電動(dòng)車-新能源汽車動(dòng)力電池基礎(chǔ)與SOC可用范圍 2025_第1頁
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文檔簡介

裝置,是一種可以儲(chǔ)蓄電能的裝置,主要應(yīng)用單體蓄電池batterycell一般由正極、負(fù)極、電解質(zhì)、隔膜、外殼及蓄電池包batterypack壓電路、過流保護(hù)裝置,蓄電池箱以及與其電壓(V如:鋰離子電池的開路電壓為4.1V,鉛酸蓄工作電壓:是指電池在工作狀態(tài)下即電路中有電流流過時(shí)電池正在電池放電工作狀態(tài)下,當(dāng)電流流過電池內(nèi)部電壓(V充放電截止電壓(終點(diǎn)電壓):指電池充滿電后進(jìn)行放電,放完電時(shí)達(dá)到的電電池容量(Ah):電池容量是指電池獲得電量的量或電池所能夠儲(chǔ)存的電量多少,容量是電池電性能的重要指標(biāo),它由電極物質(zhì)決定,若單電極的容量不等,電池的容量取決于容量小例:容量為10安時(shí)的電池,以5安培放電可放2小時(shí),以電可放1小時(shí)。實(shí)際容量(C電池的實(shí)際容量是指電池在一放出的實(shí)際電量,主要受放電倍率和溫度的影響(故嚴(yán)格來講,電額定容量(C額):指電池在環(huán)境溫度為20℃±5℃條件下,以3h率比容量:是指單位質(zhì)量或單位體積所給出的電量,分別稱為質(zhì)量比容量Cm或);電池能量(Wh):比能量或能量密度件等各方面因素。目前鋰電池的能量密度是鎳鎘和鎳氫1.5倍,能量密度的高低是由材料密度與結(jié)構(gòu)如果一個(gè)電池的比功率較大,則表示在單位時(shí)放電時(shí)率及放電倍率:放電時(shí)率:指在規(guī)定的放電時(shí)間內(nèi),電池放出全部額定容量。放電時(shí)率×放電倍率=1例如:某電池的額定容量為1Ah,用0.5C放電時(shí)的電流)-)-如:容量為10Ah的電池放電后容量變?yōu)?Ah,可以稱為80%D簡單地說,超級電容是一種非常大的極化電解質(zhì)電容。這里的‘大’容量:電容器在一定的重量或者體積范圍內(nèi)存儲(chǔ)的容量,(儲(chǔ)存能量energy:電容器自額定電壓起進(jìn)行恒流放電至其最低工作標(biāo)稱能量nominalenergy:由企業(yè)提供的電容器儲(chǔ)存能量,單位標(biāo)稱容量nominalcapacitance4.84*106J=4.84*106A·V·s=4.84*106/3600/1000=體積比能量51低高低低高的性能指標(biāo)2(℃)屬有無無無無高高低低高般在組合電池時(shí),應(yīng)采用就是我們常說的電池的均直徑,后3個(gè)數(shù)字表示高度,單位都為mm。4電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及測試););););假如,給一個(gè)16KWh電池組增加5%的容量,需要增加300美元(當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù))。如果按今天的價(jià)格估算,也在800~1000元人民在國內(nèi)產(chǎn)品電池系統(tǒng)參數(shù)表中,經(jīng)??梢钥吹絊OC下限15%或者20%,這幾乎變成了所有鋰離子電池共性的下限臺階,看不出所選我們再回頭看看leaf早期產(chǎn)品參數(shù)的表達(dá):下限報(bào)警SOC值是16.25%。這種對電池系統(tǒng)粗獷的需求模式,同樣折射到設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。隨著退補(bǔ)的臨近,成本矛盾日漸突出,成本問題會(huì)變得更加重要,新產(chǎn)品設(shè)計(jì)更需精打細(xì)算。剖析SOC可用范圍,由多個(gè)因素決定。如果僅從表面上看,把確定SOC范圍大小的責(zé)任歸咎于BMS管理水平的高低,有失公允。好的BMS估算精度,也需要更完整的電池根據(jù)GBT19596中定義(T=25℃、先從荷電狀態(tài)引入荷電狀可用容量的百分比?!盨OC狀態(tài)范圍百分比一般是從0%到100%。但是,考慮到化學(xué)電池反應(yīng)特性:閥值邊界,靜態(tài)和動(dòng)態(tài)差異、倍率差異、估值精度差異等,SOC估值需要留出緩沖區(qū)間,以確SOC可用范圍:SOC范圍減掉SOC的緩沖區(qū)域,剩下的部分,就是SOC可用范圍了。如附圖一所示,c-d區(qū)間,15%~95%可用放電深度DOD:“表示蓄電池放電狀態(tài)的參數(shù),等于實(shí)際放電容量,與可用容量的百分比?!笔紫仁请姵貐?shù)的完整性和準(zhǔn)確性,因?yàn)殇囯x子電池是化學(xué)產(chǎn)品,其能量形式是化學(xué)能和電能的相互轉(zhuǎn)化,充放電曲線是非線性的。其中,容量、能量、功率受環(huán)境溫度、溫升速率、電流倍率、如果完成精準(zhǔn)電池性能測試,整個(gè)測試過程是非常耗時(shí)、耗力。很多廠家為了應(yīng)對快速的市場需求或補(bǔ)貼政策,人為的加快推出產(chǎn)品,一邊測試一邊賣產(chǎn)品,這種做法給電池的工程化應(yīng)用埋下隱患。產(chǎn)品測試時(shí)間漫長原因體現(xiàn)在每個(gè)環(huán)節(jié)。僅標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)或者工況循環(huán)一項(xiàng),都在3~6個(gè)月,這還只是電池產(chǎn)品本身因素,如目前僅電芯的安全測試,就不少于12項(xiàng)之多,系統(tǒng)功能測試也在16項(xiàng)以上,還有常規(guī)功能、性能測試,如果再迭加不同溫度下SOC,測試工作量是非常龐大的??上攵?,一款定型的活性材料配方,到合格產(chǎn)品的推出,產(chǎn)品成熟周期需要多么漫長的時(shí)間。電池參數(shù)的完整性,有賴于對電芯個(gè)體的充分、多樣品測試。通常對滿足使用的數(shù)據(jù)優(yōu)先測試,類似于脈譜圖的網(wǎng)格的由大到小。例如,SOC測試臺階,以5%或10%步進(jìn)。如果面對測試精度要求更星云科技等一大批優(yōu)秀廠家推出的測試設(shè)備,不僅可以和國外同類其次,是BMS算法的正確和精度。我們提到最多的BMS是針對電池系統(tǒng)的要求而提出的。對于優(yōu)化SOC可用范圍這個(gè)問題,整性也是重要的因素。巧婦難為無米之炊,BM在提到SOC算法,出現(xiàn)最多的詞是“估算”,電壓“Approx”。因?yàn)殡娦颈旧硖匦?,“?dāng)前狀態(tài)”確實(shí)是隨著時(shí)間長度、溫度、C動(dòng)態(tài)的電壓和OCV值、靜態(tài)擱置時(shí)長,都有一定的差異。這也恰當(dāng)然了,如果對于儀表的顯示,考慮與用戶友好性,通過建立與SOC估算精度,在不同的工況條件下是不同的。通常情況下,我們對BMS會(huì)提出要求,SOC精度達(dá)到或小于5%,其實(shí),對于BMS工程的理解是,這個(gè)精度代表著最大誤差,而不是唯一的。SOC可用范圍通過精準(zhǔn)細(xì)致的策略控制、精確的數(shù)值,確定下限值綜合分析,SOC可用范圍優(yōu)化,就是確定電池不同條件、工況下的下限值。電池上限的緩存區(qū)間很小,可以挖掘的空間不大。上限的緩存主要是在充電安全方面,保證不過充為目的。快充時(shí),充到SOC80%;慢充時(shí),依靠涓流小電流充電,可以達(dá)到95%以上。電池下限值,主要是考慮放電工況,放電電流的變化能力,舉例說明一下下限值的確定和工況的關(guān)系:VOLT有個(gè)最佳壽命安全窗口(58~65%),是其策略中較為重要的部分。該窗口根據(jù)不同的工況模式,SOC下限數(shù)值也是不同的。正常工況模式下,這個(gè)道理,是容易理解的,當(dāng)山路模式下,放電或充電(能量回收)的C值變化是很大的,為了防止瞬間的過放(欠壓),過充因?yàn)殡姵叵到y(tǒng)在EV和HEV所承擔(dān)的任務(wù)和角色的不同,決定了C動(dòng)力性功率混合能力,包括大電流的能量回收能力。使用功能的同時(shí),HEV或PHEVC值較高,自然也會(huì)影響電池的使用壽命。所以,窗口或限值,也需要考慮壽命因素。如下表

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