JTJ005-96《公路建設(shè)項目環(huán)評規(guī)范》之環(huán)境噪聲評價規(guī)范及編制說明TOC\o"1-3"\n\p""5.1 一般規(guī)定5.2 環(huán)境現(xiàn)狀評價5.3 環(huán)境預(yù)測評價5.4 施工期環(huán)境噪聲影響評述5.5 編制說明一般規(guī)定5.1.1評價范圍：項目《可行性研究報告》提供的路中心線兩側(cè)各200m范圍內(nèi)。5.1.2評價對象：現(xiàn)有的環(huán)境噪聲敏感建筑物，一般以200人以上的學(xué)校教室，50戶以上的居民住宅，20張床位以上的醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房及特殊賓館等，作為重點評價對象。其他地帶為一般評價對象。5.1.3評價年限：預(yù)測評價年限按總則1.0.8條規(guī)定。5.1.4評價標準一般評價對象和重點評價對象中的居民住宅，應(yīng)執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》中的4類標準。重點評價對象中的學(xué)校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館，應(yīng)執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》中的2類標準。5.1.5評價量：以等效連續(xù)A聲級LAeq為評價量，單位為dB。環(huán)境現(xiàn)狀評價5.2.1現(xiàn)狀調(diào)查對環(huán)境噪聲影響重點評價對象的一般狀況應(yīng)進行調(diào)查與分析。在路線平面圖中標出重點評價對象，并列表給出評價對象樁號、距路中心線距離、朝向、高度、受噪聲影響的人數(shù)，并給出位置示意圖。5.2.2現(xiàn)狀監(jiān)測布點原則：在重點評價對象受交通噪聲影響較大地區(qū)布2~3個測點；在評價對象受其他噪聲（包括鐵路、交通量大于100輛/h的公路、工業(yè)噪聲等）影響較大地區(qū)布2~3個測點，每個測點連續(xù)監(jiān)測2天。監(jiān)測方法：按《環(huán)境噪聲測量方法》執(zhí)行。5.2.3現(xiàn)狀評價根據(jù)監(jiān)測的環(huán)境噪聲值，按本規(guī)范5.1.4條評價標準，進行環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評價。當(dāng)環(huán)境噪聲現(xiàn)狀值超標時，應(yīng)說明超標的原因。環(huán)境預(yù)測評價5.3.1預(yù)測方法5.3.1.1公路交通噪聲預(yù)測1.i型車輛行駛于晝間或夜間，預(yù)測點接收到小時交通噪聲值按式(5.3.1-1)計算：............(5.3.1-1)式中：(LAeq)i----i型車輛行駛于晝間或夜間，預(yù)測點接收到小時交通噪聲值，dB;LW,----第i型車輛的平均輻射聲級，dB;Ni----第i型車輛的晝間或夜間的平均小時交通量（按附錄B計算），輛/h；vi----i型車輛的平均行駛速度,km/h;T----LAeq的預(yù)測時間，在此取1h；ΔL距離----第i型車輛行駛噪聲,晝間或夜間在距噪聲等效行車線距離為r的預(yù)測點處的距離衰減量,dB;ΔL縱坡----公路縱坡引起的交通噪聲修正量,dB;ΔL路面----公路路面引起的交通噪聲修正量,dB。2.各型車輛晝間或夜間使預(yù)測點接到的交通噪聲值應(yīng)按式(5.3.1-2)計算：............(5.3.1-2)式中：(LAeq)L、(LAeq)M、(LAeq)S---分別為大、中、小型車輛晝間或夜間，預(yù)測點接到的交通噪聲值，dB；(LAeq)交---預(yù)測點接收到的晝間或夜間的交通噪聲值，dB;ΔL1----公路曲線或有限長路段引起的交通噪聲修正量，dB；ΔL2----公路與預(yù)測點之間的障礙物引起的交通噪聲修正量，dB；上述公路交通噪聲預(yù)測公式中各參數(shù)的確定方法見附錄E1中E1.2。5.3.1.2復(fù)合地區(qū)交通噪聲預(yù)測公路互通立交及公路鐵路立交周圍接收到的交通噪聲預(yù)測值應(yīng)按式(5.3.1-3)計算：...(5.3.1-3)式中：(LAeq)交,立----立交周圍接收到的交通噪聲預(yù)測值,dB；(LAeq)交,立1--預(yù)測點接收到的第1條公路交通噪聲值,dB；(LAeq)交,立2--預(yù)測點接收到的第2條公路交通噪聲值,dB；(LAeq)交,立i--預(yù)測點接收到的第i條公路交通噪聲值,dB；(LAeq)交,鐵--預(yù)測點接收到的鐵路交通噪聲值,dB；上述值按式(5.3.1-2)計算。5.3.1.3預(yù)測點晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測值應(yīng)按式(5.3.1-4)計算：..........................................(5.3.1-4)式中：(LAeq)預(yù)----預(yù)測點晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測值，dB；(LAeq)背----預(yù)測點預(yù)測時的環(huán)境噪聲背景值，采用本規(guī)范5.2.2條監(jiān)測的該預(yù)測點現(xiàn)狀環(huán)境噪聲值，dB；5.3.2評價結(jié)論在環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評價與影響預(yù)測的基礎(chǔ)上，根據(jù)采用標準，做出評價結(jié)論：對一般評價對象中需進行城市規(guī)劃的路段，劃出不同的評價時期的公路交通噪聲等聲級線圖，并標出晝間70dB與夜間55dB等聲級線。對重點評價對象，應(yīng)定量計算不同評價時期的環(huán)境噪聲值，并按5.1.4條評價標準予以評價。對于交通噪聲防治對策，應(yīng)進行多方案的技術(shù)與經(jīng)濟論證，提出分期實施方案或建議。施工期環(huán)境噪聲影響評述5.4.1評述范圍：施工場外緣100m，料場100m范圍內(nèi)。5.4.2評述對象：本規(guī)范5.1.2條規(guī)定中的重點評價對象。5.4.3評述標準：參照《建筑施工場界噪聲限值》(GB12523-90)標準。5.4.4施工期環(huán)境噪聲影響評述：通過調(diào)查和類比預(yù)測，簡要評述公路施工期環(huán)境噪聲的影響程度，提出噪聲防治對策或建議。編制說明本章是為適應(yīng)汽車專用公路建設(shè)，也是為貫徹《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治條例》，保障居民的生活聲環(huán)境質(zhì)量而制訂的。影響居民的生活聲環(huán)境質(zhì)量的環(huán)境噪聲，除自然噪聲外，還有生活噪聲、工業(yè)噪聲和交通噪聲。本章僅規(guī)定對交通噪聲中的公路交通噪聲影響進行評價。其中，公路營運期交通噪聲影響是長時間而且較嚴重的，所以需要進行定量評價。施工噪聲影響是不可忽視的，但它是短時期影響，所以本章只規(guī)定做影響評述。下面對某些條文作一些說明。5.1.1評價范圍規(guī)定評價范圍為路中心線兩側(cè)各200m，大量監(jiān)測數(shù)據(jù)證實，目前汽車專用公路交通噪聲影響在此范圍內(nèi)。5.1.2評價對象規(guī)定評價范圍內(nèi)現(xiàn)有的環(huán)境噪聲敏感建筑物為重點評價對象，要求對其環(huán)境噪聲影響進行定量的重點評價。在評價中認定確有影響時，要提出交通噪聲防治的分期實施方案或建議。評價范圍內(nèi)其他地帶為一般評價對象，僅要求對需進行城市規(guī)劃的路段，劃出不同評價時期的公路交通噪聲等聲級線圖，并標出晝間70dB與夜間55dB等聲級線。其目的在于為地域規(guī)劃提供環(huán)保參考資料。5.1.5評價量根據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（GB3096-93）規(guī)定，以等效聲級為環(huán)境噪聲評價量。等效聲級是在某規(guī)定時間內(nèi)A聲級的能量平均值，又稱等效連續(xù)A聲級，用LAeq表示，單位為dB。5.3.1.1公路交通噪聲預(yù)測（附錄E1）本章列出的公路交通噪聲預(yù)測公式，是編制組在交通部科技信息所承擔(dān)的部“七五”重點科技項目——《公路建設(shè)對環(huán)境影響的研究》（87-118-L）成果基礎(chǔ)上，又對汽車專用公路交通噪聲進行大量監(jiān)測研究提出的。在87-118-L項目研究中，對我國南北方九條普通一、二級公路的交通噪聲進行了測試。測點設(shè)置在不同位置，并考慮到不同的路面、路側(cè)狀況及不同的交通量。共測取122組24400個交通噪聲數(shù)據(jù)，研究提出了公路交通噪聲擴散規(guī)律。編制組在本《規(guī)范》編制時，又在汽車專用公路兩側(cè)取137組27400個公路交通噪聲數(shù)據(jù)，對已提出的預(yù)測公式和參數(shù)做了進行一步修正。附錄E1公路交通噪聲預(yù)測公式中各參數(shù)，是通過大量調(diào)查、監(jiān)測與試驗而確定的。其依據(jù)如下：車輛分類法，參照國家標準《機動車輛允許噪聲》標準制定。i型車輛的平均輻射聲級LW,i依據(jù)《公路交通噪聲排放源試驗》。根據(jù)《1993年全國民用汽車保有量統(tǒng)計資料》，選擇保有量大且有代表性的大、中、小各類27輛車，測試研究車外噪聲與行駛速度之間的關(guān)系。對209次測試中取得的24520年噪聲測試數(shù)據(jù)進行回歸分析。分析結(jié)論證實，噪聲值與車速的線性相關(guān)性很好（見表1），各類車輛回歸方程中相關(guān)系數(shù)都遠大于其臨界相關(guān)系數(shù)，即：r>r0..01。線性回歸與指數(shù)回歸相關(guān)系數(shù)相近。表2為我國機動車輛外噪聲與車速線性回歸與指數(shù)回歸比較。

注：1）L為試驗車輛外部噪聲。測量方法依照《機動車輛噪聲測量方法》（GB1496-77）。2）v為試驗車輛的車速，單位為km/h。公路交通噪聲距離衰減量ΔL距離的計算方法，是對我國11條高速公路、一級汽車專用公路和一、二級變通公路進行測試研究，并參考美國、日本的公路交通噪聲預(yù)測模式確定的。公路縱坡引起的交通噪聲修正量ΔL縱坡，是依據(jù)國家環(huán)保局“七五”科研項目——《城市道咱交通噪聲控制研究》報告提供的數(shù)據(jù)。公路路面引起的交通噪聲修正量ΔL路面，是依據(jù)我國瀝青混凝土路面和水泥路面公路兩側(cè)交通噪聲測試數(shù)據(jù)，并參考國外資料確定的。公路彎曲或有限長路段引起的交通噪聲修正量ΔL1的計算方法，是參照國外資料確定的。公路與預(yù)測點之間障礙物引起的交通噪聲修正量ΔL2的計算方法，是參照國外資料，并依據(jù)1998年在京張公路路側(cè)有30m綠化林帶的昌平路段所進行的“綠化降低交通噪聲測試試驗”而確定的。5.3.2評價結(jié)論要求對于建設(shè)項目交通噪聲防治對策，進行多方案的技術(shù)與經(jīng)濟論證，從而提出噪聲防治對策的分期實施方案或建議。調(diào)整線位，使其與現(xiàn)有環(huán)境噪聲敏感建筑物保持為不超標距離。修建公路隧道或降低路堤。在公路超標一側(cè)修建聲屏障。修建低噪聲路面。采取禁止行駛車輛鳴笛等交通管制措施。在公路與現(xiàn)有環(huán)境噪聲敏感建筑物之間，種植綠化林帶。為現(xiàn)有環(huán)境噪聲敏感點因交通噪聲影響而超標的部分建筑物，安裝隔聲設(shè)施。對現(xiàn)有環(huán)境噪聲敏感點受交通噪聲影響而超標的部分建筑物或使用者，予以搬遷或采取其他有效措施。除以上提出的八項防噪對策之外，更為重要的對策是控制車輛噪聲。建議汽車制造、保修及交通管制部門制定切實可行的控制車輛噪聲法規(guī)，加強管理。在公路之側(cè)修建聲屏障，是防治交通噪聲污染的有效途徑。有足夠高度的聲屏障，一般來說可以減少噪聲5~15dB。修筑低噪聲路面，也是防治交通噪聲污染的有效途徑。國外近十年來，對疏水瀝青混凝土路面的減噪特性進行了研究。此種低噪聲路面可降低車輛的輪胎噪聲2~8dB。種植綠化帶有一事實上的減噪效果，但占用土地面積較大，其減噪效果稍差于前面兩種措施，但該項措施卻同時兼有美化環(huán)境的重要功能。任何一種減噪措施在技術(shù)上都有一定的局限生，并要付出不同的代價，因而需要根據(jù)工程實際，進行防噪措施的技術(shù)