高速鐵路（46+81+46）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)初步設(shè)計案例目錄TOC\o"1-3"\h\u21372高速鐵路（46+81+46）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)初步設(shè)計案例 1230461.1主梁尺寸的擬定 1228111.1.1孔跨布置 1142541.1.2梁高尺寸擬定 132431.1.3橫截面尺寸擬定 1284191.2連續(xù)梁橋單元的劃分 3188831.3構(gòu)造特點 37961.3.1零號塊 3198241.3.2掛籃 4209361.3.3合攏段 41.1主梁尺寸的擬定1.1.1孔跨布置此次論文為高速鐵路（46+81+46）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計，邊跨與中跨的跨徑比為0.567，滿足0.5~0.8的經(jīng)驗值范圍要求。本設(shè)計主梁采用單箱單室截面。1.1.2梁高尺寸擬定對于鐵路橋變截面梁，根據(jù)《鐵路橋涵規(guī)范》和設(shè)計指導(dǎo)書，取墩頂梁高為8m，高跨比將近為1/10；跨中梁高為4m，高跨比為0.0494?？紤]到本橋跨度較大，為了使橋梁的梁高變化線形更加流暢，本設(shè)計選擇梁高變化線形為2次拋物線，其方程為：y=4+底板上緣同樣按2次拋物線變化，其方程為：y=注：取邊跨等截面段的結(jié)構(gòu)尺寸與跨中截面相同。1.1.3橫截面尺寸擬定此次預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋為雙線高速鐵路橋，橋面的寬度布置為：1.4m人行檢查通道+0.2m擋塊+1.2m+4.6m+2.2m+0.2m擋塊+1.4m人行檢查道，主梁的總寬度11.2m，軌道形式采用無砟軌道。（1）頂、底板厚度箱形截面的頂?shù)装逯饕惺軓澗?，主要承受拉壓作用?？紤]到預(yù)應(yīng)力束的布置需要一定的空間，本橋跨中底板厚度取為45cm，中支點底板厚度取為80cm。0號塊頂板厚度為85cm，其他梁段頂板厚度為45cm，二者于0號塊左右4米內(nèi)直線過渡。（2）箱梁腹板厚度箱梁腹板主要承受截面剪力和主拉應(yīng)力，同時為腹板筋和豎向預(yù)應(yīng)力筋提供布置空間。此次預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋在支座處腹板厚度處初步設(shè)計為80cm，在跨中腹板厚度處初步設(shè)計為45cm。此次預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋腹板厚度從跨中到支點直線變化增厚，以此滿足支座附近抗剪的要求。（3）承托（梗腋）尺寸在頂板與腹板相接處設(shè)置倒角有不可或缺的作用。此次論文的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋在頂板與腹板交界處初步設(shè)計為100cm×50cm的水平承托；在底板與腹板交接處初步設(shè)計為50cm×50cm的豎向梗腋。下圖為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的箱梁橫截面（圖2-1），且為支座截面（左）和跨中截面（右）。圖2-1箱形截面橫斷面圖（單位：cm）1.2連續(xù)梁橋單元的劃分本橋采用平衡懸臂澆筑進(jìn)行施工，根據(jù)設(shè)備情況及工期對主梁節(jié)段進(jìn)行合理的劃分。當(dāng)梁截面太長時，混凝土自重和吊籃結(jié)構(gòu)重力會不斷增加，吊籃后面的天平重量和錨具重量也會不斷增加；節(jié)段過短，又會造成施工工期過長。節(jié)段劃分需要保證各現(xiàn)澆節(jié)段重量相近，相鄰節(jié)段自重差不應(yīng)超過30%。本橋節(jié)段長度范圍為3~4m，0.5m為一個梯度。靠近0號塊處，節(jié)段長度采用3m，最大平衡懸臂處采用4m。考慮到本橋跨度較大，為方便掛籃的安裝布置，將0號塊的長度定為了10m，將邊跨合攏與跨中合攏都定為了2m。邊跨現(xiàn)澆段長度為4.5m。本橋從中間支座的中心線到跨中處的節(jié)段長度為：5+3×4+3.5×3+4×3+1=40.5m圖2-2邊跨橋梁節(jié)段劃分（單位：cm）圖2-3支座至中跨合龍段橋梁節(jié)段劃分（單位：cm）1.3構(gòu)造特點1.3.1零號塊零塊是懸臂施工的核心塊，系統(tǒng)改造控制塊梁的作用力由塊體通過支架傳遞，零塊不再作為一般桿系處理。所有重要橋梁都需要進(jìn)行零塊空間應(yīng)力分析。1.3.2掛籃掛籃是懸臂施工的主要設(shè)備，根據(jù)其施工形式可分為四種掛籃，掛籃設(shè)計原則：結(jié)構(gòu)輕巧、簡單、堅固、穩(wěn)定、易于向前移動、易于組裝和拆卸、具有重復(fù)利用率高、受力變形小、吊籃空間充足等特點。1.3.3合攏段合攏段的施工是