航空發(fā)動機適航規(guī)定

（2016年3月17日交通運輸部令第18號公布自2016年4月17日起施行）

A章總則

第33.1條適用范圍

（a）本規(guī)定規(guī)定頒發(fā)和更改航空發(fā)動機型號合格證用的適航標準。

（b）按照中國民用航空規(guī)章《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR-21）

的規(guī)定申請航空發(fā)動機型號合格證或申請對該合格證進行更改的法人，必須表明符合

本規(guī)定中適用的要求，并且必須表明符合中國民用航空規(guī)章《渦輪發(fā)動機飛機燃油排

泄和排氣排出物規(guī)定》（CCAR-34）。

[2002年4月19日第一次修訂]

第33.3條概述

每一個申請人必須表明該型航空發(fā)動機符合本規(guī)定中適用的要求。

第33.4條持續(xù)適航文件

申請人必須根據(jù)本規(guī)定附件A編制中國民用航空局可接受的持續(xù)適航文件。如果

有計劃保證在交付第一架裝有該發(fā)動機的航空器之前或者在為裝有該發(fā)動機的航空

器頒發(fā)適航證之前完成這些文件，則這些文件在型號合格審定時可以是不完備的。

第33.5條發(fā)動機安裝和使用說明手冊

每一個申請人必須備有在型號合格證頒發(fā)之前可供中國民用航空局應用，在發(fā)動

機交付時可供用戶使用的經(jīng)枇準的發(fā)動機安裝和使用說明手冊。該說明手冊必須至少

包括下列內(nèi)容：

（a）安裝說明

（1）發(fā)動機安裝構件的位置，將發(fā)動機裝接到航空器上的方法及安裝構件和相

關結(jié)構的最大允許載荷；

（2）發(fā)動機與附件、管件、導線和電纜、鋼索、導管及整流罩連接的位置和說

明；

（3）包括總體尺寸的發(fā)動機輪廓圖；

（4）定義發(fā)動機與航空器和航空器設備，包括螺旋槳（如適用）的物理和功能

界面:

（5）如果發(fā)動機系統(tǒng)所依靠的部件不是發(fā)動機型號設計的組成部分，而發(fā)動機

型號合格審定乂要基于這些部件，則其界面條件和可靠性要求必須在發(fā)動機安裝說明

手冊中直接規(guī)定，或者規(guī)定參考適當?shù)奈募?/p>

（6）必須給出發(fā)動機控制所需的儀表清單，包括控制發(fā)動機工作的儀表精度和

瞬態(tài)響應的所有限制值，以評估在裝機條件下該儀表的適用性。

（b）使用說明

（1）中國民用航空局認定的使用限制；

（2）功率或推力的額定值及在非標準人氣條件下的修正程序：

（3）在一般和極端環(huán)境條件下，對下列情況的薦用程序：

（i）起動；

（ii）地面運轉(zhuǎn);

（Hi）飛行中的運轉(zhuǎn);

（4）對于有一個或多個一臺發(fā)動機不工作（OEI）額定功率的旋翼航空器發(fā)動機,

申請人必須提供發(fā)動機性能特性和變化的數(shù)據(jù)?，以使飛機制造商能夠建立飛機功率保

證程序；

（5）發(fā)動機控制系統(tǒng)的主模式、所有可選模式和任何備份系統(tǒng)及其相關限制的

描述，以及發(fā)動機控制系統(tǒng)及其與飛機系統(tǒng)、螺旋槳（如適用）之間的界面描述。

（O安全分析假設。針對第33.75（d）條中描述的不在發(fā)動機制造商控制之內(nèi)

關于安全裝置、儀表、早期警告裝置、維修檢查和類似設備或程序的可靠性做出安全

分析假設。

[2016年3月17日第二次修訂]

第33.7條發(fā)動機額定值和使用限制

（a）發(fā)動機額定值和使用限制由中國民用航空局認定，并包含在中國民用航空

規(guī)章《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR-21）規(guī)定的發(fā)動機型號合格證

數(shù)據(jù)單中，其中包括按本條規(guī)定的各種適用的使用條件和資料確定的額定值和限制以

及為發(fā)動機安全使用所必需的任何其他資料。

（b）對于活塞式發(fā)動機，額定值和使用限制的確定與下列因素有關：

（1）下列功率狀態(tài)值在臨界壓力高度與海平面壓力高度下的功率或扭矩、轉(zhuǎn)速

（轉(zhuǎn)/分）、進氣壓力和時間：

（i）額定最大連續(xù)功率（與非增壓使用狀態(tài)或與適用的增壓器各種使用狀態(tài)有

關）;

（ii）額定起飛功率（與非增壓使用狀態(tài)或與適用的增壓器各種使用狀態(tài)有關）。

（2）燃油牌號或規(guī)格。

（3）滑油品級或規(guī)格。

（4）下列各項溫度：

（i）氣缸溫度;

（ii）滑油進口溫度；

（iii）渦輪增壓器的渦輪進氣溫度。

（5）下列各項壓力：

（i）燃油進口壓力；

（ii）主滑油腔的滑油壓力。

（6）附件傳動扭矩和懸臂力矩。

（7）部件壽命。

（8）渦輪增壓器的渦輪轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）。

（c）對于渦輪發(fā)動機，額定值和使用限制的確定與下列因素有關：

（1）下列狀態(tài)的功率、扭矩或推力、轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）、燃氣溫度和時間：

（i）額定最大連續(xù)功率或推力（加力的）；

（ii）額定最大連續(xù)功率或推力（不加力的）；

（iii）額定起飛功率或推力（加力的）；

（iv）額定起飛功率或推力（不加力的）；

（v）額定30分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率；

（vi）額定2%分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率；

（vii）額定連續(xù)一臺發(fā)動機不工作（O日）功率；

（viii）額定2分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率；

（ix）額定30秒鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率；

（x）輔助動力裝置（APU）的工作方式。

（2）燃油牌號或規(guī)格。

（3）滑油品級或規(guī)格。

（4）液壓油規(guī)格。

（5）下列各項溫度：

（i）在申請人規(guī)定部位上的滑油溫度；

（ii）超音速發(fā)動機進口截面上的進氣溫度，包括穩(wěn)態(tài)工作時的溫度和瞬時超溫溫

度及其允許超溫的時間；

（iii）超音速發(fā)動機的液壓油溫度；

（iv）在申請人規(guī)定部位上的燃油溫度；

（v）申請人如有規(guī)定的發(fā)動機的外表面溫度。

（6）下列各項壓力：

（i）燃油進口壓力；

（ii）在申請人規(guī)定部位上的滑油壓力；

（iii）超音速發(fā)動機進口截面上的進氣壓力，包括穩(wěn)態(tài)工作時的壓力和瞬時超壓

壓力及其允許超壓的時間；

（iv）液壓油壓力。

（7）附件傳動的扭矩和懸臂力矩。

（8）部件壽命。

（9）燃油過濾。

（10）滑油過濾。

（11）引氣。

（12）每一轉(zhuǎn)子盤和隔圈被批準的起動一停車應力循環(huán)次數(shù)。

（13）發(fā)動機進氣畸變。

（14）轉(zhuǎn)子軸的瞬時超轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）和超轉(zhuǎn)出現(xiàn)的次數(shù)。

（15）燃氣的瞬時超溫溫度和超溫出現(xiàn)的次數(shù)。

（16）發(fā)動機瞬態(tài)超扭及其發(fā)生次數(shù)。

（17）帶有自由動力渦輪的渦軸發(fā)動機和渦槳發(fā)動機的最大超扭。

（18）超音速航空器發(fā)動機的轉(zhuǎn)子風車轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）。

（d）在確定發(fā)動機性能和使用限制時，必須考慮發(fā)動機控制系統(tǒng)和第33.5條（a）

（6）中定義的所需儀表的所有精度限制要求。

[2016年3月17日第二次修訂]

第33.8條發(fā)動機功率和推力額定值的選定

（a）必須由申請人選定所申請的發(fā)動機功率和推力額定值。

（b）選定的每種額定值必須是所有同型號發(fā)動機在用來確定此額定值的條件下

預計能產(chǎn)生的最低功率或推力。

B章設計與構造：總則

第33.11條適用范圍

本章規(guī)定航空活塞式和渦輪發(fā)動機的一般設計與構造要求。

［第33.13條備用］

［第33.14條刪除］

［2016年3月17日第二次修訂］

第33.15條材料

發(fā)動機所用材料的適用性和耐久性必須滿足下列要求：

(a)建立在經(jīng)驗或試驗的基礎上：

(b)符合經(jīng)批準的規(guī)范(如工業(yè)或軍用規(guī)范)，保證這些材料具有設計資料中采

用的強度和其他性能。

第33.17條防火

(a)發(fā)動機的設計和構造及所用的材料必須使著火和火焰蔓延的可能性減至最

小。此外，渦輪發(fā)動機的設計和構造必須使出現(xiàn)導致結(jié)構失效、過熱或其他危險狀態(tài)

的內(nèi)部著火的可能性減至最小。

(b)除(c)條規(guī)定外，在發(fā)動機正常工作期間存留或輸送易燃液體的每一外部

管路、接頭和其他部件，必須由中國民用航空局確認是耐火的或是防火的。上述部件

必須有防護或正確安裝以防止點燃泄漏的易燃液體。

(O屬于發(fā)動機部分并與發(fā)動機相連的易燃液體箱和支架必須是防火的或用防

火罩防護，任一非防火的零部件被火燒壞后不會引起易燃液體泄漏或濺出則除外，活

塞式發(fā)動機上容量小于23.7升(25夸脫)的整體濕油池，既不必是防火的，也不需

用防火革防護。

(d)用于防火墻的發(fā)匆機零件，其設計、構造和安裝必須是：

(1)防火的；

(2)構造上不會使任何危險量的空氣、液體或火焰繞過或穿過防火墻；

(3)防腐蝕的。

(e)除(a)和(b)條要求外，位于指定火區(qū)內(nèi)的發(fā)動機控制系統(tǒng)部件必須由

中國民用航空局確定是防火的或者耐火的。

(f)必須通過排放和通風的方法防止發(fā)動機內(nèi)易燃液體非故意的積聚達到危險

量。

(g)任何容易或者具有潛在產(chǎn)生靜電放電或電氣故障電流的部件、單元或設備,

必須設計和構造成與發(fā)動機基準點等電位接地，以使可能出現(xiàn)易燃液體或蒸汽的外部

區(qū)域點燃的風險減至最小。

[2016年3月17日第二次修訂]

第33.19條耐用性

(a)發(fā)動機的設計與構造必須使得發(fā)動機在翻修周期之間不安全狀態(tài)的發(fā)展

減至最小。壓氣機和渦輪轉(zhuǎn)子機匣的設計必須對因轉(zhuǎn)子葉片失效而引起的破壞具

有包容性。必須確定由于轉(zhuǎn)子葉片失效，穿透壓氣機和渦輪轉(zhuǎn)子機匣后的轉(zhuǎn)子葉

片碎片的能量水平和軌跡。

(b)屬于發(fā)動機型號設計部分的螺旋槳槳距調(diào)節(jié)系統(tǒng)的每一個部件必須滿足中

國民用航空規(guī)章第35部第35.21條、第35.23條、第35.42條和第35.43條的要求。

[2016年3月17日第二次修說]

第33.21條發(fā)動機冷卻

發(fā)動機的設計與構造必須在飛機預定工作條件下提供必要的冷卻。

第33.23條發(fā)動機的安裝構件和結(jié)構

(a)必須規(guī)定發(fā)動機安裝構件和相關的發(fā)動機結(jié)構的最大允許的限制載荷和極

限載荷。

(b)該發(fā)動機安裝構價和相關的發(fā)動機結(jié)構必須能承受下列載荷：

(1)規(guī)定的限制載荷尹且沒有永久變形；

(2)規(guī)定的極限載荷并且沒有破壞，但可以出現(xiàn)永久變形。

第33.25條附件連接裝置

發(fā)動機在附件傳動裝置和安裝構件受載的情況下，必須能正常地運轉(zhuǎn)。每一個發(fā)

動機附件傳動裝置和安裝構件必須具有密封措施以防止發(fā)動機內(nèi)部的污染或來自發(fā)

動機內(nèi)部的不可接受的泄漏。要求用發(fā)動機滑油潤滑外部傳動花鍵或聯(lián)軸節(jié)的傳動裝

置和安裝構件，必須采用密封措施以防止不可接受的滑油流失和防止來自封閉傳動連

接件腔室外的污染。發(fā)動機的設計必須能對發(fā)動機運轉(zhuǎn)所需的每個附件進行檢杳、調(diào)

整或更換。

第33.27條渦輪、壓氣機、風扇和渦輪增壓器轉(zhuǎn)子

(a)渦輪、壓氣機、風扇和渦輪增壓器轉(zhuǎn)子必須具有足夠的強度以便能承受本

條(c)款規(guī)定的試驗條件。

(b)除第33.28條要求之外的發(fā)動機系統(tǒng)、儀表和其它方法的設計和功能必須

給予合理的保證，使影響渦輪、壓氣機、風扇和渦輪增壓器轉(zhuǎn)子結(jié)構完整性的發(fā)動機

使用限制在使用中不會超出。

(O根據(jù)分析或其他可接受的方法確定的每個渦輪、壓氣機和風扇中經(jīng)受最關

鍵應力的轉(zhuǎn)子部件(除葉片外)，其中包括發(fā)動機或渦輪灼壓器中的整體鼓筒轉(zhuǎn)子和

離心式壓氣機，必須在下列條件下試驗5分鐘：

(1)除了本條(c)(2)(iv)的規(guī)定外，以其最大工作溫度進行；

(2)以下列適用的最高轉(zhuǎn)速進行：

(i)如果在試驗臺上試驗并且轉(zhuǎn)子部件裝有葉片或葉片配重塊，則以其最大允許

轉(zhuǎn)速的120%進行；

(ii)如果試驗在發(fā)動機上進行，則以其最大允許轉(zhuǎn)速的115%進行；

(Hi)如果試驗在渦輪增壓器上進行，由?特制燃燒室試驗臺提供熾熱燃氣驅(qū)動，

則以其最大允許轉(zhuǎn)速115%進行；

(iv)以120%的某個轉(zhuǎn)速進行，冷轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子部件承受的工作應力相當于最高

工作溫度和最大允許轉(zhuǎn)速導致的應力；

(v)以105%的最高轉(zhuǎn)速進行，此最高轉(zhuǎn)速是發(fā)動機典型安裝方式中導致最關鍵

的部件或系統(tǒng)失效時的轉(zhuǎn)速；

(vi)在發(fā)動機典型安裝方式中，任一部件或系統(tǒng)失效并和飛行前例行檢查中或

正常飛行使用期間一般不予以檢測的部件或系統(tǒng)發(fā)生的任一故障相組合時，所導致的

最高轉(zhuǎn)速。

試驗后，在某種超轉(zhuǎn)情況下的每個轉(zhuǎn)子必須在批準的尺寸限制內(nèi)，并且不得有裂

紋。

[2016年3月17日第二次修訂]

第33.28條發(fā)動機控制系統(tǒng)

(a)適用性。本條款適用于任何發(fā)動機型號設計中控制、限制或監(jiān)控發(fā)動機工

作，和發(fā)動機持續(xù)適航所必需的系統(tǒng)或設備。

(b)驗證。

(1)功能方面。申請人必須通過試驗、分析或兩者結(jié)合的方法證明發(fā)動機控制

系統(tǒng)能以下列方式實現(xiàn)預期的功能：

(I)在聲明的飛行包線內(nèi)變化的大氣條件下，保持有關控制參數(shù)的選定值，使發(fā)

動機工作在批準的使用限制之內(nèi)；

(ii)在所有可能的系統(tǒng)輸入和允許的發(fā)動機功率或推力需求下，必須符合第

33.51條，第33.65條以及第33.73條，如適用的使用要求，除非已證實控制功能故

障導致在預定的使用中發(fā)動機不能被放行；

<iii)在聲明的發(fā)動機使用條件范圍內(nèi)，發(fā)動機的功率或推力調(diào)節(jié)應具有足夠的

靈敏度，和

(iv)不產(chǎn)生不可接受的功率或推力振蕩。

(2)環(huán)境限制。申請人必須表明，當符合第33.53條和第33.91條時，在聲明

的環(huán)境條件下，包括電磁干擾(EMI)、高強度輻射場(HIRF)和閃電條件，發(fā)動機

控制系統(tǒng)功能不會受到有害影響。對于已鑒定系統(tǒng)的環(huán)境限制必須記錄在發(fā)動機安裝

說明手冊中。

(c)控制轉(zhuǎn)換。

(1)申請人必須表明，當故障或失效導致控制模式、通道或者從主系統(tǒng)到備份

系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換時：

(i)發(fā)動機不會超出任何使用限制；

(ii)發(fā)動機不會喘振、失速或出現(xiàn)不可接受的推力或功率改變、振蕩及其它不可

接受的特性；和

(Hi)如果要求飛行機紂人員行動、反應或者意識到控制模式的轉(zhuǎn)換，則必須有

方式警示機組。該方式必須在發(fā)動機安裝說明手冊中描述，并且要在發(fā)動機使用手冊

中描述機組的操作。

(2)任何推力或功率改變的幅度和相應的轉(zhuǎn)換時間必須在發(fā)動機安裝和使用說

明手冊中有明確描述。

(d)發(fā)動機控制系統(tǒng)失效。申請人必須將發(fā)動機控制系統(tǒng)設計和構造成：

(1)失去推力(或功率)控制(LOTC/LOPC)事件的發(fā)生率與預期應用的安全

目標一致；

(2)在全勤構型中，經(jīng)中國民用航空局確定，對于LOTC/LOPC事件相關的電

子和電氣的失效，系統(tǒng)能容忍“單點故障”：

(3)發(fā)動機控制系統(tǒng)網(wǎng)件的單點失效不會導致危害性發(fā)動機后果；

(4)與預期裝機相關的可預見失效或故障，會導致著火、過熱或失效等造成發(fā)

動機控制系統(tǒng)部件損傷的局部事件，該失效或故障不應導致發(fā)動機控制系統(tǒng)失效或故

障，從而引起危害性發(fā)動機后果。

(e)系統(tǒng)安全評估。當符合本條和第33.75條要求時，申請人必須完成發(fā)動機

控制系統(tǒng)的系統(tǒng)安全評估。亥項評估必須確定可能導致推力或功率改變、錯誤數(shù)據(jù)傳

輸，或影響發(fā)動機工作特性從而產(chǎn)生喘振或失速的故障或失效，以及這些故障或失效

預期的發(fā)生頻率。

(f)保護系統(tǒng)。

(1)發(fā)動機控制設備、系統(tǒng)和發(fā)動機儀表的設訃和功能，以及發(fā)動機使用和維

護說明，必須合理保證，影響渦輪、壓氣機、風扇、渦輪增壓器轉(zhuǎn)子結(jié)構完整性的發(fā)

動機使用限制在工作中不會被超出。

(2)當提供電子式超轉(zhuǎn)保護系統(tǒng)時，設計必須包括系統(tǒng)的檢測方法，以確定保

護功能的可用性，并且至少每個發(fā)動機起動/停車循環(huán)檢測一次。該方法必須能以最少

的循環(huán)數(shù)完成系統(tǒng)的全面測式。如果這種測試不是完全自動的，則必須在發(fā)動機使用

說明手冊中包含手動測試的規(guī)定。

(3)如果超轉(zhuǎn)保護是液壓機械式或機械式的，必須通過試驗或其他可接受的方

法驗證，超轉(zhuǎn)保護功能在檢查和維修周期內(nèi)可用。

(g)軟件。申請人必須通過經(jīng)中國民用航空局批準的方法設計、實現(xiàn)和驗證所

有相關軟件，將軟件錯誤存在的可能性減至最小，并符合其實施功能的關鍵性要求。

(h)飛機提供的數(shù)據(jù)。單點失效引起的飛機提供的數(shù)據(jù)(而不是來自飛機的推

力或功率指令信號)，或發(fā)動機之間共享的數(shù)據(jù)丟失、中斷或損壞，必須：

(1)不得導致任何發(fā)匆機的危害性發(fā)動機后果；

(2)被檢測和調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)規(guī)律不得導致推力或功率，或者發(fā)動機操作和起動特

性不可接受的改變。申請人必須評估并在發(fā)動機安裝說明手冊中說明這些失效在整個

飛行包線內(nèi)對發(fā)動機功率或推力、工作性能和起動特性的影響。

(i)飛機提供的電源。

(1)申請人必須將發(fā)動機控制系統(tǒng)設計成當飛機提供給發(fā)動機控制系統(tǒng)的電源

失去、故障或中斷時，不會：

(i)導致危害性發(fā)動機后果；

(H)引起不可接受的錯誤數(shù)據(jù)傳遞。

(2)當依據(jù)(i)(1)條要求使用發(fā)動機專用電源時，其容量應有足夠的裕度解

次發(fā)動機在慢車以卜.的運轉(zhuǎn)，發(fā)動機控制系統(tǒng)的設計預期在這種情況下能夠使發(fā)動機

自動恢復運行。

(3)申請人必須確定飛機提供給發(fā)動機控制系統(tǒng)起動和運轉(zhuǎn)發(fā)動機所需任何電

源的需求和特性，包括瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)電壓限制值，并在發(fā)動機安裝說明手冊中聲明。

（4）超出本條（i）（3）中聲明的電源電壓限制值的瞬態(tài)低電壓，必須滿足本條

（i）（1）的要求。當飛機提供的電源回到極限值以內(nèi)時，發(fā)動機控制系統(tǒng)必須恢復正

常工作。

（j）空氣壓力信號。申請人必須考慮空氣壓力信號管線堵塞或泄漏對發(fā)動機控制

系統(tǒng)的影響，作為本條（e）系統(tǒng)安全評估的組成部分，并在設計上采用適當?shù)念A防

措施。

（k）30秒一臺發(fā)動機不工作（OEI）額定功率控制和自動可用性。具有30秒一

臺發(fā)動機不工作（OEI）額定功率的發(fā)動機，必須具備其使用限制內(nèi)30秒一臺發(fā)動機

不工作（O曰）功率自動獲得并自動控制的方法或措施。

（I）發(fā)動機停車方法。必須提供發(fā)動機迅速停車的方法。

（m）可編程邏輯裝置c使用數(shù)字邏輯或其它復合設計技術開發(fā)可編程邏輯裝置

時，必須確保編碼器邏輯已經(jīng)考慮到，安裝可編程邏輯裝置的系統(tǒng)失效或故障的風險。

申請人必須證實這些設備是采用中國民用航空局已批準的方法來設計開發(fā)的、旦與設

計履行的功能的關鍵性相一致。

[2016年3月17日第二次修訂]

第33.29條儀表連接

（a）除非在結(jié)構上能防止錯接儀表，否則，按航空器適航標準要求的動力裝置

儀表所設置的每個連接件或者為保證發(fā)動機工作符合任何發(fā)動機使用限制所必需的

每個連接件，都必須作標記，以標明與相應的儀表一致。

（b）每臺渦輪發(fā)動機必須為指示轉(zhuǎn)子系統(tǒng)不平衡的顯示系統(tǒng)提供接頭。

（O具有30秒一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率額定值和2分鐘一臺發(fā)動機不工

作（OEI）功率額定值的旋翼航空器渦輪發(fā)動機必須有方法或措施：

（1）當發(fā)動機處于30秒一臺發(fā)動機不工作（OEI）和2分鐘一臺發(fā)動機不工作

（OEI）功率狀態(tài)及狀態(tài)開始和該時間間隔結(jié)束時，應提示飛行員；

（2）自動記錄每次使用30秒OEI和2分鐘OEI功率水平的次數(shù)和持續(xù)時間；

（3）使用可靠的方法提示維修人員發(fā)動機已經(jīng)使用30秒OEI或2分鐘OEI功

率水平，并且允許維修人員取回已記錄的數(shù)據(jù)，和

（4）能夠針對上述方法的正確操作進行日常檢驗。

（d）本條（c）（2）和（c）（3）的方法和措施一定不能在飛行中復位。

（e）申請人必須制定保證發(fā)動機在其使用限制內(nèi)工作的儀表的安裝規(guī)定。按照

提出的安全分析或任何其他的規(guī)范要求，如果所依賴的儀表在假定飛機的安裝中不是

強制的，則該儀表必須在發(fā)動機安裝說明中指定，并在發(fā)動機批準文件中聲明為強制

性的。

(f)作為第33.28條(e)中系統(tǒng)安全評估的一部分，申請人必須評估儀表，傳

感器或接頭錯誤裝配的可能性及后果。如需要，申請人必須在系統(tǒng)中采用防錯設計。

(g)傳感器及相關電線和信號調(diào)節(jié)器必須在物理上和電氣上進行隔離，以確保

從儀表的監(jiān)測功能向控制功能傳遞故障的概率與該故障的影響致，反之亦然。

(h)申請人必須提供機組人員監(jiān)測渦輪冷卻系統(tǒng)功能的儀表，除非有證據(jù)表明:

(1)其他現(xiàn)有儀表可以給出失效或即將失效的適當警報，或者

(2)在發(fā)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)失效之前不會導致危害性發(fā)動機后果，或者

(3)冷卻系統(tǒng)失效的概率是極小可能的。

[2016年3月17日第二次修訂]

C章設計與構造：活塞式航空發(fā)動機

第33.31條適用范圍

本章規(guī)定活塞式航空發(fā)動機附加的設計與構造要求。

第33.33條振動

發(fā)動機的設計與構造必須能使發(fā)動機在其曲軸轉(zhuǎn)速和發(fā)動機功率的整個正常工

作范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，不會由于振動而引起發(fā)動機任何零部件的過大應力，并且也不會將過

大的振動力傳給航空器結(jié)構。

第33.34條渦輪增壓器轉(zhuǎn)子

每個渦輪增壓器機匣必須設計、構造成，當正常轉(zhuǎn)速控制裝置不工作時，可以包

容最高轉(zhuǎn)速下壓氣機或渦輪轉(zhuǎn)子失效產(chǎn)生的碎片。

[2016年3月17日第二次修訂]

第33.35條燃油和進氣系統(tǒng)

(a)發(fā)動機燃油系統(tǒng)的設計與構造必須能在所有飛行和大氣條件下的整個發(fā)動

機工作范圍內(nèi)向氣缸提供適當?shù)娜加突旌衔铩?/p>

(b)用于燃燒的空氣或油氣的混合物所通過的發(fā)動機進氣通道的設訂與構造，

必須使冰在這些通道里積聚的危險減至最小。發(fā)動機的設計與構造必須允許采用防冰

的措施。

(C)必須規(guī)定為防止燃油中外來顆粒進入發(fā)動機燃油系統(tǒng)所必需的燃油濾的類

型和過濾度。申請人必須表明通過規(guī)定的過濾裝置的外來顆粒將不會嚴重地損害發(fā)動

機燃油系統(tǒng)的功能。

(d)當裝該發(fā)動機的航空器在地面靜止狀態(tài)時，在申請人所確定的發(fā)動機可能

有的所有姿態(tài)下，進氣系統(tǒng)中，引導油氣混合物的每一條通道，都必須是自身可以放

泄的，以防止氣缸內(nèi)的液鎖。

(e)對丁每個流體噴射(除了燃油)系統(tǒng)和其控制裝置，如果作為發(fā)動機的

部分，申請人必須表明噴射流體的流量是充分可控的。

第33.37條點火系統(tǒng)

火花點火發(fā)動機必須裝有雙點火系統(tǒng)，每個氣缸至少有兩只火花塞，并具有電源

分開的兩條獨立電路；或者裝有在飛行中可靠性相當?shù)狞c火系統(tǒng)。

第33.39條潤滑系統(tǒng)

(a)發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)的設計與構造，必須使該系統(tǒng)在飛機預期使用中的所有

飛行姿態(tài)和大氣條件下能正空地工作。裝有濕油池的發(fā)動機，當發(fā)動機里的滑汕只有

最大滑油量的一半時，必須仍能滿足這一要求。

(b)發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的設計與構造必須能安裝滑油冷卻裝置。

(c)曲軸機匣應與大勺相通，以消除曲軸機匣中壓力過高時的滑油泄漏.

D章臺架試驗：活塞式航空發(fā)動機

第33.41條適用范圍

本章規(guī)定活塞式航空發(fā)動機的臺架試驗和檢驗。

第33.42條概述

在本章規(guī)定的每項持久試驗前，不經(jīng)裝機即可確定其調(diào)整位置和功能特性的每個

部件，必須確定和記錄其調(diào)整位置和功能特性。

第33.43條振動試驗

(a)每型發(fā)動機必須進行振動測試，以確定曲軸和螺旋槳釉或其他輸出軸在整

個曲軸轉(zhuǎn)速和發(fā)動機功率范圍之內(nèi)，在穩(wěn)定狀態(tài)和瞬時狀態(tài)下，從慢車轉(zhuǎn)速到所要求

的最大連續(xù)轉(zhuǎn)速額定值的110%或到所要求的最大起飛轉(zhuǎn)速額定值的103%(兩者中

取較大者)時的扭轉(zhuǎn)和彎曲旅動特性。咐于飛機用的發(fā)動機，該項測試必須采用與持

久試驗所用的螺旋槳型號相同的結(jié)構形式，對于其他發(fā)動機，則采用與持久試驗所用

的負載裝置型號相同的結(jié)構型式。

(b)曲軸和螺旋槳軸或者其他輸出軸的扭轉(zhuǎn)和彎曲振動應力，不得超過制軸材

料的持久極限應力。如果不能通過測量表明軸的最大應力低于持久極限，則必須測量

振動頻率和振幅。必須表明峰值振幅所產(chǎn)生的應力低于持久極限；否則，發(fā)動機必須

在產(chǎn)生峰值振幅的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，對『鋼軸，直到承受住一千萬次應力交變而不發(fā)生疲

勞損壞為止；對于其他材料的軸，直到表明在材料的持久極限應力范圍之內(nèi)不發(fā)生疲

勞為止。

(O必須對每一附件傳動裝置和安裝構件加載，該載荷由僅供航空器使用的每

一附件裝置所施加，并且是申請人為該傳動裝置或安裝點規(guī)定的限制載荷。

(d)本條(a)規(guī)定的振動測試必須在最不利振動效應的那只氣缸不點火的情況

下重復進行，以確定發(fā)動機在此非正常狀態(tài)下安全使用的條件。但對此振動測試，發(fā)

動機轉(zhuǎn)速范圍僅需從慢車到要求的最大起飛轉(zhuǎn)速，并不必表明符合本條(b)。

第33.45條校準試驗

(a)每型發(fā)動機必須進行為確定第33.49條規(guī)定的有關持久試驗的發(fā)動機功率

特性和條件所必需的校準試驗。功率特性校準試驗的結(jié)果構成確定整個使用范圍內(nèi)曲

軸轉(zhuǎn)速、進氣壓力、燃油/空氣混合比調(diào)定值和高度的發(fā)動機特性。功率額定值以標準

大氣條件下只裝有為發(fā)動機功能所必需的那些附件時為基準。

(b)進行持久試驗的發(fā)動機在持久試驗后必須進行海平面狀態(tài)時的功率檢查。

必須確定在持久試驗期間出現(xiàn)的任何功率特性變化。在持久試驗最后階段取得的測量

值可以用于表明符合本款的要求。

第33.47條爆震試驗

每型發(fā)動機必須試驗，以確定在其預定的整個工作狀態(tài)范圍內(nèi)，發(fā)動機能工作而

不會發(fā)生爆震。

第33.49條持久試驗

(a)概述

每型發(fā)動機必須進行持久試驗，它包括總時數(shù)為150小時的試車(除本條(e)(1)

(iii)中規(guī)定的外)，并根據(jù)發(fā)動機型號和預期工作情況由本條(b)至(e)中規(guī)定的

一個適用的試驗系列組成。對于待試的特定發(fā)動機必須按中國民用航空局認為合適的

程序進行試驗。在持久試驗期間，該發(fā)動機功率和曲軸轉(zhuǎn)速必須保持在額定值的±3%

的范圍內(nèi)。在以額定起飛功率和至少35小時額定最大連續(xù)功率運轉(zhuǎn)期間，?只氣缸

必須在不低于限制溫度下工作，其余氣缸必須在不低于限制溫度28°C(50°F)范圍

內(nèi)工作，并且滑油進口溫度必須保持在限制溫度±5.5P(10°F)范圍內(nèi)。裝有螺旋槳

軸的發(fā)動機必須裝螺旋槳做存久試驗，并且在本條規(guī)定的各種適用運轉(zhuǎn)條件下，該螺

旋槳要對發(fā)動機加載到其設計能承受的最大拉力載荷。必須對每個附件傳動裝置和安

裝構件加載。在以額定起飛功率和額定最大連續(xù)功率運轉(zhuǎn)期間，由僅供飛機使用的每

種附件所施加的載荷，必須是申請人為發(fā)動機傳動裝置或安裝點規(guī)定的限制載荷。

(b)非增壓的發(fā)動機和采用齒輪傳動單速增壓器的發(fā)動機對于不采用增壓器的

發(fā)動機和采用齒輪傳動單速點壓器的發(fā)動機，申請人必須作下列試驗：

(1)30小時試驗，由5分鐘起飛轉(zhuǎn)速下額定起飛功率和5分鐘最大最經(jīng)濟巡航

功率或薦用的最大巡航功率交替組成；

(2)20小時試驗，由1%小時最大連續(xù)轉(zhuǎn)速下額定最大連續(xù)功率的和先小時75%

的額定最大連續(xù)功率及91%最大連續(xù)轉(zhuǎn)速交替組成；

(3)20小時試驗，由1/小時最大連續(xù)轉(zhuǎn)速卜.額定最大連續(xù)功率和％小時70%

額定最大連續(xù)功率及89%最大連續(xù)轉(zhuǎn)速交替組成；

(4)20小時試驗，由1%小時最大連續(xù)轉(zhuǎn)速下額定最大連續(xù)功率和眩小時65%

額定最大連續(xù)功率及87%最大連續(xù)轉(zhuǎn)速交替組成；

(5)20小時試驗，由1/小時最大連續(xù)轉(zhuǎn)速下額定最大連續(xù)功率和％小時60%

額定最大連續(xù)功率及84.5%最大連續(xù)轉(zhuǎn)速交替組成；

(6)20小時試驗，由1%小時最大連續(xù)轉(zhuǎn)速下額定最大連續(xù)功率和眩小時50%

額定最大連續(xù)功率及79.5%最大連續(xù)轉(zhuǎn)速交替組成；

(7)20小時試驗，由2%小時最大連續(xù)轉(zhuǎn)速下額定最大連續(xù)功率和2眩小時最大

最經(jīng)濟巡航功率或薦用的最大巡航功率交替組成。

(c)采用齒輪傳動雙速增壓器的發(fā)動機

對于采用齒輪傳動雙速痼壓器的發(fā)動機，申請人必須進行下列試驗：

(1)30小時試驗，由低傳動比的5分鐘額定起飛轉(zhuǎn)速下額定起飛功率和5分鐘

最大最經(jīng)濟巡航功率或最大薦用巡航功率交替組成。如果在高傳動比中要求起飛功率

額定值，則30小時試驗中的15小時試驗必須在高傳動比下進行，并由5分鐘的在起

飛臨界高度進氣壓力和起飛轉(zhuǎn)速下獲得的功率測顯值及5分鐘70%高傳動比額定最大

連續(xù)功率和89%高傳動比最大連續(xù)轉(zhuǎn)速交替組成；

(2)15小時試驗，由低傳動比的1小時最大連續(xù)轉(zhuǎn)速下額定最大連續(xù)功率和正

小時75%額定最大連續(xù)功率及91%最大連續(xù)轉(zhuǎn)速交替組成；

(3)15小時試驗，由低傳動比的1小時最大連續(xù)轉(zhuǎn)速下額定最大連續(xù)功率和正

小時70%額定最大連續(xù)功率及89%最大連續(xù)轉(zhuǎn)速交替組成；

（4）30小時試驗，以高傳動比的最大連續(xù)轉(zhuǎn)速下額定最大連續(xù)功率進行；

（5）5小時試驗，由增壓器的每個傳動比各5分鐘交替組成。該試驗的第一個5

分鐘必須以高傳動比下的最大連續(xù)轉(zhuǎn)速及在海平面條件下以高傳動比的90%的最大

連續(xù)進氣壓力獲得的測量功率進行在低傳動比卜.的5分鐘交替試驗狀態(tài)必須是在恒

定轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)換到低傳動比時所獲得的狀態(tài)；

（6）10小時試驗，由低傳動比1小時最大連續(xù)轉(zhuǎn)速下額定最大連續(xù)功率和1小

時65%額定最大連續(xù)功率及87%最大連續(xù)科速交替組成；

（7）10小時試驗，由低傳動比1小時最大連續(xù)轉(zhuǎn)速下額定最大連續(xù)功率和1小

時60%額定最大連續(xù)功率及84.5%最大連續(xù)轉(zhuǎn)速交替組成；

（8）10小時試驗，由低傳動比1小時最大連續(xù)轉(zhuǎn)速下額定最大連續(xù)功率和1小

時50%額定最大連續(xù)功率及79.5%最大連續(xù)轉(zhuǎn)速交替組成：

（9）20小時試驗，由低傳動比2小時最大連續(xù)轉(zhuǎn)速下額定最大連續(xù)功率和2小

時最大最經(jīng)濟巡航功率和轉(zhuǎn)速或薦用的最大巡航功率和轉(zhuǎn)速交替組成；

（10）5小時試驗，在低傳動比下以最大最經(jīng)濟巡航功率和轉(zhuǎn)速或薦用的最大巡

航功率和轉(zhuǎn)速進行；以高傳動比運轉(zhuǎn)時，在沒有模擬高空試驗裝置的地方，這些試驗

可以用在臨界高度進氣壓力或由此規(guī)定的百分數(shù)壓力下獲得的測最功率進行，并可將

燃油/空氣混合比調(diào)整到足以抑制爆震的富油混合氣。

（d）直升機發(fā)動機

為了適合于在直升機上的使用，每型發(fā)動機必須符合中國民用航空規(guī)章第29部

第29.923條（a）至（j）,或者必須進行以下一系列試驗：

（1）35小時試驗，由各30分鐘的起飛轉(zhuǎn)速下額定遠飛功率和最大連續(xù)轉(zhuǎn)速下

額定最大連續(xù)功率交替組成：

（2）25小時試驗，由各2眩小時的最大連續(xù)轉(zhuǎn)速卜額定最大連續(xù)功率和最大連

續(xù)轉(zhuǎn)速下70%額定最大連續(xù)功率交替組成；

（3）25小時試驗，由各2於小時的最大連續(xù)轉(zhuǎn)速下額定最大連續(xù)功率和80%至

90%最大連續(xù)轉(zhuǎn)速下70%額定最大連續(xù)功率交替組成：

（4）25小時試驗，由各2%小時的起飛轉(zhuǎn)速下30%額定最大連續(xù)功率和80%至

90%最大連續(xù)轉(zhuǎn)速下30%額定最大連續(xù)功率交替組成；

（5）25小時試驗，由各2人小時的起飛轉(zhuǎn)速下80%額定最大連續(xù)功率和110%

最大連續(xù)轉(zhuǎn)速F額定最大連續(xù)功率或103%起飛轉(zhuǎn)速下額定起飛功率（兩者中取轉(zhuǎn)速

較大者）交替組成；

（6）15小時試驗，以105%最大連續(xù)轉(zhuǎn)速下105%額定最大連續(xù)功率進行，或

者，如果不能超過105%額定最大連續(xù)功率時，則以全油門及在標準海平面汽化器出

口壓力下的相應轉(zhuǎn)速進行。

(e)渦輪增壓的發(fā)動機

對于裝有渦輪增壓器的發(fā)動機，如果申請人表明在模擬高空試驗中，發(fā)動機和增

壓器承受的機械載荷和工作溫度不低「在實際高空條件下運轉(zhuǎn)時的機械載荷和工作

溫度，則除了高空試驗可以膜擬外，按下列規(guī)定進行：

(1)對用丁飛機的發(fā)動機，中請人必須實施本條(b)規(guī)定的試驗，但下列情況

除外：

(i)本條(b)(1)規(guī)定的整個試驗必須在海平面高度壓力下進行；

(ii)本條(b)(2)到(7)中所規(guī)定的以額定最大連續(xù)功率運轉(zhuǎn)的部分必須在

臨界高度壓力下進行；而以其他功率進行試驗部分必須在2,440米(8,000英尺)高

度壓力下進行；

(Hi)在150小時持久試驗期間使用的渦輪增壓器必須以額定最大連續(xù)功率運轉(zhuǎn)

時的渦輪進口燃氣限制溫度和轉(zhuǎn)速增加50小時臺架試驗，除非在50小時額定最大連

續(xù)功率運轉(zhuǎn)中保持該限制溫度和轉(zhuǎn)速。

(2)對用于直升機的發(fā)動機，申請人必須實施本條(d)款規(guī)定的試驗，但下列

情況除外：

(i)本條(d)(1)中規(guī)定的整個試驗必須在臨界高度壓力下進行；

(ii)本條(d)(2)和(3)中規(guī)定的以額定最大連續(xù)功率進行試驗的部分，必

須在臨界高度壓力下進行；而以其他功率進行試驗的部分，必須在2,440米(8,000

英尺)高度壓力下進行；

(iii)本條(d)(4)中規(guī)定的整個試驗，必須在2,440米(8,000英尺)高度壓

力下進行；

(iv)本條(d)(5)規(guī)定的以80%額定最大連續(xù)功率進行試驗的部分，必須在

2,440米(8,000英尺)高度壓力下進行，而以其他功率進行試驗的部分，必須在臨

界高度壓力下進行；

(v)本條(d)(6)規(guī)定的整個試驗，必須在臨界高度壓力下進行；

(vi)在持久試驗期間使用的渦輪增壓器，必須以額定最大連續(xù)功率運轉(zhuǎn)時的渦

輪進口燃氣限制溫度和轉(zhuǎn)速進行50小時臺架試驗，除非在50小時額定最大連續(xù)功率

運轉(zhuǎn)中保持該限制溫度和轉(zhuǎn)速。

第33.51條工作試驗

工作試驗必須包括中國民用航空局認為必要的試驗，以驗證發(fā)動機的I可火特性、

起動、慢車、加速、超轉(zhuǎn)、螺旋槳功能和點火及任何其他工作特性。如果發(fā)動機裝有

多速增壓器傳動裝置，則設計與構造必須允許增壓器的運轉(zhuǎn)從低速比轉(zhuǎn)向高速比，并

且在增壓器高轉(zhuǎn)速比下與額定最大連續(xù)功率所具有的進氣壓力和轉(zhuǎn)速調(diào)定值相對應

的功率，必須在5秒內(nèi)達到，

第33.53條發(fā)動機系統(tǒng)和部件試驗

(a)對于不能按第33.49條持久試驗方法進行充分檢證的每型發(fā)動機系統(tǒng)和部

件，申請人必須進行附加的忒驗，以確定那些系統(tǒng)和部件在所有己聲明環(huán)境和使用條

件下都能實現(xiàn)預期功能。

(b)必須確定在航空器安裝中要求溫度控制措施的每一?部件的溫度限制，以保

證其良好的功能、可靠性和耐久性。

[2016年3月17日第二次修訂]

第33.55條分解檢查

在完成持久試驗后，滿足下列要求：

(a)每臺發(fā)動機必須完全分解。

(b)不經(jīng)裝機即可確定其調(diào)整位置和功能特性的每一部件的調(diào)整位置和功能特

性必須保持在試驗開始時已確定并記錄的限制范圍內(nèi)。

(O按照第33.4條提交的資料.，發(fā)動機每個部件必須符合型號設計要求，并且

適宜于裝在發(fā)動機上繼續(xù)工蚱。

第33.57條臺架試驗的一般實施

(a)在臺架試驗時，申請人可用同一設計和結(jié)構的幾臺發(fā)動機分別進行振動、

校準、爆震、持久和工作試驗。如果用一臺發(fā)動機單獨進行持久試驗，則該發(fā)動機在

開始持久試驗之前，必須經(jīng)過校準檢查。

(b)申請人根據(jù)符合本規(guī)定第33.4條要求提交的維修和維護說明書，可以對在

臺架試驗期間的發(fā)動機進行維護和小修。如果這類維護頻次過高，或由于發(fā)動機故障

停車次數(shù)過多，或在臺架試車期間或分解檢查的結(jié)果認為有必要大修或更換零件的

話，則發(fā)動機或其零部件可能進行中國民用航空局認為必要的任何附加試驗。

(O每個申請人必須提供所有試驗條件，包括設備和勝任的人員，以'實施臺架

試驗。

E章設計與構造：航空渦輪發(fā)動機

第33.61條適用范圍

本章規(guī)定航空渦輪發(fā)動機附加的設計與構造要求。

第33.62條應力分析

必須對每型渦輪發(fā)動機進行應力分析，表明每個渦輪發(fā)動機轉(zhuǎn)子、隔圈和轉(zhuǎn)子軸

的設計安全裕度。

第33.63條振動

每型發(fā)動機的設計和構造必須使發(fā)動機在其聲明的整個飛行包線和整個轉(zhuǎn)速和

功率或推力的工作范圍內(nèi)正常工作，而不應導致因振動而使發(fā)動機的任何零部件應力

過大，并且也不應導致將過大的振動力傳給航空器結(jié)構。

[2002年4月19日第一次修訂]

第33.64條發(fā)動機靜承壓件

(a)強度。申請人必須通過試驗、已驗證的分析或兩者結(jié)合的方法，確定承受

較大氣體或液體壓力載荷的所有靜子零件，可以穩(wěn)定保持一分鐘，不會：

(1)當承受以下較大的壓力作用時，出現(xiàn)超過使用限制的永久變形，或者發(fā)生

可能導致危害性發(fā)動機后果的泄漏：

(i)1.1倍的最大工作壓力；

(ii)1.33倍的正常工作壓力；或者

(Hi)大于正常工作壓力35kPa(5p.s.i.)<,

(2)當承受以下較大的壓力作用時，發(fā)生破裂或爆破：

(i)1.15倍的最大可能壓力；

(ii)1.5倍的最大工作壓力；或者

(Hi)大于最大可能壓力35kPa(5p.s.i.)。

(b)在滿足本條要求時必須考慮：

(1)零件的工作溫度；

(2)除壓力載荷外的任何其他重要靜載荷；

(3)代表零件材料和工藝的最低性能；

(4)型號設計允許的任何不利的幾何形狀。

[2016年3月17日第二次修訂]

第33.65條喘振和失速特性

發(fā)動機按第33.5條（b）規(guī)定的使用說明運轉(zhuǎn)時，即在發(fā)動機工作包線內(nèi)的任何

一點上，起動、功率或推力的變化、功率的增大或推力的加力，極限的進氣畸變或進

氣溫度，不得引起喘振或失速達到出現(xiàn)熄火、結(jié)構失效、超溫或發(fā)動機功率或推力不

能恢復的程度。

第33.66條引氣系統(tǒng)

在第33.7條（c）（II）中規(guī)定的極限引氣狀態(tài)的所有條件下，發(fā)動機必須提供引

氣而不會對發(fā)動機產(chǎn)生除推力或功率輸出降低外的不利影響。如果能控制發(fā)動機防冰

的引氣，則必須設置指示發(fā)動機防冰系統(tǒng)功能的裝置。

第33.67條燃油系統(tǒng)

（a）在按申請人規(guī)定的流量和壓力對發(fā)動機供給燃油的情況下，該發(fā)動機必須

在本規(guī)定規(guī)定的各種工作狀態(tài)下都能正常地工作。不可再調(diào)整的每個燃油控制調(diào)節(jié)裝

置裝于發(fā)動機上時必須用鎖緊裝置固定并且必須是鉛封的，否則應是不可達的。所有

其他的燃油控制調(diào)節(jié)裝置必須是可達的，并且作標記以指明調(diào)節(jié)功能，除非該功能是

顯而易見的。

（b）在發(fā)動機燃油進口與燃油計量裝置進口，或與發(fā)動機傳動的正排量泵進口

（兩種進口中取距發(fā)動機燃油進口較近者）之間，必須設置燃油濾或濾網(wǎng)。此外下列

規(guī)定適用于本款（b）要求的每個燃油濾或濾網(wǎng)：

（1）必須是便于放泄和清洗，并必須采用易于拆卸的網(wǎng)件或濾芯；

（2）除非濾網(wǎng)或油濾易于拆卸進行放油，而不需設置放油裝置，否則必須具有

沉淀槽和放油嘴；

（3）除非導管或接頭在所有載荷情況下均具有足夠的強度裕量，否則，油濾或

濾網(wǎng)的重量不能由相連的導管或其入口或出口的接頭支承。

（4）必須規(guī)定為防止燃油中外來顆粒進入發(fā)動機燃油系統(tǒng)所必需的燃油濾的類

型和過濾度。申請人必須表明符合下列要求：

（i）通過規(guī)定過濾裝置的外來顆粒不會損害發(fā)動機燃油系統(tǒng)的功能：

（ii）在27P（80°F）的含水的初始飽和燃油中每升加進0.2亳升游離水（每加

侖含0.025液英兩），并冷卻到工作中可能遇到的最危險的結(jié)冰條件下，燃油系統(tǒng)在

其整個流量和壓力范圍內(nèi)能存續(xù)工作。然而，這一要求可以通過驗證特定的經(jīng)批準的

燃油防冰添加劑的有效性來滿足；或者燃油系統(tǒng)帶有燃油加熱器，它能在最危險結(jié)冰

條件下將燃油濾或燃油進口處的燃油溫度保持在0℃（32午）以上。

（5）申請人必須驗證在燃油被污染到工作中可能遇到的最大程度的顆粒尺寸和

密度時，過濾裝置具有保證發(fā)動機在其批準的極限內(nèi)繼續(xù)運轉(zhuǎn)的能力（與發(fā)動機使用

限制相對應）。必須驗證發(fā)動機在這些條件下，按中國民月航空局可接受的一段時間

內(nèi)工作，這段時間由下列裝置開始指示過濾器臨近阻塞時算起：

（i）現(xiàn)有的發(fā)動機儀表；

（ii）裝在發(fā)動機燃油系統(tǒng)的附加裝置。

（6）任何濾網(wǎng)或油濾旁路裝置的設計與構造，必須通過其適當設置使積聚的污

物逸出最少，以確保積聚的污物不致進入旁通油路。

（O對于每個流體噴射（除燃油）系統(tǒng)和其控制裝置，如果作為發(fā)動機的一部

分，申請人必須表明噴射流體量是充分可控的。

（d）刪除

[2016年3月17日第二次修訂]

第33.68條進氣系統(tǒng)的結(jié)冰

在所有防冰系統(tǒng)工作時，每型發(fā)動機必須滿足下列要求：

（a）在中國民用航空規(guī)章第25部附件C中規(guī)定的連續(xù)最大或間斷最大結(jié)冰狀態(tài)

下，發(fā)動機在其整個飛行功率范圍（包括慢車）內(nèi)的工作中，在發(fā)動機部件上不應出

現(xiàn)影響發(fā)動機工作或引起功率或推力嚴重損失的結(jié)冰情況。

（b）在臨界狀態(tài)進行引氣防冰時，地面慢車30分鐘，不出現(xiàn)不利影響，此時大

氣的溫度在-99~-19之間（15年~30年之間），每立方米含液態(tài)水不少于0.3克并且

以平均有效直徑不小于20微米的水珠形式存在，接著發(fā)動機以起飛功率或推力進行

短暫的運轉(zhuǎn)。在30分鐘慢車運轉(zhuǎn)期間，該發(fā)動機可以以中國民用航空局接受的方式

周期性地加速運轉(zhuǎn)到中等功率或推力調(diào)定值。

第33.69條點火系統(tǒng)

每型發(fā)動機必須安裝有地面和K行中起動發(fā)動機的點火系統(tǒng)。除了燃油加力燃燒系

統(tǒng)只要求一個點火器外，電點火系統(tǒng)必須至少有二個點火器和二條獨立的次級電路。

第33.70條發(fā)動機限壽件

必須通過中國民用航空局批準的程序，指定使用限制中發(fā)動機每個限壽件的最大

允許飛行循環(huán)數(shù)。發(fā)動機限壽件指的是其主要失效可能導致危害性發(fā)動機后果的轉(zhuǎn)子

和主要靜子結(jié)構件。典型的發(fā)動機限壽件包括，但不限于，盤、隔圈、輪轂、軸、高

壓機匣和非冗余的安裝部件。對于本條的要求，危害性發(fā)動機后果包括第33.75條中

列舉的任何一種情況。申請人將通過以下各項確定每個限壽件的完整性：

（a）工程計劃。

通過執(zhí)行該計劃，根據(jù)已經(jīng)過驗證的分析、試驗或使用經(jīng)驗，充分了解或預測

載荷、材料性能、環(huán)境影響和工作條件的組合，包括對這些參數(shù)有影響的零件的作用，

使每個發(fā)動機限壽件，達到枇準的使用壽命時，在危害性發(fā)動機后果發(fā)生前，從使用

中拆下。還應通過執(zhí)行該計劃，始終保持符合上述要求。申請人必須進行適當?shù)膿p傷

容限評估，以確定在零件的批準壽命期內(nèi)，由于材料、制造和使用引起的缺陷導致的

潛在失效。必須按笫33.4條的要求在持續(xù)適航文件的適航限制條款中公布發(fā)動機限壽

件明細和批準壽命。

（b）制造計劃。

該計劃明確了必須符合生產(chǎn)發(fā)動機限壽件要求的具體制造過程，使發(fā)動機限壽

件具有工程計劃要求的特性。

（C）使用管理計劃。

該計劃規(guī)定發(fā)動機限壽件使用維護過程和修理限制，使發(fā)動機限壽件保持工程

計劃要求的特性。這些過程和限制必須包含在持續(xù)適航文件中。

[2016年3月17日第二次修訂]

第33.71條潤滑系統(tǒng)

（a）概述。每一潤滑系統(tǒng)在航空器預期使用的飛行姿態(tài)和大氣條件下，必須能

正常地工作。

（b）滑油濾網(wǎng)或滑油濾。必須有一個供發(fā)動機所有滑油通過的濾網(wǎng)或油濾，此

外還應滿足下列要求：

（1）本款要求的具有旁路的滑油濾網(wǎng)或滑油濾，其構造和安裝必須使得在該濾

網(wǎng)或汕濾元件完全堵塞的情況下，滑汕仍能以正常的流量流經(jīng)系統(tǒng)的其余部分；

（2）必須規(guī)定為防止滑油中外來顆粒進入發(fā)動機滑油系統(tǒng)所必需的滑油濾類型

和過濾度。申請人必須表明通過規(guī)定的過濾裝置的外來顆粒將不會損害發(fā)動機滑油系

統(tǒng)的功能；

（3）當滑油污染程度大于本條（b）（2）的規(guī)定時（就顆粒的尺寸和密度而言）,

本款要求的每個濾網(wǎng)或油濾必須具有保證發(fā)動機滑油系統(tǒng)功能不受損害的容量（就確

定的發(fā)動機使用限制而言）；

（4）除了滑油箱出口的濾網(wǎng)或油濾，對于本款要求的每個濾網(wǎng)或油濾，必須具

有在污染達到本條（b）（3）規(guī)定的容量之前能予以指示的裝置；

（5）任何油濾旁路裝置的設計與構造，必須通過其適當設置使積聚的污物逸出

最少，以確保積聚的污物不致進入旁通油路；

（6）除了滑油箱出口或回油泵的濾網(wǎng)或油濾外，本款規(guī)定的沒有旁路的每個濾

網(wǎng)或油濾，必須具有一報警器連接裝置，以便在濾網(wǎng)的污染達到本條（b）（3）確定

的容量之前警告駕駛員；

（7）本款要求的每個濾網(wǎng)或油濾必須便于放泄和清洗。

（c）滑油箱。

（1）每個滑油箱必須具有不小丁油箱容量10%的膨脹空間；

（2）必須避免因疏忽而注滿滑油箱膨脹空間的可能性；

（3）每個能存留一定數(shù)量滑油的凹型滑油箱加油接頭，必須具有安裝放油的裝

置；

（4）每個滑油箱蓋必須有滑油密封件；對于申請在獲得ETOPS批準的飛機上進

行安裝的發(fā)動機，滑油箱必須設計能防止因滑油箱蓋的錯誤安裝導致的危害性滑油損

失；

（5）每個滑油箱加油口應標上“滑油”字樣；

（6）每個滑油箱必須在膨脹空間的頂部通氣，通氣口的布置應使可能凍結(jié)并阻

塞管道的冷凝水蒸汽不能在任何部位積聚；

（7）必須有防止任何可能防礙滑油在系統(tǒng)中流通的物體進入滑油箱或任何滑油

箱出口的裝置；

（8）除非滑油系統(tǒng)的外部（包括滑油箱支架）是防火的，否則，在每個滑油箱

出口必須有一個切斷閥；

（9）每個不增壓的滑油箱在受到最大工作溫度和5p.s.i.的內(nèi)部壓力時不得泄漏,

每個增壓的滑油箱必須滿足第33.64條的要求；

（10）漏出或溢出的滑油不得在油箱和發(fā)動機其他零部件之間積聚；

（11）每個滑油箱必須有滑油量指示器或相應的裝置；

（12）如果螺旋槳順槳系統(tǒng)使用發(fā)動機滑油，則應滿足下列要求：

（i）如果不是油箱本身的失效而是由于潤滑系統(tǒng)任一部分的失效使滑油供給量枯

竭，則滑油箱必須具有一種能截留一定量滑油的裝置；

（H）被截留的滑油量必須足以完成順槳工作，并且必須僅供順槳泵使用；

（Hi）必須設有用以防止油泥或其他外來物影響螺旋槳順槳系統(tǒng)的安全工作的

裝置。

（d）滑油放油裝置必須配備一個（或多個）放油嘴，以使滑油系統(tǒng)能安全放

泄，每個放油裝置必須滿足下列要求：

(1)是可達的；

(2)有手動或自動裝置確保鎖定在關閉位置。

(e)滑油散熱器。每個滑油散熱器必須能承受在臺架試驗中產(chǎn)生的任何振動、

慣性和滑油壓力載荷而不出現(xiàn)失效。

[2016年3月17日第二次修訂]

第33.72條液壓作動系統(tǒng)

在發(fā)動機所有預期的工作狀態(tài)下，每個液壓作動系統(tǒng)必須能正常工作。每個油濾

或濾網(wǎng)必須便于維修并且每個油箱必須符合本規(guī)定第33.71的設計準則。

第33.73條功率或推力響應

發(fā)動機的設計與構造必須滿足下列要求：

(a)當功率控制桿在不超過1秒內(nèi)從最小位置推到最大位置時，在航空器所允

許的最大引氣和功率提取狀態(tài)下，從最小功率或推力增大到額定起飛功率或推力，不

會出現(xiàn)發(fā)動機超溫、喘振、失速或其他的有害因素，除非工作方式要求不同的控制程

序，則中國民用航空局可以允許增加額外的時間。

(b)在不超過5秒時間內(nèi)，保證從固定最小飛行慢車功率控制桿位置的功率或

推力(如無該位置，從不超這15%的額定起飛功率或推力位置)增加至95%額定起

匕功率或推力,該5秒鐘的功率或推力響應必須在僅使用發(fā)動機運轉(zhuǎn)所必需的引氣和

附件載荷的穩(wěn)定靜態(tài)下產(chǎn)牛該起飛額定值由申請人規(guī)定并且不需包括加力推力值。

第33.74條持續(xù)轉(zhuǎn)動

由于飛行中的任何原因使發(fā)動機停車，如果停車后發(fā)動機的任何主轉(zhuǎn)動系統(tǒng)仍持

續(xù)轉(zhuǎn)動并且沒有提供阻止持續(xù)轉(zhuǎn)動的裝置，那么在最長的《行周期內(nèi)和在預期該發(fā)動

機不工作的飛行條件下，任何持續(xù)的轉(zhuǎn)動不得導致第33.75條(g)(2)(i)至(vi)

所描述的任何情況。

[2016年3月17日第二次修訂]

第33.75條安全分析

(a)(1)為了評估預期可能發(fā)生的所有失效的后果，申請人必須對發(fā)動機及其

控制系統(tǒng)進行分析。如適用，分析中必須考慮：

(i)與典型發(fā)動機安裝相關的飛機級裝置和程序假設，在分析中必須說明這些假

設；

(ii)隨之發(fā)生的二次失效和潛在的失效;

（iii）本條（d）中的多重失效或在（g）（2）條中定義的導致危害性發(fā)動機后果

的失效。

（2）申請人必須總結(jié)可能導致本條（g）中定義的重要發(fā)動機后果或危害性發(fā)動

機后果的失效，并且估算這些失效發(fā)生的概率。在總結(jié)中必須清楚確認其失效可導致

危害性發(fā)動機后果的任何發(fā)動機零件。

（3）申請人必須表明，危害性發(fā)動機后果的預期發(fā)生概率不超過定義的極小可

能概率（概率范圍是IO,到10一9次/發(fā)動機飛行小口寸）。由丁對單個失效估計的概率可

能不夠精確，導致申請人不能評估多個危害性發(fā)動機后果發(fā)生的總概率，所以可以通

過預測，單個失效引起的危害性發(fā)動機后果的概率不大于10?8次/發(fā)動機飛行小時，來

表明本條款符合性。如果不能絕對證明可以得到這樣低的數(shù)量級的概率，那么可以通

過依靠工程判斷和以往經(jīng)驗并結(jié)合正確的設計和試驗原理來表明本條款的符合性。

（4）申請人必須表明，重要發(fā)動機后果的預期發(fā)生概率，不超過定義的微小可

能概率（概率范圍是10-5到IO7次/發(fā)動機飛行小時）。

（b）中國民用航空局可以要求通過試驗對任何有關失效和可能的失效組合的假

設進行驗證。

（O某些單個元件的主要失效不能用數(shù)字合理地估計。如果該元件的失效可能

導致危害性發(fā)動機后果，那么可以通過滿足第33.15條，第33.27條和第33.70條（如

適用）規(guī)定的完整性要求來表明本條款符合性，但必須在安全性分析中說明這些情況。

（d）如果依靠安全系統(tǒng)以防止失效發(fā)展到導致危害性發(fā)動機后果的程度，則必

須分析安全系統(tǒng)與發(fā)動機本身共同失效的可能性。這樣的安全系統(tǒng)包括安全裝置、儀

表、早期警告裝置、維修檢查和其他類似的設備或程序。如果安全系統(tǒng)的某些部件在

發(fā)動機制造商的控制之外，應按第33.5條要求確定，與這些項目可靠性有關的安全分

析假設，且必須在安全分析和安裝說明手冊中明確。

（e）如果安全分析取決于下述一項或多項，則必須在分析中給予確認和適當?shù)?/p>

證明。

（1）在規(guī)定時間內(nèi)完成的維修措施。包括驗證可能引起潛在失效的維修措施的

適用性。必要時，為防止危害性發(fā)動機后果的發(fā)生，維修措施和間隔期必須在第33.4

條要求的持續(xù)適航文件中公布。另外，如果發(fā)動機維修的錯誤，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)

維修的錯誤，可能導致危害性發(fā)動機后果，則必須在相關發(fā)動機手冊中包含適當?shù)某?/p>

序。

（2）飛行前或其他規(guī)定時間，檢測安全裝置或其他裝置能否正常工作。這種檢

測的細節(jié)必須在適當?shù)氖謨灾泄肌?/p>

(3)使用無其他要求的專用儀表。

(4)按第33.5條要求建立的使用說明手冊應規(guī)定飛行機組人員的操作。

(f)如果適用，安全分析必須包括，但不限于以下項目的檢查：

(1)指不設備：

(2)人工和自動控制系統(tǒng)；

(3)壓氣機引氣系統(tǒng)；

(4)冷卻劑噴射系統(tǒng)；

(5)燃氣溫度控制系統(tǒng)：

(6)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、功率或推力控制器和燃油控制系統(tǒng)；

(7)發(fā)動機超轉(zhuǎn)、超溫或最大值限制器；

(8)螺旋槳控制系統(tǒng)，和

(9)發(fā)動機或螺旋槳反推系統(tǒng)。

(g)除了另有中國民用航空局批準并在安全分析中已聲明的情況之外，為符合

33部要求，以下失效定義適用于發(fā)動機：

(1)?臺發(fā)動機失效，其唯后果是該發(fā)動機部分或全部喪失推力或功率(和

相關發(fā)動機使用狀態(tài))，這種失效應認為是輕微發(fā)動機后果。

(2)以下后果認為是危害性發(fā)動機后果：

(i)非包容的高能碎片：

(H)客艙用發(fā)動機引氣中有毒物質(zhì)濃度足以使機組人員或乘客失去能力；

(Hi)與駕駛員命令的推力方向相反的較大的推力；

(iv)不可控火情；

(v)發(fā)動機安裝系統(tǒng)失效，導致非故意的發(fā)動機脫開；

(vi)如果適用，發(fā)動機引起的螺旋槳脫開；

(vii)完全失去發(fā)動機停車能力。

(3)嚴重程度介于本條(g)(1)和(g)(2)之間的后果是重要發(fā)動機后果。

[2016年3月17日第二次修訂]

第33.76條吸鳥

(a)概述。為符合本條(b)、(c)和(d)的要求，應遵照下列規(guī)定：

(1)除本條(d)的規(guī)定外，吸鳥試驗應在吸鳥前的試驗天氣環(huán)境條件下，發(fā)動

機穩(wěn)定在不小于100%的起飛功率或推力的狀態(tài)下進行。另外，符合性的驗證必須考

慮在海平面最熱天氣的起飛條件下最差的發(fā)動機能夠達到最大額定起飛功率或推力

的運轉(zhuǎn)情況。

（2）應由申請人來確定在本條中用來決定鳥的數(shù)最和重量的發(fā)動機進氣道喉道

面積，并且將其確認為第33.5條所要求的安裝說明中的一個限制。

（3）必須對可能進入進氣道的單只大鳥和單只最大的中鳥對發(fā)動機前部的撞擊

進行評估。必須證明，當按本條（b）、（c）或（d）的規(guī)定的條件（如適用）撞擊相

關部件時，不會影響發(fā)動機，使之達到不符合本條（b）（3）、（c）（6）和（d）（4）

要求的程度。

（4）對丁采用進氣道防護裝置的發(fā)動機，本條的符合性驗證應在該防護裝置起

作用的情況下進行。發(fā)動機的批準文件上應注明對這些要求的符合性驗證是在防護裝

置起作用的情況下進行的。

（5）按本條（b）、（c）和（d）的要求進行吸鳥試驗時，可用中國民用航空局可