車輛溜逸。6.2.5車架應(yīng)采用全鋼焊接整體承載結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)鎖裝置應(yīng)具備機(jī)械聯(lián)鎖功能，當(dāng)4個(gè)頂銷全部插入箱孔時(shí)，才可轉(zhuǎn)銷轉(zhuǎn)動(dòng)。車架應(yīng)設(shè)置吊裝座，并清晰標(biāo)出起吊位置。6.2.6集運(yùn)車輛可根據(jù)換裝設(shè)備按需配置提升吊具。6.3使用條件6.3.1正常工作海拔不超過(guò)1200m。6.3.2環(huán)境溫度在-25℃~40℃。6.3.3最大相對(duì)濕度不大于90%。6.3.4集運(yùn)車輛作業(yè)時(shí)受到風(fēng)的影響，根據(jù)風(fēng)力采取相應(yīng)的防御和報(bào)警措施：a）在風(fēng)力達(dá)到6級(jí)時(shí)，可進(jìn)行有條件作業(yè)，但應(yīng)做好停止運(yùn)行的準(zhǔn)備；b）在風(fēng)力達(dá)到7級(jí)時(shí)，當(dāng)收到停止作業(yè)風(fēng)速報(bào)警指令時(shí)，車輛應(yīng)停止運(yùn)行；c）在風(fēng)力達(dá)到8級(jí)時(shí)，應(yīng)立即停止運(yùn)行，就地停車；d）應(yīng)配備具有顯示瞬時(shí)風(fēng)速和平均風(fēng)速的風(fēng)速警報(bào)儀，且應(yīng)至少具有兩級(jí)報(bào)警功能：1）在風(fēng)力達(dá)到6級(jí)時(shí)，提示運(yùn)營(yíng)控制中心；2）在風(fēng)力達(dá)到7級(jí)時(shí)，根據(jù)車輛抗風(fēng)能力所確定的停止作業(yè)風(fēng)力，提示運(yùn)營(yíng)控制中心停止作業(yè)。6.3.5因各城市所處地區(qū)不同而存在氣候條件差異的，可另行規(guī)定使用環(huán)境條件。超過(guò)以上環(huán)境條件，采用對(duì)應(yīng)措施滿足使用環(huán)境要求。6.4安全措施及救援6.4.1車輛應(yīng)設(shè)置防墜安全保護(hù)裝置。6.4.2車輛應(yīng)設(shè)置防漏電保護(hù)裝置，車輛應(yīng)裝設(shè)與換裝站和維修基地內(nèi)接地板相匹配的接地電刷。車輛內(nèi)各電氣設(shè)備應(yīng)采取可靠的保護(hù)接地措施。6.4.3車輛應(yīng)配備人工遠(yuǎn)程操作設(shè)備。6.4.4采用接觸軌供電時(shí)，車輛可按需要設(shè)置應(yīng)急儲(chǔ)能裝置，當(dāng)外部電源斷電時(shí)，滿足運(yùn)行到最近車站的要求。6.4.5車輛聯(lián)結(jié)裝置中應(yīng)設(shè)置緩沖裝置，且能有效吸收撞擊能量、緩和沖擊。T/CCTAS218-202586.4.6車輛性能除應(yīng)滿足線路正常運(yùn)行要求外，還應(yīng)滿足下列故障情況時(shí)的運(yùn)行要求：a）車輛構(gòu)造強(qiáng)度滿足車輛在最高運(yùn)行速度運(yùn)行時(shí)荷載要求；b）在滿載工況下，當(dāng)車輛出現(xiàn)走行輪橡膠層剝離故障時(shí)，列車不能超過(guò)動(dòng)態(tài)包絡(luò)線（車輛限界）和侵入設(shè)備限界，并能限速行駛到就近裝卸站，卸載后返回維修基地；c）列車牽引動(dòng)力配置除應(yīng)滿足正常運(yùn)行要求外，在平直道時(shí)，滿足一列滿載列車損失最小單元牽引動(dòng)力，可完成零速度牽引啟動(dòng)；d）列車牽引動(dòng)力配置除應(yīng)滿足正常運(yùn)行要求外，在坡道時(shí)，滿足一列滿載列車損失最小單元牽引動(dòng)力，另一列滿載列車可牽引故障列車在線路最大坡道上啟動(dòng)和運(yùn)行到最近車站的能力。6.5型式與編組6.5.1列車編組可采用動(dòng)拖車混合編組或全動(dòng)車編組型式。各動(dòng)車、拖車可安裝不同的設(shè)備，列車編組型式應(yīng)根據(jù)滿足牽引動(dòng)力的要求和車上設(shè)備布置重量均衡的原則確定。6.5.2列車編組型式不宜超過(guò)6輛。6.6車架6.6.1車架結(jié)構(gòu)材料應(yīng)采用耐候鋼、不銹鋼或輕鋼復(fù)合等新型材料，并應(yīng)采用整體承載結(jié)構(gòu)。在使用期限內(nèi)，車體強(qiáng)度應(yīng)滿足在極端條件下承受的動(dòng)載荷、靜載荷及沖擊載荷要求，并應(yīng)在架車、換輪胎、起吊和救援、調(diào)車、聯(lián)掛作業(yè)等各種工況下，車體應(yīng)力不應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)許用應(yīng)力值，且不應(yīng)產(chǎn)生永久變形及疲勞裂紋。6.6.2在正常載荷和自然頻率下，車體結(jié)構(gòu)變形不應(yīng)超過(guò)運(yùn)行條件所決定的極限值。6.6.3車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)低于30年。6.6.4車架應(yīng)設(shè)有架車支座、車架吊裝座，并應(yīng)標(biāo)注容許架車、起吊的位置。6.7轉(zhuǎn)向架6.7.1轉(zhuǎn)向架的性能、結(jié)構(gòu)及尺寸應(yīng)與車體、軌道梁相互匹配，并保證其部件在允許磨耗限度內(nèi)，均可保證列車以最高允許速度安全平穩(wěn)運(yùn)行。6.7.2轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和檢修。6.7.3轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮懸掛式單軌的車輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。消除在運(yùn)行過(guò)程中吊掛系統(tǒng)可能脫落的危險(xiǎn)，其安裝方式及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)充分考慮安全可靠及防脫落。6.7.4轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命不應(yīng)低于30年。6.8制動(dòng)系統(tǒng)6.8.1列車制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)至少包括電制動(dòng)（再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)）、摩擦制動(dòng)，系統(tǒng)應(yīng)具備常用制動(dòng)、保持制動(dòng)、緊急制動(dòng)和停放制動(dòng)等功能，并宜包括指令裝置、電氣及液壓或空氣控制裝置、執(zhí)行操作裝置、自診斷裝置等。6.8.2列車應(yīng)配備停放制動(dòng)裝置，停放制動(dòng)的能力應(yīng)滿足車輛最大載荷條件下在最大坡道上的可靠停放。6.8.3常用制動(dòng)應(yīng)優(yōu)先使用電制動(dòng)，電制動(dòng)與摩擦制動(dòng)應(yīng)能協(xié)調(diào)配合。96.8.4列車實(shí)施再生制動(dòng)時(shí)，采用車載儲(chǔ)能裝置供電的列車，制動(dòng)能量應(yīng)能被本列車儲(chǔ)能裝置吸收；采用接觸軌供電的列車，制動(dòng)能量應(yīng)優(yōu)先被其他列車吸收，多余能量應(yīng)由地面再生制動(dòng)能量吸收裝置吸收，裝置宜設(shè)置在變電所。6.8.5緊急制動(dòng)應(yīng)為摩擦制動(dòng)，列車出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障影響列車安全時(shí)，應(yīng)能立刻自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)。6.8.6輔助緩解功能應(yīng)可靠并具有冗余設(shè)計(jì)，對(duì)其功能狀態(tài)及結(jié)構(gòu)完整性應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控。6.8.7基礎(chǔ)制動(dòng)宜采用盤(pán)形制動(dòng)裝置。6.8.8采用液壓制動(dòng)的列車，每車應(yīng)具有獨(dú)立的液壓控制系統(tǒng)。6.9牽引系統(tǒng)6.9.1牽引電機(jī)宜采用永磁同步電機(jī)，也可采用三相交流異步電機(jī)，并宜采用低噪聲冷卻系統(tǒng)。6.9.2電氣系統(tǒng)應(yīng)有良好的絕緣保護(hù)。6.9.3電氣設(shè)備的電磁兼容性應(yīng)符合GB/T24338.4的規(guī)定。6.9.4主電路、輔助電路、控制電路應(yīng)有可靠的保護(hù)。主電路的過(guò)電流保護(hù)還應(yīng)與牽引變電站的過(guò)電流保護(hù)相協(xié)調(diào)，并應(yīng)有故障顯示和故障切除裝置。6.9.5車輛應(yīng)具有過(guò)電壓保護(hù)。6.9.6牽引系統(tǒng)應(yīng)能利用輪軌粘著條件和車輛載重量自動(dòng)調(diào)整牽引力或電制動(dòng)力的大小，并應(yīng)具有防沖控制。6.9.7牽引系統(tǒng)控制單元應(yīng)具有保護(hù)功能和自診斷功能。6.9.8牽引系統(tǒng)故障時(shí)不應(yīng)引起其他車輛部件及設(shè)備的故障和損壞。6.10吊具6.10.1提升吊具設(shè)計(jì)應(yīng)符合GB/T3220的要求。6.10.2根據(jù)具體項(xiàng)目要求，集運(yùn)車輛可預(yù)留安裝吊具的物理接口。6.10.3提升吊具能適配集運(yùn)車輛的起升防搖系統(tǒng)，可滿足地面、集卡或AGV上集裝箱的提取和裝卸，并應(yīng)滿足20ft、40ft、45ft標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸。6.10.4提升吊具應(yīng)滿足集運(yùn)車輛加減速、上下坡、側(cè)風(fēng)、連掛等運(yùn)行使用工況。6.10.5運(yùn)輸過(guò)程中，提升吊具與車架、集裝箱之間可采用轉(zhuǎn)鎖裝置連接，轉(zhuǎn)鎖裝置有機(jī)械和電氣雙重聯(lián)鎖。6.10.6提升吊具應(yīng)設(shè)安全保護(hù)裝置，具備預(yù)警提醒和狀態(tài)監(jiān)控功能。6.10.7提升吊具空載時(shí)可進(jìn)行伸縮作業(yè)，應(yīng)設(shè)定位限位開(kāi)關(guān)，能準(zhǔn)確到達(dá)集裝箱角件位置處，同時(shí)可進(jìn)行機(jī)械鎖定。6.10.8提升吊具的接線箱和配線箱應(yīng)具備IP56以上的防護(hù)等級(jí)，需進(jìn)行減震安裝，空間上應(yīng)方便觀察、維護(hù)和維修。6.10.9提升吊具需配置兩組三色信號(hào)指示燈，指示轉(zhuǎn)鎖裝置的狀態(tài)，指示燈位置應(yīng)醒目，應(yīng)符合GB/T22419的要求。6.10.10提升吊具標(biāo)識(shí)設(shè)置應(yīng)醒目，標(biāo)識(shí)應(yīng)包括提升吊具的參數(shù)、安全提示和操作提示等指T/CCTAS218-2025示標(biāo)識(shí)。7.1一般規(guī)定7.1.1空軌的限界分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。7.1.2車輛限界是車輛在平直線上正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。7.1.3設(shè)備限界是用來(lái)限制設(shè)備安裝位置的控制線，包括直線地段設(shè)備限界和曲線地段設(shè)備限界：a）直線地段設(shè)備限界在車輛限界外，擴(kuò)大一定的安全間隙后確定；b）曲線地段設(shè)備限界在直線地段設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，按平面曲線幾何偏移量引起的設(shè)備限界加寬量和車輛參數(shù)變化，引起的設(shè)備限界加寬量計(jì)算確定，加寬量計(jì)算方法應(yīng)符合附錄A的規(guī)定。7.1.4建筑限界是在設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，考慮設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。7.1.5基準(zhǔn)坐標(biāo)應(yīng)為正交于設(shè)計(jì)線路中心線的平面直角坐標(biāo)系，通過(guò)設(shè)計(jì)軌面中點(diǎn)引出的水平坐標(biāo)軸用X表示；通過(guò)該中點(diǎn)垂直于水平軸的坐標(biāo)軸用Y表示。7.1.6車輛限界和設(shè)備限界應(yīng)符合附錄B的規(guī)定。當(dāng)選用車輛的基本參數(shù)與附錄B不同時(shí)，應(yīng)重新核算車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。7.1.7當(dāng)集運(yùn)車輛含吊具時(shí)，車輛限界和設(shè)備限界應(yīng)符合附錄C的規(guī)定。當(dāng)選用車輛的基本參數(shù)與附錄C不同時(shí)，應(yīng)重新核算車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。7.2車輛限界7.2.1制定限界的車輛基本參數(shù)應(yīng)符合表2的規(guī)定。表2制定限界的車輛基本參數(shù)單位為毫米7.2.2制定限界的其他參數(shù)應(yīng)符合以下規(guī)定:a）車輛運(yùn)營(yíng)允許最大風(fēng)速17.1m/s；b）車輛單側(cè)最大擺角不大于5.5°;T/CCTAS218-2025c）區(qū)間限界車輛計(jì)算速度采用50km/h；d）檢修站點(diǎn)列車進(jìn)站速度不大于10km/h。7.3設(shè)備限界設(shè)備和設(shè)備限界之間宜留出50mm的安全間隙。當(dāng)相鄰的兩線間無(wú)墻、柱及其他設(shè)備時(shí)，兩設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于100mm。7.4建筑限界7.4.1建筑限界分正線、裝卸區(qū)、維修基地建筑限界。7.4.2正線建筑限界應(yīng)按公式（2）、公式（3）計(jì)算確定：B=X（max）+b+c………………（2）H=Y（max）+h1+h2………………（3）式中：B——線路中心線至墩柱內(nèi)側(cè)建筑限界寬度，單位為毫米（mm）；H——軌道梁頂面至車底建筑限界高度，單位為毫米（mm）；X（max）——設(shè)備限界最大寬度值，單位為毫米（mm）；b——墩柱側(cè)的設(shè)備、支架等最大安裝寬度值，單位為毫米（mm）；c——安全間隙，取100，單位為毫米（mm）；Y（max）——設(shè)備限界最大高度值，單位為毫米（mm）；h1——軌道梁的結(jié)構(gòu)高度，單位為毫米（mm）；h2——設(shè)備限界至建筑限界安全間隙，取200，單位為毫米（mm）。7.4.3裝卸站建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：a）裝卸區(qū)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的換裝作業(yè)設(shè)備停放，應(yīng)按不侵入車輛限界確定；b）裝卸站限界應(yīng)考慮車輛止擺裝置對(duì)換裝設(shè)備的影響；c）裝卸站范圍內(nèi)其余部位的建筑限界應(yīng)按正線建筑限界的規(guī)定執(zhí)行。7.4.4維修基地內(nèi)建筑物或設(shè)備應(yīng)符合下列規(guī)定：a）維修基地庫(kù)外限界按正線限界的規(guī)定執(zhí)行；b）維修基地庫(kù)內(nèi)檢修平臺(tái)限界，可按車輛輪廓加安全量確定。8線路8.1一般規(guī)定8.1.1空軌線路分為正線、裝卸線、輔助線和車場(chǎng)線。輔助線包括出入線、故障列車?？烤€、折返線。車場(chǎng)線包括：備用車線、檢修線、試車線。8.1.2線路的基本走向應(yīng)根據(jù)區(qū)域總體規(guī)劃和空軌總體規(guī)劃研究確定。8.1.3空軌線路之間交叉，以及與其他交通線路交叉時(shí)，應(yīng)采用立體交叉方式。8.1.4線路敷設(shè)應(yīng)采用高架方式。T/CCTAS218-20258.2線路平面8.2.1線路平面曲線半徑應(yīng)綜合車輛類型、運(yùn)行速度、地質(zhì)環(huán)境等因素分析確定，并宜選取較大的曲線半徑，線路正線最小曲線半徑一般情況符合表3的規(guī)定。表3最小平面曲線半徑單位為米—8.2.2線路平面曲線半徑選擇宜適應(yīng)所在區(qū)段的列車運(yùn)行速度要求，且不應(yīng)大于列車最高運(yùn)行速度，列車通過(guò)曲線的最高計(jì)算速度可按公式（4）計(jì)算確定：式中：V——列車通過(guò)曲線時(shí)的最高計(jì)算速度，單位為公里每小時(shí)（km/h）；R——曲線半徑，單位為米（m）；aq——未被平衡橫向加速度，正線上一般不大于0.5m/s2，單位為米每秒的平方（m/s2g——重力加速度，取9.8lm/s2，單位為米每秒的平方（m/s2a——車輛可產(chǎn)生的最大偏轉(zhuǎn)角，不大于5.5°,單位為度(°)。8.2.3集運(yùn)車輛曲線通過(guò)速度，應(yīng)結(jié)合年運(yùn)量、曲線半徑等因素綜合確定。8.2.4雙線線間距不變并行地段的平面曲線，宜設(shè)計(jì)為同心圓。8.2.5正線除道岔區(qū)外，直線與半徑小于900m的圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接，緩和曲線線型宜采用等長(zhǎng)的三次拋物線，緩和曲線長(zhǎng)度宜符合表4的規(guī)定。表4緩和曲線長(zhǎng)度V（m/s）R（m）-------------------------------------------------------------T/CCTAS218-2025表4緩和曲線長(zhǎng)度（續(xù)）V（m/s）R（m）------------------------------------------------------------------------------------------------------------8.2.6正線夾直線及圓曲線最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于15m。8.2.7正線上直線段最小線間距應(yīng)根據(jù)限界和安全間隙計(jì)算確定；曲線段最小線間距的加寬量需根據(jù)曲線半徑、車輛參數(shù)、車輛豎向偏角，墩柱寬度，并應(yīng)考慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形以及最不利運(yùn)行狀態(tài)等因素計(jì)算確定。8.3線路縱斷面8.3.1線路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合線路平面、行車速度、自然條件、施工方法，橋、建（構(gòu)）筑物，以及障礙物及管線等因素合理確定。8.3.2正線最大坡度不宜大于60‰，困難條件下不應(yīng)大于80‰。8.3.3相鄰豎曲線間的最小坡段長(zhǎng)度不應(yīng)短于遠(yuǎn)期車輛編組長(zhǎng)度，困難條件下不應(yīng)小于8.3.4裝卸站縱坡設(shè)置符合下列要求：a）裝卸站宜設(shè)在平坡上，困難情況下可設(shè)在不大于2‰的坡道上。b）裝卸站范圍內(nèi)的線路應(yīng)設(shè)置在一個(gè)坡道上，且兩端豎曲線不應(yīng)侵入裝卸站長(zhǎng)度范圍。8.3.5道岔宜設(shè)在平坡道上。困難條件下道岔可設(shè)在不大于3‰的坡道上。8.3.6豎曲線設(shè)置符合下列要求：T/CCTAS218-2025a）豎曲線半徑不應(yīng)小于800m；b）相鄰坡段的連接宜設(shè)計(jì)為較小的坡度差，當(dāng)相鄰坡度代數(shù)差為5‰及其以上時(shí)，應(yīng)設(shè)置圓型豎曲線；c）豎曲線離開(kāi)道岔端部的距離不應(yīng)小于5m；d）兩相鄰豎曲線端的距離不宜小于40m，困難條件下不應(yīng)小于30m。8.4輔助線、裝卸線、車場(chǎng)線8.4.1維修基地出入線設(shè)置符合下列規(guī)定：a）出入線宜在裝卸線端部接軌；b）出入線數(shù)目及與正線接駁方式在滿足運(yùn)營(yíng)需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程條件確定。8.4.2故障列車停車線設(shè)置符合下列規(guī)定：a）應(yīng)設(shè)置在面向車擋下坡的直線上，坡度不應(yīng)大于2‰。b）有效長(zhǎng)度宜按遠(yuǎn)期車輛長(zhǎng)度加25m計(jì)（不含車擋長(zhǎng)度）。8.4.3折返線設(shè)置符合下列規(guī)定：a）根據(jù)行車組織交路確定；b）在起、終點(diǎn)和裝卸作業(yè)站設(shè)置折返線；c）折返線應(yīng)設(shè)置在平直道上；d）盡頭式折返線采用渡線折返時(shí)，有效長(zhǎng)度宜按遠(yuǎn)期車輛長(zhǎng)度加25m（不含車擋長(zhǎng)度）。8.4.4裝卸線設(shè)置符合下列規(guī)定：a）應(yīng)滿足運(yùn)輸需求，宜設(shè)置在平直道上，困難條件下曲線半徑應(yīng)滿足裝卸要求；b）裝卸線有效長(zhǎng)度宜按遠(yuǎn)期車輛長(zhǎng)度加40m計(jì)（不含車擋長(zhǎng)度）。8.4.5車場(chǎng)線設(shè)置符合下列規(guī)定：a）備用車線、檢修線應(yīng)設(shè)置在平直道上；b）試車線宜設(shè)置在平直道上，困難條件下曲線半徑應(yīng)滿足試車要求。9軌道系統(tǒng)9.1一般規(guī)定9.1.1應(yīng)滿足線路平面曲線、豎曲線和車輛走行要求。9.1.2結(jié)構(gòu)在制造、運(yùn)輸、安裝和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，應(yīng)具有規(guī)定的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。9.1.3便于制造和養(yǎng)護(hù)維修，并應(yīng)滿足使用耐久性要求。9.1.4材料應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)型式、受力條件、使用要求和所處環(huán)境等選用。9.1.5一般地段宜采用常規(guī)簡(jiǎn)支梁或連續(xù)梁，常用跨徑宜采用20m～30m；當(dāng)跨越等級(jí)道路、鐵路、河流、航道等需要采用更大跨度時(shí)，可采用其他特殊結(jié)構(gòu)。9.1.6跨越河流、航道、城市道路和公路時(shí)凈空應(yīng)滿足以下規(guī)定：a）跨越排洪河流時(shí)，車輛限界最低點(diǎn)及橋下凈空應(yīng)按1/100洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并考慮壅水、浪高及漂浮物等影響，滿足TB10002對(duì)橋下凈空高度的要求。b）跨越通航河流時(shí)，車輛限界最低點(diǎn)及橋下凈空應(yīng)根據(jù)航道等級(jí)確定，滿足GB50139T/CCTAS218-2025和通航論證的要求。c）跨越城市道路和公路時(shí)，車輛限界最低點(diǎn)及橋下凈空應(yīng)滿足JTGB01、CJJ37要求。9.1.7其他參數(shù)宜按TB10002確定。9.2設(shè)計(jì)荷載9.2.1軌道系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特性，按表5所列的荷載，就其可能的最不利組合進(jìn)行計(jì)表5設(shè)計(jì)荷載分類注4：計(jì)算中要求計(jì)入的其他荷載，可根據(jù)其性9.2.2宜結(jié)合實(shí)際情況考慮主力應(yīng)僅與一個(gè)方向（順橋向或橫橋向）的附加力組合。9.2.3計(jì)算結(jié)構(gòu)自重時(shí)，一般材料容重應(yīng)按TB10002的規(guī)定取用；附屬設(shè)備自重，應(yīng)按所屬專業(yè)要求取用。9.2.4車輛豎向靜活載按重箱、空箱及空車三種狀態(tài)確定：a）正線、出入線、試車線、折返線、故障車停車線應(yīng)按重箱狀態(tài)計(jì)算；b）車場(chǎng)內(nèi)其他庫(kù)線應(yīng)按空箱狀態(tài)計(jì)算；c）疲勞和地震工況應(yīng)按空箱狀態(tài)計(jì)算；d）車擋沖擊力應(yīng)按空箱狀態(tài)計(jì)算。9.2.5車輛豎向靜活載確定符合下列規(guī)定：a）車輛豎向靜活載圖式應(yīng)按本線車輛的最大軸重、軸距及近、遠(yuǎn)期中最長(zhǎng)的列車編組確定；b）軌道系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)按單線行駛列車豎向荷載布置；c）下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，應(yīng)按列車最不利加載確定，單線及雙線列車荷載不作折減。T/CCTAS218-20259.2.6軌道系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)不同的荷載組合，將材料基本容許應(yīng)力和地基容許承載力乘以表6中規(guī)定的系數(shù)。表6荷載組合及容許應(yīng)力的安全系數(shù)1恒載+車輛豎向靜活載+車輛豎向動(dòng)力作用+搖擺23456789恒載+車輛豎向靜荷載+車輛豎向動(dòng)力作用+地震力注2：對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)等受溫度變化影響9.2.7車輛豎向靜活載確定符合下列規(guī)定：a）車輛豎向靜活載應(yīng)按本線車輛的最大軸重、軸距及近、遠(yuǎn)期中最長(zhǎng)的車輛編組確定；b）軌道系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)按單線行駛車輛豎向荷載布置；c）軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，應(yīng)按車輛最不利加載確定。9.2.8車輛活載為車輛豎向靜活載與車輛豎向動(dòng)力作用效應(yīng)之和，車輛的豎向動(dòng)力作用應(yīng)按車輛豎向靜活載乘以動(dòng)力系數(shù)（1+u）進(jìn)行計(jì)算，u值按照公式（5）計(jì)算：式中：…………u——軌道梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力系數(shù)；L——軌道梁的跨度，單位為米（m）。9.2.9位于曲線上的軌道梁應(yīng)計(jì)算車輛產(chǎn)生的離心力，離心力作用于車輛重心處，其大小等于車輛靜活載乘以離心率，離心率應(yīng)按公式（6）計(jì)算：…………T/CCTAS218-2025式中：C——離心率；V——車輛通過(guò)的最高運(yùn)行速度，單位為公里每小時(shí)（km/h）；R——曲線半徑，單位為米（m）。9.2.10車輛橫向搖擺力可按車輛單軸重的25%計(jì)算，單個(gè)車輛以一個(gè)水平集中荷載作用在軌道梁車輪走行面的最不利位置，作用方向?yàn)榇怪庇谲壍懒狠S線。9.2.11車輛制動(dòng)力或牽引力計(jì)算符合下列規(guī)定：a）單跨軌道梁的制動(dòng)力或牽引力應(yīng)按豎向靜活載的15%計(jì)算，當(dāng)制動(dòng)力或牽引力與離心力同時(shí)計(jì)算時(shí)，宜按豎向靜活載的10%計(jì)算；b）雙線軌道梁宜僅計(jì)算一條線的制動(dòng)力或牽引力，多線橋宜僅計(jì)算兩條線的制動(dòng)力或牽引力；c）制動(dòng)力或牽引力應(yīng)作用于車輛重心處，但計(jì)算墩柱時(shí)應(yīng)移至懸掛裝置中心處，不計(jì)移動(dòng)作用點(diǎn)所產(chǎn)生的力矩。9.2.12簡(jiǎn)支軌道梁的制動(dòng)力或牽引力，在固定支承和活動(dòng)支承的分配應(yīng)按下列公式計(jì)算：固定端：P1=T-μR…………（7）活動(dòng)端：P2=μR…………（8）式中：P1——作用于固定支承端的水平荷載，單位為千牛（kN）；P2——作用于活動(dòng)支承端的水平荷載，單位為千牛（kN）；T——作用于梁跨內(nèi)的水平荷載，單位為千牛（kN）；R——作用于支承上的荷載反力，單位為千牛（kN）；9.2.13地震作用應(yīng)按GB50111的規(guī)定計(jì)算。9.2.14軌道梁車擋沖擊力應(yīng)根據(jù)車擋對(duì)車輛沖撞荷載的吸收原理、車輛速度及車輛荷載進(jìn)行計(jì)算。9.2.15救援列車荷載應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)救援模式確定，檢修列車荷載應(yīng)根據(jù)檢修列車的實(shí)際情況確定。9.2.16軌道系統(tǒng)風(fēng)荷載計(jì)算按GB/T51234的規(guī)定執(zhí)行。軌道系統(tǒng)的下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)符合下列規(guī)定：a）當(dāng)雙線軌道線路等高時(shí)，應(yīng)按100%、50%分別計(jì)算兩線的車輛和軌道梁風(fēng)荷載；b）當(dāng)雙線軌道線路不等高時(shí)，均應(yīng)按100%計(jì)算兩線的車輛和軌道梁風(fēng)荷載。9.2.17溫度影響力計(jì)算宜按TB10002的規(guī)定執(zhí)行。軌道梁左右側(cè)面溫差宜取±5℃。9.2.18冰（雪）荷載宜根據(jù)沿線氣象資料的數(shù)理統(tǒng)計(jì)結(jié)果確定。9.2.19位于通航河流中的軌道，墩柱的船舶撞擊力應(yīng)按GB/T51234的規(guī)定執(zhí)行。9.2.20墩柱承受的汽車撞擊力，順汽車行駛方向宜采用1000kN，垂直汽車行駛方向宜采用500kN，并應(yīng)按作用于路面以上1.2m處計(jì)算。T/CCTAS218-20259.2.21地震力計(jì)算及荷載組合宜按GB50909的規(guī)定執(zhí)行。9.2.22軌道梁應(yīng)按不同施工階段的施工荷載進(jìn)行計(jì)算。9.2.23梁—車擋沖擊力應(yīng)根據(jù)車擋對(duì)列車沖撞荷載的吸收原理、列車速度及列車荷載進(jìn)行計(jì)算。9.3剛度和變位要求9.3.1在車輛靜活載作用下，軌道梁的豎向撓度不應(yīng)大于其跨度的1/900。9.3.2軌道梁墩頂順橋向的彈性水平位移應(yīng)符合公式（9）要求：式中：L——橋梁跨度，單位為米（m），當(dāng)為不等跨時(shí)，L采用相鄰跨中的較小跨度；當(dāng)L<25m時(shí)，L按25m計(jì)；Δ——墩頂順橋向水平位移，單位為毫米（mm包括由于墩身和基礎(chǔ)的彈性變形及基底土彈性變形的影響。9.3.3軌道梁墩頂橫橋向水平位移差引起的軌道梁梁端水平折角（單端）不應(yīng)大于2‰rad。9.3.4軌道系統(tǒng)的墩柱基礎(chǔ)沉降應(yīng)按恒載計(jì)算，墩臺(tái)沉降量尚應(yīng)符合下列規(guī)定：a）對(duì)于簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，其總沉降量與施工期間沉降量之差不應(yīng)超過(guò)容許值，墩臺(tái)均勻沉降量不超過(guò)20mm，相鄰墩臺(tái)沉降量之差不超過(guò)10mm。b）對(duì)于連續(xù)結(jié)構(gòu)，其相鄰墩臺(tái)不均勻沉降量之差的容許值尚應(yīng)根據(jù)沉降對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加影響來(lái)確定。9.3.5軌道梁恒載及靜活載引起的豎向撓度大于跨度的1/1600時(shí)，應(yīng)設(shè)置預(yù)拱。9.4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)9.4.1鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼結(jié)構(gòu)，其材料、結(jié)構(gòu)計(jì)算應(yīng)按GB/T51234的規(guī)定執(zhí)9.4.2承受動(dòng)荷載的結(jié)構(gòu)構(gòu)件或連接件均應(yīng)進(jìn)行疲勞設(shè)計(jì)，參照TB10091進(jìn)行計(jì)算。9.4.3基礎(chǔ)設(shè)計(jì)應(yīng)符合GB/T51234和TB10093的規(guī)定。9.4.4混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)符合TB10005的規(guī)定，鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)涂裝應(yīng)符合TB/T1527的規(guī)定。9.5構(gòu)造要求9.5.1相鄰梁端接縫處應(yīng)設(shè)置伸縮裝置和橫向限位裝置。伸縮縫裝置除保證梁部能自由伸縮外，還應(yīng)保證列車走行面、導(dǎo)向面（穩(wěn)定面）的平順連接，同時(shí)應(yīng)防止雨水滲漏進(jìn)入梁內(nèi)。走行面采用齒形伸縮縫時(shí)，齒形端部應(yīng)做圓弧過(guò)渡處理。橫向限位裝置應(yīng)能承受列車橫向荷載。9.5.2應(yīng)設(shè)置檢查維修設(shè)施。9.5.3應(yīng)預(yù)留接觸軌、通信信號(hào)、供電環(huán)網(wǎng)電纜等系統(tǒng)管線通道，預(yù)留的管線通道位置應(yīng)結(jié)合車輛走行結(jié)構(gòu)的限界尺寸合理確定。接觸軌、通信信號(hào)、供電環(huán)網(wǎng)電纜等系統(tǒng)管線的固T/CCTAS218-2025定宜采用預(yù)埋的方式，預(yù)埋件應(yīng)滿足各專業(yè)的要求。9.5.4應(yīng)設(shè)置防雷接地措施。9.5.5有可能受到撞擊的墩柱應(yīng)考慮防撞措施。9.5.6連接處除保證梁部的自由伸縮外，還應(yīng)便于標(biāo)高調(diào)整、安裝和拆除。標(biāo)準(zhǔn)跨度軌道梁可采用銷軸和支座連接，大跨軌道梁橋或組合橋宜采用支座連接。9.5.7道岔設(shè)備的墩柱設(shè)計(jì)應(yīng)滿足道岔設(shè)備的荷載、變形、安裝和檢修等要求。9.5.8裝卸區(qū)內(nèi)軌道梁墩柱布置應(yīng)結(jié)合線路總體布置方案統(tǒng)籌考慮。9.5.9道岔梁長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)軌道梁合理布置。道岔側(cè)線曲線實(shí)際起點(diǎn)距梁縫不應(yīng)小于3m，道岔側(cè)線曲線終點(diǎn)距梁縫不應(yīng)小于3m，可動(dòng)軌轉(zhuǎn)軸處結(jié)構(gòu)縫距梁縫不應(yīng)小于3m。9.5.10軌道系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置基礎(chǔ)沉降觀測(cè)裝置。10道岔10.1一般規(guī)定10.1.1道岔應(yīng)根據(jù)車輛轉(zhuǎn)線、折返及維修基地內(nèi)調(diào)車作業(yè)的需要設(shè)置。10.1.2道岔應(yīng)符合故障—安全原則，并應(yīng)滿足車輛運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠的要求。10.1.3道岔主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)滿足空軌主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限要求。10.1.4道岔在鎖定狀態(tài)下應(yīng)能承受車輛運(yùn)行荷載的豎向力、搖擺力、離心力、沖擊力、制動(dòng)力等的反復(fù)作用，并應(yīng)具有足夠的剛度和強(qiáng)度以及抗傾覆的能力。10.1.5當(dāng)?shù)啦硖幱谇€或折線接通狀態(tài)下車輛通過(guò)時(shí)應(yīng)限速行駛。當(dāng)?shù)啦硖幱谥本€接通狀態(tài)下應(yīng)滿足線路最高運(yùn)行速度的要求。10.1.6道岔應(yīng)由信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行控制。道岔控制裝置應(yīng)具有集中控制、現(xiàn)場(chǎng)控制、手動(dòng)控制三種控制方式。當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)或道岔控制電路發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)能通過(guò)手動(dòng)裝置完成解鎖、轉(zhuǎn)轍和鎖定。控制系統(tǒng)應(yīng)具有安全保護(hù)功能。應(yīng)設(shè)有醒目的信號(hào)燈顯示。10.1.7道岔梁的設(shè)計(jì)荷載應(yīng)與軌道梁設(shè)計(jì)載荷一致，設(shè)計(jì)原則應(yīng)不低于軌道梁設(shè)計(jì)原則。10.1.8道岔的設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)滿足限界要求。10.1.9道岔應(yīng)設(shè)置接地保護(hù)和防雷保護(hù)。10.2道岔類型10.2.1根據(jù)其換軌原理主要分為可動(dòng)芯型和平移型等，示意圖見(jiàn)圖1、圖2。圖1可動(dòng)芯型道岔示意T/CCTAS218-2025圖2平移型道岔示意10.2.2各類型道岔的主要技術(shù)參數(shù)宜符合表7的規(guī)定。表7道岔主要技術(shù)參數(shù)sm注：道岔的轉(zhuǎn)換時(shí)間應(yīng)包括信號(hào)發(fā)出、解鎖、轉(zhuǎn)轍、10.3道岔組成10.3.1道岔應(yīng)由主體結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)裝置、鎖定裝置、控制裝置等組成。10.3.2道岔梁應(yīng)有合理的剛度，撓跨比不宜小于L/1000，L為軌道梁跨度。10.3.3道岔梁和固定端梁梁端應(yīng)根據(jù)車輛走行需要設(shè)置伸縮縫。10.3.4驅(qū)動(dòng)裝置符合下列規(guī)定：a）應(yīng)使道岔在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成啟動(dòng)、加速、勻速、減速、停止等動(dòng)作過(guò)程；b）應(yīng)設(shè)有人工手動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。10.3.5鎖定裝置符合下列規(guī)定：a）應(yīng)由鎖定機(jī)構(gòu)和鎖定電機(jī)等組成；b）應(yīng)安全可靠、定位準(zhǔn)確、鎖定牢固，并能承受車輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的各種載荷；c）鎖定裝置應(yīng)具有位置檢測(cè)，并與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖，調(diào)試和應(yīng)急狀態(tài)下可進(jìn)行手動(dòng)操作。T/CCTAS218-202510.3.6道岔控制裝置符合下列規(guī)定：a）道岔控制裝置應(yīng)具備對(duì)道岔各機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制和檢測(cè)的功能；b）應(yīng)具有集中控制、現(xiàn)場(chǎng)控制、手動(dòng)控制功能，并應(yīng)具有系統(tǒng)檢測(cè)、故障診斷和安全保護(hù)功能。10.3.7道岔區(qū)應(yīng)有檢修空間、通道和安裝附屬設(shè)施的條件。10.4接口10.4.1道岔設(shè)計(jì)應(yīng)向電力專業(yè)提出電源、監(jiān)控等設(shè)置要求。10.4.2道岔設(shè)計(jì)應(yīng)提出道岔布置、墩柱受力等要求。10.4.3信號(hào)專業(yè)應(yīng)明確道岔的控制及接入要求。10.4.4接觸軌專業(yè)應(yīng)提供在道岔區(qū)內(nèi)接觸軌安裝要求。11換裝系統(tǒng)11.1一般規(guī)定11.1.1空軌與其他運(yùn)輸方式銜接時(shí)，新建和改擴(kuò)建的銜接設(shè)施主要包含鐵路場(chǎng)站、碼頭、集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱換裝緩沖場(chǎng)地等換裝作業(yè)區(qū)域。11.1.2換裝系統(tǒng)的配套設(shè)施及設(shè)備配置，應(yīng)滿足集裝箱運(yùn)輸、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、堆存等基本作業(yè)的需求。11.1.3換裝系統(tǒng)的配套設(shè)施及設(shè)備配置，應(yīng)滿足集裝箱在不同運(yùn)輸方式之間換裝作業(yè)的空間銜接、能力匹配、流程順暢、作業(yè)便捷等要求。11.1.4空軌與接駁轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備進(jìn)行換裝作業(yè)時(shí)，若接駁轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備無(wú)舉升功能，集運(yùn)車輛應(yīng)配備提升吊具。11.1.5空軌線路宜延至鐵路場(chǎng)站、集裝箱集散裝卸、港口等節(jié)點(diǎn)內(nèi)部，宜與集裝箱長(zhǎng)度方向平行式布置。11.1.6各銜接設(shè)施間應(yīng)配置滿足設(shè)備通行作業(yè)的通道，通道寬度宜大于4m。11.1.7地面車道應(yīng)在地面上配置標(biāo)線，功能區(qū)、通道等設(shè)施應(yīng)在醒目位置設(shè)置區(qū)位名稱、位置方位、行駛要求等標(biāo)識(shí)。11.2換裝系統(tǒng)組成11.2.1換裝系統(tǒng)主要由箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、接駁轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備、信息交互和地面配套設(shè)施組成。11.2.2箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)用于空軌對(duì)接駁轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備運(yùn)輸?shù)募b箱進(jìn)行箱號(hào)識(shí)別，生成站點(diǎn)運(yùn)單信息。11.2.3接駁轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備包括但不限于人工集卡、無(wú)人集卡、集裝箱自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車、固定軌跡集裝箱運(yùn)輸車等各種集裝箱運(yùn)輸車輛。11.2.4接駁轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備分為帶舉升功能和不帶舉升功能兩種類型，兩種接駁轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備均可運(yùn)輸單個(gè)20ft、40ft、45ft標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。11.2.5接駁轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備承載不小于40t。不帶舉升功能或舉升行程不大于500mm，外形尺寸T/CCTAS218-2025不大于14m×3m×2m；帶舉升功能且舉升行程不低于3000mm，外形尺寸不大于15m×3.5m×11.3換裝方式11.3.1空軌與鐵路銜接，集運(yùn)車輛進(jìn)入鐵路集裝箱裝卸線，通過(guò)場(chǎng)橋懸臂側(cè)實(shí)現(xiàn)空軌與鐵路銜接，裝卸工藝布局示意見(jiàn)圖3。圖3空軌與鐵路、公路換裝工藝布局示意11.3.2空軌與公路銜接，空軌與集裝箱卡車、自動(dòng)引導(dǎo)智能運(yùn)輸車、全向式集裝箱智能運(yùn)輸車等不同接駁轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備進(jìn)行換裝，裝卸工藝布局示意見(jiàn)圖4。圖4空軌與公路換裝工藝布局示意11.3.3空軌與港口自動(dòng)化碼頭銜接，空軌進(jìn)入港口自動(dòng)化碼頭集裝箱堆場(chǎng)，通過(guò)場(chǎng)橋懸臂側(cè)實(shí)現(xiàn)空軌與港口自動(dòng)引導(dǎo)智能運(yùn)輸車（AGV）等接駁轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備無(wú)縫銜接，裝卸工藝布局示意見(jiàn)圖5。T/CCTAS218-2025圖5空軌與AGV工藝布局示意11.3.4空軌與港口人工碼頭的銜接方式參照空軌與公路銜接方式執(zhí)行。11.4信息交互要求11.4.1應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)組織、現(xiàn)場(chǎng)智能化作業(yè)、安全管理等信息化功能，可單獨(dú)配置或在既有信息系統(tǒng)中預(yù)留業(yè)務(wù)模塊。11.4.2應(yīng)預(yù)留信息交換接口，與集裝箱物流運(yùn)輸企業(yè)、鐵路場(chǎng)站、公路、港航等物流信息系統(tǒng)進(jìn)行互通，宜考慮實(shí)時(shí)交換、共享聯(lián)運(yùn)訂單處理、運(yùn)力調(diào)配、班線計(jì)劃等信息數(shù)據(jù)。11.4.3應(yīng)具備智能化作業(yè)及運(yùn)輸調(diào)度、集裝箱交接管理、綜合智能檢測(cè)等功能，提供信息發(fā)布、動(dòng)態(tài)查詢等服務(wù)。11.4.4應(yīng)支持各種不同運(yùn)輸方式、內(nèi)部作業(yè)、與外部系統(tǒng)間信息的高速、可靠、穩(wěn)定傳遞。11.5配套設(shè)施設(shè)備及要求11.5.1換裝系統(tǒng)配套設(shè)施的設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足港口堆場(chǎng)、鐵路場(chǎng)站、物流樞紐等集散場(chǎng)地的平面布置、裝卸工藝、配套設(shè)施設(shè)計(jì)要求。11.5.2換裝作業(yè)區(qū)域配套設(shè)施布置，根據(jù)集裝箱作業(yè)量及預(yù)測(cè)量確定，根據(jù)用地規(guī)劃、場(chǎng)地地形、聯(lián)運(yùn)方式、作業(yè)流程、管理模式等因素綜合比選。11.5.3換裝作業(yè)區(qū)域地面基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足運(yùn)輸設(shè)備、接駁轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備等設(shè)備的運(yùn)行要求。行駛區(qū)域地面最大坡度應(yīng)不超過(guò)2%，接駁點(diǎn)區(qū)域平面度應(yīng)不大于10mm。11.5.4換裝作業(yè)區(qū)域宜緊鄰運(yùn)輸集裝箱的存放場(chǎng)地。11.5.5換裝作業(yè)區(qū)域宜設(shè)置固定的裝卸車道，裝車道和卸車道應(yīng)分區(qū)布置，并統(tǒng)一方向和標(biāo)識(shí)。11.5.6換裝作業(yè)區(qū)域應(yīng)滿足運(yùn)輸設(shè)備轉(zhuǎn)彎半徑要求。11.5.7空軌參與集裝箱運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸設(shè)備、接駁轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備及其他設(shè)備要求如下：a）運(yùn)輸設(shè)備符合下列要求：1）公路運(yùn)輸設(shè)備宜選用集裝箱運(yùn)輸車，公路運(yùn)輸設(shè)備的外輪廓尺寸、軸荷及質(zhì)量應(yīng)符合GB/T1589的規(guī)定。2）鐵路運(yùn)輸設(shè)備宜采用集裝箱運(yùn)輸平車，鐵路運(yùn)輸設(shè)備的技術(shù)條件應(yīng)符合GB/T5600規(guī)定。b）接駁轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備符合下列要求：1）停車精度應(yīng)滿足集運(yùn)車輛換裝作業(yè)要求。2）可具備系統(tǒng)自檢、任務(wù)處理、狀態(tài)檢測(cè)、故障反饋、行走控制、升降控制等功能。3）人工駕駛時(shí)，地面可配備自動(dòng)引導(dǎo)和裝卸人機(jī)交互設(shè)備。c）其他設(shè)備符合下列要求：1）空軌換裝作業(yè)區(qū)域可根據(jù)港口堆場(chǎng)、鐵路場(chǎng)站、物流樞紐等不同作業(yè)場(chǎng)景，配備相應(yīng)的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備。2）空軌換裝作業(yè)區(qū)域應(yīng)配有設(shè)備定位、數(shù)據(jù)采集、信號(hào)通信、信息存儲(chǔ)等實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交互的設(shè)備。12供電12.1一般規(guī)定12.1.1供電系統(tǒng)應(yīng)包括電源系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、低壓配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)和接地系統(tǒng)。主變電所的建設(shè)宜根據(jù)實(shí)際項(xiàng)目情況配置。12.1.2外部電源方案宜采用分散式供電。12.1.3牽引負(fù)荷宜按二級(jí)負(fù)荷設(shè)計(jì)。12.1.4中壓供電網(wǎng)絡(luò)的電壓等級(jí)可采用35kV、20kV和10kV。12.1.5供電系統(tǒng)電壓偏差應(yīng)符合GB∕T12325規(guī)定的要求。12.1.6供電系統(tǒng)諧波應(yīng)符合GB/T14549規(guī)定的要求。12.1.7牽引負(fù)荷應(yīng)根據(jù)線路條件、高峰時(shí)段的運(yùn)行交路、行車密度、車輛編組和車輛性能等計(jì)算確定。12.1.8直流牽引供電系統(tǒng)的標(biāo)稱電壓宜優(yōu)先采用DC1500V或DC750V，特殊情況下可選用DC600V。直流牽引供電系統(tǒng)電壓及其波動(dòng)范圍應(yīng)符合GB/T1402的規(guī)定。12.1.9供電系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置再生制動(dòng)能量回收或吸收裝置。12.1.10有條件時(shí)可采用光伏、風(fēng)電等綠色能源作為補(bǔ)充電源。12.1.11維修基地、運(yùn)營(yíng)控制中心的戶外設(shè)施的防雷標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合GB50057和GB50343的規(guī)12.2變電所12.2.1變電所可分為電源開(kāi)閉所、牽引變電所、降壓變電所。牽引變電所與降壓變電所宜合建成牽引降壓混合變電所。12.2.2變電所的數(shù)量、容量及其在線路上的分布應(yīng)在綜合設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上計(jì)算確定。牽引變電所的間距選擇應(yīng)滿足供電容量、供電電壓、電氣保護(hù)等要求。變電所的選址應(yīng)符合下列規(guī)定：a）靠近負(fù)荷中心；b）便于電纜線路引入、引出；T/CCTAS218-2025c）便于設(shè)備的運(yùn)輸。12.2.3變電所應(yīng)按無(wú)人值班、無(wú)人值守設(shè)計(jì)。12.2.4變電所的設(shè)備選擇應(yīng)安全可靠、技術(shù)先進(jìn)和經(jīng)濟(jì)適用并應(yīng)選用小型化、無(wú)油化、自動(dòng)化、免維護(hù)或少維護(hù)、質(zhì)量?jī)?yōu)良的產(chǎn)品，以及適合無(wú)人值守的運(yùn)行條件。12.2.5牽引供電變流機(jī)組的數(shù)量和容量應(yīng)根據(jù)近、遠(yuǎn)期負(fù)荷計(jì)算確定。12.2.6當(dāng)降壓變電所設(shè)置兩臺(tái)配電變壓器時(shí)，配電變壓器的容量應(yīng)滿足在一臺(tái)變壓器退出運(yùn)行后，另一臺(tái)變壓器能負(fù)擔(dān)其供電范圍內(nèi)的一、二級(jí)負(fù)荷。12.2.7變電所的直流操作電源屏宜采用成套裝置。正常運(yùn)行時(shí)，蓄電池應(yīng)處于浮充狀態(tài)。蓄電池容量應(yīng)滿足交流停電時(shí)，變電所內(nèi)保護(hù)裝置、自動(dòng)化設(shè)備、通信設(shè)備及其他直流負(fù)荷連續(xù)供電2h的要求。12.2.8變電所繼電保護(hù)裝置應(yīng)力求簡(jiǎn)單，并應(yīng)滿足可靠性、選擇性、靈活性和速度性的要12.2.9針對(duì)牽引供電變流機(jī)組應(yīng)設(shè)下列保護(hù)裝置：a）外部相間短路引起的過(guò)電流；b）內(nèi)部短路；c）元件故障；d）元件溫度升高超過(guò)限值。12.2.10針對(duì)直流牽引饋線應(yīng)設(shè)下列保護(hù)裝置：a）大電流脫扣；b）過(guò)電流；c）電流變化率及電流增量；d）雙邊聯(lián)跳。12.2.11變電所直流牽引饋線應(yīng)設(shè)置具有在線檢測(cè)故障功能的有限次自動(dòng)重合閘裝置。12.2.12變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)具備下列基本功能：a）保護(hù)、控制、信號(hào)、測(cè)量；b）與電力監(jiān)控系統(tǒng)良好的接口；c）程序操作控制；d）開(kāi)放的通信接口；e）系統(tǒng)在線故障自檢。12.3接觸軌12.3.1接觸軌由正極接觸軌和負(fù)極接觸軌組成。正極接觸軌和負(fù)極接觸軌應(yīng)分別通過(guò)上網(wǎng)電纜和回流電纜與牽引變電所連接。12.3.2接觸軌支持裝置應(yīng)通過(guò)預(yù)埋件固定于軌道梁上；混凝土軌道梁應(yīng)預(yù)留套筒或預(yù)埋槽道，鋼結(jié)構(gòu)軌道梁應(yīng)預(yù)留安裝底座。12.3.3接觸軌的受流方式可采用側(cè)接觸式或下接觸式。12.3.4鋼鋁復(fù)合軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不應(yīng)低于CJ/T414的規(guī)定。12.3.5支持絕緣裝置及其配套零件的強(qiáng)度安全系數(shù)，不應(yīng)低于TB10009的規(guī)定。12.3.6站后折返線有停車檢修作業(yè)時(shí)，其相應(yīng)部分的接觸軌宜單獨(dú)分段，并通過(guò)雙極隔離開(kāi)關(guān)與正線連接。12.3.7停車列檢庫(kù)、檢修庫(kù)、靜調(diào)庫(kù)、試車線的接觸軌，宜由牽引變電所直接饋電。12.3.8維修基地中的接觸軌，宜具有來(lái)自維修基地牽引變電所的主電源及來(lái)自正線的備用12.3.9在正、負(fù)極接觸軌上應(yīng)設(shè)置避雷器。避雷器應(yīng)安裝在下列部位：a）地面高架區(qū)間間隔不大于300m處；b）地面高架區(qū)段饋線上網(wǎng)處。12.3.10避雷器的工頻接地電阻值不應(yīng)大于10Ω。12.3.11接觸軌的支撐點(diǎn)間距應(yīng)根據(jù)接觸軌的結(jié)構(gòu)特性、集中荷載、自重以及受流器接觸壓力等因素確定。12.3.12接觸軌的錨段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度、載流溫升、材料線脹系數(shù)、錨段關(guān)節(jié)補(bǔ)償量、線路條件等因素確定。12.3.13接觸軌設(shè)計(jì)需滿足的氣象條件，還應(yīng)符合TB10009的規(guī)定。12.4.1供電系統(tǒng)所采用的電纜應(yīng)具有無(wú)鹵、低煙、阻燃等性能。12.4.2電纜敷設(shè)應(yīng)滿足站場(chǎng)和正線等處限界的要求。12.4.3接地干線應(yīng)與每個(gè)金屬電纜支架、吊架或橋架進(jìn)行可靠電氣連接，并應(yīng)與變電所的接地網(wǎng)連接。12.4.4當(dāng)電纜在同一通道中的同側(cè)多層支架上敷設(shè)時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：a）宜按電壓等級(jí)由高至低的電力電纜、強(qiáng)電至弱電的控制電纜和信號(hào)電纜、通信電纜的順序排列；當(dāng)電纜敷設(shè)需要滿足電纜引入或引出彎曲半徑的要求時(shí)，也可按電壓等級(jí)由低至高的順序排列。b）當(dāng)支架層數(shù)受空間大小限制時(shí)，35kV及1kV以上（不含1kV）相鄰電壓等級(jí)的電力電纜，可排列于同一層支架上，1kV及以下的電力電纜可與弱電電纜敷設(shè)在同一層支架上。12.4.5中壓交流電力電纜金屬護(hù)層的接地方式及其要求，應(yīng)符合GB50217的規(guī)定。12.4.6直接支持電纜用的電纜支架、吊架的允許跨距，應(yīng)符合GB50217的規(guī)定。12.4.7電力電纜的敷設(shè)時(shí)，應(yīng)在電纜中間接頭兩側(cè)、電纜進(jìn)出支（橋）架端部、拐彎處等緊鄰部位的電纜上，采用經(jīng)防腐處理的電纜卡進(jìn)行剛性固定。對(duì)于交流單相電力電纜，固定的間距還應(yīng)滿足短路電動(dòng)力的要求。12.4.8交流單相電力電纜的剛性固定，宜采用不構(gòu)成磁性閉合回路的夾具。12.4.9電纜從室外進(jìn)入室內(nèi)的入口處、電纜豎井的出入口處、電纜穿越建筑物隔墻樓板的孔洞處以及各供電設(shè)備與電纜夾層之間的電纜開(kāi)孔處，應(yīng)采取防止電纜火災(zāi)蔓延的阻燃封堵及分隔措施。T/CCTAS218-202512.5低壓配電12.5.1照明應(yīng)采用節(jié)能設(shè)施，其照度應(yīng)符合GB/T50034的規(guī)定。12.5.2動(dòng)力照明負(fù)荷按供電可靠性要求及失電影響程度分為一級(jí)負(fù)荷、二級(jí)負(fù)荷、三級(jí)負(fù)荷，負(fù)荷分類應(yīng)符合GB50157要求。12.5.3動(dòng)力照明配電符合下列規(guī)定：a）配電變壓器二次側(cè)至用電設(shè)備之間的低壓配電級(jí)數(shù)不宜超過(guò)三級(jí)；b）各級(jí)配電開(kāi)關(guān)設(shè)備宜預(yù)留備用回路；c）動(dòng)力照明配電設(shè)備宜集中布置；d）負(fù)荷性質(zhì)重要或用電負(fù)荷容量較大的集中設(shè)備應(yīng)用放射式配電；e）中小容量動(dòng)力設(shè)備宜采用樹(shù)干式配電；f）用電設(shè)備端子處電壓偏差允許值應(yīng)符合GB50052的規(guī)定；g）電纜夾層、電纜通道應(yīng)設(shè)照明，電纜通道照明電壓不超過(guò)36V；h）容量較大、負(fù)荷平穩(wěn)且經(jīng)常使用的用電設(shè)備，宜單獨(dú)就地設(shè)置無(wú)功功率補(bǔ)償裝置；i）動(dòng)力設(shè)備及照明的控制可采用就地控制和遠(yuǎn)方控制。12.5.4維修基地等場(chǎng)所的照明可分為正常照明、應(yīng)急照明和過(guò)渡照明。各場(chǎng)所應(yīng)按照GB/T50034的要求提供充分的自然光和人工照明，并達(dá)到按照要求。12.5.5動(dòng)力照明的其他設(shè)計(jì)，應(yīng)符合GB50054和GB51348的規(guī)定。12.6電力監(jiān)控系統(tǒng)12.6.1空軌應(yīng)配置電力監(jiān)控系統(tǒng)。電力監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備選型、系統(tǒng)容量和功能配置應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)、管理及未來(lái)擴(kuò)展的需要。12.6.2電力監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)包括電力調(diào)度系統(tǒng)（主站）、變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（子站）及聯(lián)系兩者的專用數(shù)據(jù)傳輸通道。12.6.3監(jiān)控對(duì)象應(yīng)包括遙控對(duì)象、遙信對(duì)象和遙測(cè)對(duì)象。12.6.4遙控對(duì)象應(yīng)包括下列基本內(nèi)容：a）變電所內(nèi)10kV及以上電壓等級(jí)的斷路器、負(fù)荷開(kāi)關(guān)及電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)；b）牽引變電所的直流快速斷路器、電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)；c）降壓變電所的低壓進(jìn)線斷路器、低壓母聯(lián)斷路器、三級(jí)負(fù)荷總開(kāi)關(guān)；d）跳閘等動(dòng)作的遠(yuǎn)動(dòng)復(fù)歸、保護(hù)及自動(dòng)裝置的投退。12.6.5遙信對(duì)象應(yīng)包括下列基本內(nèi)容：a）遙控對(duì)象位置信號(hào)；b）中高壓各種保護(hù)動(dòng)作信號(hào)；c）交直流電源系統(tǒng)的故障信號(hào)；d）直流接地漏電保護(hù)裝置的動(dòng)作信號(hào)；e）斷路器手車位置信號(hào)。12.6.6遙測(cè)對(duì)象應(yīng)包括下列基本內(nèi)容：a）變電所進(jìn)線電壓、電流、功率、電能，中壓母線電流；T/CCTAS218-2025b）牽引供電變流機(jī)組電流與有功電流、直流母線電壓、饋線電流、負(fù)極柜回流電流；c）變電所交直流操作電源的母線電壓。12.6.7電力監(jiān)控系統(tǒng)的基本功能應(yīng)包括下列內(nèi)容：a）遙控功能，遙控種類分單控、程控兩種方式，系統(tǒng)應(yīng)支持站內(nèi)和跨站程控；b）對(duì)供電系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)視和故障報(bào)警；c）對(duì)供電系統(tǒng)中主要運(yùn)行參數(shù)的遙測(cè)；d）統(tǒng)計(jì)報(bào)表；f）以友好的人機(jī)界面實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)在線維護(hù)；g）主備通道的切換。12.6.8電力監(jiān)控系統(tǒng)宜采用1個(gè)主站監(jiān)控N個(gè)子站的方式。12.6.9子站遠(yuǎn)動(dòng)終端的通信規(guī)約應(yīng)對(duì)用戶完全開(kāi)放。12.6.10遠(yuǎn)動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸通道宜采用通信系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通道。12.6.11電力監(jiān)控系統(tǒng)的主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合下列規(guī)定：a）遙控命令傳送時(shí)間：不大于1s；b）遙信變位傳送時(shí)間：不大于2s；c）遙信分辨率（子站）：不大于10ms；d）遙測(cè)綜合誤差：不大于0.5%；e）畫(huà)面調(diào)用響應(yīng)時(shí)間：不大于0.5s；f）系統(tǒng)可利用率：不小于99.8%；g）遠(yuǎn)動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸速率：不低于64kbps；h）平均無(wú)故障間隔時(shí)間（MTBF）：不低于50000h。13通信13.1一般規(guī)定13.1.1通信系統(tǒng)應(yīng)滿足空軌工作效率的要求，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、圖像及文字等各種信息的傳輸和交換，并做冗余設(shè)計(jì)。13.1.2通信系統(tǒng)的總體方案及系統(tǒng)容量，應(yīng)在近期建設(shè)規(guī)模和遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合的基礎(chǔ)上，結(jié)合線路的實(shí)際情況確定。13.1.3通信系統(tǒng)宜由通信線路、傳輸系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、電源接地系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成。13.1.4通信系統(tǒng)主要設(shè)備和模塊應(yīng)具有自檢功能，故障時(shí)可自動(dòng)報(bào)警。13.1.5通信系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的接口設(shè)計(jì)，應(yīng)明確接口內(nèi)容、類型、數(shù)量、技術(shù)要求和安裝位置，并劃分好系統(tǒng)之間的接口和工程界面。13.1.6通信系統(tǒng)的車載設(shè)備不應(yīng)超出車輛輪廓線，軌旁設(shè)備不應(yīng)侵入限界。13.2通信線路13.2.1光纜和電纜的類型、容量、條數(shù)、敷設(shè)方式應(yīng)符合業(yè)務(wù)需求和網(wǎng)絡(luò)可靠性要求。T/CCTAS218-202513.2.2通信光纜、電纜宜采用充油型光纜、電纜，應(yīng)具有無(wú)鹵、低煙、阻燃性特性，鋪設(shè)在軌道梁上的光纜、電纜外保護(hù)層應(yīng)具有防陽(yáng)光輻射的功能，裝卸站內(nèi)配線電纜應(yīng)采用帶有屏蔽層的塑料護(hù)套電纜。13.2.3通信電纜、光纜在區(qū)間軌道內(nèi)可采用沿軌道梁內(nèi)壁架設(shè)方式，也可敷設(shè)在軌道梁頂部的電纜槽道內(nèi)；進(jìn)入裝卸站、維修基地宜采用隱蔽敷設(shè)方式；地面電纜、光纜宜采用管道或直埋方式。13.2.4通信光纜、電纜容量除滿足各專業(yè)需要外，還應(yīng)考慮遠(yuǎn)期發(fā)展的需求。13.2.5通信光纜、電纜應(yīng)與強(qiáng)電電纜分開(kāi)敷設(shè)。13.2.6沿線路敷設(shè)的光纜可不設(shè)屏蔽地線，但接頭兩側(cè)的金屬護(hù)套及金屬加強(qiáng)件應(yīng)相互絕緣，光纜引入室內(nèi)應(yīng)做絕緣接頭并有效接地。13.2.7光纜、電纜進(jìn)入終端設(shè)備之前，應(yīng)設(shè)配線（纖）架及保安設(shè)備。13.2.8光纜容量應(yīng)滿足傳輸系統(tǒng)、無(wú)線基站中繼、信號(hào)系統(tǒng)、綜合監(jiān)測(cè)、信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通訊、運(yùn)輸調(diào)度、其他專業(yè)通信傳輸?shù)刃枰?，并?yīng)考慮遠(yuǎn)期發(fā)展的要求。13.3傳輸系統(tǒng)13.3.1為滿足通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)和信號(hào)、電力監(jiān)控、綜合監(jiān)測(cè)、運(yùn)輸調(diào)度等系統(tǒng)各種信息傳輸?shù)囊螅瑧?yīng)建立以光纖通信為主的傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。13.3.2傳輸系統(tǒng)宜采用寬帶光傳輸設(shè)備，同時(shí)應(yīng)能滿足各系統(tǒng)接口的需求。傳輸系統(tǒng)容量應(yīng)根據(jù)空軌各子系統(tǒng)對(duì)通道的需求確定，并應(yīng)留有余量。其寬帶光傳輸系統(tǒng)可與已有的寬帶傳輸系統(tǒng)合建。13.3.3傳輸系統(tǒng)應(yīng)配置傳輸網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)和公務(wù)聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)。傳輸網(wǎng)絡(luò)管理設(shè)備宜設(shè)置在控制中心。13.3.4傳輸系統(tǒng)宜根據(jù)需求利用不同路徑的兩條光纜構(gòu)成自愈保護(hù)環(huán)。13.4無(wú)線通信系統(tǒng)13.4.1空軌應(yīng)設(shè)置無(wú)線通信系統(tǒng)為控制中心設(shè)備、維修基地設(shè)備、裝卸站設(shè)備與集運(yùn)車輛等設(shè)備間提供通信手段。無(wú)線通信系統(tǒng)應(yīng)滿足行車安全信息傳輸?shù)男枰?3.4.2無(wú)線通信系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務(wù)需求可采用WLAN或LTE方式。13.4.3無(wú)線通信系統(tǒng)應(yīng)采用有線、無(wú)線相結(jié)合的傳輸方式。中心無(wú)線設(shè)備通過(guò)光數(shù)字傳輸系統(tǒng)或光纖與裝卸點(diǎn)、維修基地的無(wú)線基站連接，各基站通過(guò)天線空間傳播或經(jīng)漏纜的輻射構(gòu)成與移動(dòng)臺(tái)的通信。13.4.4無(wú)線通信系統(tǒng)可根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求設(shè)置行車調(diào)度、維修基地調(diào)度等系統(tǒng)。13.5電源與接地系統(tǒng)13.5.1通信電源系統(tǒng)應(yīng)保證對(duì)通信設(shè)備不間斷、無(wú)瞬變的供電，并具有集中監(jiān)控管理功能。設(shè)備容量應(yīng)滿足通信設(shè)備對(duì)電源的要求。13.5.2通信設(shè)備供電采用二級(jí)負(fù)荷。13.5.3通信電源設(shè)備宜包括交流供電設(shè)備和直流供電設(shè)備。其中，交流供電設(shè)備包括交流T/CCTAS218-2025配電設(shè)備、不間斷電源和蓄電池組；直流供電設(shè)備包括高頻開(kāi)關(guān)電源設(shè)備和蓄電池組。蓄電池組后備供電時(shí)間不小于2h。13.5.4通信設(shè)備的防雷接地措施設(shè)計(jì)，應(yīng)做到確保人身、通信設(shè)備安全，不應(yīng)降低被防護(hù)設(shè)備的電氣性能，不應(yīng)影響被防護(hù)設(shè)備正常運(yùn)行。13.5.5通信設(shè)備宜采用綜合接地方式。14信號(hào)14.1一般規(guī)定14.1.1空軌信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)由行車指揮和列車運(yùn)行控制設(shè)備組成，并應(yīng)設(shè)置故障監(jiān)測(cè)、報(bào)警設(shè)14.1.2信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性、高可用性和高安全性。14.1.3涉及行車安全的系統(tǒng)、設(shè)備及電路應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全的原則。14.1.4信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足空軌行車組織和運(yùn)輸作業(yè)的需要。14.1.5信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)化等級(jí)應(yīng)滿足全自動(dòng)運(yùn)行需求。14.1.6信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足年運(yùn)量和行車交路的運(yùn)營(yíng)要求。14.1.7信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足環(huán)保要求并具有良好的電磁兼容性。14.1.8信號(hào)工程應(yīng)滿足現(xiàn)代化維護(hù)管理的需求。信號(hào)設(shè)備應(yīng)便于維修并減少維修頻率，并應(yīng)便于測(cè)試、更換。14.1.9信號(hào)系統(tǒng)的車載設(shè)備不應(yīng)超出車輛限界，信號(hào)系統(tǒng)的地面設(shè)備不應(yīng)侵入設(shè)備限界。14.1.10信號(hào)系統(tǒng)室外沿線設(shè)備及光電纜應(yīng)能滿足各種地形的要求。14.1.11信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)輸能力應(yīng)按遠(yuǎn)期最大需求設(shè)計(jì)，宜采用完整的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。14.1.12信號(hào)系統(tǒng)宜采用基于通信的移動(dòng)閉塞列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。14.1.13信號(hào)系統(tǒng)宜采用列車自動(dòng)運(yùn)行多方案控制的節(jié)能設(shè)計(jì)。14.2系統(tǒng)要求14.2.1列車自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)包括下列主要子系統(tǒng)：a）列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)；b）列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)；c）列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。14.2.2列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的選擇應(yīng)符合下列要求：a）列車自動(dòng)控制系統(tǒng)采用安全、可靠、成熟、先進(jìn)的技術(shù)裝備，并應(yīng)具有較高的性價(jià)b）列車自動(dòng)控制系統(tǒng)滿足運(yùn)輸要求，能實(shí)現(xiàn)故障弱化處理。當(dāng)部分設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，在不影響基本行車安全的前提下，可繼續(xù)維持運(yùn)行。14.2.3列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能力符合下列要求：a）列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的監(jiān)控范圍應(yīng)結(jié)合線路和站場(chǎng)規(guī)模設(shè)計(jì)，系統(tǒng)能力應(yīng)與線路遠(yuǎn)期規(guī)模、運(yùn)行能力相適應(yīng)；T/CCTAS218-2025b）列車通過(guò)能力應(yīng)按最大運(yùn)輸量設(shè)計(jì)；c）列車自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)具備與車輛、通信、電力監(jiān)控、視頻監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警、運(yùn)單信息、道岔和裝卸設(shè)備等系統(tǒng)接口的能力。14.2.4列車自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)具備下列控制功能：a）控制中心自動(dòng)控制；b）控制中心人工控制；c）裝卸站自動(dòng)控制；d）裝卸站人工控制。14.2.5列車運(yùn)行應(yīng)具有下列駕駛模式：a）全自動(dòng)運(yùn)行模式；b）蠕動(dòng)模式；c）限制人工遠(yuǎn)程遙控駕駛模式（限制列車低速運(yùn)行，中心人員隨時(shí)準(zhǔn)備停車）；d）非限制人工遠(yuǎn)程遙控駕駛模式（列車自動(dòng)防護(hù)設(shè)備切除，完全由中心人員保證行車安全）。14.2.6維修基地部分宜納入列車自動(dòng)控制監(jiān)控范圍，其納入部分的系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)與信號(hào)系統(tǒng)正線設(shè)備相同。14.3列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)14.3.1列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要包括：應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、通信服務(wù)器、調(diào)度工作站、維護(hù)工作站、運(yùn)行圖工作站、培訓(xùn)工作站等。14.3.2列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具有下列主要功能：a）列車自動(dòng)識(shí)別、跟蹤、車次號(hào)顯示；b）列車運(yùn)行和設(shè)備狀態(tài)自動(dòng)監(jiān)視；c）自動(dòng)進(jìn)路/自動(dòng)信號(hào)或人工控制；d）運(yùn)行圖編制及管理；e）列車運(yùn)行自動(dòng)/人工調(diào)整；f）操作與數(shù)據(jù)記錄、輸出及統(tǒng)計(jì)處理；g）系統(tǒng)故障復(fù)位處理；h）報(bào)警、在線回放功能。14.3.3列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)符合下列基本要求：a）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)采用冗余技術(shù)，控制中心應(yīng)設(shè)調(diào)度員，調(diào)度員的配置數(shù)量，應(yīng)根據(jù)在線列車數(shù)量、線路長(zhǎng)度和裝卸站數(shù)量等因素合理配置；b）控制中心宜采用背投顯示屏、液晶顯示器與鼠標(biāo)的組合設(shè)備；c）根據(jù)運(yùn)行圖和車輛識(shí)別號(hào)等條件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。14.3.4列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)與以下系統(tǒng)接口符合下列要求：a）列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)與列車自動(dòng)防護(hù)、列車自動(dòng)運(yùn)行等系統(tǒng)接口；b）列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)與無(wú)線通信、信息等系統(tǒng)接口。T/CCTAS218-202514.4列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)14.4.1列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)主要包括安全計(jì)算機(jī)設(shè)備、測(cè)速設(shè)備、位置檢測(cè)設(shè)備、車地通信設(shè)備等設(shè)