汽車底盤及車身電控系統(tǒng)維修第2版5.1概述

安全氣囊系統(tǒng)(SupplementalRestraintSystem,縮寫為SRS)，也稱為輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)。它是一種當(dāng)汽車遇到?jīng)_撞而急劇減速時(shí)能很快膨脹的緩沖墊，可以避免車內(nèi)乘員直接碰撞到車內(nèi)構(gòu)件造成的傷害，是一種被動(dòng)安全裝置，具有不受約束、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。近年來隨著人們對(duì)汽車安全性要求的提高，以及安全氣囊制造成本的降低，以往只在高檔轎車作為選裝件的安全氣囊，現(xiàn)已發(fā)展到作為普通轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。當(dāng)汽車遭受碰撞導(dǎo)致車速急劇變化時(shí)，氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間迅速鋪墊一個(gè)氣墊，使駕駛員、乘員頭部與胸部壓在充滿氣體的氣囊上，利用氣囊自身的阻尼作用和氣囊排氣節(jié)流時(shí)的阻尼作用來吸收人體慣性力產(chǎn)生的動(dòng)能，從而減輕人體遭受傷害的程度。第5章安全氣囊系統(tǒng)

5.1.1安全氣囊的分類

1.按碰撞類型分類根據(jù)碰撞類型的不同，安全氣囊可分為正面碰撞防護(hù)安全氣囊、側(cè)面碰撞防護(hù)安全氣囊、膝部碰撞防護(hù)安全氣囊和頂部碰撞防護(hù)安全氣囊。

2.按照安全氣囊安裝數(shù)目分類按照安全氣囊安裝數(shù)目可分為單氣囊系統(tǒng)(只裝在駕駛員側(cè))、雙氣囊系統(tǒng)(駕駛員側(cè)和前排乘客側(cè)各有一個(gè)安全氣囊)和多氣囊系統(tǒng)。

3.按照安全氣囊的觸發(fā)機(jī)構(gòu)分類按照安全氣囊的觸發(fā)機(jī)構(gòu)可分為機(jī)械式和電子式兩種。機(jī)械觸發(fā)式安全氣囊系統(tǒng)已被淘汰，目前應(yīng)用的都是電子式安全氣囊系統(tǒng)。

5.1.2安全氣囊系統(tǒng)的組成與工作原理

1．安全氣囊系統(tǒng)的組成安全氣囊系統(tǒng)在車上的布置如圖5-1所示，主要由傳感器、安全氣囊ECU、氣囊組件和線束等組成，其中的氣囊組件主要由氣囊、氣體發(fā)生器和點(diǎn)火器等組成。

圖5-1安全氣囊系統(tǒng)在車上的布置

1-右前碰撞傳感器；2-左前碰撞傳感器；3-SRS指示燈；4-安全氣囊組件；5-安全氣囊ECU2．安全氣囊系統(tǒng)工作原理圖5-2安全氣囊系統(tǒng)工作原理5.1.3．安全氣囊的動(dòng)作過程SRS的整個(gè)工作過程，可分為4個(gè)階段，如圖5-3所示。圖5-3SRS動(dòng)作時(shí)序

第1階段：汽車撞車，達(dá)到氣囊系統(tǒng)引爆極限，傳感器從測(cè)出碰撞到接通電流需10ms，引爆器點(diǎn)燃?xì)饽业臍怏w發(fā)生器，而此時(shí)駕駛員仍然處于直坐狀態(tài)。

第2階段：氣體發(fā)生器在30ms內(nèi)將氣囊完全脹起，撞車（50km/h的速度）40ms后駕駛員身體開始向前移動(dòng)，因?yàn)榘踩珟毕翟隈{駛員身上，隨駕駛員的前移，安全帶被拉長，一部分撞車時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量由安全帶吸收。

第3階段：汽車撞車60ms之后，駕駛員的頭部及身體上部都?jí)合驓饽?，氣囊后面的排氣口允許氣壓在壓力作用下勻速地逸出。 第4階段：汽車撞車110ms之后，駕駛員向后移回到座椅上，大部分氣體已從氣囊中逸出，前方又恢復(fù)了清晰的視野。5.1.4安全氣囊系統(tǒng)的有效范圍汽車安全氣囊系統(tǒng)并非在所有碰撞情況下都能起作用。正面碰撞安全氣囊系統(tǒng)在汽車從正前方或斜前方±30°角范圍內(nèi)發(fā)生碰撞且其縱向減速度達(dá)到一定值（通常稱為減速度閾值）時(shí)，才能引爆安全氣囊。5.1.4安全氣囊系統(tǒng)的有效范圍5.1.4安全氣囊系統(tǒng)的有效范圍在下列條件之一的情況下，正面碰撞安全氣囊系統(tǒng)不會(huì)引爆點(diǎn)火劑而給氣囊充氣：1)汽車遭受的碰撞超過斜前方±30°角范圍時(shí)；2)汽車遭受橫向碰撞時(shí)；3)汽車遭受后方碰撞時(shí)；4)汽車發(fā)生繞縱向軸線側(cè)翻時(shí)；5)縱向減速度末達(dá)到設(shè)定閾值時(shí)；6)汽車正常行駛、正常制動(dòng)或在不平路面的道路上行駛時(shí)。5.2SRS主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理

5.2.1傳感器1.傳感器的分類

安全氣囊系統(tǒng)傳感器按照不同分類方式，可以分為不同類型。

（1）按照傳感器的作用分類按照傳感器的作用分類可分為碰撞傳感器和保險(xiǎn)傳感器兩類。碰撞傳感器根據(jù)安裝位置的內(nèi)。（2）按照傳感器的結(jié)構(gòu)分類按照傳感器的結(jié)構(gòu)分類可分為機(jī)電式、電子式和水銀開關(guān)式三類。常見的機(jī)電式傳感器有偏心式、滾輪式和滾球式，常用作前碰撞傳感器。常見的電子式傳感器的有應(yīng)變電阻式和壓電效應(yīng)式兩種，一般用作中央碰撞傳感器。水銀開關(guān)式碰撞傳感器一般用作保險(xiǎn)傳感器。

2.傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理（1）偏心式碰撞傳感器圖5-4偏心式碰撞傳感器a)不工作狀態(tài)b)工作狀態(tài)

不發(fā)生碰撞時(shí)，偏心轉(zhuǎn)子在螺旋彈簧彈力作用下處于圖5-4a)所示位置，固定觸點(diǎn)和旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)不接觸；當(dāng)發(fā)生正面碰撞，且作用在偏心重塊上的減速度超過閾值時(shí)，偏心重塊在慣性力的作用下帶動(dòng)偏心轉(zhuǎn)子和旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使固定觸點(diǎn)和旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)接觸，碰撞傳感器輸出電信號(hào)。（2）應(yīng)變電阻式碰撞傳感器

應(yīng)變電阻式碰撞傳感器由應(yīng)變電阻片和集成電路等組成，如圖5-5所示。汽車發(fā)生碰撞時(shí)，傳感器重塊變形引起應(yīng)變電阻阻值變化，通過集成電路將電阻變化轉(zhuǎn)變成反映減速度大小的電信號(hào)送給ECU。圖5-5應(yīng)變電阻式傳感器（3）水銀開關(guān)式保險(xiǎn)傳感器

水銀開關(guān)式傳感器如圖6-5所示，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，如果減速度足夠大，水銀將在慣性力的作用下向上運(yùn)動(dòng)，接通電路。

【工作過程演示】圖5-6水銀開關(guān)式保險(xiǎn)傳感器5.2.2安全氣囊組件

安全氣囊組件主要由氣體發(fā)生器、點(diǎn)火器、氣囊、飾蓋和底板組成。駕駛員側(cè)氣囊組件位于轉(zhuǎn)向盤中心處，乘客側(cè)氣囊組件位于儀表板右側(cè)手套箱上方。（1）氣體發(fā)生器氣體發(fā)生器又稱為充氣器，結(jié)構(gòu)如圖5-8所示。在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時(shí)，產(chǎn)生氣體向氣囊充氣。圖5-8氣體發(fā)生器

（2）點(diǎn)火器

點(diǎn)火器內(nèi)有電熱絲、引藥和引爆炸藥，當(dāng)SRSECU發(fā)出點(diǎn)火指令時(shí)，電熱絲電路接通，電熱絲迅速紅熱引燃引藥，繼而引爆炸藥，瞬間產(chǎn)生大量熱量，藥筒內(nèi)溫度和壓力急劇升高并沖破藥筒，使充氣劑受熱分解釋放氮?dú)獬淙霘饽摇?/p>

1—引爆炸藥；2—藥筒；3—引藥；4—電熱絲；5—陶瓷片；6—永久磁鐵；7—引出導(dǎo)線；8—絕緣套管；9—絕緣墊片；10—電極；11—電熱頭；12—藥托圖5-10點(diǎn)火器分解圖

（3）氣囊氣囊由聚酰胺織物(如尼龍)制成，內(nèi)層涂有聚氯丁二烯，用以密閉氣體。氣囊在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，像降落傘未打開時(shí)一樣折疊成包，安放在氣體發(fā)生器上部與氣囊飾蓋之間。在汽車遭受碰撞時(shí)，氣囊約在碰撞后10ms內(nèi)開始充氣。整個(gè)充氣時(shí)間約為30ms。駕駛席氣囊膨脹時(shí)，沿轉(zhuǎn)向柱偏擋風(fēng)玻璃方向膨脹，防止駕駛員面部與擋風(fēng)玻璃、胸部與轉(zhuǎn)向盤發(fā)生碰撞

（4）飾蓋飾蓋是氣囊組件的蓋板，上面模制有撕縫，以便氣囊能沖破飾蓋膨開。

（5）底扳氣囊和充氣器裝在底板上，底板裝在轉(zhuǎn)向盤或車身上，氣囊膨開時(shí)，底板承受氣囊的反力。5.2.3安全氣囊ECUSRSECU的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖5-11所示，主要由邏輯模塊、信號(hào)處理電路、備用電源電路、保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路等組成。圖5-11SRS控制組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)1．邏輯模塊邏輯模塊的主要功用是監(jiān)測(cè)汽車縱向減速度或慣性力是否達(dá)到設(shè)定的值，控制氣囊組件中的點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑。邏輯模塊由模/數(shù)(A/D)轉(zhuǎn)換器、數(shù)/模(D/A)轉(zhuǎn)換器、串行輸入/輸出(I/O)接口、只讀存儲(chǔ)器ROM、隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM、電可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器EEPROM和定時(shí)器等組成。

2．信號(hào)處理電路信號(hào)處理電路主要由放大器和濾波器組成。其功用是對(duì)傳感器檢測(cè)的信號(hào)進(jìn)行整形、放大和濾波，以便SRSECU能夠接收、識(shí)別和處理。

3．備用電源電路安全氣囊系統(tǒng)有兩個(gè)電源：一個(gè)是汽車電源(蓄電池和交流發(fā)電機(jī))；另一個(gè)是備用電源,備用電源又稱為后備電源或緊急備用電源。

4．保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路為了防止安全氣囊系統(tǒng)元件遭受損害，SRS控制模塊中必須設(shè)置保護(hù)電路。同時(shí)，為了保證汽車電源電壓變化時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)能夠正常工作，還必須設(shè)置穩(wěn)壓電路。5.2.4安全氣囊系統(tǒng)線束與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)

為了便于區(qū)別電器系統(tǒng)線束插接器，安全氣囊系統(tǒng)的插接器與汽車其它電器系統(tǒng)的插接器有所不同。目前安全氣囊系統(tǒng)采用的線束插接器絕大多數(shù)都為黃色插接器。安全氣囊系統(tǒng)的插接器采用導(dǎo)電性能和耐久性能良好的鍍金端子，并設(shè)計(jì)有防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)、電路連接診斷機(jī)構(gòu)、插接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)和端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)等保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，用以保證氣囊系統(tǒng)可靠工作。1、2、3-ECU插接器；4-SRS電源插接器；5-中間線束插接器；6-螺旋線束；7-右碰撞傳感器插接器；8-氣囊組件插接器；9-左碰撞傳感器插接器；10-點(diǎn)火器圖5-12安全氣囊系統(tǒng)插接器1．防止SRS氣囊誤爆機(jī)構(gòu)

當(dāng)插接器撥開時(shí)，短路片(彈簧片)自動(dòng)將靠近SRS氣囊點(diǎn)火器一側(cè)插頭或插座的兩個(gè)引線端子短接，如圖5-13所示，防止靜電或誤通電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨脹。圖5-13防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與原理a）插接器正常連接時(shí)，短路片與端子脫開；b)插接器拔開時(shí)，短路片將端子短接2．電路連接診斷機(jī)構(gòu)

電路連接診斷機(jī)構(gòu)的作用是：監(jiān)測(cè)插接器的插頭與插座是否可靠連接。在插接器插頭(或插座)上，設(shè)置有一個(gè)診斷銷。在插接器插座(或插頭)上，設(shè)制有兩個(gè)診斷端子，端子上有彈簧片，其中一個(gè)診斷端子與碰撞傳感器觸點(diǎn)的一端相連，另一個(gè)診斷端子經(jīng)過一個(gè)電阻與碰撞傳感器觸點(diǎn)的一端相連。當(dāng)傳感器插頭與插座半連接(未可靠連接)時(shí)，診斷端子與診斷銷未接觸，如圖5-14a，此時(shí)電阻未與傳感器觸點(diǎn)構(gòu)成并聯(lián)電路，插接器引線“十”與“一”之間的電阻為無窮大。因?yàn)椤?”、“一”引線與SRSECU插接器1或3(參見圖6-9)的插頭連接，所以，當(dāng)ECU監(jiān)測(cè)到碰撞傳感器的電阻為無窮大時(shí)，即診斷為插接器連接不可靠，自診斷電路便控制SRS指示燈閃亮報(bào)警，同時(shí)將故障編成代碼儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中。當(dāng)傳感器插頭與插座可靠連接時(shí)，診斷端子與診斷銷可靠接觸，如圖5-14b所示，此時(shí)電阻與碰撞傳感器觸點(diǎn)并聯(lián)。因?yàn)閭鞲衅饔|點(diǎn)為常開觸點(diǎn)，所以，當(dāng)SRSECU檢測(cè)到的阻值為該并聯(lián)電阻的阻值(豐田車系為755～885Ω)時(shí)，即診斷為插接器連接可靠。圖5-14電路連接診斷機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與原理a）半連接b）可靠連接a）b）3．插接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)安全氣囊系統(tǒng)在線束的重要連接部位，其插接器采用了雙重鎖定機(jī)構(gòu)，防止插接器脫開，其結(jié)構(gòu)如圖5-15所示。插接器插頭上有主鎖和兩個(gè)凸臺(tái)，插接器上有鎖柄能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的副鎖。

當(dāng)主鎖未鎖定時(shí)，插頭上的兩個(gè)凸臺(tái)阻止副鎖鎖定，如圖5-15a)所示。當(dāng)主鎖完全鎖定時(shí)，副鎖鎖柄方能轉(zhuǎn)動(dòng)并鎖定，如圖5-15b)所示。當(dāng)主鎖與副鎖雙重鎖定后，插接器插頭與插接器的連接狀態(tài)如圖5-15c)所示，從而防止插接器脫開。3．插接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)a)b)c)圖5-15插接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)a)主鎖打開，副鎖被擋住b)主鎖鎖定，副鎖可以鎖定c)雙重鎖定4．端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)安全氣囊系統(tǒng)的每一個(gè)插接器都設(shè)有端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)，用于防止引線端子滑動(dòng)，主要由插接器殼體上的鎖柄與分隔片組成，如圖5-16所示。鎖柄為一次鎖定機(jī)構(gòu)，可防止端子沿引線軸線方向滑動(dòng)。分隔片為二次鎖定機(jī)構(gòu)，可防止端子沿引線徑向移動(dòng)。

。a)b)圖5-16端子雙重鎖定機(jī)構(gòu)a)插頭b)插接器3．安全氣囊系統(tǒng)線束為了保證轉(zhuǎn)向盤具有足夠地轉(zhuǎn)動(dòng)角度而又不致?lián)p傷駕駛席SRS組件的連接線束，在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱管之間采用了螺旋電纜。圖5-15螺旋電纜1、3—線束插接器；2—螺旋彈簧；4—彈簧殼體；5—搭鐵插接器5.3裝備安全帶預(yù)緊器的安全氣囊系統(tǒng)

座椅安全帶預(yù)緊器的功用是：當(dāng)汽車遭受碰撞時(shí)，在氣囊膨開之前迅速收緊安全帶，限制駕駛員和前排乘員身體向前移動(dòng)的距離，減輕碰撞對(duì)人體造成的傷害。系統(tǒng)的組成1—SRS提示燈；2—右前碰撞傳感器；3—乘員席SRS氣囊組件；4—SRSECU；5—右座椅安全帶預(yù)緊器；6—左座椅安全帶預(yù)緊器；7—駕駛席SRS氣囊組件；8—螺旋電纜；9—左前碰撞傳感器；圖

裝備安全帶預(yù)緊器的安全氣囊系統(tǒng)的零部件位置

裝備安全帶收緊器安全氣囊系統(tǒng)的基本組成：以LS400為例：雙氣囊、雙安全帶收緊器。安全帶收緊器安裝在前排座左、右兩側(cè)。

安全帶的一端固定在收緊器上，活塞安裝在收緊器導(dǎo)管內(nèi)，碰撞時(shí)，引爆后氣體推動(dòng)活塞收緊安全帶。收緊器由氣體發(fā)生的帶輪離合器、自動(dòng)安全帶、活塞、軟軸等組成。安全帶的使用5.3.1預(yù)緊式安全帶的分類預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時(shí)，能夠在極短的時(shí)間內(nèi)加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。分為預(yù)緊限力式安全帶和預(yù)卷式預(yù)緊限力式安全帶兩類。（1）預(yù)緊限力式安全帶：是在限力器安全帶上增加了預(yù)緊器。其主要內(nèi)部裝置包括卷收器、車感和帶感傳感器、限力器和預(yù)緊器。（2）預(yù)卷式預(yù)緊限力式安全帶：是在預(yù)緊限力式安全帶上增加了預(yù)卷電機(jī)系統(tǒng)，其主要內(nèi)部裝置包括卷收器、車感和帶感傳感器、限力器、預(yù)緊器和預(yù)卷電機(jī)。5.3.2安全帶預(yù)緊器的工作原理

（1）預(yù)緊限力式安全帶的工作原理：通過安全氣囊ECU發(fā)出一個(gè)預(yù)緊點(diǎn)火信號(hào)，預(yù)緊器內(nèi)的火藥燃燒產(chǎn)生高壓氣體作為卷曲動(dòng)力，消除安全帶與人體之間的間隙。目前預(yù)張緊限力式安全帶已經(jīng)在中高端車型當(dāng)中廣泛使用。（2）預(yù)卷式預(yù)緊限力式安全帶的工作原理：通過雷達(dá)感應(yīng)裝置感應(yīng)車輛與前車的間距，如果間距小于某一設(shè)定值，其ECU發(fā)出信號(hào)控制電機(jī)運(yùn)動(dòng)，消除安全帶與人體之間的空隙，并且提醒駕駛員緊急制動(dòng)或者應(yīng)急處理。這款安全帶涉及到很多主動(dòng)安全相關(guān)的裝置（例如探測(cè)雷達(dá)、計(jì)算程序等），因此其整體價(jià)格非常昂貴，目前只在一些高端車型上使用。5.3.3預(yù)緊器目前的預(yù)緊式安全帶多數(shù)為爆燃式，這種安全帶利用了氣體爆燃原理，其爆燃裝置由氣體引發(fā)劑、導(dǎo)管、活塞、驅(qū)動(dòng)輪等組成。預(yù)緊器的結(jié)構(gòu)主要分為鋼珠式、鋼絲式、齒輪齒條式，其原理都是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。由于鋼珠式預(yù)緊器結(jié)構(gòu)緊湊、體積小巧、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，任何車型都可以匹配，因此目前的市場(chǎng)份額在95%左右。爆燃式預(yù)緊安全帶的響應(yīng)時(shí)間極快，以鋼珠式為例，從感知碰撞發(fā)生到實(shí)現(xiàn)安全帶預(yù)收緊的全過程只需要千分之幾秒。但它的碰撞預(yù)緊功能是不可逆的，只能一次性使用。當(dāng)這種安全帶發(fā)揮碰撞預(yù)緊作用或者達(dá)到更換周期后就必須更換。5.3.3預(yù)緊器鋼珠式預(yù)緊器等工作原理是：當(dāng)汽車受到碰撞時(shí)，安全氣囊ECU會(huì)發(fā)出收緊信號(hào)，預(yù)拉緊裝置被激發(fā)，導(dǎo)管內(nèi)的氣體引發(fā)劑立即引爆氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，使活塞帶動(dòng)鋼珠，然后鋼珠帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，使卷收器里的卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)把織帶往回拉。拉到一定程度時(shí)，卷收器會(huì)鎖止織帶，從而固定乘員身體。5.3.4爆燃式預(yù)緊安全帶防止勒傷的措施爆燃式預(yù)緊安全帶利用安全帶限力器來控制安全帶作用到人體上的力量，避免過大的束縛力把人勒傷，其原理是利用了限力軸的扭轉(zhuǎn)原理。卷收器的軸芯里是一根彈簧鋼材質(zhì)的限力軸，當(dāng)被拉緊的織帶作用到上面的力矩達(dá)到一定的值，限力軸就會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，從而限制了束縛在人身上的力。5.3.5帶安全氣囊的安全帶大多數(shù)汽車的前排都能依靠安全帶和氣囊共同作用來緩解碰撞時(shí)的沖擊，由于空間結(jié)構(gòu)的影響，普通汽車無法為后排乘客設(shè)計(jì)前部氣囊。在遭受車輛正面碰撞時(shí)，僅能依靠安全帶來束縛住后排乘客，但過大的束縛力會(huì)增加乘員被勒傷的的風(fēng)險(xiǎn)。因此福特開發(fā)了針對(duì)后排的氣囊式安全帶，他可以在碰撞中最大程度的減小乘員被勒傷的幾率。氣囊內(nèi)置于安全帶從帶扣到乘客肩膀的位置，一旦發(fā)生碰撞，汽車就會(huì)發(fā)出信號(hào)釋放氣囊，此時(shí)安全帶氣囊與人體軀干的接觸面積較未展開氣囊時(shí)提升五倍，大大增加了受力面積，使得安全帶在束縛軀干慣性前沖時(shí)身體所受的壓強(qiáng)大大降低，防止安全帶在束縛中引起的二次傷害。同時(shí)較大體積的充氣囊能夠?qū)︻i部和頭部起到一定的束縛作用，降低后排乘客的受傷風(fēng)險(xiǎn)。

5.4安全氣囊系統(tǒng)故障診斷與維修5.4.1檢修注意事項(xiàng)檢修安全氣囊時(shí)，若不按正確的操作規(guī)程進(jìn)行，可能導(dǎo)致安全氣囊意外膨開，造成經(jīng)濟(jì)損失甚至人身傷害，因此在對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：（1）安全氣囊系統(tǒng)的故障很難確認(rèn)，根據(jù)自診斷系統(tǒng)提取故障碼是診斷和排除故障的重要途徑和信息來源。因此在檢查與排除安全氣囊系統(tǒng)故障時(shí)，必須在拆下蓄電池負(fù)極電纜之前，讀出故障碼。

（2）檢查工作務(wù)必在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)、并將蓄電池負(fù)極電纜拆下20s或更長一段時(shí)間后進(jìn)行，因?yàn)榘踩珰饽蚁到y(tǒng)裝備有備用電源，若檢查工作在拆下蓄電池負(fù)極電纜后20s以內(nèi)就開始，氣囊系統(tǒng)有備用電源供電，檢查中很可能使氣囊誤爆。另外，汽車音響系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、時(shí)鐘、電控座椅、微機(jī)控制駕駛位置設(shè)定的電控傾斜和伸縮轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控車外后視鏡等系統(tǒng)均具有存儲(chǔ)功能，當(dāng)蓄電池負(fù)極電纜拆下后，存儲(chǔ)的內(nèi)容將會(huì)丟失。因此在檢查工作開始之前，應(yīng)通知汽車用戶將音響、防盜系統(tǒng)的密碼和其他控制系統(tǒng)的有關(guān)內(nèi)容記錄下來。當(dāng)檢查工作結(jié)束之后，再由維修人員或汽車用戶重新設(shè)置密碼和有關(guān)內(nèi)容并調(diào)整時(shí)鐘。絕不允許使用車外電源來避免各系統(tǒng)存儲(chǔ)內(nèi)容丟失．以免導(dǎo)致安全氣囊誤爆。

（3）檢查安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，即使只發(fā)生了輕微碰撞并且安全氣囊并末膨開，也應(yīng)對(duì)前碰撞傳感器、駕