DB422015-02-02發(fā)布2015-0湖北省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳湖北省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局 2 2 2 2 3 4 4 4 5 5 6 8 本規(guī)程主要起草單位：武漢市政工程設(shè)計研究院有限責本規(guī)程參加起草單位：武漢華邦泰富環(huán)保瀝青工程有限公司、武漢市漢理工大學、武漢市市政工程質(zhì)量監(jiān)督站、武漢市市政建設(shè)綜合請各單位在使用過程中注意總結(jié)經(jīng)驗，及時將對本規(guī)程的意見及建議函告武漢市政工程設(shè)計wuhancwzn@163.com以便修訂時研用。高固含量乳化型中溫瀝青路面技術(shù)規(guī)程新建、改擴建及維修養(yǎng)護路面工程的設(shè)計與施工。其它道路可參照DB42/T344城鎮(zhèn)道路瀝青路面施工技術(shù)及驗收規(guī)程3.1為了推動乳化型中溫瀝青混合料在湖北省的應(yīng)用，規(guī)范和指導(dǎo)乳化型中溫瀝青混合料的設(shè)計與施工，保證工程質(zhì)量，針對湖北省的瀝青路面使用性能氣候分區(qū)和交通組成特點，制定3.2乳化型中溫瀝青混合料可以大幅度降低施工溫度，減少有害氣體排放以及在低溫環(huán)境條件仍具有b）環(huán)保要求高的城鎮(zhèn)人口密集區(qū)瀝青混合料施工。c）低溫氣候（-5℃~10℃)或高海拔地區(qū)的瀝青混合料施工。3.3乳化型中溫瀝青混合料路面施工前應(yīng)進行施工組織設(shè)計，并保證合理的施工工期。用擴建道路的乳化型中溫瀝青混合料路面應(yīng)在氣溫不低于0℃的條件下施工，用于道路養(yǎng)護或小面積應(yīng)急3.4乳化型中溫瀝青混合料的設(shè)計、施工除應(yīng)符合本規(guī)程外，尚應(yīng)符合國家、行業(yè)、省市現(xiàn)行有關(guān)標4.1術(shù)語定義24.1.1乳化型中溫瀝青emulsifiedbasedmiddlewar4.1.24.1.3乳化型中溫瀝青混合料emulsifiedbasedmiddlewarmmi4.1.4乳化型中溫瀝青在試驗條件下蒸發(fā)后剩余部分占總4.2符號MWMA——中溫瀝青混合料，Middle5.1一般規(guī)定5.1.1乳化型中溫瀝青路面使用的乳化型中溫瀝青、粗集料、細集料、填料、纖維穩(wěn)定劑運至現(xiàn)場后5.1.2乳化型中溫瀝青進場后，應(yīng)按規(guī)范要求嚴格進行固含量、黏度、蒸發(fā)殘留物性能檢驗。5.2乳化型中溫瀝青5.2.1乳化型中溫瀝青宜采用70號5.2.2對夏季溫度高、高溫持續(xù)時間長的地區(qū)，高公交停靠站等承受繁重交通量的瀝青路面，宜采用改3%黏度（80℃),不大于23%111140~80℃%-%%-—%%—%——%355%111級5444a）細集料宜采用石灰?guī)r加工機制砂、石屑，應(yīng)潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，并有適當?shù)念w粒級—%—%35%—s—5.5填料5.5.1礦粉應(yīng)采用石灰石或者巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料磨細而成，原石料無雜質(zhì)。礦粉應(yīng)%11<0.15mm<0.075mm%%%———<1—<4—5.5.2中溫瀝青混合料可摻加約1％~2％的Ⅱ級以上鈣質(zhì)消石灰粉作為抗剝離劑，不可摻加水泥作為5.6纖維穩(wěn)定劑56%%%--%5—-MPa%-65%-7-5.6.2纖維應(yīng)在干拌溫度條件下能充分分散均勻、不發(fā)脆、不變質(zhì)，不應(yīng)采用在高溫條件下才能分散5.6.3纖維應(yīng)存放在室內(nèi)或有棚蓋的地方，松散纖維在運輸及使用5.6.4MW-SMA路面的木質(zhì)素纖66.1.1中溫瀝青混合料應(yīng)在對同類道路的配合比設(shè)計和使用情況調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，充分借鑒成功的6.1.2中溫瀝青混合料的配合比設(shè)計，應(yīng)遵循現(xiàn)行規(guī)范關(guān)于熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計的目標配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計及生產(chǎn)配合比驗證三個階段，確定礦料級配及最佳6.2.1中溫瀝青混合料礦料級配與熱拌瀝青混合料礦料級配要6.2.2按照湖北省的瀝青路面使用性能氣候分區(qū)，湖北省的中溫瀝青混合料宜采用密級配，其級配范MW-SMA-20MW-SMA-16MW-SMA-13MW-SMA-10表6.2.2-3密級配中溫瀝青碎石混合料（MW6.2.3本規(guī)程采用馬歇爾試驗配合比設(shè)計方法，中溫瀝青混合料的馬歇爾試驗配合比設(shè)計技術(shù)要求與熱拌瀝青混合料的馬歇爾試驗配合比設(shè)計要求相同，中溫瀝青混合料技術(shù)要求應(yīng)符合表6.2.3-1~表7次853%3~63~6%MW-AC-25MW-AC-20MW-AC16MW-AC-5345—6—%擊實次數(shù)（雙面）[1]次%%%%VCADRC%%2針對湖北炎熱氣候，重載交通路段VV可放寬至4.5%，VFA可放寬至70%。8MW-ATB-25MW-ATB-30MW-ATB-40次%3~6%%MW-ACMW-SMAMW-ATB青%%注：對于公稱最大粒徑等于和大于26.5mm的混合料進行車轍試驗，可適當增加試件的6.3.2中溫瀝青混合料試驗室拌和應(yīng)采用小型瀝青混合料拌和機拌和，混合料拌和溫度和試件制作溫9集料加熱溫度(℃)試模加熱溫度(℃)瀝青加熱溫度(℃)混合料拌和溫度(℃)試件擊實溫度(℃)6.3.3中溫瀝青混合料目標配合比設(shè)計室內(nèi)試驗溫度，應(yīng)結(jié)合室溫情況合理選擇，保證中溫瀝青混合6.3.4中溫瀝青混合料配合比設(shè)計采用實際工程使用原材料，材料各項指標應(yīng)滿足本規(guī)程規(guī)定，混合6.3.5確定各礦料的組成比例。從施工現(xiàn)場分別取各類礦料進行篩分，用計算機或圖解計算各礦料的6.3.6選擇初試油石比。調(diào)查當?shù)貤l件相近工程的乳化型中溫瀝青用量及使用效果，結(jié)合計算確定的6.3.8確定中溫瀝青混合料的最大理論相對密度。對非改性中溫瀝青混合料、改性中溫瀝青混合料以VMA——試件礦料間隙率，%；Ps——各種礦料占瀝青混合料總質(zhì)量的百分率之和，%；6.4.1對于高速公路、一級公路以及城市道路的快速路、主干路的中溫瀝青混合料，需在配合比設(shè)計徑大于19mm的中溫瀝青混合料，可采用加厚試件進行車轍試驗。如有特殊需要，可根6.4.3水穩(wěn)定性檢驗。按規(guī)定的試驗方法進行浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗，殘留穩(wěn)定度、殘留強范試驗方法進行試驗，試驗溫度應(yīng)該與生產(chǎn)時的最飛散試驗，試驗溫度為60℃,水中養(yǎng)生時間為48h。6.4.8中溫瀝青混合料應(yīng)按規(guī)定進行上述幾種性能檢驗，若檢驗合格，完成配合比設(shè)計報告，提交材料品種、礦料級配、標準配合比、最佳瀝青用量等；若不合格，應(yīng)重新進行目標配合比設(shè)計。6.5.1中溫瀝青混合料應(yīng)根據(jù)目標配合比設(shè)計結(jié)果，按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定的方法進6.5.3生產(chǎn)配合比檢驗。拌和機按生產(chǎn)配合比結(jié)果進行試拌、鋪筑試驗段，并取樣進行馬歇爾試驗，6.5.4經(jīng)設(shè)計確定的標準配合比在施工過程中不得隨意變更。生產(chǎn)過程中應(yīng)加強跟蹤監(jiān)測，嚴格控制7.1.1中溫瀝青混合料應(yīng)在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制，宜采用間歇式拌和機拌和，也可采用連續(xù)a）總拌和能力滿足施工進度要求，拌和機除塵設(shè)備完好，能達到b）冷料倉的數(shù)量滿足配合比需要，通常不宜少于5~6個，具有添c）拌和機具有排放、收集混合料拌制過程中產(chǎn)生的稀釋d）拌和機具有纖維送風投入設(shè)備，同時需對其安裝延7.1.3集料進場應(yīng)在料場按規(guī)格均勻堆放，鏟運瀝青加熱溫度(℃)集料加熱溫度(℃)出料溫度(℃)廢棄溫度(℃),高于攤鋪溫度(℃),不低于初壓開始溫度(℃),不低于碾壓終了表面溫度(℃),不低于開放交通路表溫度(℃),不高于注：乳化型中溫瀝青各種混合料類型主要指采用基質(zhì)瀝青生產(chǎn)的乳化型中溫瀝青OT-AC和OT-AT7.1.5間歇式拌和機應(yīng)配備計算機設(shè)備，拌和過程中逐盤采集并打印各個傳感器測定的材料用量和瀝7.1.6普通和改性乳化型中溫瀝青使用過程中加熱溫度可保持一致，為了達到環(huán)保節(jié)能的效果，應(yīng)按7.1.7中溫瀝青混合料拌和時間應(yīng)根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。間歇式拌和機每盤的生產(chǎn)周期不宜小于50s。改性中溫瀝青混合料和MW-SMA混合料的拌和時間應(yīng)適當延長。7.1.8生產(chǎn)添加纖維的中溫瀝青混合料時，纖維應(yīng)在混合料中充分分散，拌和均勻。拌和機應(yīng)配備投料裝置，松散的絮狀纖維應(yīng)在瀝青噴入延時9s后，采7.2.1中溫瀝青混合料的運輸與熱拌瀝青混合料運輸相似，可參照《7.2.2無論運距遠近、氣溫高低，中溫瀝青混合料運輸過程中應(yīng)采取覆蓋保溫、防揮發(fā)措施，以防止7.2.3運料車每次使用前后應(yīng)清掃干凈，在車廂板上涂一層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或者防粘劑，但不7.2.4運料車到達現(xiàn)場后，應(yīng)嚴格檢測中溫瀝青混合料的溫度，不低于攤鋪溫度7.2.5在運料車上測量中溫瀝青混合料的溫度時，宜在車廂側(cè)板下方打一個小孔插入不小于15cm測量，碾壓溫度可借助金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計或熱電耦溫度計測量得到。b）通過試拌確定拌和機的操作工藝，考察計算機打印裝置的可信度。c）檢驗中溫瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計，提出生產(chǎn)用的標準配合比和最佳瀝青用7.3.4試驗段鋪筑應(yīng)由參建各方共同參加，商定有關(guān)事項，鋪筑結(jié)束后，施工單位應(yīng)就各項試驗內(nèi)容提出完整的試驗段施工、檢測的總結(jié)報告，取得建設(shè)單位或監(jiān)理的批復(fù)，明確試驗結(jié)7.4.1中溫瀝青混合料應(yīng)采用瀝青攤鋪機攤鋪，在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性中溫瀝青混合料或7.4.3在中溫瀝青混合料施工時，不宜用人工反復(fù)修整；當確需人工局部找補或更換混合料時，需仔7.4.4每天開工攤鋪機起步時，宜采用較高溫度的混合料7.4.5鋪筑中溫瀝青混合料時，一臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過兩個車道，通常宜用兩臺或多臺攤鋪7.4.6攤鋪機應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減攤鋪機的停頓次數(shù)。當發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、7.4.7攤鋪機應(yīng)采用自找平方式，可根據(jù)中溫瀝青混合料類型、鋪筑層位選擇自找平方式。攤鋪機宜7.4.8中溫瀝青混合料用于新建、改擴建道路應(yīng)在氣溫不低于0℃的條件下施工，用于道路養(yǎng)護或小7.4.11中溫瀝青混合料不得在雨天或者下層潮濕的情況7.5.1中溫瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機，選擇合適的壓路機組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓的碾壓步驟，以達到最佳碾壓效果。攤鋪寬度為一個車道時，需配置不少于2臺鋼輪壓路機（不低于a）在不產(chǎn)生嚴重推移的前提下，初壓應(yīng)緊跟攤鋪機，并在盡可能高的溫度b）振動碾壓時，應(yīng)采用高頻率低振幅工藝。d）鋼輪壓路機碾壓時，在不粘輪的前提下，應(yīng)盡量減少灑2~343~563~662~343~564~682~3353~66得在低溫狀態(tài)下反復(fù)碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集7.5.5復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，且不得隨意停頓。壓路機碾壓段的總長度應(yīng)盡量縮短，通常不超過7.5.6終壓應(yīng)緊跟在復(fù)壓后進行，如經(jīng)復(fù)壓后已無明顯輪跡時可免去終壓。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓不超過2遍，7.5.7碾壓輪在碾壓過程中應(yīng)保持清潔，有混合料沾輪應(yīng)立即清除。對鋼輪可涂刷隔離劑或者防粘結(jié)7.5.8壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、停留。當天成型的路面上，不得停放各種機械設(shè)7.6.1中溫瀝青路面的施工應(yīng)接縫緊密、連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。上下層縱縫應(yīng)錯開b）當半幅施工或因特殊原因而產(chǎn)生縱向冷接縫時，宜加設(shè)擋板或加設(shè)切刀切齊，也可在混合料尚凃灑少量瀝青，重疊在已鋪層上50mm~17.6.3高速公路、一級公路上面層和城鎮(zhèn)道路橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層可采用自然碾7.7.2鋪筑好的瀝青層應(yīng)控制交通量，減少前期車輛通行，應(yīng)減少重載車輛在乳化型中溫瀝青路面上8.1.1中溫瀝青路面施工應(yīng)根據(jù)全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工各工序8.1.2高速公路、一級公路和城市快速路、主干路瀝青路面應(yīng)加強施工過程質(zhì)量控制，實行動態(tài)質(zhì)量8.1.3所有與工程建設(shè)有關(guān)的原始記錄、試驗檢測及計算數(shù)據(jù)8.2.1施工前應(yīng)檢查各種材料的來源和質(zhì)量。對經(jīng)招標程序購進的瀝青、集料等重要材料，供貨單位8.2.2對各種礦料是以同一料源、同一次購入并運至生產(chǎn)現(xiàn)場的相同規(guī)格材料為一批；對瀝青是指從8.2.4工程開始前，應(yīng)對材料的存放場地、防雨和排水措施進行確認，不符合規(guī)范的要求的材料不得8.2.5施工前應(yīng)對瀝青拌和樓、攤鋪機、壓路機等各種施工機械和設(shè)備進行調(diào)試，對機械設(shè)備的配套情況、技術(shù)性能、傳感器計量精度等進行認施工單位應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)向建設(shè)單位及監(jiān)理單位提出正式報告，待取得正式認可后，方可使用。8.3.2施工單位在施工過程中應(yīng)隨時對施工質(zhì)量進行自檢，并形成文件，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽字后，8.3.3中溫瀝青混合料生產(chǎn)過程中，應(yīng)按規(guī)定的檢測項目和頻度，對各種原材料進行抽樣試驗，其質(zhì)a）從料堆和皮帶運輸機隨時目測各種材料的質(zhì)量和均勻性，目測有無花白料、油石比是否合理，檢查集料和混合料的離b）檢查控制室拌和機各項參數(shù)的設(shè)定值、控制屏的顯示值，核對計算機采集和打印記錄的數(shù)據(jù)與顯示是否一致。按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40和《城鎮(zhèn)道路工規(guī)定要求，進行混合料生產(chǎn)過程監(jiān)測和質(zhì)量動態(tài)管理，同時確定壓實度的標準密c）檢測中溫瀝青混合料的材料加熱溫度、混合料出廠溫度，取樣抽提、篩分檢測混合料中礦料級d）取樣成型試件進行馬歇爾試驗，測定空隙率、穩(wěn)定度、流值，計算合拌和溫度///注：1標注[1]為乳化型中溫瀝青的稀釋劑8.3.5中溫瀝青混合料路面鋪筑過程中應(yīng)隨時對鋪筑質(zhì)量進行檢查，質(zhì)量檢查的內(nèi)容、頻度、允許差厚度平整度隙3標注[3]公路要求上面層厚度不超過設(shè)計值的-10%，總厚公路不超過設(shè)計值的-8%，城鎮(zhèn)道路厚度允許偏差8.3.6施工過程中應(yīng)隨時對路面進行外觀（色澤、油膜厚度、表面空隙）評定，特別注意防止粗集料8.4.1當中溫瀝青混合料用于公路時，工程完工后，施工單位應(yīng)將全線以1~3km作為一個評定路段，表8.4.1中溫瀝青混合料運用于公路路試驗段密度的98(99)平整度計算IRI或σ————8.4.2當中溫瀝青混合料用于城鎮(zhèn)道路路面工程時，中溫瀝青混合料面層質(zhì)量檢驗應(yīng)符合表8.4.2的規(guī)表8.4.2中溫瀝青混合料運用于城鎮(zhèn)道平整度<912>153<912>153<924>156抗滑表8.4.3非機動車道路、小區(qū)道路、鄉(xiāng)村高固含量乳化型中溫瀝青路面技術(shù)規(guī)程 中溫瀝青混合料適用密級配瀝青混凝土（AC）、瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）及密級3.1中溫瀝青混合料路面技術(shù)是國際上近年來研發(fā)并正在逐步推廣應(yīng)用的新材料、新技術(shù)。國內(nèi)外大3.2中溫瀝青混合料是由冷補瀝青混合料發(fā)展而來，使用性能更優(yōu)越。追溯中溫瀝青混合料和冷補混世紀30年代便開始冷補料課題的理論研究，同時也進行了相當規(guī)a）長大隧道瀝青路面：熱拌瀝青瀝青混合料在長大隧道內(nèi)施工過程中，導(dǎo)致施工人員高溫中暑、道內(nèi)施工將免去或降低施工的通風成本，改善施工操作環(huán)b）環(huán)保要求高的城鎮(zhèn)人口密集區(qū)：瀝青混合料施工溫度越高，瀝青煙等有毒氣體排放越多，國內(nèi)外大量研究和工程實踐證明，乳化型中溫瀝青混合料相對熱拌瀝青混合料減少80%以上的瀝青煙等有c）低溫氣候或高海拔地區(qū)：乳化型中溫瀝青混合料不僅能降低混合料的拌和溫度，而且可以降低d）道路養(yǎng)護工程：乳化型中溫瀝青拌合后，可封袋儲存，隨用隨取，在常溫下采用夯捶或小型振合料配合比設(shè)計中初試油石比與熱拌相同，使用性能有待進步和一級公路）或5℃（其他等級公路）的情況下施工，而中溫瀝青混合料施工溫度下降后，與環(huán)境溫度4.1.2目前用于瀝青路面建設(shè)、養(yǎng)護的瀝青混合料主要有熱拌、溫拌、中溫、冷拌四類：熱拌瀝青混合料是指瀝青與集料在高溫（150℃~185℃)狀態(tài)下拌和的混合料；溫拌瀝青混合料是相對熱拌和冷拌而言的，拌和溫度比同類型熱拌瀝青混合料低30℃以上，溫拌瀝青混合料所用瀝青溫度也達到了160℃4.1.3乳化型中溫瀝青混合料集料加熱溫度介于熱拌和溫拌之間，通過添加乳化型中溫瀝青，能施工溫度，混合料強度通過稀釋劑的揮發(fā)逐漸4.1.4中溫瀝青結(jié)合料是由基質(zhì)瀝青、外加改性劑和稀釋劑組成，室溫條件下為液體，其中基質(zhì)瀝青重要，固含量是乳化型中溫瀝青控制的關(guān)鍵指標，高固含量指乳化型中溫瀝青的蒸發(fā)殘留物不得低于5.1.1在瀝青路面建設(shè)過程中，材料起著至關(guān)重要的作用。有些瀝青路面出現(xiàn)早期損壞，材料問題是5.2乳化型中溫瀝青5.2.3乳化型中溫瀝青因其生產(chǎn)工藝特殊，宜采用專業(yè)的乳化型中溫瀝青公司生產(chǎn)、配送，以保證乳化型中溫瀝青80℃黏度指標，滿足乳化型中溫瀝青在上述環(huán)節(jié)中方便使用，滿足乳化型中溫瀝青泵送5.3.1粗集料質(zhì)量差是目前公路建設(shè)中特別嚴重的問題，突出的表現(xiàn)是：材料臟、粉塵多、針片狀顆5.4.1細集料可使用機制砂、石屑，不宜采用天然砂。天然砂與瀝青的粘附性較差，呈渾圓狀，使用5.5填料5.6.2過多纖維對工作性不利，根據(jù)瀝青混合料設(shè)計的結(jié)果，可酌情減少纖維用量。另一方面，當采6.1.2中溫瀝青混合料配合比設(shè)計流程可參考熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計方法6.1.3目前各種瀝青混合料的配合比設(shè)計仍然是狹義的體積指標設(shè)計，只要求選定材料、確定礦料級當采用其他設(shè)計方法時，應(yīng)按照馬歇爾設(shè)計方法進行混合料級配基本相同，保證了中溫瀝青混合料的6.2.2根據(jù)湖北省的瀝青路面氣候分區(qū)，考慮到瀝青路面的抗高溫車轍性能、抗低溫開裂性能和抗水本規(guī)程礦料級配范圍和馬歇爾試驗配合比設(shè)計技術(shù)要求參