高速公路運(yùn)營(yíng)碳排放評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范編制說(shuō)明12022年12月，山東高速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有限公司集團(tuán)有限公司、交科院環(huán)境科技（北京）有限公司排放評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)起草組；起草組結(jié)合國(guó)家速公路零碳運(yùn)營(yíng)開(kāi)展了相關(guān)實(shí)踐工作，進(jìn)行了一系的高速公路項(xiàng)目進(jìn)行了多次調(diào)研與技術(shù)總結(jié)，共同價(jià)技術(shù)規(guī)范》的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)申報(bào)。經(jīng)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)2021年9月，中國(guó)中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》指出，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)大局作出的重大戰(zhàn)略決策部署，是作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活必需的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之通運(yùn)輸三大重點(diǎn)行業(yè)中，交通運(yùn)輸行業(yè)是碳減排實(shí)現(xiàn)2030年左右碳達(dá)峰以及碳達(dá)峰后走勢(shì)有重要影響，因此交通運(yùn)輸行業(yè)的碳減排是支22021年2與，中共中央國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》要求，要推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與運(yùn)輸服務(wù)區(qū)網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)源網(wǎng)融合發(fā)展，適應(yīng)新能源發(fā)展要求。交通與能源是經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量、效率和可持續(xù)性。面對(duì)資源緊缺、氣候變化、環(huán)境污染帶來(lái)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，推動(dòng)交通與能源供給革命，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級(jí)是應(yīng)能源領(lǐng)域的技術(shù)革命和體制革命，優(yōu)化能源與交通運(yùn)追趕和創(chuàng)新，可以為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入全新的驅(qū)動(dòng)力高速公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與配套設(shè)施，然而高速公路基礎(chǔ)設(shè)弱/無(wú)電網(wǎng)地區(qū)公路能源供給匱乏。近年來(lái)，隨著交通智能化信息化的發(fā)展，作為智慧化交通檢測(cè)與管控等路側(cè)設(shè)備，都需要穩(wěn)定持續(xù)可難度最高的行業(yè)，對(duì)我國(guó)能否實(shí)現(xiàn)2030年左右碳達(dá)峰以及碳達(dá)峰后走勢(shì)有重要影響，因能源結(jié)構(gòu)，推進(jìn)新能源、清潔能源應(yīng)用，促進(jìn)公路持就地利用與外送消納并舉的發(fā)展方式。而當(dāng)前土在中東部發(fā)展的重要因素之一，公路沿線邊坡、服3交通領(lǐng)域綠色低碳發(fā)展對(duì)我國(guó)能源轉(zhuǎn)型意義重大也是推動(dòng)綠色發(fā)展、實(shí)現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵領(lǐng)域，實(shí)施和推廣。本標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施，可為零碳高速公公路運(yùn)營(yíng)期碳排放，促進(jìn)高速公路與新能源融合發(fā)代化交通能源體系，構(gòu)建綠色、彈性、自洽和可持其中提到打造融合高效的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施，在新重點(diǎn)高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)超快充、大功率電動(dòng)汽車(chē)沿線合理布局光伏發(fā)電設(shè)施，與市電等并網(wǎng)供電。2021年10月，交通運(yùn)輸部印發(fā)的《綠制宜推進(jìn)公路沿線、服務(wù)區(qū)等適宜區(qū)域合理布局光伏發(fā)電設(shè)勵(lì)在公路、鐵路等沿線合理布局光伏發(fā)電及儲(chǔ)能設(shè)土地資源開(kāi)展土地復(fù)合利用和電力就近供應(yīng)，打造為零碳高速公路建設(shè)提供了有力的支撐，為本標(biāo)準(zhǔn)從強(qiáng)度性指標(biāo)、體系性指標(biāo)、保障性指標(biāo)、特色4規(guī)范近零碳高速公路服務(wù)區(qū)的建設(shè)，涵蓋場(chǎng)地規(guī)劃及碳排放管理。通過(guò)技術(shù)性、結(jié)構(gòu)性、管理性減排營(yíng)車(chē)輛的碳排放，運(yùn)營(yíng)階段能耗大，碳排放量大，施運(yùn)營(yíng)期碳排放評(píng)價(jià)技術(shù)方法，引導(dǎo)高速公路積極速公路運(yùn)營(yíng)期能源消耗，強(qiáng)化高速公路植被碳匯，等基礎(chǔ)設(shè)施的直接/間接碳排放（范圍一、二排除通行車(chē)輛排放（范圍三填補(bǔ)了傳提出動(dòng)態(tài)碳減排率分級(jí)認(rèn)證體系：以碳減排率（Rr）為核心指標(biāo)劃分低碳（30%≤集成智慧化監(jiān)測(cè)技術(shù)：要求通過(guò)信息化手段實(shí)現(xiàn)能耗與碳排放動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，結(jié)合光儲(chǔ)覆蓋單體建筑，而本文件首次系統(tǒng)整合基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)、可國(guó)際對(duì)比顯示，ISO14064等通用碳核算標(biāo)準(zhǔn)未針對(duì)高速公路場(chǎng)景細(xì)化，本規(guī)范提出5設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)報(bào)告框架：明確技術(shù)資料清單、第三促使山東濟(jì)濰高速建成68MW分布式光伏，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)期年減碳6.1萬(wàn)噸。以實(shí)操公式與報(bào)告模板推動(dòng)落地，產(chǎn)生顯著減濟(jì)性設(shè)計(jì)確保適用性；最終響應(yīng)國(guó)家雙碳戰(zhàn)略的需求，將為行業(yè)提供“零碳高速”評(píng)價(jià)2022年12月，山東高速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有限公司集團(tuán)有限公司、交科院環(huán)境科技（北京）有限公6排放評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)起草組；起草組結(jié)合國(guó)速公路零碳運(yùn)營(yíng)開(kāi)展了相關(guān)實(shí)踐工作，進(jìn)行了一系的高速公路項(xiàng)目進(jìn)行了多次調(diào)研與技術(shù)總結(jié)，共同設(shè)置分布式光伏、風(fēng)電、儲(chǔ)能等設(shè)備，開(kāi)發(fā)沿線風(fēng)光等新能源2023年9月，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的濟(jì)青中線濟(jì)濰段高速正式通車(chē)，據(jù)測(cè)算，7本標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)后，編制組對(duì)多個(gè)高速公路路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)碳排放評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體立項(xiàng)會(huì)議：《高速公路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)碳排放《高速公路運(yùn)營(yíng)碳排放評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范》;2.進(jìn)一步加強(qiáng)調(diào)研8協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織召開(kāi)了《高速公路基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)容;3.增加有代表性的參編單位。專(zhuān)家組一致同意本標(biāo)準(zhǔn)編制大綱通過(guò)審查。按照GB/T1.1-2020要求和專(zhuān)家意見(jiàn)對(duì)標(biāo)確零碳運(yùn)營(yíng)高速公路的基本特征，確定零碳運(yùn)營(yíng)制指標(biāo)的基礎(chǔ)上對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)期碳排放情況進(jìn)排放的計(jì)算公式，根據(jù)碳排放核算結(jié)果，對(duì)零碳建立零碳運(yùn)營(yíng)高速公路的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，首先要客觀真實(shí)地了9在此基礎(chǔ)上提出科學(xué)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，從而很好表現(xiàn)零碳展的理念，體現(xiàn)人與自然和諧發(fā)展、生態(tài)環(huán)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建所選擇的指標(biāo)需要簡(jiǎn)單直接、清評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的建立在參考國(guó)際經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)依據(jù)。其中，控制指標(biāo)包括高速公路功能平。碳排放核算則是對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)期計(jì)算邊界范GB55015建筑節(jié)能與可再生能源利用通用3.6低碳運(yùn)營(yíng)高速公路lowcarbonoperatingexpressway3.7近零碳運(yùn)營(yíng)高速公路nearzerocarbonoperatingexp3.8零碳運(yùn)營(yíng)高速公路zerocarbonoper告指南》并未包括高速公路建設(shè)階段的碳排放核分不清、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)困難等諸多問(wèn)題。而高速公路清晰，所以應(yīng)作為高速公路碳排放核算的重點(diǎn)。以高速公路運(yùn)營(yíng)公司所管轄的某行政區(qū)域內(nèi)所有高速公路或某整條高速公路為碳排放核管理車(chē)輛、養(yǎng)護(hù)設(shè)備等的直接和間接碳排放量，氣體排放。高速公路碳排放的核算應(yīng)包括高速公公路運(yùn)營(yíng)階段碳排放主要來(lái)源于沿線基礎(chǔ)設(shè)施龐大的機(jī)電設(shè)備所消耗的電能產(chǎn)生的間接碳排放，輔以少量路政及養(yǎng)護(hù)使用的油料消耗產(chǎn)分典型高速公路各類(lèi)能源消耗的狀況可知，高速高速公路運(yùn)營(yíng)碳排放評(píng)價(jià)應(yīng)在高速公路通過(guò)交工驗(yàn)收并運(yùn)營(yíng)滿一年后進(jìn)行，評(píng)價(jià)周期為一年。表1高速公路碳排放評(píng)價(jià)等級(jí)劃分空調(diào)、生活熱水、照明及電梯、可再生能源、維護(hù)及過(guò)往車(chē)輛和產(chǎn)生的碳排放。高速公路碳排放的計(jì)高速公路運(yùn)行階段碳排放量應(yīng)根據(jù)高速公路使用的不同類(lèi)型能源消耗量和不同類(lèi)型評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)高速公路提交的技術(shù)分析、數(shù)據(jù)通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出，要優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu)，推綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，要推進(jìn)交通基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施與智能電網(wǎng)融合，適應(yīng)新能源發(fā)展要求。高于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)沿線合理布局光伏發(fā)電設(shè)施，與市電等并網(wǎng)供電。2020年12月，交通運(yùn)輸部印發(fā)于招商局集團(tuán)有限公司開(kāi)展集裝箱碼頭智能化提出，開(kāi)展高速公路綠色能源建設(shè)模式與技術(shù)規(guī)范地制宜推進(jìn)公路沿線、服務(wù)區(qū)等適宜區(qū)域合理布局光伏發(fā)電設(shè)公路的實(shí)施和推廣。本標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施，可為降低高速公路運(yùn)營(yíng)期碳排放，促進(jìn)高速公路與新社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，開(kāi)展從業(yè)人員培訓(xùn)，位，早見(jiàn)成效，推動(dòng)零碳高速公路向前快速發(fā)展段進(jìn)行，前期主要是發(fā)動(dòng)階段，建立宣貫