工程風(fēng)險(xiǎn)管理與評(píng)價(jià)研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-3"\h\u27378工程風(fēng)險(xiǎn)管理與評(píng)價(jià)研究的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述 1300691.1風(fēng)險(xiǎn)管理在工程中的運(yùn)用研究 132241.1.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別在工程中的運(yùn)用 125851.1.2風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)在工程中的運(yùn)用 2215151.1.3風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)在工程中的運(yùn)用 4197831.2工程風(fēng)險(xiǎn)管理理論 5166551.1.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 5228351.1.2風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià) 6165121.1.3風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì) 87387參考文獻(xiàn) 91.1風(fēng)險(xiǎn)管理在工程中的運(yùn)用研究1.1.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別在工程中的運(yùn)用Clyde(2016)[1]對(duì)香港的預(yù)制件制造工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了研究，研究認(rèn)為因?yàn)轭A(yù)制件具有質(zhì)量好、施工安全、建筑環(huán)境整潔等優(yōu)點(diǎn)被廣泛使用。研究中利用軟件技術(shù)來(lái)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)預(yù)制房屋建筑工程進(jìn)度的影響。研究結(jié)果表明，企業(yè)之間的信息傳遞不暢、人為錯(cuò)誤、預(yù)制件設(shè)計(jì)者與制造商之間的溝通不足等因素導(dǎo)致的預(yù)制構(gòu)件交貨延遲，交貨延遲導(dǎo)致了更多風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生，這些風(fēng)險(xiǎn)引起的進(jìn)度延誤影響了香港的預(yù)制住宅生產(chǎn)進(jìn)度。MegaWaty、HendrikSulistio(2019)[2]對(duì)廢棄材料在工程施工中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別進(jìn)行了研究，研究通過(guò)分析材料中廢料的來(lái)源和原因來(lái)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)；研究數(shù)據(jù)來(lái)源于建筑工程項(xiàng)目；研究中采用了問(wèn)卷調(diào)查法進(jìn)行資料的搜集，研究中發(fā)放了100份風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別因素問(wèn)卷，分析方法釆用了德?tīng)柗品?，專家?duì)工程工程項(xiàng)目的三個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了分析；通過(guò)分析明確了預(yù)拌混凝土有8個(gè)廢料來(lái)源和21個(gè)廢料來(lái)源、混凝土有7個(gè)廢料來(lái)源和18個(gè)廢料來(lái)源，；道路施工廢料來(lái)源及產(chǎn)生原因較多，廢棄材料處理對(duì)預(yù)拌混凝土、水泥組成的道路建設(shè)工程項(xiàng)目具有較大影響。JoseRobertoRibas(2019)[3]用模糊層次分析法(FAHP)對(duì)某大型水電工程建設(shè)工程項(xiàng)目在不同階段的工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)估。研究中的風(fēng)險(xiǎn)事件列表是通過(guò)與專家的深入訪談取得的。數(shù)據(jù)計(jì)算運(yùn)用了用FAHP計(jì)算方法回。F.J.Joubert,L.Pretorius(2020)[4]對(duì)航運(yùn)港口及相關(guān)集裝箱碼頭設(shè)計(jì)和施工階段的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程進(jìn)行了研究，該研究采用了案例分析法，研究工程項(xiàng)目范圍包括3500米防波堤、80公頃填海土地、1000米長(zhǎng)的碼頭墻、港口設(shè)備和建筑物，研究成果由專題專家在實(shí)際工程項(xiàng)目期間制定的，可在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別期間使用，作為對(duì)類似工程項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別后的完整性檢查，或用于根據(jù)所要求的工程項(xiàng)目范圍開(kāi)展的個(gè)別活動(dòng)。劉永鋒(2016)[5]對(duì)新型農(nóng)村社區(qū)建設(shè)工程工程項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別研究，明確了三大階段和七大風(fēng)險(xiǎn)因素石高平(2018)[6]對(duì)基于霍爾三維結(jié)構(gòu)的水利工程PPP工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)進(jìn)行了研究，對(duì)工程項(xiàng)目涉及的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的時(shí)間維度、邏輯維度、知識(shí)維度進(jìn)行了分析何時(shí)有、肖欣、臧娜(2018)[7]對(duì)對(duì)外投資中的進(jìn)口煤電工程項(xiàng)目中的前期開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)階段等進(jìn)行了工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別及評(píng)價(jià)。梁贊(2019)[8]對(duì)建筑工程中的PPP工程項(xiàng)目的融資模式中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)價(jià)進(jìn)行了具體的研究，認(rèn)為居民對(duì)于公共設(shè)施工程項(xiàng)目的要求不斷提升，環(huán)境的變化影響了工程項(xiàng)目的融資方式，如何更好的進(jìn)行工程項(xiàng)目融資，降低融資的風(fēng)險(xiǎn)是較為關(guān)鍵的。南開(kāi)輝、劉毅、方向、張華(2019)[9]對(duì)我國(guó)一帶一路建設(shè)中海外工程項(xiàng)目存在的風(fēng)險(xiǎn)和影響因素進(jìn)行了分析，明確了海外工程項(xiàng)目的11個(gè)影響因素，同時(shí)將影響因素分解為46個(gè)可測(cè)量指標(biāo)，從損失程度、損失程度的可控性、損失發(fā)生的可能性進(jìn)行研究。王柔佳、王成軍(2019)[10]對(duì)基于SNA的裝配式建筑工程項(xiàng)目關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與對(duì)策進(jìn)行了研究，認(rèn)為設(shè)計(jì)方案的集成性、施工過(guò)程中的目標(biāo)控制、預(yù)制構(gòu)件安裝的復(fù)雜性、工程工程項(xiàng)目成本管理是關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)。1.1.2風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)在工程中的運(yùn)用SarfarazHashemkhaniZolfani(2018)[11]認(rèn)為環(huán)境問(wèn)題在工程項(xiàng)目管理中越來(lái)越受到關(guān)注，工程項(xiàng)目建設(shè)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響是建筑業(yè)工程監(jiān)控管理的重要內(nèi)容之一。研究對(duì)伊朗德黑蘭的一家五星級(jí)酒店建設(shè)中及建設(shè)完成后對(duì)于環(huán)境的影響進(jìn)行了研究。在這項(xiàng)研究中運(yùn)用了一種混合決策模型：將逐步加權(quán)評(píng)估比率分析和復(fù)雜比例評(píng)估構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的框架，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)權(quán)重，對(duì)決策備選方案進(jìn)行排序，旨在評(píng)估酒店建設(shè)工程項(xiàng)目對(duì)于環(huán)境造成的可持續(xù)性影響。TarunKumerBiswas、KaisZaman(2019)[12]認(rèn)為在實(shí)際施工中，從歷史資料中獲取足夠的分析數(shù)據(jù)相當(dāng)困難，因此基于專家判斷的定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法在建筑行業(yè)中被普遍釆用。在實(shí)踐中，每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件所涉及的不確定性程度因?yàn)閺亩鄠€(gè)來(lái)源獲得數(shù)據(jù)的可用性的變化而有所不同。分析中作者釆用了改進(jìn)的一般斜坡型模糊函數(shù)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件的不確定度范圍進(jìn)行量化處理，這種方法與其他模糊風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法相比，最顯著的區(qū)別是使用算法處理個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)事件中的不確定性。MohammedS.A.(2019)[13]部分公司在風(fēng)險(xiǎn)管理中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)對(duì)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)估和管理，管理人員過(guò)分依賴計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了很多問(wèn)題，如不當(dāng)評(píng)估、反應(yīng)性管理導(dǎo)致大量的現(xiàn)場(chǎng)返工、成本超支、進(jìn)度延誤和質(zhì)量問(wèn)題。為了解決計(jì)算機(jī)模塊化建設(shè)(MC)中存在的問(wèn)題，作者提出使用一個(gè)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理框架對(duì)模塊進(jìn)行主動(dòng)管理來(lái)降低此類風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。研究釆用了案例研方式究，通過(guò)運(yùn)算驗(yàn)證了該框架的有效性，研究結(jié)果表明，該框架可以有效提高模塊性能，實(shí)現(xiàn)模塊化效益的最大化。AliAkbariAhmadabadi(2019)[14]釆用結(jié)構(gòu)方程模型(SEM)的方法對(duì)工程項(xiàng)目中風(fēng)險(xiǎn)相互作用的情況進(jìn)行了研究，研究建立了一個(gè)PPP大型工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估框架對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行排序和識(shí)別。研究表明，需求風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)影響較大，但對(duì)于質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的影響不大。FamadNasirzadeh(2019)[15]提出了一種新的建設(shè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)估方法。該方法將風(fēng)險(xiǎn)分解為內(nèi)部和外部根源，并通過(guò)故障樹(shù)分析(FTA)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，然后通過(guò)事件樹(shù)分析(ETA)評(píng)估已識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的影響，同時(shí)考慮風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，最后利用綜合模糊FTA-ETA方法，以模糊數(shù)的形式對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。MortezaYazdani.M(2019)[16]開(kāi)發(fā)一種新的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法來(lái)解決工程項(xiàng)目評(píng)估和選擇中存在的多準(zhǔn)則決策問(wèn)題。該方法考慮了模糊分析網(wǎng)絡(luò)過(guò)程(FANP),將不同風(fēng)險(xiǎn)因素之間的相互依賴性和失效模式及影響分析(FMEA)結(jié)合起來(lái)，對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)級(jí)分析，形成決策矩陣。最后，比較備選方案并報(bào)告并提供最優(yōu)方案。陶曉騰(2018)[17]對(duì)醫(yī)院工程項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與控制進(jìn)行了研究，研究從工程項(xiàng)目決策階段風(fēng)險(xiǎn)、工程項(xiàng)目建設(shè)階段的風(fēng)險(xiǎn)兩個(gè)方面進(jìn)行，對(duì)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并制定了風(fēng)險(xiǎn)對(duì)應(yīng)措施。殷雪峰(2018)[18]對(duì)地面工程基建工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了研究，認(rèn)為地面工程基建工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素多，隱性風(fēng)險(xiǎn)很多，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估很關(guān)鍵。郭瑩(2018)[19]對(duì)海外工程項(xiàng)目中面臨的政策風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了具體的研究，同時(shí)建立了模型，該模型對(duì)于海外工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估具有一定的意義。王冠、于群(2018)[20]對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素利用層次分析法進(jìn)行了排序，對(duì)自然災(zāi)害對(duì)于工程項(xiàng)目的影響進(jìn)行了分析，分析認(rèn)為泥石流、惡劣天氣對(duì)于工程項(xiàng)目具有較大影響網(wǎng)。史向群(2019)[21]對(duì)橋梁及隧道工程施工中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了研究，對(duì)橋梁建設(shè)過(guò)程中存在的各類風(fēng)險(xiǎn)的辨別進(jìn)行了論述，目的是降低風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于工程的影響。王紅衛(wèi)(2019)[22]對(duì)我國(guó)建設(shè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別管理問(wèn)題結(jié)合美國(guó)工程項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了研究，提出了對(duì)我國(guó)風(fēng)險(xiǎn)管理的啟示；陳春梅(2019)[23]對(duì)FMEA在工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。黃萍、林杰欽(2020)[24]運(yùn)用層次分析法對(duì)城市綜合管廊施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)價(jià)研究，研究以管廊施工中常見(jiàn)的問(wèn)題未來(lái)，運(yùn)用層次分析方法建立管廊施工的動(dòng)態(tài)事故樹(shù)，為城市綜合管廊施工風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)提供新的思路。鄭學(xué)召、姜鵬、劉會(huì)林、吳文彤（2020）[25]提出了新的分析方法，該方法運(yùn)用了模糊層次分析法，在因素分析方面選擇了人員、機(jī)械方面的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行。郭柯蘭、陳帆（2020）[26]對(duì)深基坑工程綜合單價(jià)中風(fēng)險(xiǎn)量化的問(wèn)題進(jìn)行了，研究案例分析方式進(jìn)行，通過(guò)分析提出BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型與BIM模型相結(jié)合的形式。1.1.3風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)在工程中的運(yùn)用Stoll等（2015）[27]認(rèn)為隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)面臨著越來(lái)越多的不確定性，這就對(duì)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)慣例提出較高的要求，因此，全面的風(fēng)險(xiǎn)管理已成為企業(yè)可持續(xù)成功的關(guān)鍵挑戰(zhàn)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理的研究以保障健康發(fā)展。Almeida等（2015）[28]提出隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建筑行業(yè)的要求也越來(lái)越高，對(duì)結(jié)構(gòu)安全性、可維護(hù)性、耐久性以及防火安全性等都提出了較高的要求，隨之帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)也在不斷的增加，因此，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與控制是企業(yè)應(yīng)該認(rèn)真考的。Rolik（2017）[29]以某工程為例，對(duì)其在實(shí)施過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和分析，旨在找到降低風(fēng)險(xiǎn)的方法和措施，通過(guò)對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、分類以及評(píng)價(jià)，并針對(duì)性的提出建設(shè)性意見(jiàn)和應(yīng)對(duì)措施。Dandage等（2017）[30]認(rèn)為雖然對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理的研究并不缺乏，但工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理卻不那么成熟，有效的風(fēng)險(xiǎn)管理是工程項(xiàng)目成功的前提和保障，應(yīng)該運(yùn)用合理的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，并進(jìn)行足夠的調(diào)研以及要求全員參與，以此來(lái)保障工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避以及預(yù)防。Serpell等（2017）[31]認(rèn)為有效的風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)于建筑工程項(xiàng)目而言是至關(guān)重要的，然而通過(guò)調(diào)查研究大多數(shù)建設(shè)工程項(xiàng)目對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)以及研究不夠重視，基于此，提出對(duì)建筑行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理提出幾點(diǎn)要求，旨在協(xié)助企業(yè)有效的提高風(fēng)險(xiǎn)管理能力。楊廣琦（2018）[32]提出建筑工程過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在與不可避免的，要求企業(yè)在去深入的研究存在的風(fēng)險(xiǎn)的類型及發(fā)生的規(guī)律，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)存在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，并結(jié)合現(xiàn)狀采取有效的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避與解決措施，保障企業(yè)的生命及財(cái)產(chǎn)安全四。趙澤斌等（2018）[33]認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施工程的風(fēng)險(xiǎn)管理主體由于其自身的復(fù)雜性與不確定性往往受到多種因素的影響，以前景理論和風(fēng)險(xiǎn)感知理論為基礎(chǔ)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理行為進(jìn)行研究，結(jié)果顯示風(fēng)險(xiǎn)管理成本、處罰和損失在參數(shù)達(dá)到臨界值時(shí)能夠影響風(fēng)險(xiǎn)管理策略的選擇。吳慶聲（2018）[34]提出隨著人民對(duì)于建筑要求的不斷提高，房屋建筑的樓層也在不斷的提高，而高樓層就會(huì)帶來(lái)高的風(fēng)險(xiǎn)因素，因此，施工安全管理就成為了建筑企業(yè)應(yīng)該關(guān)注的重要因素，為施工的順利進(jìn)行奠定堅(jiān)實(shí)的安全基礎(chǔ)。廖巍崴（2018）[35]針對(duì)我國(guó)高速公路建設(shè)工程在施工過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析研究，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)管理研究現(xiàn)狀，分別從質(zhì)量、費(fèi)用、技術(shù)以及工期四個(gè)方面的所存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行實(shí)證研究，根據(jù)研究結(jié)果相應(yīng)性的提出降低工程施工風(fēng)險(xiǎn)的管理保障措施。盧濟(jì)磊（2018）[36]提出雖然我國(guó)建筑行業(yè)不斷的迅猛發(fā)展，但是在建設(shè)過(guò)程中仍會(huì)有安全事故的發(fā)生，而這些安全事故的發(fā)生嚴(yán)重的影響著施工作業(yè)人員及企業(yè)，同時(shí)也影響整個(gè)建設(shè)工程的質(zhì)量及進(jìn)度，因此，要加強(qiáng)施工過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)管理，保障施工的順利進(jìn)行。謝江杰（2018）[37]提出風(fēng)險(xiǎn)存在與建筑工程的方方面面，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的管理是一項(xiàng)專業(yè)及系統(tǒng)的工作，因此，要積極的加強(qiáng)施工過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)管控，根據(jù)存在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題提出科學(xué)合理的建議和意見(jiàn)，有效的預(yù)防和控制風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。高瑤瑤等（2018）[38]也提出相同的觀點(diǎn)，安全風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)隨著建設(shè)行業(yè)的不斷發(fā)展而逐漸的提高，對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的管理是建筑企業(yè)應(yīng)該重視的問(wèn)題，基于此，以某建筑工程為例，對(duì)其存在的風(fēng)險(xiǎn)因素及特征進(jìn)行分析，提出誘發(fā)風(fēng)險(xiǎn)因素產(chǎn)生的原因，并針對(duì)性的提出一些建議。1.2工程風(fēng)險(xiǎn)管理理論1.1.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,是工程風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中第一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作。然而,在大多數(shù)情況下,工程風(fēng)險(xiǎn)并不是非常明顯的,而是隱藏在工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)中，或被各種表面現(xiàn)象所隱藏。因此，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別需要講究科學(xué)合理的方法，尤其是要根據(jù)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的具體特點(diǎn),依靠科學(xué)的依據(jù)，依照科學(xué)的識(shí)別程序，遵守一定的合理原則,采用不同的手段和方法開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作。（1）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別需要科學(xué)的依據(jù)。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的依據(jù)主要包含如下幾方面的內(nèi)容：項(xiàng)目管理規(guī)劃、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃、歷史資料、風(fēng)險(xiǎn)分類等。（2）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要是確定工程項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中是否存在風(fēng)險(xiǎn)。如果存在，那可能存在哪些風(fēng)險(xiǎn)、這些風(fēng)險(xiǎn)可能在什么時(shí)候發(fā)生、可能在項(xiàng)目的什么部位發(fā)生、這些風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前是否有征兆等問(wèn)題。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的總體過(guò)程大致可以分為五個(gè)步驟：第一步，確定風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別目標(biāo)；第二步，收集有關(guān)數(shù)據(jù)資料；第三步，開(kāi)始進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別；第四步，對(duì)識(shí)別好的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行歸納；第五步，建立完成風(fēng)險(xiǎn)事件清單。（3）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的主要方法1）核對(duì)表識(shí)別法風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別實(shí)際上是對(duì)未來(lái)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)事件的一種假想。如果把之前經(jīng)歷過(guò)的風(fēng)險(xiǎn)事件和來(lái)源進(jìn)行列舉、匯總成表，主要內(nèi)容為項(xiàng)目基本情況、成功或者失敗的原因、過(guò)程中所采取的措施等。核對(duì)表的作用是便于項(xiàng)目管理人員聯(lián)想到本項(xiàng)目會(huì)有哪些潛在的風(fēng)險(xiǎn)，是在項(xiàng)目管理實(shí)踐過(guò)程中逐步累積的經(jīng)驗(yàn)。在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的相關(guān)實(shí)踐中，核對(duì)表是最常用的一種。2）分解識(shí)別法分解識(shí)別法，是指將整個(gè)工程進(jìn)行合理分解分解，從整體到部分，從復(fù)雜到簡(jiǎn)單，將大系統(tǒng)分解成為若干個(gè)小系統(tǒng)，使得風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程更加簡(jiǎn)單。分解識(shí)別法的方法主要分為三種：工作結(jié)構(gòu)分解法、因素分解法和流程圖法。這三種方法的主要區(qū)別是分解原則不同，其中工作結(jié)構(gòu)分解法是按照項(xiàng)目系統(tǒng)的組成進(jìn)行分解、因素分解法是根據(jù)項(xiàng)目可能存在的因素進(jìn)行分解、而流程圖法是列出項(xiàng)目的工作流程、實(shí)施流程或者管理過(guò)程。總而言之，分解識(shí)別法就是將項(xiàng)目按照一定的原則，分解至最細(xì)，以便于進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。3）專家調(diào)查法專家調(diào)查法是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中使用頻率高、也是最簡(jiǎn)便易行的一種方法。專家的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)都非常豐富，通過(guò)專家調(diào)查可獲得項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的眾多有用信息，可以更好地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。專家調(diào)查法最為常用的有兩種，一種是頭腦風(fēng)暴法，一種是德?tīng)柗品ā＿@兩種方法的區(qū)別就是調(diào)查方式不同。其中頭腦風(fēng)暴法是召集專家以會(huì)議的形式進(jìn)行討論、德?tīng)柗品ㄊ窍驅(qū)＜野l(fā)出信息資料，并請(qǐng)專家提出預(yù)測(cè)和分析意見(jiàn)，匯總、歸納、對(duì)比后，再請(qǐng)專家對(duì)自己意見(jiàn)進(jìn)行修改和評(píng)判，需經(jīng)過(guò)好幾輪反復(fù)的過(guò)程，使意見(jiàn)趨于一致，直到專家不再改變意見(jiàn)為止。4）事故樹(shù)法事故樹(shù)法是從結(jié)果反推原因的一種方法，主要用于風(fēng)險(xiǎn)后果已知或假設(shè)風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果已存在的情況，從而確定風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果存在的原因。1.1.2風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)是在工程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，通過(guò)建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素所造成的影響進(jìn)行全面分析和評(píng)價(jià)，并依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)所造成的影響程度進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)、排序的過(guò)程，從而找出該項(xiàng)目的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)，并確定整體風(fēng)險(xiǎn)水平，為風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)提供相對(duì)科學(xué)合理的依據(jù)。（1）風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)的依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)的依據(jù)主要是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別結(jié)果以及項(xiàng)目的進(jìn)展情況。（2）風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)的作用風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)的作用是確定風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)工程影響程度的大小和先后順序、明確風(fēng)險(xiǎn)因素相互之間的關(guān)系、研究風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化的條件、提高對(duì)預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率和造成損失的準(zhǔn)確率。（3）風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)的過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)的過(guò)程主要為：①確定風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)、②確定項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的總體水平、③項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)水平和風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比。（4）風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)的常用方法1）綜合評(píng)價(jià)法綜合評(píng)價(jià)法，也叫做主觀評(píng)價(jià)法，是一種簡(jiǎn)單、常用且被廣泛應(yīng)用的風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)方法。綜合評(píng)價(jià)法風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)的基本過(guò)程是：①找出和評(píng)價(jià)對(duì)象密切相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)因素、事件或發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)環(huán)節(jié)，并列出風(fēng)險(xiǎn)因素調(diào)查表；②要求有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的專家對(duì)這些可能出現(xiàn)的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素或事件的重要性開(kāi)始分析和評(píng)價(jià)；③統(tǒng)計(jì)、匯總、分析專家的評(píng)價(jià)結(jié)果。根據(jù)專家結(jié)論，對(duì)該項(xiàng)目的總體風(fēng)險(xiǎn)水平進(jìn)行一個(gè)綜合判斷。2）層次分析法層次分析法是美國(guó)著名運(yùn)籌學(xué)家、數(shù)學(xué)家、大學(xué)教授T.L.Saaty在上個(gè)世紀(jì)70年代出版的書(shū)籍《層次分析法AHP》中首先提出的，主要方法為將相關(guān)主、客觀因素進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，并且是定性分析、定量分析兩相結(jié)合的一種相對(duì)靈活、易懂、且使用非常廣泛的多目標(biāo)評(píng)價(jià)方法。層次分析法，目前被廣范應(yīng)用在經(jīng)濟(jì)、管理等各個(gè)領(lǐng)域之中。在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理有關(guān)應(yīng)用中,層次分析方法既可應(yīng)用于評(píng)價(jià)工程項(xiàng)目的標(biāo)段劃分、工程投標(biāo)報(bào)價(jià)等單個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)水平，也可用于評(píng)價(jià)工程項(xiàng)目幾個(gè)不同的方案之間的綜合風(fēng)險(xiǎn)水平。3）模糊評(píng)價(jià)法模糊數(shù)學(xué)的概念是由美國(guó)加利福尼亞大學(xué)的L.A.Zadeh教授在1965年首次提出的。在近60年的時(shí)間里，模糊數(shù)學(xué)的相關(guān)理論已經(jīng)得到了飛速的發(fā)展，并且已經(jīng)在自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)、管理科學(xué)等各個(gè)領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。模糊數(shù)學(xué)的有效性目前已經(jīng)得到了充分驗(yàn)證。事實(shí)上，在工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和分析的實(shí)踐當(dāng)中,有很多風(fēng)險(xiǎn)的程度是不可能精確定量進(jìn)行描述的，如“風(fēng)險(xiǎn)水平高”、“技術(shù)先進(jìn)”、“資源充足”描述中的“高”、“先進(jìn)”、“充足”這些詞匯均屬于邊界比較不清晰的模糊概念。這些概念和事件既難以有物質(zhì)上比較確切的含義,也很難用數(shù)學(xué)非常準(zhǔn)確的表達(dá)出來(lái)。這類概念和事件就可以算做模糊事件。對(duì)于這些模糊事件的綜合評(píng)價(jià)，就可以用模糊數(shù)學(xué)來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)。1.1.3風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)主要是指項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理者要根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和分析的結(jié)果，對(duì)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素采取相應(yīng)針對(duì)新的措施，從而防止風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生。工程風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的主要策略包括以下五種：①風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、②風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、③風(fēng)險(xiǎn)緩解、④風(fēng)險(xiǎn)自留、⑤風(fēng)險(xiǎn)利用，以及這五種應(yīng)對(duì)措施的組合。（1）風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避是指通過(guò)將項(xiàng)目計(jì)劃進(jìn)行變更，來(lái)達(dá)到消除風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生條件甚至直接消除風(fēng)險(xiǎn)的目的，或是保證風(fēng)險(xiǎn)不影響到哦項(xiàng)目目標(biāo)。這是消除風(fēng)險(xiǎn)最直接也是最徹底的一種方法。風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避主要是通過(guò)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率或者規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失這兩種方法，也可以這兩種方法同時(shí)使用。風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的方法主要有四種：①終止法、②工程法、③程序法、④教育法。當(dāng)然，風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避也有其局限性，主要表現(xiàn)為：①可能會(huì)喪失機(jī)會(huì)和創(chuàng)新、②規(guī)避的策略有時(shí)候不大符合實(shí)際、③規(guī)避策略受制約于信息不完備的影響。（2）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移除了風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避外，在風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)中，有時(shí)必須得直接面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。這就需要運(yùn)用其他方法進(jìn)行應(yīng)對(duì)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移就是直面風(fēng)險(xiǎn)并能有效處置風(fēng)險(xiǎn)的一種應(yīng)對(duì)措施。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的目的就是選擇合適的方法使得自身能免除或者盡可能少地收到風(fēng)險(xiǎn)損失的影響。當(dāng)然在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移后，他人也不一定會(huì)有損失，某些時(shí)候風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移也是一種雙贏的選擇。對(duì)于可轉(zhuǎn)移的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，主要有保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和非保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移這樣兩種形式。在工程風(fēng)險(xiǎn)管理中，非保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移主要采取聯(lián)合投標(biāo)、工程擔(dān)保、履約擔(dān)保、將工程進(jìn)行合法分包、選擇合適的合同計(jì)價(jià)方式以及有效利用合同條件等方式來(lái)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。（3）風(fēng)險(xiǎn)緩解風(fēng)險(xiǎn)緩解是指將風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率或者造成的后果降低到一個(gè)可以接受的程度。它既不是像風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避那樣直接消除風(fēng)險(xiǎn)，也不是像風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移那樣避免風(fēng)險(xiǎn)，而是一種減輕風(fēng)險(xiǎn)的方式。至于具體降低風(fēng)險(xiǎn)概率或后果到什么程度，需要根據(jù)項(xiàng)目具體情況以及風(fēng)險(xiǎn)管理要求來(lái)最終確定。對(duì)于已經(jīng)確認(rèn)的風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)緩解的效果可能能達(dá)到預(yù)期，但對(duì)于還未確認(rèn)的風(fēng)險(xiǎn)，要采取風(fēng)險(xiǎn)緩解措施往往是十分困難的。制定風(fēng)險(xiǎn)緩解的措施，首先需要將要緩解到的程度具體化、明確化。主要通過(guò)：①控制風(fēng)險(xiǎn)損失、②降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性、③分散風(fēng)險(xiǎn)等方式。（4）風(fēng)險(xiǎn)自留風(fēng)險(xiǎn)自留是一種主動(dòng)接受風(fēng)險(xiǎn)的方式，是在明確風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的情況下，允許風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，并承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成的損失，依靠自身財(cái)力去彌補(bǔ)損失。風(fēng)險(xiǎn)自留是一種財(cái)務(wù)技術(shù)。這需要管理者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)損失有一個(gè)非常充分的估計(jì)，也需要制定后備措施。而由于風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生后的損失往往難以估計(jì)，因此風(fēng)險(xiǎn)自留一般不直接用于處理風(fēng)險(xiǎn)事件，主要用于處理殘余風(fēng)險(xiǎn)，畢竟項(xiàng)目承受風(fēng)險(xiǎn)的能力是有限的。風(fēng)險(xiǎn)自留分為主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留和被動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留。主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留是管理者在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和分析其損失并進(jìn)行權(quán)衡后，已明確把握了風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的后果，已有適當(dāng)?shù)呢?cái)力準(zhǔn)備。而被動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)自留是指并未充分識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)或者風(fēng)險(xiǎn)所造成的后果，不得已有自身來(lái)承擔(dān)后果的方式，這樣會(huì)造成嚴(yán)重的財(cái)務(wù)后果。（5）風(fēng)險(xiǎn)利用風(fēng)險(xiǎn)利用相對(duì)之前四種風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方式來(lái)時(shí)，是一種比較高層次的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，是風(fēng)險(xiǎn)投機(jī)的表現(xiàn)。是指在風(fēng)險(xiǎn)變化工程中，能認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)、駕馭風(fēng)險(xiǎn)，從而可能利用風(fēng)險(xiǎn)的一種方式。要做到這點(diǎn)，首先需要分析風(fēng)險(xiǎn)的價(jià)值以及可能性；其次要分析風(fēng)險(xiǎn)利用的代價(jià)并對(duì)自身承載風(fēng)險(xiǎn)的能力進(jìn)行評(píng)估，最后再制定風(fēng)險(xiǎn)利用的相關(guān)策略，進(jìn)而爭(zhēng)取相關(guān)利益。參考文獻(xiàn)CLYDEZHENGDAOLI,GEOFFREYQIPINGSHEN?FANXUEUCILASOMMER,LIZILUO.Scheduleriskmodelinginprefabricationhousingproduction[J].JournalofCleanerProduction,2016,33(6):1216.MEGAWATY,HENDRIKSULISTIO.Earlyrisksidentificationonsourcesandcauseswasteroadconstructionprojectmaterials]J].IOPConferenceSeries:MaterialsScienceandEngineering,2019,508(1)：11-16.JOSEROBERTORIBAS,MARIAELENAARCE,FLAVIOAUGUSTOSOHLER,ANDRASSUAREZ-GGRCIA.DataAndCalculationApproachOfTheFuzzyAhpRiskAssessmentOfALargeHydroelectricProject[J].DatainBrief,2019,25(4):135.F.J.Joubert,L.Pretorius.DesignandConstructionRisksforaShippingPortandContainerTerminal:CaseStudy.2020,146(1).劉永鋒.新型農(nóng)村社區(qū)建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別研究[J].淮海工學(xué)院學(xué)報(bào)(人文社會(huì)科學(xué)版)，2016,14(11)：96-98.石高平.基于霍爾三維結(jié)構(gòu)的水利工程PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)[J].湖北農(nóng)業(yè)科學(xué)，2018,57(10)：105-109.何時(shí)有，肖欣，臧娜.海外電力投資項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)分析——以巴基斯坦進(jìn)口煤電BOO項(xiàng)目為例[J].建筑經(jīng)濟(jì)，2018,39(01)：30-35.梁贊.建筑工程中PPP項(xiàng)目融資模式的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估[J].中國(guó)市場(chǎng)，2019,(13)：45-46.南開(kāi)輝，劉毅，方向，張華.“一帶一路”視角下海外基礎(chǔ)設(shè)施投資風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別研究——以電網(wǎng)項(xiàng)目為例[J].建筑經(jīng)濟(jì)，2019,40(05)：59-63.王柔佳，王成軍.基于SNA的裝配式建筑項(xiàng)目關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與對(duì)策[J].山東農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2019,50(02)：247-250.SARFARAZHASHEMKHANIZOLFANI,MORTEZAPOURHOSSEIN,MORTEZAYAZDANI,EDMUNDASKAZIMIERASZAVADSKAS.EvaluatingconstructionprojectsofhotelsbasedonenvironmentalsustainabilitywithMCDMframework[J].AlexandriaEngineeringJournal,2018,57(1):25.TARUNKUMERBISWAS,KAISZAMAN.AFuzzy-BasedRiskAssessmentMetho-dologyforConstructionProjectsUnderEpistemicUncertainty[J].InternationalJournalofFuzzySystems,2019,VbL21(4):1221-1240MOHANMMEDS.A.ENSHASSI?SCOTTWALBRIDGEJEFFREYS.WEST