XII高鐵站突發(fā)事件應(yīng)急梳理仿真研究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-3"\h\u27479高鐵站突發(fā)事件應(yīng)急梳理仿真研究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述 -1-263741.1國外研究現(xiàn)狀 -1-111221.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 -3-12144參考文獻(xiàn) -5-1.1國外研究現(xiàn)狀外國科學(xué)家主要側(cè)重于分析撤離行為和建立模型。在上世紀(jì)初，外國科學(xué)家開始研究在建筑物內(nèi)安全疏散人員的問題。研究表明，火災(zāi)是影響建筑物內(nèi)人員撤離的最重要因素，因此將火災(zāi)列為研究的對(duì)象。當(dāng)時(shí)，計(jì)算機(jī)尚未廣泛使用，研究采用了高質(zhì)量的方法，例如對(duì)受自然災(zāi)害影響的人進(jìn)行調(diào)查。在1970年代和1980年代，人們研究的主要因素是恐慌程度和避免行人火災(zāi)的能力。自1980年代以來，外國科學(xué)家利用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)開發(fā)了許多疏散模式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這一模型包括20多個(gè)節(jié)點(diǎn)模型，也就是說，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)模型包括20多個(gè)節(jié)點(diǎn)模型。目前，計(jì)算機(jī)技術(shù)已充分用于這類研究，計(jì)算機(jī)模型正在得到改進(jìn)?？茖W(xué)家們利用一個(gè)非常精確的模型取得了更準(zhǔn)確的結(jié)果。在發(fā)生火災(zāi)等緊急疏散時(shí)，計(jì)算機(jī)模型起著關(guān)鍵作用。（1）緊急撤離模式在初期階段，在撤離過程中，基本數(shù)據(jù)收集研究采用了撤離、預(yù)先調(diào)查和流動(dòng)監(jiān)測(cè)等方法。對(duì)觀察數(shù)據(jù)和所調(diào)查案件的分析可以確定撤離的主要模式?？茖W(xué)家們（如美國）和Wood）收到了在火災(zāi)中人們行為反應(yīng)的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是通過對(duì)受害者的訪談、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查獲得的。大多數(shù)幸存者的確切位置以及疏散前的疏散方法。在緊急疏散過程中，諸如Herbin等科學(xué)家研究了人類碰撞和壓縮的影響，并建立了一個(gè)社會(huì)力量模型。該模型對(duì)撤離的心理反應(yīng)進(jìn)行了定量評(píng)估，并提供了定量結(jié)果。赫爾賓等學(xué)者也使用這一模式來研究恐慌中的逃難情況，并查明逃難過程中的自我組織現(xiàn)象。當(dāng)人們疏散到出口時(shí)，會(huì)出現(xiàn)聚集的行為”。在俄羅斯，Predtehenskii和millinskii，日本togawa和J.J.Fryn，利用調(diào)查和實(shí)驗(yàn)方法，研究了疏散過程中的人員流動(dòng)性和建筑物出口的運(yùn)輸系數(shù)，獲得大量的基本數(shù)據(jù)，這對(duì)計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)的發(fā)展提供了重要的支持。保羅研究了人走樓梯，探索人的流動(dòng)和樓梯寬度之間的聯(lián)系。他一再提出“有效寬度”的概念，并在撤離演習(xí)中得到確認(rèn)。智能模擬技術(shù)的出現(xiàn)為人工智能疏散模型提供了技術(shù)支持。人工智能模型目前處于研究國際撤離模式的前沿，這是一種合理的方式來描述撤離不同人群的行動(dòng)。國內(nèi)外的許多科學(xué)家已經(jīng)開始研究疏散模式（迄今為止，外國科學(xué)家已經(jīng)將疏散模式分為宏觀疏散模式和微觀疏散模式，這取決于設(shè)施的特性，其中主要包括一個(gè)排隊(duì)模式和一個(gè)流體動(dòng)力學(xué)模型，和疏散的微觀結(jié)構(gòu)模型被描述為一個(gè)社會(huì)力量模型，所以基本細(xì)胞自動(dòng)機(jī)模型。行人撤離模式描述了疏散人員的具體模式。2）計(jì)算機(jī)模擬由于在緊急撤離研究中出現(xiàn)意外、不可預(yù)測(cè)和許多不確定性，很難收集數(shù)據(jù)，獲得關(guān)于撤離能力、時(shí)間等的詳細(xì)資料。因此，隨著計(jì)算機(jī)設(shè)備的迅速發(fā)展，人們廣泛采用了行人撤離模式。迄今為止，主要的行人模擬軟件是英國的Legion模擬軟件，用于模擬行人流動(dòng)和評(píng)估建筑結(jié)構(gòu)和撤離方法的模型；雖然格林威治大學(xué)開發(fā)的Exodus模擬軟件能夠測(cè)量撤離速度和消除瓶頸，這就可以確定建設(shè)的合理性；Simwalk方案主要針對(duì)運(yùn)輸工程師和城市規(guī)劃者。虛擬系統(tǒng)中的每一個(gè)人都被視為具有獨(dú)特的目的和行為的要素。該系統(tǒng)能夠發(fā)現(xiàn)大量的人員流動(dòng)和人口過剩，并計(jì)算完成撤離所需的時(shí)間。Vlssim用于道路模擬，通常用于模擬道路模型，之后，VISIM推出了一個(gè)步行者疏散模擬器，并進(jìn)行了一些改進(jìn)和改進(jìn)，這些改進(jìn)和改進(jìn)現(xiàn)在已經(jīng)成熟。Pathfinder是一個(gè)廣泛使用和有效的行人疏散模擬方案。它適用于各種建筑假設(shè)情景下的撤離模擬，可根據(jù)撤離的具體特點(diǎn)加以調(diào)整，例如：如行人撤離速度、撤離路線等相關(guān)參數(shù)。該軟件是基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論和復(fù)雜系統(tǒng)理論。同時(shí)，首次使用混合器來描述在緊急情況下的撤離。（3）疏散法和瓶頸近年來，外國科學(xué)家對(duì)疏散的模式和城市軌道交通站的瓶頸進(jìn)行了廣泛的研究?？ǘ鄮鞝柕葘W(xué)者模擬了火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)地鐵站的疏散。當(dāng)所有的自動(dòng)扶梯停止工作時(shí)，所有疏散的樓梯都將開放，疏散的效率將提高。像查爾頓這樣的科學(xué)家，提出了在恐怖襲擊期間在地鐵站散播有毒氣體和煙霧的安全撤離路線概念，并建立了一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。把行人疏散到安全的道路。連接實(shí)驗(yàn)天然氣管道和模擬行人撤離路線，以獲得可能的撤離路線。聯(lián)合國大學(xué)等學(xué)者在一個(gè)主要的地鐵站進(jìn)行了292名路人的疏散實(shí)驗(yàn)，并通過調(diào)查問卷詢問了撤離人員。通過分析不同性別的人員疏散的效率，以及疏散知識(shí)和技能對(duì)不同性別的疏散效率的影響。塔寧等科學(xué)家研究了分散的瓶頸對(duì)疏散效率的影響。達(dá)曼等學(xué)者認(rèn)為，事故通道可能是疏散過程中的瓶頸。由于廣泛的實(shí)驗(yàn)，使用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，nomad使用模擬工具來評(píng)估瓶頸參數(shù)，為了得出結(jié)論，人員在事故通道上游撤離與普通人不同。1.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀我們的科學(xué)家進(jìn)行的安全疏散研究開始得很晚，主要原因是缺乏關(guān)于緊急撤離行為性質(zhì)的基本數(shù)據(jù)。撤離過程中的行為因個(gè)人的教育水平、身體特征和對(duì)自然災(zāi)害的敏感性而有所不同，2.了解建筑物的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和應(yīng)急撤離能力。因此，為了獲得更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，以了解在發(fā)生緊急撤離時(shí)人們的行為模式，不能復(fù)制現(xiàn)有的國外研究基地，否則，這將大大降低緊急撤離模式的準(zhǔn)確性。近年來，隨著人們更加重視公共場(chǎng)所的人身安全，我們的科學(xué)家開始研究和分析重大公共火災(zāi)。采用一系列定性和定量分析方法，如撤離演習(xí)，提供有效數(shù)據(jù)，用于對(duì)人員撤離的安全進(jìn)行基礎(chǔ)研究。因此，安全疏散研究正在迅速發(fā)展。近年來，由于中國科學(xué)家的共同努力和計(jì)算機(jī)技術(shù)的改進(jìn)，我國在研究行為特點(diǎn)方面取得了長足的進(jìn)步。聯(lián)合國系統(tǒng)各組織、基金和方案、國際組織和非政府組織的代表參加了聯(lián)合國災(zāi)害評(píng)估和協(xié)調(diào)小組（災(zāi)害評(píng)估和協(xié)調(diào)小組）。這方面的主要成就如下：（1）緊急撤離模式等待廣場(chǎng)的研究人員提出了一個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)理論的緊急疏散模式，使用節(jié)點(diǎn)連接通道，房間和樓梯，創(chuàng)建一個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于每個(gè)網(wǎng)絡(luò)模塊，撤離結(jié)束時(shí)間可根據(jù)步行速度和有效距離確定。當(dāng)所有的人跑到一個(gè)安全的地方，所有的網(wǎng)格，疏散完成。李福建，以現(xiàn)有的元細(xì)胞自動(dòng)裝置模式和人流模式為基礎(chǔ)，采用動(dòng)態(tài)調(diào)整人體運(yùn)動(dòng)速度和方向的技術(shù)，建立了一個(gè)基于車輛環(huán)境限制和人類行為特點(diǎn)的元細(xì)胞模型。該模型具有變速特性，可以復(fù)制人的自組織。為了研究復(fù)雜建筑結(jié)構(gòu)的撤離特性，周小東和周小東根據(jù)基本細(xì)胞自動(dòng)裝置理論建立了多壁壘和多出口疏散模式。這種模式結(jié)合了靜態(tài)場(chǎng)＋動(dòng)態(tài)場(chǎng)理論，可以真正反映撤離過程。根據(jù)交通分配原則，唐漢提出了分配城市鐵路車站撤離路線的必要條件，建立地鐵站撤離線路網(wǎng)，提出了衡量撤離時(shí)間可靠性的概念和方法；與Wardrop平衡理論相結(jié)合，制定了一個(gè)基于撤離時(shí)間可靠性的分配模式，并提出了MSA算法，考慮到撤離時(shí)間的可靠性。院長小青根據(jù)車站物理網(wǎng)的地形圖，分析了行人撤離路線，建立了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)模型，以評(píng)估地鐵mg/C/s站的緊急疏散能力；同時(shí)，根據(jù)對(duì)緊急撤離的分析，根據(jù)設(shè)施的影響因素向下選擇了一個(gè)路段，建造了一個(gè)隔離裝置，人們選擇最可能的優(yōu)化模型。（2）計(jì)算機(jī)模擬目前，與撤離有關(guān)的研究已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)發(fā)展階段。近幾十年來，我們的科學(xué)家還重新調(diào)整了對(duì)這一問題的研究方向，將其轉(zhuǎn)向定量研究。建立了一個(gè)合理的撤離模式，并使用計(jì)算機(jī)模擬行人撤離過程?？茖W(xué)家們提出了一個(gè)撤離人員的數(shù)學(xué)模型，開發(fā)了利用AutoCAD的SGEM軟件，并進(jìn)行了疏散模擬。SunWei等人開發(fā)了安全軟件，該軟件基于元細(xì)胞自動(dòng)機(jī)模型和社會(huì)力量模型，可用于評(píng)估建筑性能的方法。深入研究高密度撤離模式和李等人的撤離過程；根據(jù)元細(xì)胞自動(dòng)裝置和先進(jìn)的算法提出了一個(gè)人類分布模型，并開發(fā)了地鐵佩西姆模擬器軟件。（3）疏散法和疏散瓶頸關(guān)于撤離模式，影響因素主要與人口的心理生理特征、撤離時(shí)間和集體行動(dòng)有關(guān)。研究方法除其他外包括調(diào)查和監(jiān)測(cè)人員流動(dòng)情況。胡清美觀察了旅客在地鐵直線通道上走的情況，總結(jié)了行人的交通規(guī)律，創(chuàng)建了一個(gè)模擬模型，在地鐵直線通道上的乘客的速度和人的流量變化的關(guān)系。在這一基礎(chǔ)上，對(duì)客運(yùn)量與單程瓶頸之間的聯(lián)系進(jìn)行了分析。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和計(jì)算機(jī)模擬的結(jié)果，王羲對(duì)該站旅客撤離情況進(jìn)行了監(jiān)測(cè)。得到了疏散時(shí)間和人口密度的數(shù)據(jù)。注意到中國礦業(yè)大學(xué)校園疏散的數(shù)量、密度和速度，這與疏散過程中的人口密度和疏散速度相稱，計(jì)算了疏散過程中的瓶頸。陳伯奇和其他人以馬平諾平臺(tái)為基礎(chǔ)，模擬了在緊急情況下疏散大型建筑物的過程。模型的最終結(jié)果是，無論被疏散人員的生理和心理變化，撤離情景的設(shè)計(jì)特征是選擇行人撤離路線的關(guān)鍵，這為設(shè)計(jì)建筑空間提供了理論基礎(chǔ)。根據(jù)調(diào)查問卷和撤離演習(xí)，審查了救護(hù)車的撤離行為和撤離時(shí)間，為管理人員制定了合理的撤離方案，優(yōu)化了建筑物的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。李小曼根據(jù)調(diào)查問卷，在疏散實(shí)驗(yàn)期間，對(duì)疏散行為進(jìn)行了定量分析，總結(jié)了疏散的規(guī)律性，他分析了正常狀態(tài)和緊急情況之間的聯(lián)系。在此基礎(chǔ)上，他還改進(jìn)了撤離時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)公式。一個(gè)例子是武昌站，方軍和其他人對(duì)春航期間旅客出入境點(diǎn)的狀況進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，并研究了快速撤離與旅客密度之間的聯(lián)系。客流張秀林和其他人檢查了手術(shù)前的預(yù)期壽命。根據(jù)對(duì)人口先發(fā)制人時(shí)間的研究，綜合了人口先發(fā)制人時(shí)間概率分布的特點(diǎn)以及在發(fā)生自然災(zāi)害時(shí)各要素的概率特性。同時(shí)，近年來，國家科學(xué)家對(duì)各種類型的建筑物的緊急疏散進(jìn)行了深入研究。關(guān)于高速鐵路站撤離的研究包括以下方面：李河南等分析了緊急疏散過程中的旅客結(jié)構(gòu)和心理特點(diǎn)，以影響旅客疏散效率，綜合了高速鐵路車站結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。還對(duì)高速鐵路車站客運(yùn)組織管理特點(diǎn)進(jìn)行了其他定性研究，結(jié)合旅客行為特點(diǎn)，提出了對(duì)高速鐵路站無害環(huán)境的預(yù)防系統(tǒng)，還對(duì)高速鐵路站的撤離進(jìn)行了評(píng)估。根據(jù)對(duì)高速鐵路車站和客流特點(diǎn)的研究，蘭松明設(shè)計(jì)了高速鐵路車站各地區(qū)的疏散路線，在MATLAB的支持下，為了獲得從高速鐵路站撤離的最佳途徑，還開發(fā)了一個(gè)以乘客行為為基礎(chǔ)的撤離模式。王若生研究了緊急情況下高速鐵路旅客行李運(yùn)送情況對(duì)疏散效率的影響，分析了不同類別旅客的撤離速度和行李件數(shù)，修訂了現(xiàn)有模式的參數(shù)，根據(jù)對(duì)西安北站的分析，發(fā)現(xiàn)了疏散過程中的瓶頸，提出了高速鐵路旅客撤離問題的解決方案。天河分析了旅客撤離過程中的一些典型行為，如交配、行李攜帶、瓶頸競(jìng)爭(zhēng)等。在這一基礎(chǔ)上，該模型得到了優(yōu)化，對(duì)若干模型在撤離過程中的影響進(jìn)行了分析。參考文獻(xiàn)[1]王起全,李登堯,楊鑫剛.地鐵事故應(yīng)急疏散模擬及優(yōu)化研究[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù),2019,015(011):170-178.[2]李楊楊.地鐵火災(zāi)事故中人員疏散時(shí)間計(jì)算模型與仿真[J].現(xiàn)代交通技術(shù),2020,v.17(01):87-92.[3]孫迪,周進(jìn),高學(xué)英,等.地鐵站內(nèi)行人疏散路徑選擇仿真研究[J].系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào),2019(9).[4]王子甲,高永鑫,陳峰,等.基于虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的地鐵火災(zāi)疏散仿真平臺(tái)研發(fā)與應(yīng)用[J].都市快軌交通,2020,v.33;No.161(01):39-43.[5]喻敏,蘭志光.基于BIM與Pathfinder的地鐵車站客流疏散相關(guān)研究[J].隧道建設(shè)(中英文),2020,v.40(S1):187-194.[6]基于Anylogic模型的樞紐機(jī)場(chǎng)航站樓旅客應(yīng)急疏散仿真研究[J].通訊世界,2020(1):39-40.[7]孫佃升,岳雅.一種地鐵車站智能應(yīng)急疏散指示系統(tǒng):,CN210840154U[P].2020.[8]高佳.烏魯木齊高鐵車站與城市軌道交通車站的一體化設(shè)計(jì)與仿真優(yōu)化[J].城市軌道交通研究,2019,22(04):79-82+91.[9]白雪岑,李興莉,耿中飛.火車站出站口行人疏散方案優(yōu)化設(shè)計(jì)分析[J].交通技術(shù),2019,008(001):P.38-44.[10]Godron,Alexandre.基于Anylogic的地鐵車站服務(wù)能力與應(yīng)急疏散仿真[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué),2019.[11]周敏,董海榮,李浥東,等.一種基于引導(dǎo)員的軌道交通車站乘客疏散方法:,CN109866798A[P].2019.[12]楊麗紅,潘玉軍.城市軌道交通車站應(yīng)急疏散仿真與優(yōu)化研究[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊,2020,v.28;No.707(09):9-11.[13]鄭浩毅,王亮,陳旭.基于VISSIM仿真平臺(tái)的高架BRT應(yīng)急疏散研究[J].綜合運(yùn)輸,2019,v.41(08):94-100.[14]古之也.北京南高鐵站突發(fā)情況下旅客應(yīng)急疏散研究.北京交通大學(xué),2019.[15]楊暉,董冰艷,張思健.某地鐵車站火災(zāi)安全疏散仿真研究[J].消防科學(xué)與技術(shù),2019,v.38;No.285(03):64-67.[16]劉素平,袁佳宇.城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急疏散仿真方法[J].西部交通科技,2019,000(001):146