摘要本文通過對15號車鉤的分析與設(shè)計，讓我們了解了15號車鉤系統(tǒng)，為深入研究15號車鉤系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。分析了火車車廂連接系統(tǒng)組成和工作原理，系統(tǒng)地分析了15號車鉤系統(tǒng)的組成和重要零部件結(jié)構(gòu)，進行了15號車鉤系統(tǒng)整體傳動設(shè)計。在對15號車鉤系統(tǒng)分析設(shè)計以及計算中，自己的機械設(shè)計能力取得了實質(zhì)性進展。關(guān)鍵詞：15號車鉤；機械設(shè)計；傳動系統(tǒng)

AbstractInthispaper,throughtheanalysisanddesignof15coupler,letusunderstand15couplersystem,forthein-depthstudyof15couplersystemlaidthefoundation.Thispaperanalyzesthecompositionandworkingprincipleofthetraincarconnectionsystem,systematicallyanalyzesthecompositionandimportantpartsstructureofNo.15couplersystem,andcarriesontheoveralltransmissiondesignofNo.15couplersystem.IntheNo.15couplersystemanalysisanddesignandcalculation,theirmechanicaldesignabilityhasmadesubstantialprogress.KeyWords:No.15coupler;Mechanicaldesign;Transmissionsystem.

目錄TOC\o"1-3"\h\u23675摘要 第1章緒論1.1研究的目的和意義鐵路是我國主要的運輸方式，在國民經(jīng)濟中起著非常重要的作用。鐵路的客貨運量占我國總運量的50%，是國民經(jīng)濟發(fā)展的先導(dǎo)。由于鐵路運輸安全、快速、運量大、方便、節(jié)能，相對公路運輸而言污染小，不受自然氣候條件的制約，所以它在世界整個運輸業(yè)中具有重要的不可替代的地位。鐵路運輸尤其是高速鐵路運輸引起了世界各國的高速重視。近年來我國鐵路得到了飛躍的發(fā)展，今后20年是我國鐵路發(fā)展的高峰期，國家計劃修建干線高速鐵路，許多大中城市開始或計劃修建城市輕軌鐵路和地鐵。所以鐵路運輸尤其是高速鐵路運輸，將要在我國經(jīng)濟建設(shè)和人民生活中起到重要的作用。但是在鐵路運輸業(yè)中，有許多關(guān)鍵技術(shù)問題還有待進一步解決。車鉤是鐵道車輛的重要部件，它在機車與車輛、車輛與車輛之間起著連掛作用，并在列車運行中傳遞牽引力和緩解沖擊力，在車輛運輸中起著非常重要的作用。隨著我國列車速度的提高和軸重的加大，15號車鉤出現(xiàn)故障的頻率越來越高。這不僅使鐵路運輸成本迅速增加，而且直接影響列車的安全。已經(jīng)嚴重影響了我國鐵路客貨運輸秩序，在一定的程度上制約了鐵道車輛的進一步提速，影響鐵路運力的進一步提高。因此，分析優(yōu)化15號車鉤的結(jié)構(gòu)，對于提高車輛連接的穩(wěn)定性、防止分離、保證鐵路客貨運輸秩序、節(jié)約成本、提高鐵路運力具有重要的現(xiàn)實意義。1.2國內(nèi)外相關(guān)研究情況1.2.1國內(nèi)車鉤研究與應(yīng)用現(xiàn)狀早期機車車輛上安裝的車鉤是手動的，工作人員需要在車輛停止時進入兩車連掛之間后通過手工進行摘掛作業(yè)，這種操作方式非常容易造成人身傷害或者人員死亡的結(jié)果。于是在19世紀60年代美國鐵路上運營的車輛安裝了自動車鉤，到90年代末期的時候美國的全部車輛都已實現(xiàn)了車鉤的自動化更新，并且在1916年制定并實現(xiàn)了自動車鉤標準并推行開來，這種自動化車鉤是由美國人伊利·漢米爾頓·詹內(nèi)于1873年發(fā)明的。在1925年7月17日，經(jīng)過長達七年的技術(shù)積累和準備,日本的鐵路車輛一次性將所有車輛上安裝的鏈鉤都換成了自動化車鉤。蘇聯(lián)則用了六年時間實現(xiàn)了鐵路車輛的自動車鉤化更新。自動車鉤的工作原理：即在兩車輛碰撞的時候可使兩車自行連掛并鎖緊，不需要人工進行操作，而且工作人員從外側(cè)操縱其中一輛車輛的提鉤桿便能實現(xiàn)兩連掛車輛的摘解工作，這樣既提高了列車車輛的編組和摘解方面的作業(yè)效率，又極大的保證了工作人員的人身安全，降低了作業(yè)風險，減少了安全隱患。與此同時，歐洲的一些國家的鐵路車輛沒有進行技術(shù)的更新，仍在使用著老式的需要人工操作的螺桿鏈環(huán)式非自動車鉤。中國的鐵路車輛是在19世紀末的時候逐漸開始更換為自動化車鉤。在1950年左右則實現(xiàn)了對中國的自動化車鉤的鉤型進行了統(tǒng)一，并制定了相應(yīng)的技術(shù)標準，同時在此基礎(chǔ)上開始自行研制和開發(fā)了適合于中國車輛的高強度的自動化車鉤。自1980年起，我國自行設(shè)計并制造的多種型號客車上都使用了適合各自車型客車運用狀態(tài)的車鉤緩沖系統(tǒng)，即編號為15號系列車鉤。1.2.2車鉤分類自動化車鉤和非自動化車鉤是根據(jù)現(xiàn)有車鉤的連接方法分出的兩大類別。螺桿鏈環(huán)式車鉤是目前還在使用的非自動化車鉤之一，這種車鉤可以在電影和一些游覽車輛上看到。自動化車鉤根據(jù)發(fā)展的技術(shù)流派不同分為了兩種類型。一種是根據(jù)具有閉鎖、開鎖、全開三種狀態(tài)的詹尼式車鉤發(fā)展更新出來的系列，美國、日本等國家的鐵路車輛上都大量的采用了這種車鉤形式。第二種是具有閉鎖和全開的兩個狀態(tài)是合在一起的特色的威利森式系列車鉤，這種類型車鉤是蘇聯(lián)時期國家的鐵路車輛和歐洲鐵路車輛共同研制并大量采用的。目前我國的車輛使用的車鉤屬于詹尼式車鉤系列，其基本組成是鉤頭、鉤身和鉤尾。只有裝備了鉤舌、鎖舌銷、鉤舌推鐵、鉤鎖鐵等零件的鉤頭才能通過零件的變化來實現(xiàn)車鉤三態(tài)。一般的車輛車鉤按照標準的連接輪廓由鋼澆鑄制成。我國鐵路車輛上目前使用的各型車鉤均為工作人員在車端拉動鉤提桿就能完成解鉤動作的自動化車鉤，在兩車速度一般為5公里/小時左右的調(diào)車編組作業(yè)時通過車輛之間的相互碰撞就能自動完成相應(yīng)的連掛程序。目前我國大部分普通鐵路客車車輛裝備的車鉤形式有一個系列的三種型號：第一種是在19世紀90年代之前制造的15號車鉤。第二種是為了滿足后來車型發(fā)展的要求，提高了車鉤的強度要求，經(jīng)過研發(fā)在90年代后就升級使用C級鋼制造了15號高強度車鉤，簡稱15C號車鉤。這種車鉤緩沖裝置的縱向連接間隙較大，約為27.5mm，存在一定的設(shè)計缺點，這樣導(dǎo)致在運行過程中列車較易在車輛之間產(chǎn)生較大的縱向沖擊力，出現(xiàn)了嚴重影響旅客列車的舒適性的情況，同時對客車的提速發(fā)展產(chǎn)生了的重要影響。20世紀初為了滿足客車提速的發(fā)展需求，由四方研究所進行研制并開發(fā)了縱向連接間隙減小到3.5～7mm的15號小間隙鉤緩裝置，簡稱15CX車鉤，經(jīng)實際驗證后發(fā)現(xiàn)，較好的解決了15C型車鉤出現(xiàn)的問題。目前我國25B、25G型鐵路客車車輛是15號C型高強度車鉤主要使用車型，而15號CX型小間隙鉤緩裝置滿足25K、25Z型鐵路客車車輛的設(shè)計使用需求。1.2.3車鉤組成鉤頭、鉤身、鉤尾是15號車鉤的三個主要組成部分。其中鉤舌銷是用于鉤頭與鉤舌連接的主要配件，鉤舌的轉(zhuǎn)動全部是由鉤舌銷約束，鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、鉤提銷等配件全部裝用在鉤頭的空腔內(nèi)，當這些配件經(jīng)過組合后處于鉤頭空腔內(nèi)的不同位置，使得車鉤的鉤舌隨之變化，這樣便實現(xiàn)了閉鎖、開鎖、全開，俗稱車鉤的三態(tài)作用。下圖1表示15號車鉤的零件圖。圖1-115號車鉤零件圖1.3研究的內(nèi)容和方法這款15號車鉤系統(tǒng)設(shè)計研究內(nèi)容主要包括前期資料查詢、查找成功案例并且對案例進行分析，從而設(shè)計改造，并且對設(shè)計改造完的減速器結(jié)構(gòu)進行分析，通過分析將15號車鉤系統(tǒng)設(shè)計分成機械設(shè)計和動力的選取，設(shè)計完成后進行可靠性分析，驗證結(jié)束后進行產(chǎn)品說明和機械制圖等主要工作。提出設(shè)計思路和問題與老師和同學(xué)們進行設(shè)計分析，認真學(xué)習(xí)15號車鉤系統(tǒng)設(shè)計領(lǐng)域的相關(guān)資料，明確需要分析的成功案例，了解15號車鉤系統(tǒng)設(shè)計的機構(gòu)和控制系統(tǒng)的相關(guān)知識，爭取在畢業(yè)設(shè)計每個時間段內(nèi)提前完成相應(yīng)的任務(wù)，與此同時多了解一些15號車鉤系統(tǒng)設(shè)計設(shè)計的相關(guān)參數(shù)和最新的技術(shù)發(fā)展。通過實際生產(chǎn)調(diào)查和相關(guān)行業(yè)查閱書籍資料，不斷分析和優(yōu)化成功案例的優(yōu)點與不足，利用匯集的技術(shù)資料設(shè)計一款滿足要求的15號車鉤系統(tǒng)設(shè)計。1.4本章小結(jié)本章主要是對15號車鉤系統(tǒng)設(shè)計的研究背景、國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀和需求分析進行了初步的研究，對15號車鉤系統(tǒng)設(shè)計目前的狀況有了比較清晰的認識和了解，明確了設(shè)計的內(nèi)容和研究的方法，確定了接下來需要做的事情和研究計劃，通過上述分析讓自己對后期的資料研究、問題發(fā)現(xiàn)和設(shè)計分析更加的有信心。

第2章15號車鉤靜力分析2.115號車鉤參數(shù)要求2.1.1車鉤材料現(xiàn)在的大部分客車已經(jīng)不使用由鑄鋼ZG230-450澆鑄制成15號普通車鉤。目前由主要的成分為ZG25MnCrNiMo的C級鋼制成15號高強度車鉤和15號小間隙車鉤使用范圍比較廣泛。C級鋼是一種低合金的高強度鑄鋼，機械性能穩(wěn)定，經(jīng)過測試它的最小靜拉破壞強度可以達到2254KN。在下表2.1中我們可以看到以上三種15號系列車鉤的整體最小破壞載荷和鉤尾框的最小破壞載荷。2.1.2車鉤的連掛方法自動車鉤可處于閉鎖、開鎖、全開三種工作狀態(tài)，簡稱為三態(tài)。下面將三態(tài)作用位置及原理分述如下：（1）閉鎖位置只有在連接位置的兩個車鉤必須均處于閉鎖位置時，兩輛客車在進行連掛后，才能按正常鎖閉并發(fā)揮傳遞牽引力的作用。鉤鎖鐵擋住鉤舌的位置時，使鉤頭不能收到外力的作用張開，此時車鉤才處于閉鎖狀態(tài)時，這樣在運動狀態(tài)中的車輛才不會出現(xiàn)自動分離的情況，此為閉鎖位置。（2）開鎖位置必須有一個車鉤處于開鎖位置才能讓兩輛連掛狀態(tài)的車輛達到分開的目的，這是先決條件。由工作人員轉(zhuǎn)動提鉤桿時，使鉤提桿的末端帶動鉤鎖鐵向上運動，當鉤頭內(nèi)壁無法阻擋鎖提銷下端凹部的離開，此時鎖提銷與鉤鎖鐵一起處于上升狀態(tài)，當上升到一定程度時，阻擋鉤舌轉(zhuǎn)動的鉤鎖鐵失去了的鎖止作用，此時鉤舌在外力的作用下即可張開，車鉤進入了開鎖狀態(tài)，從而導(dǎo)致車輛分離開。（3）全開位置必須有一輛車的連掛端車鉤處于全開位置才能使兩輛車輛的連掛作業(yè)順利進行。因此工作人員需要提動鉤提桿使車鉤到達開鎖位置后，繼續(xù)提升提鉤桿一直到最高位置，此時鉤鎖鐵伴隨著鉤提銷一直上升至最頂端，鉤舌在鉤鎖鐵上升的過程中被頂開，并到達完全張開的位置，這時的車鉤轉(zhuǎn)入全開狀態(tài)，滿足相鄰的車輛進行連掛作業(yè)準備。2.1.3性能參數(shù)15號車鉤的基本性能參數(shù)表2.1：表2.115號車鉤的基本性能參數(shù)2.1.4主要技術(shù)指標最小破壞載荷:15號為1550kN；15CX為2000kN。最大允許鉤高差：75mm。2.215號車鉤三維模型建立15號車鉤三維模型參考青島四方車輛所有限公司15號車鉤圖紙。鉤舌詳細繪制流程如下：按照圖紙繪制整體草圖如圖2-1所示圖2-1進行對稱拉伸280mm，如圖2-2所示圖2-2繪制槽孔草圖如圖2-3所示圖2-3進行兩側(cè)切削拉伸，如圖2-4所示圖2-4繪制切削草圖如圖2-5所示圖2-5進行兩側(cè)切削拉伸，如圖2-6所示圖2-6繪制切削草圖如圖2-7所示圖2-7進行兩側(cè)切削拉伸，如圖2-6所示圖2-8繪制切削草圖如圖2-9所示圖2-9進行兩側(cè)切削拉伸，如圖2-10所示圖2-10繪制切削草圖如圖2-11所示圖2-11進行切削拉伸，如圖2-12所示圖2-12繪制切削草圖如圖2-13所示圖2-13進行切削拉伸，如圖2-14所示圖2-14繪制切削草圖如圖2-15所示圖2-15進行切削拉伸，如圖2-16所示圖2-16繪制切削草圖如圖2-17所示圖2-17進行切削拉伸，如圖2-18所示圖2-18繪制切削草圖如圖2-19所示圖2-19進行切削拉伸，如圖2-20所示圖2-20繪制切削草圖如圖2-21所示圖2-21進行切削拉伸，如圖2-22所示圖2-22進行倒角如圖2-23所示圖2-23繪制切削草圖如圖2-24所示圖2-24兩側(cè)進行切削拉伸，如圖2-25所示圖2-25繪制切削草圖如圖2-26所示圖2-26兩側(cè)進行切削拉伸，如圖2-27所示圖2-27繪制切削草圖如圖2-28所示圖2-28進行切削拉伸，如圖2-29所示圖2-29繪制切削草圖如圖2-30所示圖2-30進行切削拉伸，如圖2-31所示圖2-31繪制切削草圖如圖2-32所示圖2-32進行切削拉伸，如圖2-33所示圖2-33整體三位圖，如圖2-34所示。圖2-34依次繪制鉤體、鉤舌銷、下鎖銷、鉤舌推鐵，如下圖2-1到2-6所示。圖2-35鉤舌圖2-36鉤體圖2-37鉤舌銷圖2-38下鎖銷圖2-39鉤舌推鐵圖2-40裝配圖2.3有限元法步驟有限元法是在連續(xù)體上直接進行近似計算的一種數(shù)值方法。具體工程問題一般是對連續(xù)體進行求解，這樣直接求解比較復(fù)雜，因此有限元法將連續(xù)體看作是由若干個互不重疊的單元通過有限個節(jié)點相互聯(lián)結(jié)而形成的組合體，在每個單元內(nèi)設(shè)定近似場函數(shù)，并將單元中的場函數(shù)由節(jié)點的數(shù)值通過函數(shù)插值表示,這樣將連續(xù)域的無限自由度問題轉(zhuǎn)化為離散域中的有限自由度問題，利用數(shù)值計算方法得到近似解。有限元法理論求解步驟如下所示：（1）連續(xù)體離散化根據(jù)連續(xù)體形狀選擇最能完整描述連續(xù)體形狀的單元，將連續(xù)的求解區(qū)域離散為有限個部分的集合，各單元通過節(jié)點相互連接，每個單元所受載荷按照靜力等效原理移植在節(jié)點上，因此力的傳遞只存在于節(jié)點上。（2）單元分析建立各個單元的節(jié)點位移和節(jié)點力之間的關(guān)系式。首先，假設(shè)位移與坐標有一定的函數(shù)關(guān)系，利用位移函數(shù)近似表示單元中的位移分布，同時，離散單元上任一點的應(yīng)力和應(yīng)變也可以通過節(jié)點位移函數(shù)表示。然后應(yīng)用虛功原理得出任一單元節(jié)點位移與節(jié)點力之間的關(guān)系，即單元剛度方程：（3）整體分析有限元法對連續(xù)體先離散后集中，先建立離散體各單元的剛度方程，然后對單元組成的整體進行分析，根據(jù)節(jié)點力平衡和節(jié)點變形協(xié)調(diào)條件建立整個結(jié)構(gòu)的節(jié)點力與節(jié)點位移的關(guān)系，即整體剛度方程：（4）添加約束，求解整體剛度矩陣添加邊界約束條件，使整體剛度方程組有唯一解，整體剛度方程中只有是未知的,求解線性方程組就可得到各節(jié)點位移。（5）將節(jié)點位移帶人系統(tǒng)方程求解單元應(yīng)力應(yīng)變。2.415號車鉤模型前處理本文利用Solidworks完成現(xiàn)有15號車鉤三維建模的建立，然后將模型導(dǎo)入ANSYSWorkbench對現(xiàn)有15號車鉤進行強度分析和優(yōu)化，在有限元分析求解之前先對三維模型進行有限元前處理，將其轉(zhuǎn)化為有限元模型。前處理包含以下過程：三維實體模型導(dǎo)入、材料屬性定義、接觸對設(shè)置、網(wǎng)格劃分、載荷與約束條件的確定。2.4.1三維實體模型導(dǎo)入15號車鉤有限元分析選取ANSYSWorkbench中的StaticStructural模塊進行運算。由于裝配結(jié)構(gòu)的建模較為復(fù)雜，本文利用Solidworks15號車鉤鉤頭、鉤身、鉤尾三維建模，并在Solidworks中完成裝配，然后將三維模型轉(zhuǎn)化為中間格式，即可將15號車鉤裝配體模型文件直接導(dǎo)入到ANSYSWorkbench中，導(dǎo)入后就可以在DesignModeler中對模型進行后續(xù)有限元分析前處理。2.4.2材料的添加模型導(dǎo)入后首先應(yīng)添加相應(yīng)的材料，可在ANSYSWorkbench的EngineeringData工程數(shù)據(jù)庫中選擇材料進行參數(shù)修改或手動添加自定義材料，本次分析的車鉤及車鉤組件均采用鑄造C級鋼，可將StructuralStee1作為基礎(chǔ)材料，在數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)上修改材料密度、彈性模量和泊松比。在Mechanical界面為各模型設(shè)置新材料，為后續(xù)有限元計算15號車鉤應(yīng)力應(yīng)變做準備。2.4.3接觸對設(shè)置裝配分析時接觸對的設(shè)置對于有限元求解結(jié)果的收斂性及準確性都有一定的影響，因此應(yīng)該根據(jù)15號車鉤實際使用時的接觸情況進行合理的接觸對設(shè)置。ANSYSWorkbench中的接觸類型分為，綁定、不分離、無摩擦、粗糙和摩擦這五種類型，其中不分離接觸只適用于面接觸時沿接觸面有小的無摩擦滑動即法向不分離切向可以有小位移的情況，因此15號車鉤與其它車鉤裝配部分位的接觸區(qū)域均設(shè)置為不分離接觸。2.4.4網(wǎng)格劃分網(wǎng)格劃分是將連續(xù)體模型進行結(jié)構(gòu)離散化轉(zhuǎn)化為有限元模型的關(guān)鍵一步，對實體模型進行網(wǎng)格劃分可以得到由單元和節(jié)點連接而成的有限元模型,在劃分網(wǎng)格時應(yīng)在保證計算精度的同時兼顧計算效率。網(wǎng)格劃分的越密，一方面可以使計算精度大大提高，另一方面則會導(dǎo)致計算效率下降，甚至?xí)捎谟嬎懔窟^大而使求解終止。因此應(yīng)該選擇合適的網(wǎng)格劃分方法，提高網(wǎng)格質(zhì)量，從而保證計算精度與效率。網(wǎng)格關(guān)聯(lián)值(Relevence)越大，則總體網(wǎng)格劃分越細密，此次網(wǎng)格劃分將關(guān)聯(lián)中心設(shè)置為良好(Fine)，并設(shè)置關(guān)聯(lián)值為100。由于15號車鉤裝配體形狀較為復(fù)雜，無法完全使用計算精度最高的六面體網(wǎng)格，因此大部分區(qū)域選取適應(yīng)性更強的四面體網(wǎng)格進行劃分，在一節(jié)四面體單元的每個棱邊中點增加一個節(jié)點即可得到二階四面體單元，劃分后的網(wǎng)格為二階四面體單元，每個四面體單元有10個節(jié)點。二階單元能夠通過曲線和曲面描述單元的變形，因此描述的應(yīng)力應(yīng)變場具有連續(xù)性，相較于一階單元有更好的剛度強度描述能力。2.5靜力分析結(jié)果對15號車鉤裝配模型進行有限元前處理得到有限元模型，即可對其進行求解，得到不同工況下15號車鉤應(yīng)力及變形圖，然后根據(jù)求解結(jié)果對15號車鉤強度和剛度進行分析。2.6本章小結(jié)本章主要分析了現(xiàn)有15號車鉤結(jié)構(gòu)性能，建立15號車鉤模型，介紹其連掛步驟及材料屬性，同時結(jié)合設(shè)計參數(shù)得到的牽引啟動和制動工況15號車鉤極限載荷，利用ANSYSWorkbench對現(xiàn)有15號車鉤的強度、剛度進行分析。第3章15號車鉤結(jié)構(gòu)優(yōu)化3.1結(jié)構(gòu)優(yōu)化理論結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計是研究工程結(jié)構(gòu)在滿足各種約束條件的情況下按照一定的目標(如重量最輕、造價最小)提出的最優(yōu)設(shè)計，其目的在于得到安全且經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)形式。優(yōu)化設(shè)計時首先應(yīng)該確定設(shè)計變量、目標函數(shù)和約束條件。設(shè)計變量指優(yōu)化過程中可以變化的結(jié)構(gòu)參數(shù)，是結(jié)構(gòu)優(yōu)化的直接對象；目標函數(shù)是設(shè)計變量取得最優(yōu)解的依據(jù)；約束條件指結(jié)構(gòu)設(shè)計中必須滿足的設(shè)計條件，一般分為幾何約束條件和性態(tài)約束條件(如強度、剛度、自振頻率等)。結(jié)構(gòu)優(yōu)化一般分為三個階段進行，即概念設(shè)計階段、基本設(shè)計階段和詳細設(shè)計階段，分別可以通過拓撲優(yōu)化、形狀優(yōu)化和尺寸優(yōu)化三種途徑實現(xiàn)。3.2本章小結(jié)基于ANSYSWorkbench中有限元分析，根據(jù)第二章中得到的過渡車鉤有限元分析結(jié)果，本章對過渡車鉤進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，為了驗證輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計方案的可行性，對優(yōu)化后的車鉤進行剛度、強度及疲勞強度校核，并對比優(yōu)化前后有限原分析結(jié)果。第4章總結(jié)和展望4.1設(shè)計總結(jié)對此次設(shè)計做用心的小結(jié)，本畢業(yè)論文根據(jù)機械設(shè)備設(shè)計、機械設(shè)計基礎(chǔ)、機械設(shè)備制造設(shè)計概論等基本，以設(shè)計15號車鉤為總體目標，為品質(zhì)規(guī)定高，生產(chǎn)率必須提升，減少勞動者成本費，還擺脫了當今由于海外客車車鉤系統(tǒng)設(shè)計價錢昂貴一般企業(yè)沒法擔負的苦惱，另外還達到了這些開展教育信息化操作的職業(yè)學(xué)校開展解讀的實例規(guī)定，讓她們尋找有效合適自身的生要操作規(guī)定的機遇，讓職工操作更安全性。根據(jù)此次設(shè)計科學(xué)研究，為15號車鉤系統(tǒng)設(shè)計的科學(xué)研究出示了一定的構(gòu)思，期待能夠讓客車使用過程中操作職工可以更輕輕松松、更安全性的工作中，有著一個更合適工作中的自然環(huán)境。根據(jù)這一大學(xué)畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)，我獲益匪淺。我不但訓(xùn)煉了優(yōu)良的設(shè)計和思維邏輯工作能力，并且還塑造了恒心和嚴苛的學(xué)習(xí)精神?；赝@一大學(xué)畢業(yè)設(shè)計，是對大學(xué)四年來學(xué)過專業(yè)知識的非常好小結(jié)。15號車鉤的設(shè)計不但回顧了過去學(xué)得的專業(yè)知識，并且還學(xué)得了很多新內(nèi)容。相信這一大學(xué)畢業(yè)設(shè)計將對我未來的工作中有一定的協(xié)助。因此，我做得很細心。品位設(shè)計，任勞任怨。根據(jù)此次設(shè)計我能更為系統(tǒng)的掌握客運車鉤系統(tǒng)設(shè)計的專業(yè)知識；可以掌握15號車鉤設(shè)計的設(shè)計核心理念及其應(yīng)當做到的總體目標；可以檢測自身能不能將大學(xué)學(xué)習(xí)培訓(xùn)的基礎(chǔ)知識轉(zhuǎn)換為具體運用；可以塑造自身通過自學(xué)和學(xué)會思考的能力。此次設(shè)計不僅鍛練我的邏輯思維能力，還鍛練我的查看材料獲得有用信息內(nèi)容的能力，根據(jù)制作設(shè)計工程圖紙，使我嫻熟的把握了SOLIDWORKS和CAD繪圖軟件的應(yīng)用，我將自身的基礎(chǔ)理論采用具體之中去，在設(shè)計全過程之中碰到的各種各樣艱難，我根據(jù)思索和資詢同學(xué)們與老師得到了很多解決困難的方式和方法。大學(xué)畢業(yè)設(shè)計的全過程是艱苦的，解決困難的全過程是開心的，成長階段是痛苦的，相信只需大家維持認真細致的學(xué)習(xí)的態(tài)度，我一定可以發(fā)展起來。4.2未來展望本畢業(yè)論文完成了對15號車鉤系統(tǒng)設(shè)計的設(shè)計，達到了客運車鉤的要求，設(shè)計結(jié)果能不能徹底的完成這一總體目標，還必須很多的測算、剖析等工作中才可以了解。要想完成這款15號車鉤的設(shè)計做到徹底好用的目地，讓15號車鉤系統(tǒng)設(shè)計徹底與試驗自然環(huán)境配對，還必須對15號車鉤系統(tǒng)設(shè)計開展適度的改動。如商品的規(guī)格占比、全部構(gòu)造設(shè)計等都必須開展一定的調(diào)節(jié)，才可以做到徹底融入生產(chǎn)制造要求的目地。因而，還必須進行大量的研究工作中，對于這種工作中存有下列念頭:依據(jù)15號車鉤系統(tǒng)設(shè)計設(shè)計研究全過程，對15號車鉤系統(tǒng)設(shè)計的人機關(guān)系和機械系統(tǒng)一部分開展調(diào)節(jié)，完成15號車鉤系統(tǒng)設(shè)計集成化設(shè)計。對15號車鉤系統(tǒng)設(shè)計的運動模擬仿真規(guī)定開展更見詳盡的測算、剖析和研究，確保此15號車鉤系統(tǒng)設(shè)計運作可以信賴。對零部件中間的高精密相互配合要開展詳盡的研究，完成各零部件中間極致的相互配合。對15號車鉤系統(tǒng)設(shè)計的作用和美觀大方的兼容問題還有待之后的再次研究[25]。一款多用途、安全性15號車鉤系統(tǒng)設(shè)計在未來的社會經(jīng)濟發(fā)展中必定會遭受眾多生產(chǎn)制造實際操作職工的親睞，但要想做到設(shè)計規(guī)定，還必須做很多的工作中，因為此次設(shè)計時間急迫，因此針對測算一部分沒有做詳盡的科學(xué)研究，在之后的學(xué)習(xí)中再次開展這一部分的科學(xué)研究，爭得設(shè)計出一款經(jīng)濟收益較為高的15號車鉤。

致謝畢業(yè)論文和設(shè)計的工作在此宣告結(jié)束，大學(xué)四年的生活也即將迎來結(jié)局，回望這些年的大學(xué)歷程，我有幸得到眾多師長、學(xué)友、親人給予我的指導(dǎo)和幫助，陪伴我度過這人生中難以忘懷的時光，我會永遠記得這段屬于我們的歲月。首先我要感謝指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)，本設(shè)計從最初的選題，到后續(xù)的定題，以及在后續(xù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計、整體制作都離不開老師的指點。老師浩瀚如海的知識廣度、獨具匠心的學(xué)術(shù)見解都使