第三課傀號岌動機

【課題】汽車發(fā)動機

【課堂類型】理論講授課?新授課

【教學目標與要求】

（-）知識與能力

1、掌握發(fā)動機兩大系統(tǒng)五大機構；

2、綜合運用知I識，懂得維修發(fā)動機。

（二）德育教育

培養(yǎng)學生創(chuàng)新精神。

【重點及難點】

1、教學重點：發(fā)動機兩大系統(tǒng)五大機構。

2、教學難點：發(fā)動機維修。

【教學方法】案例教學法，討論法

【教學工具】多媒體

【教學過程及內(nèi)容】

一、引言（5分鐘）

（教師提問）同學們平時有沒有留意馬路上的汽車尾部？1.6L、1.8T分別是什

么意思？

（教師講析）1.6L表示汽車發(fā)動機排量為1.6Lo1.8T表示發(fā)動機排量為1.8L,

渦輪增壓。那么排量是什么意思呢？渦輪增壓又是什么意思？接下來就由我們一起來

學習汽車發(fā)動機。

二、新課展開（60分鐘）

（一）發(fā)動機概述

發(fā)動機是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機械能的機器.車用發(fā)動機屬內(nèi)燃機.它將

燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能，然后再通過底盤的傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車行駛。

1.發(fā)動機常用術語：上止點、下止點、活塞行程（S）、曲柄半徑（R）、氣缸工作

容積（Vh）、燃燒室容積（Vc）、氣缸總容積（Va）、發(fā)動機排量（VL）=VL=VhXio

壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。用

￡表示。e=Va/Vc=l+Vh/VCo現(xiàn)代轎車發(fā)動機壓縮比可達9?11。柴油機壓縮比一般

為16?20。

2.四沖程汽油機工作原理

發(fā)動機經(jīng)進氣、壓縮、作功、排氣4個過程，完成一個工作循環(huán)?；钊谏?、下

止點間往復移動4個行程，相應曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，將位復運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，故此類

發(fā)動機稱為四沖程發(fā)動機。

3.發(fā)動機主要性能指標：有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、燃油消耗率。

（二）曲柄連桿機構

1.功用：將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能經(jīng)機構轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，將活塞的直線往復運動轉(zhuǎn)變

為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。

2.組成

機體組

①氣缸體：缸體是基礎，用來裝配或支承各部件。

②氣缸蓋：密封氣缸的上部，與活塞頂、氣缸壁等共同構成燃燒室。

③氣缸墊：保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。

④油底殼：油底殼裝在氣缸體下部，其主要功用是儲存機油并封閉曲軸箱。

活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿。

曲軸飛輪組

①曲軸：把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵?。還用來驅(qū)動發(fā)動機

的配氣機構及其他各種輔助裝置。

②飛輪：貯存和釋放能量來提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)的均勻性和改善發(fā)動機克服短暫超負

荷的能力，與此同時飛輪又將發(fā)動機動力傳給離合器。另外，發(fā)動機起動時，起動機

必須通過飛輪上的齒圈嚙合驅(qū)動，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。

（三）配氣機構

按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時地開啟和關閉進、排氣門，使新

鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）及時充入氣缸，燃燒后的廢氣及時排出氣

缸。由氣門組和氣門傳動組組成

1.配氣機構分類：凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式。

2.配氣機構工作原理，見課本P52。

3.配氣機構構造

氣門組：氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、鎖片、卡簧。

氣門傳動組：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂氣門。

4.配氣相位

氣門從開啟到關閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為配氣相位。

（四）燃油供給系統(tǒng)

汽油機燃油供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動機不同的工作狀況，定時配制出一定數(shù)量

和濃度的可燃混合氣，供入氣缸燃燒作功。

柴油機燃油供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)柴油機的工作要求，定時、定量、定壓地將柴

油以霧狀噴入燃燒室，并迅速與氣缸內(nèi)的空氣混合形成可燃混合氣。

1.汽油機燃油供給系統(tǒng)

（1）汽油機對混合氣濃度的要求，見課本P58。

（2）汽油噴射式燃泊供給系統(tǒng)的組成和原理，見課本P58。

（3）柴油機燃油供給系統(tǒng)

2.柴油機燃油供給系統(tǒng)

（1）柴油機混合氣形成特點

混合氣在燃燒室內(nèi)部形成、混合氣形成時間極短、混合氣混合不均勻

（2）機械式燃油供給系統(tǒng)，見課本P62。

（3）電控柴油噴射系統(tǒng)，見課本P63。

（五）點火系統(tǒng)

1.功用：將汽車電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，并按發(fā)動機的作功順序和點火

時間要求，配送至各缸火花塞，產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。

2.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)

（1）組成：蓄電池、點火開關、點火線圈、斷電器、電容器、配電器、火花塞、

點火提前裝置。

（2）工作原理，見課本P66。

3.電子控制點火系統(tǒng)

（1）組成：傳感器、、ECU、電子點火器、分電器、點火線圈、火花塞。

（2）工作原理，見課本P67。

（六）潤滑系統(tǒng)

1.功用：將機油連續(xù)不斷地輸送到發(fā)動機運動件摩擦表面進行潤滑，減少其摩擦

阻力，減輕零件磨損。兼有清洗、冷卻、防銹、密封及減振作用。

2.潤滑方式：壓力潤滑、飛濺潤滑、注油潤滑。

3.潤滑系統(tǒng)組成：潤滑系一般由機油泵，油底殼，機油濾清器，機油散熱器，各

種閥，傳感器和機油壓力表、溫度表等組成。

4.潤滑系統(tǒng)工作原理，見課本P69。

（七）冷卻系統(tǒng)

1.功用：把發(fā)動機工作時受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，使工作中的發(fā)

動機得到適度冷卻，保持發(fā)動機在最適宜的溫度下工作。

2.冷卻方式：水冷式、風冷式。

3.水冷卻系統(tǒng)的組成：水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器、冷卻液溫度表。

4.水冷卻系統(tǒng)的工作原理：冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)流動路線主要有兩條，一條

為大循環(huán)，另一條為小循環(huán)。所謂大循環(huán)是水溫高時，水經(jīng)過散熱器而進行的循環(huán)流

動；而小循環(huán)就是水溫低時，水不經(jīng)過散熱器而進行的循環(huán)流動，從而使水溫升高。

節(jié)溫器內(nèi)的石蠟在低于70度時呈固態(tài)，此時節(jié)溫器關閉，進行“小循環(huán)”；當溫度到

達石蠟的熔點70度時，石蠟開始熔化為液態(tài)，體積膨脹，頂開節(jié)溫器的閥體，節(jié)溫器

開啟，進行“大循環(huán)”

（八）起動系統(tǒng)

提供一定的轉(zhuǎn)矩，起動靜止的發(fā)動機，使發(fā)動機進入自行運轉(zhuǎn)。

1.起動系統(tǒng)組成：起動機、起動操縱機構、離合機構。

2.起動系統(tǒng)工作原理，見課本P73。

三、學生討論（10分鐘