第頁解放CA1091汽車構(gòu)造及部件相關(guān)知識(shí)試卷1.汽車車架的結(jié)構(gòu)形式主要有中梁式車架、()和邊梁式車架等幾種形式A、后梁式車架B、下梁式車架C、綜合式車架D、前梁式車架【正確答案】：C2.液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)主缸中的制動(dòng)液不足，會(huì)造成（）A、制動(dòng)跑偏B、制動(dòng)失效C、制動(dòng)拖滯D、制動(dòng)不良【正確答案】：D3.轉(zhuǎn)向輪繞著（）擺動(dòng)A、轉(zhuǎn)向節(jié)B、主銷C、前梁D、車架【正確答案】：B4.雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是（）A、中心對(duì)稱B、軸對(duì)稱C、既是A又是BD、既不是A也不是B【正確答案】：C5.()懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架A、雙橫臂式B、雙縱臂式C、燭式D、麥弗遜式【正確答案】：D6.解放CA1091汽車采用的是（）主減速器A、雙速式B、雙級(jí)式C、單級(jí)式D、單速式【正確答案】：B解析：

這道題考查對(duì)解放CA1091汽車主減速器類型的了解。在汽車構(gòu)造知識(shí)中，不同類型的主減速器有其特點(diǎn)和應(yīng)用場(chǎng)景。雙級(jí)式主減速器能提供較大的傳動(dòng)比，適應(yīng)較大的負(fù)載和行駛條件。解放CA1091汽車根據(jù)其設(shè)計(jì)和性能需求，采用的是雙級(jí)式主減速器。7.轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（）A、50～80B、100～150C、250～300D、300～400【正確答案】：B解析：

轉(zhuǎn)向盤自由行程指在不影響車輪轉(zhuǎn)向的情況下，方向盤可轉(zhuǎn)動(dòng)的最大間隙。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2017）規(guī)定，轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量應(yīng)小于等于15°，對(duì)應(yīng)直線距離通常折算為100-150毫米。選項(xiàng)A數(shù)值過小，無法滿足實(shí)際機(jī)械間隙需求；選項(xiàng)C、D數(shù)值過大，超出安全范圍，易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向延遲。選項(xiàng)B的100～150毫米符合車輛安全技術(shù)規(guī)范。8.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是()A、120°B、90°C、60°D、30°【正確答案】：C9.不等速萬向節(jié)指的是（）A、球叉式萬向節(jié)B、三銷軸式萬向節(jié)C、十字軸剛性萬向節(jié)D、等速萬向節(jié)【正確答案】：C解析：

十字軸剛性萬向節(jié)在傳動(dòng)過程中，當(dāng)兩軸存在夾角時(shí)，主動(dòng)軸與從動(dòng)軸的瞬時(shí)角速度不相等，這種特性使其被歸類為不等速萬向節(jié)?！镀嚇?gòu)造》中明確區(qū)分萬向節(jié)類型時(shí)指出，十字軸式剛性萬向節(jié)屬于典型的不等速結(jié)構(gòu)。球叉式萬向節(jié)（A）和三銷軸式萬向節(jié)（B）通常用于實(shí)現(xiàn)等速或近似等速傳動(dòng)，而等速萬向節(jié)（D）的名稱已直接表明其特性。10.軸針式噴油器只有一個(gè)噴孔，由于軸針可上下運(yùn)動(dòng)，故有（）作用，易阻塞A、自動(dòng)清除積炭B、保護(hù)C、限壓D、回油【正確答案】：A11.前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠()A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束【正確答案】：B12.用于汽車ABS的傳感器是（）A、車速傳感器B、輪速傳感器C、轉(zhuǎn)速傳感器D、高度傳感器【正確答案】：B13.制動(dòng)踏板自由行程過大會(huì)（）A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯C、甩尾D、側(cè)翻【正確答案】：A解析：

制動(dòng)踏板自由行程指未施加制動(dòng)力時(shí)踏板可移動(dòng)的距離。若自由行程過大，有效制動(dòng)行程縮短，駕駛員需踩更深才能達(dá)到所需制動(dòng)力，導(dǎo)致制動(dòng)反應(yīng)延遲、制動(dòng)力不足，直接影響制動(dòng)效能。制動(dòng)拖滯通常與回位不良有關(guān)，甩尾、側(cè)翻多因制動(dòng)力分配失衡或重心偏移?！镀嚇?gòu)造》中明確踏板自由行程過大將降低制動(dòng)響應(yīng)效率。選項(xiàng)A直接關(guān)聯(lián)踏板行程與制動(dòng)力不足的關(guān)系，其余選項(xiàng)涉及其他系統(tǒng)故障或動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性問題。14.在不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門的開閉情況是()A、進(jìn)氣閥開啟排氣閥關(guān)閉B、進(jìn)氣閥關(guān)閉排氣閥開啟C、進(jìn)排氣閥均關(guān)閉D、進(jìn)排氣閥均開啟【正確答案】：B15.汽車減振器伸張行程的阻力與壓縮行程的阻力關(guān)系是（）A、大于B、小于C、等于D、小于或等于【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對(duì)汽車減振器工作原理的理解。在汽車減振器中，伸張行程時(shí)，減振器需要提供更多的阻力來減緩車身的上升速度，從而確保行駛的平穩(wěn)性；而在壓縮行程時(shí)，阻力相對(duì)較小，允許車身有一定的下沉，以適應(yīng)路面的不平整。因此，伸張行程的阻力通常設(shè)計(jì)為大于壓縮行程的阻力。16.功率混合氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，功率混合氣的過量空氣系數(shù)是()A、α=1.11B、α=0.88C、α<0.88D、α>1.05～1.15【正確答案】：B解析：

這道題考察的是內(nèi)燃機(jī)原理中關(guān)于功率混合氣過量空氣系數(shù)的知識(shí)點(diǎn)。在內(nèi)燃機(jī)中，功率混合氣是指能讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率的混合氣。根據(jù)內(nèi)燃機(jī)原理，當(dāng)過量空氣系數(shù)α=0.88時(shí)，混合氣中的燃油和空氣比例達(dá)到最佳，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。因此，正確答案是B。17.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為α，進(jìn)氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（）A、α+δB、β+γC、α+γD、β+δ【正確答案】：A18.桑塔納轎車前輪所采用的制動(dòng)器為()A、浮鉗型盤式制動(dòng)器B、定鉗型盤式制動(dòng)器C、全盤式制動(dòng)器D、以上都是【正確答案】：A解析：

桑塔納轎車前輪制動(dòng)器類型屬于盤式制動(dòng)器的一種。浮鉗型盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)鉗可沿導(dǎo)向銷軸向滑動(dòng)，僅單側(cè)設(shè)活塞，適用于前置前驅(qū)車型的輕量化設(shè)計(jì)。大眾桑塔納車型作為典型的前置前驅(qū)家用車，前輪采用浮鉗型盤式制動(dòng)器是主流技術(shù)方案。定鉗型制動(dòng)器需雙側(cè)活塞結(jié)構(gòu)，成本較高，常用于高性能車輛；全盤式制動(dòng)器多用于重型機(jī)械車輛。參考《汽車構(gòu)造（底盤部分）》第三版對(duì)制動(dòng)器類型的分類及大眾官方維修手冊(cè)的技術(shù)參數(shù)描述。選項(xiàng)A符合該車型實(shí)際配置。19.汽車麥弗遜式懸架為()A、非獨(dú)立懸架B、組合式C、獨(dú)立懸架D、剛性式【正確答案】：C20.主減速器中輪齒嚙合間隙的范圍是()A、0.15～0.40mmB、0.15～0.45mmC、0.6～0.8mmD、0.45～0.8mm【正確答案】：A解析：

這道題考查主減速器中輪齒嚙合間隙的知識(shí)。在機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域，主減速器輪齒嚙合間隙有特定標(biāo)準(zhǔn)。通常，合理的間隙范圍能保證傳動(dòng)的平穩(wěn)與效率。A選項(xiàng)0.15～0.40mm符合一般主減速器的正常嚙合間隙要求，其他選項(xiàng)的范圍過大或過小，不利于主減速器的正常工作。21.變速器掛倒檔時(shí)，第二軸（）A、不轉(zhuǎn)動(dòng)B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同D、不能確定【正確答案】：B解析：

變速器的作用是改變動(dòng)力傳遞方向和扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過輸入軸（第一軸）傳遞至中間軸，倒檔時(shí)加入中間齒輪使旋轉(zhuǎn)方向反轉(zhuǎn)。倒檔齒輪結(jié)構(gòu)導(dǎo)致第二軸旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相反。選項(xiàng)A錯(cuò)誤因倒檔需要?jiǎng)恿鬟f；選項(xiàng)C為前進(jìn)擋情況；選項(xiàng)D不符合實(shí)際。該知識(shí)點(diǎn)常見于《汽車構(gòu)造》手動(dòng)變速器章節(jié)，描述倒檔通過惰輪改變旋轉(zhuǎn)方向。22.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（）A、串聯(lián)B、并聯(lián)C、混聯(lián)D、沒有關(guān)系【正確答案】：B解析：

化油器結(jié)構(gòu)中，主量孔負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的燃油供給，加濃量孔在負(fù)荷增大時(shí)為混合氣提供額外燃油。兩者在油路中各自獨(dú)立，形成兩條并列通路?！镀嚇?gòu)造》等相關(guān)教材中指出，加濃裝置與主供油系統(tǒng)的量孔采用并聯(lián)方式設(shè)計(jì)。選項(xiàng)A串聯(lián)不符合油路獨(dú)立工作的特性，選項(xiàng)C混聯(lián)不存在于常規(guī)化油器結(jié)構(gòu)，選項(xiàng)D與實(shí)際功能關(guān)系相悖。23.十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過()A、一周B、小于一周C、大于一周D、不一定【正確答案】：A24.一般超速擋的傳動(dòng)比為()A、0.7～0.85B、0.85～1C、1D、1～1.2【正確答案】：A解析：

這道題考察的是對(duì)汽車變速器超速擋傳動(dòng)比的理解。在汽車設(shè)計(jì)中，超速擋的傳動(dòng)比一般小于1，用于提供更高的車速同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以達(dá)到節(jié)油和提高行駛舒適性的目的。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)實(shí)踐，超速擋的傳動(dòng)比通常落在0.7至0.85的范圍內(nèi)，因此選項(xiàng)A是正確的。25.下列部件不屬于液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的是()A、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器B、轉(zhuǎn)向油泵C、貯油罐D(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向節(jié)【正確答案】：D26.EQ6100-1發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)裝復(fù)時(shí)，將各道活塞環(huán)開口方向互錯(cuò)()A、45°B、60°C、120°D、180°【正確答案】：C27.汽車離合器液壓操縱系統(tǒng)漏油或有空氣，會(huì)引起（）A、打滑B、分離不徹底C、異響D、接合不柔和【正確答案】：B28.自動(dòng)變速器的換檔執(zhí)行元件包括()和單向離合器A、分離軸承、撥叉B、撥叉、離合器C、離合器、制動(dòng)器D、分離軸承、制動(dòng)器【正確答案】：C29.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（）A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)D、不能確定【正確答案】：C30.在汽車制動(dòng)過程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能()A、失去轉(zhuǎn)向性能B、甩尾C、正常轉(zhuǎn)向D、調(diào)頭【正確答案】：A31.機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是()A、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道B、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道C、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力D、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力【正確答案】：B32.四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是A、60°B、90°C、120°D、180°【正確答案】：C33.汽車減振器廣泛采用的是()A、單向作用筒式B、雙向作用筒式C、阻力可調(diào)式D、擺臂式【正確答案】：B1.空氣流量計(jì)主要有哪幾種形式（）A、翼片式B、熱線式C、熱膜式D、卡門渦旋式【正確答案】：ABC解析：

空氣流量計(jì)的主要類型在《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理》及《傳感器技術(shù)》中有明確分類。翼片式通過機(jī)械結(jié)構(gòu)測(cè)量空氣流量；熱線式利用電流變化檢測(cè)冷卻效應(yīng)；熱膜式是熱線式的改進(jìn)，提高了耐用性?？ㄩT渦旋式基于流體力學(xué)原理，但未被列入答案范圍。2.電控汽油噴射系統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)由（）A、汽油箱B、電動(dòng)汽油泵C、汽油濾清器D、燃油分配管【正確答案】：ABCD解析：

電控汽油噴射系統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)主要功能是存儲(chǔ)、過濾、加壓燃油并按需求分配到噴油器。相關(guān)知識(shí)點(diǎn)出自《汽車構(gòu)造》等教材，燃油供給系統(tǒng)組成通常包括燃油箱、電動(dòng)燃油泵、濾清器和燃油分配管。汽油箱用于存儲(chǔ)燃油；電動(dòng)汽油泵將燃油從油箱泵出并加壓；汽油濾清器過濾雜質(zhì)，保護(hù)后續(xù)部件；燃油分配管將燃油均勻分配到各缸噴油器。選項(xiàng)A、B、C、D均為燃油供給系統(tǒng)的必要組成部分。3.根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為（）A、驅(qū)動(dòng)橋B、轉(zhuǎn)向橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D、支撐橋【正確答案】：ABCD解析：

車橋在車輛結(jié)構(gòu)中根據(jù)功能差異可劃分為不同類別。驅(qū)動(dòng)橋負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力至車輪，常見于車輛前后軸。轉(zhuǎn)向橋控制車輪轉(zhuǎn)向方向，多位于前軸。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋兼具轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)功能，應(yīng)用于全輪驅(qū)動(dòng)或前輪驅(qū)動(dòng)車輛的前軸。支撐橋主要承擔(dān)車身重量，無轉(zhuǎn)向或驅(qū)動(dòng)作用，通常用于多軸車輛的非功能軸?！镀嚇?gòu)造》教材中明確將車橋分為四類：驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋（支撐橋）。選項(xiàng)ABCD分別對(duì)應(yīng)這四類車橋的功能定義。4.兩軸式變速器適用于（）的布置型式A、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)B、發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)C、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)D、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)【正確答案】：AC解析：

兩軸式變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，僅包含輸入軸和輸出軸，省去中間軸，常用于空間緊湊的驅(qū)動(dòng)形式。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)（A）直接將動(dòng)力傳遞至前輪，無需長(zhǎng)傳動(dòng)軸，符合兩軸式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（C）同樣采用短傳動(dòng)路徑，適配兩軸式設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)（B）和前置后輪驅(qū)動(dòng)（D）需要分動(dòng)箱或長(zhǎng)傳動(dòng)軸，通常采用三軸式變速器。參考《汽車構(gòu)造》變速器章節(jié)，兩軸式適用于傳動(dòng)路徑較短的布置形式。5.盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)（）A、效能較穩(wěn)定B、浸水后效能降底較少C、較易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整D、使用方便【正確答案】：ABC解析：

盤式制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性與其散熱性能有關(guān)，制動(dòng)盤暴露在空氣中散熱快，降低熱衰減現(xiàn)象。浸水后，盤式結(jié)構(gòu)有利于水分快速排出，制動(dòng)效能恢復(fù)較快。間隙自動(dòng)調(diào)整功能通過制動(dòng)鉗活塞的回彈設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，減少人工干預(yù)。相關(guān)知識(shí)點(diǎn)出自《汽車構(gòu)造》中制動(dòng)系統(tǒng)章節(jié)。A對(duì)應(yīng)散熱性，B對(duì)應(yīng)排水性，C對(duì)應(yīng)自調(diào)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，D未明確對(duì)應(yīng)盤式制動(dòng)器的核心優(yōu)勢(shì)。6.汽車起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有（）A、慣性嚙合式B、強(qiáng)制嚙合式C、非強(qiáng)制嚙合式D、電樞移動(dòng)式【正確答案】：ABD解析：

汽車起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要類型在《汽車構(gòu)造》等相關(guān)教材中有明確分類。慣性嚙合式通過驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈之間的慣性力實(shí)現(xiàn)嚙合或分離；強(qiáng)制嚙合式借助電磁力直接推動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈嚙合，動(dòng)作由電磁開關(guān)控制；電樞移動(dòng)式依靠電樞軸向移動(dòng)帶動(dòng)齒輪嚙合，屬于較特殊的結(jié)構(gòu)形式。非強(qiáng)制嚙合式并非傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)分類，其表述與常見類型命名規(guī)則不符。7.活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由（）組成A、進(jìn)氣B、壓縮C、做功D、排氣【正確答案】：ABCD解析：

活塞式內(nèi)燃機(jī)的四沖程循環(huán)理論由尼古拉斯·奧托于1876年提出，通常稱為奧托循環(huán)。四沖程依次為：進(jìn)氣沖程（活塞下行，吸入空氣-燃料混合氣），對(duì)應(yīng)選項(xiàng)A；壓縮沖程（活塞上行壓縮混合氣），對(duì)應(yīng)選項(xiàng)B；做功沖程（火花塞點(diǎn)火燃燒推動(dòng)活塞下行），對(duì)應(yīng)選項(xiàng)C；排氣沖程（活塞上行排出廢氣），對(duì)應(yīng)選項(xiàng)D。這一理論在《內(nèi)燃機(jī)原理》（人民交通出版社）中被定義為內(nèi)燃機(jī)基本工作循環(huán)。選項(xiàng)A、B、C、D完整覆蓋四個(gè)必要沖程，均屬于工作循環(huán)的組成部分。8.驅(qū)動(dòng)橋的組成有（）A、主減速器B、差速器C、半軸D、驅(qū)動(dòng)橋殼【正確答案】：ABCD解析：

驅(qū)動(dòng)橋的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至車輪，實(shí)現(xiàn)車輛行駛。主減速器負(fù)責(zé)降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩，差速器調(diào)節(jié)左右車輪轉(zhuǎn)速差，半軸連接差速器與驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)橋殼支撐并保護(hù)內(nèi)部部件。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)資料明確指出，驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)包含這四個(gè)核心組件。選項(xiàng)A、B、C、D均屬于驅(qū)動(dòng)橋的基本構(gòu)成部分。9.十字軸式萬向節(jié)的損壞都是以（）的磨損為標(biāo)志的A、十字軸軸徑B、滾針軸承C、油封D、萬向節(jié)叉【正確答案】：AB解析：

十字軸式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)中，主要承受載荷和傳遞動(dòng)力的部件為十字軸軸徑與滾針軸承。長(zhǎng)期工作過程中，軸徑與滾針軸承因接觸應(yīng)力大、潤(rùn)滑條件苛刻，易出現(xiàn)磨損、疲勞剝落等失效形式。油封的作用是防漏油和防塵，其磨損可能導(dǎo)致潤(rùn)滑失效，但并非直接表征萬向節(jié)整體損壞；萬向節(jié)叉通常因材料強(qiáng)度或裝配問題出現(xiàn)裂紋或變形，而非以磨損為典型特征。相關(guān)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)及汽車傳動(dòng)系統(tǒng)文獻(xiàn)中明確將軸徑與軸承列為萬向節(jié)關(guān)鍵磨損部件。10.下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是（）A、球籠式B、球叉式C、雙聯(lián)式D、三銷軸式【正確答案】：AC解析：

這道題考察的是對(duì)等速萬向節(jié)類型的識(shí)別。等速萬向節(jié)允許傳動(dòng)軸有較大交角，且能在兩軸夾角變化時(shí)保持傳動(dòng)效率不變。其中，球籠式和雙聯(lián)式都屬于等速萬向節(jié)，它們能保證在任何角度下傳動(dòng)速度都相等。而球叉式和三銷軸式則屬于不等速萬向節(jié)，傳動(dòng)速度會(huì)隨著角度變化而變化，因此不符合題目要求的等速萬向節(jié)類型。11.自動(dòng)變速器系統(tǒng)中主油路主調(diào)壓閥由（）組成A、調(diào)壓閥體B、反饋柱塞C、調(diào)壓彈簧D、高壓油管【正確答案】：ABC解析：

自動(dòng)變速器主油路主調(diào)壓閥的功能是調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)主油路壓力，其結(jié)構(gòu)通常包含調(diào)壓閥體、反饋柱塞和調(diào)壓彈簧。調(diào)壓閥體為閥門的核心結(jié)構(gòu)，調(diào)壓彈簧控制壓力調(diào)節(jié)，反饋柱塞通過壓力反饋動(dòng)態(tài)調(diào)整閥體位置。高壓油管屬于油路輸送部件，不直接參與調(diào)壓閥的組成?！镀囎詣?dòng)變速器原理與檢修》等教材中明確主調(diào)壓閥的組成不包括高壓油管。選項(xiàng)A、B、C分別對(duì)應(yīng)調(diào)壓閥的核心組件，D為干擾項(xiàng)。12.各類電控汽油噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)主要包括（）A、空氣流量計(jì)B、節(jié)氣門C、氣門D、空氣濾清器【正確答案】：ABD解析：

電控汽油噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)負(fù)責(zé)進(jìn)氣的測(cè)量、調(diào)節(jié)和過濾。空氣流量計(jì)（A）用于檢測(cè)進(jìn)氣量，為電控單元提供信號(hào)；節(jié)氣門（B）通過開度變化控制進(jìn)氣量，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷；空氣濾清器（D）過濾空氣中的雜質(zhì)，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。氣門（C）屬于配氣機(jī)構(gòu)，控制進(jìn)排氣門的開閉，其功能與電控汽油噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)無直接關(guān)聯(lián)。相關(guān)內(nèi)容可參考《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)》對(duì)空氣供給系統(tǒng)的章節(jié)。選項(xiàng)分析中，A、B、D屬于該系統(tǒng)核心組件，C不在此列。13.機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成（）A、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)B、轉(zhuǎn)向器C、轉(zhuǎn)向直拉桿D、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)【正確答案】：ABD解析：

機(jī)械轉(zhuǎn)向系的主要結(jié)構(gòu)分為三部分：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)（駕駛員操作方向盤的部件，如轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸）、轉(zhuǎn)向器（將方向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)，常見類型有齒輪齒條式、循環(huán)球式）、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（將轉(zhuǎn)向器的力傳遞到轉(zhuǎn)向輪，包含直拉桿、橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂等組件）。在選項(xiàng)中，轉(zhuǎn)向直拉桿是轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一部分，因此選項(xiàng)C包含于選項(xiàng)D內(nèi)。根據(jù)《汽車構(gòu)造》中對(duì)轉(zhuǎn)向系的分類，獨(dú)立組成部分僅有轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三類。選項(xiàng)A、B、D分別對(duì)應(yīng)這三部分，選項(xiàng)C屬于D的子部件。14.機(jī)油濾清器的功用（）A、濾除機(jī)油金屬磨屑B、濾除機(jī)油機(jī)械雜質(zhì)C、過濾機(jī)油D、濾除機(jī)油氧化物【正確答案】：ABD解析：

《汽車構(gòu)造》中明確說明機(jī)油濾清器的作用是清除機(jī)油中的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)和氧化物，防止它們加劇零件磨損或堵塞油道。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)金屬磨屑，選項(xiàng)B對(duì)應(yīng)機(jī)械雜質(zhì)，選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)氧化物。選項(xiàng)C“過濾機(jī)油”描述泛泛，未明確過濾對(duì)象，未體現(xiàn)具體功能。15.下列說法正確的是（）A、汽車離合器操縱要領(lǐng)要求是分離時(shí)要迅速、徹底，結(jié)合時(shí)平順、柔和B、汽車離合器有摩擦式、液力耦合式和帶式等幾種C、離合器從動(dòng)盤有帶扭轉(zhuǎn)減振器和不帶扭轉(zhuǎn)減振器兩種形式D、離合器的壓盤壓力越大越好【正確答案】：AC解析：

汽車離合器操縱要領(lǐng)正確描述為分離迅速?gòu)氐?、結(jié)合平順柔和，符合駕駛操作規(guī)范。摩擦式、液力耦合式屬于離合器常見類型，但帶式不屬于離合器分類標(biāo)準(zhǔn)。離合器從動(dòng)盤根據(jù)是否具備扭轉(zhuǎn)減振器分為兩種形式，用于緩沖傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)。壓盤壓力需與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、摩擦材料匹配，并非單純?cè)酱笤胶?，過大可能導(dǎo)致分離不徹底或部件異常磨損。相關(guān)內(nèi)容見于《汽車構(gòu)造》《汽車?yán)碚摗返冉滩?。選項(xiàng)A、C正確，B、D錯(cuò)誤。16.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系組成有（）A、點(diǎn)火線圈B、起動(dòng)機(jī)C、點(diǎn)火開關(guān)D、分電器【正確答案】：ACD解析：

發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的核心功能是產(chǎn)生高壓電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。根據(jù)《汽車構(gòu)造》教材，點(diǎn)火系統(tǒng)主要包括電源、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器（或電子控制單元）、火花塞等。選項(xiàng)A點(diǎn)火線圈將低壓電升壓，C點(diǎn)火開關(guān)控制電路通斷，D分電器分配高壓電至各缸火花塞。起動(dòng)機(jī)（B）屬于起動(dòng)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，與點(diǎn)火功能無關(guān)。17.潤(rùn)滑油的功用()A、潤(rùn)滑B、冷卻C、清洗D、密封【正確答案】：ABCD解析：

潤(rùn)滑油的功用包括潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封。潤(rùn)滑油通過減少摩擦表面的直接接觸降低磨損，此為潤(rùn)滑作用；流動(dòng)過程中帶走摩擦產(chǎn)生的熱量實(shí)現(xiàn)冷卻；循環(huán)時(shí)沖刷雜質(zhì)和金屬碎屑完成清洗；填充間隙防止泄漏則體現(xiàn)密封功能。這一知識(shí)點(diǎn)常見于機(jī)械工程基礎(chǔ)教材，例如《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》中明確列出潤(rùn)滑油的四大基本功能。選項(xiàng)A、B、C、D分別對(duì)應(yīng)上述四個(gè)作用，符合實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景。18.多缸車用柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)滿足（）A、各缸供油量相等B、停止噴油C、各缸供油提前角相同D、各缸供油持續(xù)角一致【正確答案】：ACD解析：

多缸車用柴油機(jī)噴油泵的功能要求來自柴油機(jī)工作原理及噴油泵設(shè)計(jì)規(guī)范。各缸供油量相等確保發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，避免因供油不均導(dǎo)致振動(dòng)或功率不平衡；供油提前角相同保證各缸燃燒過程同步，優(yōu)化燃燒效率及排放；供油持續(xù)角一致控制噴油時(shí)間，影響燃燒階段燃油霧化與混合質(zhì)量。停止噴油功能屬于燃油系統(tǒng)切斷控制的范疇，非噴油泵本身的性能要求。相關(guān)內(nèi)容參考《內(nèi)燃機(jī)原理》中噴油系統(tǒng)章節(jié)。選項(xiàng)A、C、D對(duì)應(yīng)噴油泵均勻性及同步性的核心設(shè)計(jì)要求。19.噴油器油束的特性可用油霧油束的（）來表示A、貫穿距離B、噴霧錐角C、霧化質(zhì)量D、噴射大小【正確答案】：ABC解析：

噴油器油束的特性主要涉及油霧在燃燒室中的分布形態(tài)和破碎程度。貫穿距離指油束前端到達(dá)的最遠(yuǎn)位置，影響混合氣形成的空間范圍。噴霧錐角描述油束擴(kuò)散的幾何特征，反映了燃油的覆蓋面積與方向。霧化質(zhì)量衡量油滴顆粒的細(xì)度、均勻性及蒸發(fā)速度，直接影響燃燒效率。噴射大小未作為規(guī)范的技術(shù)參數(shù)用于描述油束特性，通常關(guān)注的是噴射壓力、持續(xù)期等。參考內(nèi)燃機(jī)燃燒系統(tǒng)相關(guān)文獻(xiàn)，如《內(nèi)燃機(jī)原理》中對(duì)燃油噴霧特性的定義與分析，涵蓋上述三個(gè)參數(shù)。20.轉(zhuǎn)向器的主要形式有（）A、齒輪齒條式B、轉(zhuǎn)閥式C、循環(huán)球式D、蝸桿曲柄指銷式【正確答案】：ACD解析：

轉(zhuǎn)向器是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心部件，常見結(jié)構(gòu)形式在《汽車構(gòu)造》教材中有明確分類。齒輪齒條式（A）通過直接嚙合傳遞轉(zhuǎn)向力矩，結(jié)構(gòu)緊湊且響應(yīng)快。循環(huán)球式（C）采用鋼球滾動(dòng)減少摩擦，轉(zhuǎn)向輕便且耐久性高。蝸桿曲柄指銷式（D）通過蝸桿與指銷傳動(dòng)，屬于傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)閥式（B）屬于液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制閥類型，并非轉(zhuǎn)向器的機(jī)械結(jié)構(gòu)形式。21.任何形式的傳動(dòng)系統(tǒng)都必須具有（）功能A、實(shí)現(xiàn)汽車增速增矩B、實(shí)現(xiàn)汽車變速C、實(shí)現(xiàn)汽車倒車D、應(yīng)使車輪具有差速功能【正確答案】：BCD解析：

傳動(dòng)系統(tǒng)的核心功能包括動(dòng)力傳遞與調(diào)節(jié)。根據(jù)《汽車構(gòu)造》相關(guān)內(nèi)容，傳動(dòng)系統(tǒng)需適應(yīng)不同行駛需求。選項(xiàng)B對(duì)應(yīng)變速，通過改變傳動(dòng)比調(diào)整車速和扭矩，適應(yīng)行駛條件。選項(xiàng)C涉及倒車，倒擋齒輪機(jī)構(gòu)確保車輛后退能力。選項(xiàng)D指差速功能，差速器允許左右車輪轉(zhuǎn)速差異，避免轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪滑動(dòng)。選項(xiàng)A中“增速增矩”概念存在歧義，傳動(dòng)系統(tǒng)通常減速增矩或增速降矩，并非所有系統(tǒng)同時(shí)具備雙向調(diào)節(jié)能力。正確選項(xiàng)為B、C、D。22.()具有保證車輪自動(dòng)回正的作用A、主銷后傾角B、主銷內(nèi)傾角C、車輪外傾角D、車輪前束【正確答案】：AB23.起動(dòng)機(jī)一般由（）A、交流發(fā)電機(jī)B、直流發(fā)電機(jī)C、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)D、控制機(jī)構(gòu)【正確答案】：BCD解析：

起動(dòng)機(jī)的組成在汽車構(gòu)造中涉及電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)和控制部分。參考《汽車構(gòu)造》相關(guān)內(nèi)容，起動(dòng)機(jī)的核心組件包括驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的直流電動(dòng)機(jī)（選項(xiàng)B）、傳遞扭矩并與飛輪嚙合的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（選項(xiàng)C）、控制電路通斷的電磁開關(guān)或繼電器組成的控制機(jī)構(gòu)（選項(xiàng)D）。交流發(fā)電機(jī)（選項(xiàng)A）用于發(fā)電，不屬于起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。24.下列不屬于離合器部分的是()A、分離軸承B、曲軸C、帶輪D、從動(dòng)盤【正確答案】：BC解析：

離合器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成部分，主要功能是連接或斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳遞。分離軸承負(fù)責(zé)在離合器分離時(shí)消除壓盤壓力，屬于離合器操縱機(jī)構(gòu)。從動(dòng)盤通過摩擦片傳遞扭矩，是離合器的核心部件之一。曲軸屬于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部組件，功能是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，與離合器無直接關(guān)聯(lián)。帶輪通常出現(xiàn)在皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)（如發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)）或某些無級(jí)變速器中，并非離合器結(jié)構(gòu)的一部分。參考《汽車構(gòu)造》離合器章節(jié)內(nèi)容，曲軸和帶輪未被歸類為離合器組件。25.汽油的使用性能指標(biāo)主要包括（）A、蒸發(fā)性B、熱值C、抗爆性D、壓力【正確答案】：ABC解析：

汽油的使用性能指標(biāo)在石油煉制及燃料特性中有明確界定。蒸發(fā)性影響燃油混合氣形成，熱值決定能量釋放大小，抗爆性關(guān)聯(lián)燃燒平穩(wěn)性。汽油壓力并非其性能指標(biāo)?！妒彤a(chǎn)品應(yīng)用技術(shù)》指出，汽油關(guān)鍵指標(biāo)為蒸發(fā)性、抗爆性及熱值。選項(xiàng)D（壓力）涉及發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)參數(shù)，與燃油自身性能無關(guān)。26.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于（）A、駕駛員的體能B、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力C、B均有D、B均沒有【正確答案】：AB解析：

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過外部助力輔助駕駛員，其能源包括駕駛員施加的轉(zhuǎn)向力（體能）和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵或發(fā)電機(jī)提供的動(dòng)力。在液壓助力轉(zhuǎn)向（HPS）中，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵產(chǎn)生液壓油壓力；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）中電能來自發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)。駕駛員通過方向盤輸入控制信號(hào)并施加部分力，發(fā)動(dòng)機(jī)提供主要助力能量。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)駕駛員的基礎(chǔ)操作力，B對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源。參考《汽車構(gòu)造》中動(dòng)力轉(zhuǎn)向章節(jié)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)合了人力和機(jī)械能。選項(xiàng)A和B均為能源組成部分。27.強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)組成有（）A、水泵B、散熱器C、冷卻風(fēng)扇D、節(jié)溫器【正確答案】：ABCD解析：

強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)的主要功能是通過水泵驅(qū)動(dòng)冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)，帶走熱量。散熱器負(fù)責(zé)通過熱交換降低冷卻液溫度，冷卻風(fēng)扇輔助增強(qiáng)散熱效果。節(jié)溫器根據(jù)水溫調(diào)節(jié)冷卻液流動(dòng)路徑，確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作溫度范圍。以上內(nèi)容參考《內(nèi)燃機(jī)原理與構(gòu)造》中關(guān)于冷卻系統(tǒng)的章節(jié)。選項(xiàng)A（水泵）是循環(huán)動(dòng)力源，選項(xiàng)B（散熱器）為熱量消散裝置，選項(xiàng)C（冷卻風(fēng)扇）強(qiáng)化散熱效率，選項(xiàng)D（節(jié)溫器）調(diào)控冷卻液流量路徑，均屬于系統(tǒng)的必要組成部分。28.汽車動(dòng)力通常經(jīng)由（）A、發(fā)動(dòng)機(jī)B、離合器C、渦輪D、傳動(dòng)軸【正確答案】：ABD解析：

汽車動(dòng)力傳遞路徑涉及多個(gè)關(guān)鍵部件。發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，產(chǎn)生機(jī)械能。離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，負(fù)責(zé)連接或斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)。傳動(dòng)軸將變速器輸出的動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪。渦輪通常指渦輪增壓器，屬于進(jìn)氣系統(tǒng)部件，用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，不直接參與動(dòng)力傳遞流程。相關(guān)原理可見《汽車構(gòu)造》傳動(dòng)系統(tǒng)章節(jié)。29.氣缸的排列形式有（）A、直列式B、V型C、W型D、水平對(duì)置式【正確答案】：ABCD解析：

氣缸排列形式涉及不同發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。直列式（A）各缸排成直線，結(jié)構(gòu)緊湊；V型（B）兩列氣缸呈V形夾角布置，常見于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)；W型（C）由兩組V型組合形成W形，用于少數(shù)高性能車型；水平對(duì)置式（D）兩列氣缸水平對(duì)稱排列，重心低。此分類依據(jù)《內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造》對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)布局的劃分，四種排列分別對(duì)應(yīng)不同平衡性、空間利用及動(dòng)力輸出特性。A、B、C、D選項(xiàng)均屬于標(biāo)準(zhǔn)分類范疇。30.變速器的類型有（）A、有級(jí)式B、無級(jí)式C、綜合式D、自動(dòng)操縱式【正確答案】：ABCD解析：

變速器分類參考《汽車構(gòu)造》教材內(nèi)容：有級(jí)式變速器通過不同齒輪組合實(shí)現(xiàn)固定傳動(dòng)比變化；無級(jí)式采用帶輪和鋼帶實(shí)現(xiàn)連續(xù)傳動(dòng)比變化；綜合式指同時(shí)具備有級(jí)和無級(jí)結(jié)構(gòu)的組合型式；自動(dòng)操縱式通過電控系統(tǒng)自動(dòng)選擇傳動(dòng)比。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)有級(jí)式結(jié)構(gòu)特征，B符合無級(jí)變速原理，C描述組合結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，D涉及自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域。31.車身殼體按照受力情況可分為（）A、非承載式B、綜合式C、半承載式D、承載式【正確答案】：ACD解析：

車身殼體按照受力情況的分類在汽車構(gòu)造基礎(chǔ)知識(shí)中有明確界定。參考《汽車構(gòu)造》（清華大學(xué)出版社）相關(guān)內(nèi)容，非承載式車身通過獨(dú)立車架承受載荷，車身不參與主要受力；半承載式車身與車架剛性連接，共同分擔(dān)載荷；承載式車身無獨(dú)立車架，全部載荷由車身結(jié)構(gòu)承擔(dān)。綜合式未被列入標(biāo)準(zhǔn)受力分類體系，屬于混淆項(xiàng)。選項(xiàng)分析：A、C、D對(duì)應(yīng)上述三種類型，B不符合分類標(biāo)準(zhǔn)。32.干式氣缸套的優(yōu)點(diǎn)是（）A、機(jī)體剛度大B、氣缸中心距小C、質(zhì)量輕D、加工工藝簡(jiǎn)單【正確答案】：ABCD解析：

此題考察干式氣缸套結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。干式氣缸套不與冷卻水直接接觸，其外壁直接壓入氣缸體座孔。由于缸套壁?。ㄍǔ?-3mm），采用過盈配合安裝，使氣缸中心距可縮短，整體結(jié)構(gòu)更緊湊（選項(xiàng)B）。與濕式缸套相比，機(jī)體結(jié)構(gòu)完整性更好，剛度更大（選項(xiàng)A）。因省去水套結(jié)構(gòu)，整體質(zhì)量更輕（選項(xiàng)C）。加工過程無需處理密封水套，工藝相對(duì)簡(jiǎn)化（選項(xiàng)D）。參考《汽車構(gòu)造》發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組章節(jié)，干式缸套確實(shí)具有這四個(gè)典型優(yōu)點(diǎn)。《內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)》第三版也指出干式缸套在輕量化、緊湊性方面的優(yōu)勢(shì)。選項(xiàng)ABCD均符合干式氣缸套的技術(shù)特性。33.自動(dòng)變速器的電控式操縱系統(tǒng)由（）組成A、電子控制單元B、傳感器C、控制開關(guān)D、執(zhí)行器【正確答案】：ABCD解析：

電子控制單元作為核心處理模塊負(fù)責(zé)接收、處理信號(hào)并發(fā)出指令；傳感器用于監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)如車速、油門開度；控制開關(guān)傳遞駕駛員操作意圖如模式選擇；執(zhí)行器接收指令驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)完成換擋動(dòng)作。參考《汽車構(gòu)造》中自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)組成相關(guān)內(nèi)容，四個(gè)部分共同構(gòu)成了完整的電控式操縱系統(tǒng)。各選項(xiàng)分別對(duì)應(yīng)系統(tǒng)不同功能模塊：A對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)處理中心，B對(duì)應(yīng)信息采集單元，C對(duì)應(yīng)人工輸入界面，D對(duì)應(yīng)動(dòng)作輸出終端。1.干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點(diǎn)正好與干式氣缸套相反。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B2.在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A3.十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A4.采用放氣制動(dòng)的掛車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，在不制動(dòng)時(shí)，主、掛車之間的空氣管路是沒有壓縮空氣的。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B5.采用獨(dú)立懸架的車橋通常為斷開式。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A6.在良好路面行使時(shí)，越野胎比普通胎耐磨。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A7.鋼板彈簧各片在汽車行駛過程中會(huì)出現(xiàn)滑移。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：A8.簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等。A、正確B、錯(cuò)誤【正確答案】：B9.機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，