維修鉗工工作總結(jié)

鉗工技術(shù)員工在廠里各領(lǐng)導(dǎo)和設(shè)備科的帶領(lǐng)下，嚴(yán)格

遵守廠里的各項(xiàng)規(guī)章制度，從各方面嚴(yán)格要求自己。卜面就

由X為大家介紹一下鉗工技術(shù)工作總結(jié)的文章。

鉗工技術(shù)工作總結(jié)篇1

轉(zhuǎn)眼間一年已經(jīng)遠(yuǎn)去，我們又迎來了嶄新的一年。這年

我以“服從領(lǐng)導(dǎo)、團(tuán)結(jié)同志、認(rèn)真學(xué)習(xí)、扎實(shí)工作”為準(zhǔn)則,

始終堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，自

身的政治素養(yǎng)、業(yè)務(wù)水平和綜合能力等都有了很大提高?，F(xiàn)

將一年來的思想和工作情況以及今后的努力方向匯報(bào)如下：

毋庸置疑，在過去的工作中，機(jī)修班的全體員工在廠

里各領(lǐng)導(dǎo)和設(shè)備科的帶領(lǐng)下，嚴(yán)格遵守廠里的各項(xiàng)規(guī)章制

度，從各方面嚴(yán)格要求自己。一直以來堅(jiān)持以廠里的實(shí)際情

況為出發(fā)點(diǎn)，以保障機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)為前提，最大限度的

降低維修成本和縮短維修工時(shí)為目標(biāo)，不斷學(xué)習(xí)，總結(jié)工

作經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。雖然機(jī)修工種工作環(huán)境比較復(fù)雜，但機(jī)修組

的每位成員都勤奮肯干，發(fā)揚(yáng)不怕吃苦、團(tuán)結(jié)拼搏的精神,

不斷提高了自身的職業(yè)道德素質(zhì)和職業(yè)技能水平。從而在面

臨的一系列挑戰(zhàn)中出色的完成了各項(xiàng)任務(wù)，為各個(gè)車間能

按時(shí)完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)打下了良好的基礎(chǔ)。在各位領(lǐng)導(dǎo)和全

體機(jī)修成員的共同努力下，取得了以下比較突出的成績(jī)：

一、完成了鍋爐內(nèi)部進(jìn)水管及排水管管道結(jié)垢的疏通和

爐排斷裂等修理任務(wù)。

二、按時(shí)完成了酸洗凈化塔底座及葉輪的更換以及底座

的改造任務(wù)，使抽風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)震動(dòng)性更小，系統(tǒng)更穩(wěn)定。

三、五月份出色的完成了上海八臺(tái)螺栓機(jī)的氣管、油路

的清理及部分零部件的更換與安裝工作，并且在不足兩個(gè)

月的時(shí)間內(nèi)部順利調(diào)試成功且投入生產(chǎn)，為以后的產(chǎn)量任

務(wù)的完成提供了保障。

四、安全環(huán)保意識(shí)和安全措施的不斷加強(qiáng)和完善，特別

是通過了六月份的一系列安全活動(dòng)，使每個(gè)員工意識(shí)到安

全生產(chǎn)的重要性，安全環(huán)保意識(shí)深入人心。當(dāng)然，在工作過

程中也存在一些不足之處，主要有：

一：維修人員理論水平有待提高，特別是對(duì)機(jī)械原理,

各機(jī)構(gòu)在機(jī)械中的作用、公差與配合、液壓系統(tǒng)及材料熱處

理等方面認(rèn)知較少，相關(guān)維修技術(shù)比較薄弱。

二：零件熱處理后的硬度，塑性和疲勞強(qiáng)度等綜合力學(xué)

性能不能滿足使用要求，加工后成品的形位誤差有時(shí)因超

過理論產(chǎn)品的極限值而需再加工甚至報(bào)廢，從而直接影響

維修進(jìn)度和機(jī)器的使用性能，又提高了加工成本和維修費(fèi)

用。

三：維修人員較少，制作任務(wù)偏重、工作環(huán)境比較復(fù)雜。

為了確保一百多臺(tái)生產(chǎn)設(shè)備及行車、鍋爐、水處理站、酸洗

凈化塔及各種管道等輔助設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)已捉襟見肘，再

加上各種制作任務(wù)，機(jī)器的人為損壞和晚上突發(fā)性的維修

任務(wù)更是力不從心，勞動(dòng)強(qiáng)度較大。

四：設(shè)備保養(yǎng)力度嚴(yán)重不夠，特別體現(xiàn)在行車、管道、

各種泵類的檢修，人員不足是主要原因之一。

五：對(duì)維修工時(shí)和維修費(fèi)用的相關(guān)考核還不夠細(xì)化，在

以后的工作中將通過各種形式努力做到不斷完善和健全,

爭(zhēng)取不斷減少維修工時(shí)和降低維修費(fèi)用，提高機(jī)器零部件

的回收再利用率。

孔、攻絲、套扣、舌I」削、研磨等加工過程。同時(shí)通過進(jìn)一步

的學(xué)習(xí)，也發(fā)現(xiàn)了自己在鉗工過程中的不足，認(rèn)識(shí)到了在

加工過程中的一些需要注意的地方和新的工作方法和工藝。

為了加工出精確的工件，首先要準(zhǔn)確的劃出所要求的

尺寸。劃線之前要把工件表面清理干凈，除去飛邊和氧化

皮。然后災(zāi)工件表面均勻涂色，使劃線更加清楚。劃線一定

要仔細(xì)，如果不仔細(xì)就給后來的加工帶來誤差。凸凹配合工

件的凸凹邊和燕尾配合的燕尾邊要對(duì)稱，要精準(zhǔn)，這樣才

能保持配合合件反都能配合。

根據(jù)所需工件剩下的寬度來判斷一下是否用鋰削或塞

削之后再鏗削，或者先用鋸切之后再鋰削。如果剩余量很小

可以直接用鏗刀鏗削，選用中等齒鏗刀，右手心抵著鏗刀

木柄的端頭，大拇指放在鏗刀木柄的上面，其余四指放在

下面，配合大拇指捏住鏗刀木柄。左手掌部壓在鏗刀的另一

端，拇指自然伸直，其余四指彎曲扣住鏗刀尖端。

手握錘左手握鎏子，鎏子后刀面與工件表面成5°?

8。，起塞時(shí)后角要稍大點(diǎn)。塞削時(shí)時(shí)每次塞削的厚度約

為?2毫米，當(dāng)簽削大平面時(shí)，先用窄密開槽，然后用扁簽

塞平。

如果所需工件剩余的寬度較大應(yīng)先用鋸割。安裝時(shí)鋸齒

尖向前，鋸條安裝在鋸弓上不要過緊或過松。起鋸時(shí)鋸條要

垂直于工作表面，并以左手拇指靠穩(wěn)鋸條，使鋸條正確的

鋸在所需的位置上。起鋸度約為10°左右。鋸條前推時(shí)起切

削作用應(yīng)給以適當(dāng)?shù)膲毫?，返回時(shí)不切削，應(yīng)將鋸稍微抬

起或鋸條從工件件上輕輕劃過以減少磨損?？熹彅鄷r(shí)，用力

要輕以免弄傷手臂。鋸削速度應(yīng)根據(jù)工件材料及其硬度而定,

鋸削硬材料時(shí)應(yīng)低些，鋸削軟材料時(shí)可高些，通常每分鐘

往復(fù)40?60次。

鉆孔前，工件要?jiǎng)澗€定心。在工件孔的位置劃出孔直徑

圓和檢查圓，并在孔直徑圓上和中心沖出小坑。鉆孔時(shí)，先

對(duì)準(zhǔn)樣沖眼試鉆一淺坑，如有偏位，可用樣沖重新沖孔糾

正，也可用子鎏幾條槽來加以校正，鉆孔時(shí)進(jìn)給速度要均

勻，快要鉆通時(shí)，進(jìn)給量要減小，鉆韌性性材料須加切削

液。鉆深孔時(shí)，鉆頭要經(jīng)常退出，以利于排屑和冷卻。在

做60°燕尾角時(shí)要用萬能角度尺，劃線時(shí)要準(zhǔn)確，保證角

度正確，一定要注意兩邊對(duì)稱。在做圓角時(shí)要用圓規(guī)，把線

劃清楚之后用鏗刀修正。

最后在配合件配合時(shí)要修正，修正時(shí)要注意不能磨過,

每次都剩余一點(diǎn)，以防止修正鄰邊時(shí)將邊過。

以上是我在實(shí)際工作中的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。

鉗工技術(shù)工作總結(jié)篇3

一、從事的技術(shù)工作

車間所屬的設(shè)備能否正常運(yùn)行是車間保供工作能否順

利開展的基本保障，我在思想上高度重視，每周班組會(huì)議

反復(fù)強(qiáng)調(diào)，將安全保供的思想灌輸?shù)矫總€(gè)班組成員的心中,

使組員認(rèn)識(shí)到其所承擔(dān)的工作的重要意義，使其工作變被

動(dòng)為主動(dòng)。

1、為了保證天車的正常運(yùn)行，我制定了巡檢計(jì)劃和定

修計(jì)劃，按照計(jì)劃，每周開展一次定修工作，定修內(nèi)容涉

及到天車機(jī)械部分和電氣部分的所有內(nèi)容，并對(duì)定修檢查

的結(jié)果的進(jìn)行記錄并反饋給車間和機(jī)動(dòng)科，發(fā)現(xiàn)的問題具

備整改條件的就地進(jìn)行整改，困難較大的及時(shí)上報(bào)車間并

安排后續(xù)的維修計(jì)劃。

2、車間的基建技改工作，20XX年平頂山安監(jiān)局對(duì)我部

車間加油

站進(jìn)行了安全評(píng)估，發(fā)現(xiàn)了一些問題，其中一項(xiàng)是加

油站的防靜電設(shè)施不夠完善，需要進(jìn)行大范圍的整改，我

聯(lián)系機(jī)動(dòng)科相關(guān)技術(shù)人員咨詢整改意見，根據(jù)加油站設(shè)備

的現(xiàn)場(chǎng)布局，我利用鍍鋅扁鋼設(shè)計(jì)出了用于加油站和寫有

棧橋的防靜電監(jiān)測(cè)和接地設(shè)施，并組織班組人員進(jìn)行安裝,

經(jīng)過技術(shù)部門的監(jiān)測(cè)，達(dá)到了相關(guān)的防靜電要求。

3、修舊利廢工作

車間老合金庫鎰合金發(fā)料用主要使用料罐，由于發(fā)料

頻繁，每月都要更換下來大量彎曲變形的罐桿，如果直接

丟棄將造成極大的浪費(fèi)，我查閱了相關(guān)的資料，并咨詢廠

家了解到此罐桿如果經(jīng)過正確的矯正修復(fù)，還是可以正常

的使用，但矯正次數(shù)不能超過三次，通過與車間領(lǐng)導(dǎo)的溝

通，我制定了罐桿修舊利廢計(jì)劃，每月矯正10余根并在罐

桿上打號(hào)登記，防止多次矯正影響到罐桿強(qiáng)度。車間天車上

更換下來的舊鋼絲繩，我和班組人員一起將其進(jìn)行切割，

并穿插鋼絲繩套作為吊裝繩使用，制作的鋼絲吊裝繩不僅

利用了大量廢舊物資，而且鋼絲繩強(qiáng)度比采購(gòu)的尼龍繩強(qiáng)

度還要高，此外天車上更換的大車輪、鉤頭等設(shè)備，我都積

極開展修舊利廢，20XX年修舊利廢此項(xiàng)工作為公司節(jié)約7余

萬元。

4、節(jié)能降耗工作

潤(rùn)滑油庫是公司各類潤(rùn)滑油脂的存儲(chǔ)倉(cāng)庫，其中渦輪

蝸桿油粘度較大，火車到貨卸油以及往軋鋼供應(yīng)都需要使

用蒸汽進(jìn)行加熱，蒸汽用量較大，通往潤(rùn)滑油庫的主蒸汽

管道由于長(zhǎng)時(shí)間的銹蝕已經(jīng)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，由于管道是架

空放置，離地面較高，且管道溫度較高，維修

比較困難，我根據(jù)班組成員的建議制定了一套整改方

案，即將漏氣部分管道切斷，并在切口處焊接法蘭，進(jìn)而

加裝盲板，達(dá)到堵漏的目的，此方案具有成本低，實(shí)施難

度小的優(yōu)點(diǎn)。管道整改后未出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，此舉每年可以節(jié)

約蒸汽費(fèi)一萬多元。

二、解決的技術(shù)難題

新合金庫內(nèi)q-75天車，自安裝投用以來，西南角大車

輪一直存在肯軌現(xiàn)象，部機(jī)動(dòng)科組織人員多次進(jìn)行維修仍

未解決問題，外委技術(shù)人員也無能為力。為此我抽出了大部

分空余時(shí)間深入研究天車的構(gòu)造圖，并多次上車觀察大車

輪運(yùn)行情況，與天車工溝通了解天車的異音情況，經(jīng)過多

次的分析研究，排除了多項(xiàng)表面因素，認(rèn)定大車輪肯軌的

原因是由于天車的減速箱和大車輪及它們之間的傳動(dòng)軸的

同軸度不符合天車技術(shù)要求，未在一條直線上。

故障原因找出來之后我隨即和班組成員研究討論整改

問題，班組討論制定了75#天車的初步整改方案，通過對(duì)大

車輪、傳動(dòng)軸及減速箱的位置進(jìn)行微調(diào)，從而達(dá)到同軸度在

一條直線上的目的，經(jīng)過細(xì)細(xì)的推敲我發(fā)現(xiàn)這一方案雖然

具有實(shí)施難度小，維修費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)，但是卻不能徹底改

變大車啃規(guī)現(xiàn)象。而天車大車輪、減速箱及他們的傳動(dòng)軸

圍在一條直線上的根本原因是固定底座變形的原因造成的,

只有進(jìn)行大規(guī)模的矯正維修才能徹底消除大車啃軌現(xiàn)象。

找到了原因之后下一步的工作就是實(shí)施整改工作，此

項(xiàng)維修需要多工種配合，又是高空作業(yè)，我精心制定了整

改維修方案，安排專人進(jìn)行監(jiān)護(hù)，請(qǐng)機(jī)動(dòng)科相關(guān)技術(shù)人員

現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)，按照整改計(jì)劃，首先要將變形部分切割掉,

然后進(jìn)行校正，最后

在重新焊接，并安裝對(duì)應(yīng)的設(shè)備，由于準(zhǔn)備工作到位,

整改工作順利完成。75#天車整改后至今未出現(xiàn)任何異常。

三、提出的合理化建議

車間廠區(qū)庫所屬天車屬于露天作業(yè)，長(zhǎng)期風(fēng)吹日曬,

該區(qū)域露天門吊自投用以來就缺少防靜電接地裝置，這對(duì)

設(shè)備和操作人員來說都存在著安全隱患，我查閱防靜電設(shè)

施的相關(guān)資料，設(shè)計(jì)出了一套防靜電接地方案，每個(gè)軌道

采用8根60mm扁鋼做接地到底，深入低下1500mm以上，并

用扁鋼與大車軌道焊接聯(lián)通，實(shí)施后經(jīng)過測(cè)試，達(dá)到了預(yù)

期的目的。

車間稻殼庫西門是外部供應(yīng)商車輛運(yùn)送稻殼進(jìn)出庫房

的大門，由于庫房建造時(shí)未考慮到較大車輛、較高堆放高度

情況下車輛的進(jìn)庫情況，大門的設(shè)計(jì)總體偏小，每次若稻

殼到貨車輛的堆放高度超過大門時(shí)，庫房工作人員不得不

將車上稻殼先卸下一部分，直到車輛總高低于大門時(shí)在行

駛至庫房?jī)?nèi)，致使卸車效率嚴(yán)重下降，工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度

增大，我經(jīng)過細(xì)心觀察，發(fā)現(xiàn)庫房的建設(shè)結(jié)構(gòu)允許對(duì)大門

進(jìn)行加寬加高。

為防止進(jìn)出車輛碰撞對(duì)大門墻體造成損壞，大門拓寬

加高后還要進(jìn)行鋼架構(gòu)加固，車間領(lǐng)導(dǎo)雖然同意了我的建

議，但考慮到實(shí)施的難度及安全問題，對(duì)施工難度仍感到

擔(dān)憂。經(jīng)過仔細(xì)測(cè)算，我將整個(gè)施工過程及用到的設(shè)備設(shè)施

詳盡的進(jìn)行了上報(bào)，由于鋼結(jié)構(gòu)的加固過程汽車吊不便于

作業(yè)，所以仍采用我發(fā)明的“橫擔(dān)法”，即在大門門宴上方

打孔后，將扁鋼傳入，兩端掛手動(dòng)葫蘆，將加固用槽鋼順

利起吊到大門門宴處進(jìn)行了焊接。更換過程順利完成。

四、技術(shù)創(chuàng)新

粉料庫單梁吊電動(dòng)葫蘆使用頻繁加之長(zhǎng)時(shí)間使用，磨

損嚴(yán)重，已不能達(dá)到天車的安全技術(shù)要求，設(shè)備的正常運(yùn)

行存在著一定的安全隱患。車間研究后決定進(jìn)行更換，由于

電動(dòng)葫蘆較重，人工吊裝不能實(shí)現(xiàn)，考慮使用汽車吊吊掛

進(jìn)行更換安裝，但實(shí)際庫房的高度及寬度不允許汽車吊內(nèi)

部作業(yè)。

由于該疑難問題的存在，更換電動(dòng)葫蘆的工作暫時(shí)擱

置了下來。但是粉料庫的吊裝工作量每天還在增加，如不及

時(shí)更換電動(dòng)葫蘆，勢(shì)必要出問題。我多次到現(xiàn)場(chǎng)勘查、研究,

和其他技術(shù)人員討論交流，最終憑借我的技術(shù)知識(shí)及對(duì)我

的工作責(zé)任心我僅用了一天時(shí)間就研究出了“大梁橫擔(dān)法”

順利決絕了問題。“大梁橫擔(dān)法”就是在天車大梁上與大

梁成水平90°放置一個(gè)自制的扁鋼，扁鋼兩端打孔并各懸

掛一臺(tái)手拉葫蘆，兩臺(tái)葫蘆同時(shí)作業(yè)，將電動(dòng)葫蘆平穩(wěn)的

起吊到天車的正下方，之后順利進(jìn)行更換工作。此法具有制

造成本低，施工條件簡(jiǎn)單、安全等特點(diǎn)，得到了車間領(lǐng)導(dǎo)的

充分肯定。

車間各倉(cāng)庫使用的吊裝鋼絲繩由維修班制作，由于使

用的大多是廢舊鋼絲繩，鋼絲繩硬度較大，鋼絲繩上布滿

了油污，插值繩套時(shí)把持困難，需要多人配合才能開展工

作，且耗時(shí)較多，經(jīng)過我仔細(xì)的分析，我發(fā)現(xiàn)鋼絲繩把持

困難的主要原因有兩個(gè)，一個(gè)是鋼絲繩硬度較大，不易彎

Illi,一個(gè)是鋼絲繩上布滿黃油，繩子滑溜，為此我根據(jù)工

作經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)出了一個(gè)鋼絲繩繩扣制作輔助工具，即在槽鋼

上開孔并焊上特制的卡扣，有了這個(gè)輔助工具