ICS93.080.01

CCSP66

41

河南省地方標準

DB41/T419—2024

代替DB41/T419-2014

高速公路設計指南

2024-10-10發(fā)布2025-01-09實施

河南省市場監(jiān)督管理局發(fā)布

DB41/T419—2024

目次

前言.................................................................................II

1范圍...............................................................................1

2規(guī)范性引用文件.....................................................................1

3術語和定義.........................................................................1

4總體及路線.........................................................................1

5路基工程...........................................................................2

6路面工程...........................................................................3

7排水工程...........................................................................3

8防護工程...........................................................................4

9橋梁涵洞...........................................................................5

10隧道工程..........................................................................7

11交叉工程..........................................................................8

12安全設施..........................................................................9

13景觀綠化..........................................................................9

14沿線設施.........................................................................11

15交通機電工程.....................................................................11

16數字化技術應用...................................................................12

附錄A（資料性）服務（停車）區(qū)選址報告..............................................13

I

DB41/T419—2024

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本標準代替DB41/T419—2014《高速公路設計指南》，與DB41/T419—2014相比，除結構調整和編

輯性改動外，主要技術變化如下：

a)刪除了各專業(yè)的改擴建技術要求（見2014年版的2.1.7、3.4、4.5、5.5、6.4、7.14、8.10、

9.5.6、10.2、12.7、13.7）；

b)更改了總體中高速公路設計速度的選取原則（見4.1.2）；

c)增加了路基填料技術要求（見5.2），刪除了路基填筑高度、工后沉降控制標準內容（見2014

年版的3.1、3.2）；

d)增加了橋隧間短路基路面結構、基層成型厚度、長壽命路面、橋面鋪裝功能層、瀝青面層技

術要求（見6.1.3、6.2.1、6.2.2、6.3.4、6.4）；

e)增加了黏性土、黃土地區(qū)坡面排水及地下排水技術要求（見7.4.2、7.4.3、7.4.4、7.5）；

f)增加了黃土路塹邊坡、陡坡路堤、膨脹土邊坡支擋防護技術要求，以及邊坡監(jiān)測技術要求（見

8.1.3、8.2.2、8.2.3、8.3）；

g)更改了曲線連續(xù)梁橋相關要求（見9.3.1、9.3.2、9.3.4）、波紋鋼管涵應用范圍要求（見

9.10.2）、搭板設置（見9.11），臺背過渡段長度相關技術要求（見5.3）；

h)更改了隧道凈距相關要求（見10.3），增加了建筑限界及內輪廓技術要求（見10.2），刪除

了連拱隧道、超前支護內容（見2014年版的8.4，8.5）；

i)增加了三角形路網交通轉換相關要求（見11.4.7）；

j)增加了交通標線相關要求（見第12章），刪除了交通標志相關內容（見2014年版的10.1）；

k)更改了景觀綠化總體設計原則（見13.1）；

l)更改了沿線設施設置相關技術要求（見14.1.1），增加了充電車位設置要求（見14.2.4）；

m)更改了機電工程管理體制描述（見15.1.1），增加了智慧高速公路相關技術要求（見15.1.3）；

n)增加了“數字化技術應用”一章（見第16章）；

o)刪除了資料性文件附錄B（見2014年版的附錄B)；

p)刪除了資料性文件附錄C（見2014年版的附錄C)。

請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。

本文件起草單位：河南省中工設計研究院集團股份有限公司。

本文件主要起草人：杜戰(zhàn)軍、梁永兵、周艷麗、王培鑫、朱建強、王衛(wèi)中、封棟杰、王武崗、王燕、

吳繼峰、柴玉卿、高曉培、李縣偉、唐瑞、衛(wèi)濤、周道、李峰偉、楊博、朱平、程麟淇、付焱。

本文件于2005年首次發(fā)布，2014年第一次修訂，本次為第二次修訂。

II

DB41/T419—2024

高速公路設計指南

1范圍

本文件提供了高速公路總體及路線、路基、路面、排水、防護、橋涵、隧道、交叉工程、安全設施、

景觀綠化、沿線設施、交通機電、數字化技術應用等的設計指導。

本文件適用于河南省高速公路新建和改（擴）建工程的勘察設計，一級公路可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

DB41/T2553高速公路房建工程設計指南

3術語和定義

本文件沒有需要界定的術語和定義。

4總體及路線

4.1總體

4.1.1做好總體設計，使主體工程與交通工程及沿線設施，以及主體工程各專業(yè)間相互協(xié)調配套，充

分發(fā)揮各自功能和項目總體功能。

4.1.2高速公路設計速度宜綜合考慮項目的功能定位、路網規(guī)劃，結合地形、工程經濟、運行速度等

因素，按以下原則選取：

a)平原微丘區(qū)高速公路采用120km/h；

b)山嶺重丘區(qū)國家高速公路不低于100km/h；

c)山嶺重丘區(qū)河南省高速公路不宜低于100km/h，建設條件困難路段，可論證采用80km/h；

d)改（擴）建高速公路不低于原設計速度。

4.1.3設計過程中動態(tài)進行安全性評價，結合評價結論優(yōu)化路線線形和交通安全設施。對于長大下坡、

隧道群、多霧及易結冰等危險路段，通過系統(tǒng)的主動安全和被動安全措施提高行車安全，積極采用智慧

交通措施引導安全行車。

4.1.4路堤用地范圍為路堤兩側邊溝外邊緣（無邊溝時為路堤或護坡道坡腳）以外1m范圍內的土地,

當設有擋水埝時為擋水埝外邊緣0.5m范圍內的土地；路塹用地范圍為塹頂截水溝外邊緣（無截水溝為

坡頂）以外1m范圍內的土地。

4.1.5初步設計階段編制服務（停車）區(qū)選址報告。在對項目區(qū)域路網服務設施綜合分析的基礎上，

結合用地、交通條件、地形、地質、地物及生態(tài)環(huán)境綜合確定，盡量減少與易燃易爆管線、高壓線、群

墳、化工廠、養(yǎng)殖場、特殊用地等的相互影響。選址報告的主要內容見附錄A。

4.1.6結合相鄰一般互通式立體交叉布置、沿線城鎮(zhèn)分布、產業(yè)布局、文旅資源、建設條件等因素，

1

DB41/T419—2024

分析論證服務區(qū)功能多元化配置和對路外開放服務的需求。

4.1.7管理站區(qū)選址與設施配置征求管理單位意見，結合管理模式，在對項目區(qū)域路網管理設施綜合

分析的基礎上確定。

4.1.8統(tǒng)籌數字化在公路建設、管理、養(yǎng)護、運營全生命周期的迭代應用，技術復雜的橋梁、隧道等

關鍵工程宜在設計階段采用BIM技術進行設計和交付。

4.1.9加強新技術、新材料、新工藝、新產品的研發(fā)和應用，減少公路建設對環(huán)境的破壞，降低碳排

放，做好生態(tài)恢復，促進公路建設綠色發(fā)展，創(chuàng)建平安百年品質工程。

4.1.10擬列入項目投資規(guī)模的研究課題，提交立項申請報告。

4.1.11多個勘察設計單位參與的項目，由建設管理單位確定一個總體設計單位?？傮w設計單位負責組

織項目的總體設計，統(tǒng)一設計原則、技術規(guī)定和工作大綱，并負責組織設計匯總。

4.2路線

4.2.1選用超高值不大于6%的平面圓曲線半徑，并充分考慮臨近中央分隔帶行車道停車視距的要求，

采用不影響中間帶正常布置的半徑。

4.2.2設計速度100km/h的路段，大橋及特大橋縱坡不宜大于3.5%。特殊結構橋梁（斜拉橋、懸索

橋、拱橋、主跨100m以上的梁式橋)縱坡不宜大于2.5%。

4.2.3同向凹形豎曲線之間直坡段長度不宜小于最小坡長，反向豎曲線之間直坡段長度不宜小于3s

行程。

4.2.4超高過渡段合成坡度不宜小于0.5%，小于0.5%時采取綜合排水措施，保證路面排水通暢。

5路基工程

5.1特殊地基處理

5.1.1橋頭地基工后沉降量不滿足要求時進行地基處理，橋頭段地基處理長度宜為2～3倍路基填土高

度。

5.1.2橋頭段與一般路基銜接宜設置過渡段，過渡段長度不宜小于2倍路基填土高度。

5.1.3濕陷性黃土路段加強截排水設計，必要時宜采用沖擊碾壓、強夯、灰土擠密樁、CFG樁、素混

凝土樁、管樁等措施進行處理。

5.1.4厚度小于3m的淺層軟弱地基，宜采用符合要求的建筑廢棄物、工業(yè)固廢、山皮石、穩(wěn)定土、

碎石等材料進行換填處理。

5.1.5層厚較大的含水量大的黏性土及淤泥質土地基，宜采用加固土樁、CFG樁、管樁等處理措施。

5.1.6含水量大的粉土、粉砂土地基，宜采用加固土樁、碎石樁等處理措施，結合工期安排，可采用

預壓措施加速地基沉降。

5.2路基填料

5.2.1路基填料可選用建筑廢棄物和煤矸石、粉煤灰等工業(yè)固廢材料，通過固廢循環(huán)利用保護環(huán)境。

5.2.2路基填料含水量過高或CBR值不滿足填筑要求時，可采用石灰、水泥、工業(yè)廢渣復合再生材料

等予以改良。

5.3橋、涵臺背路基

5.3.1臺背回填材料宜采用滲水性良好的填料。使用細粒土填筑時，可采用無機結合料改良。

5.3.2臺背過渡段長度宜按公式（1）確定。

2

DB41/T419—2024

?=2?+?···········································································(1)

式中：

L——過渡段長度，單位為米（m）；

H——路基填土高度，單位為米（m）；

D——過渡段底面長度，橋臺取5，涵洞、通道取3，單位為米（m）。

6路面工程

6.1路面結構

6.1.1同一項目不同路段或不同方向的交通量、車型比例差異較大時，分路段、分方向進行路面結構

設計。

6.1.2匝道路面結構與主線一致。

6.1.3橋隧間路基長度小于100m時，可采用剛性基層復合式瀝青路面結構，剛性基層宜設置鋼筋網

或在剛性基層頂部設置應力吸收層等防止反射裂縫措施。瀝青面層結構宜與相鄰橋梁或隧道段保持一致。

6.2基層、底基層

6.2.1水泥穩(wěn)定碎石單層成型厚度不宜大于300mm，施工分層厚度與施工設備性能相匹配。

6.2.2瀝青路面結構設計宜進行長壽命路面方案論證。

6.2.3水泥穩(wěn)定碎石宜采用骨架密實結構，試件成型宜采用振動成型方法。

6.2.4水泥穩(wěn)定碎石的水泥劑量一般為3.0%～4.5%。底基層的最大劑量不超過3.5%，基層不超過4.5%。

6.3功能層

6.3.1水泥穩(wěn)定碎石基層頂面設置封層。封層宜采用SBS改性瀝青或橡膠改性瀝青同步碎石。

6.3.2瀝青混合料層間宜設置改性乳化瀝青黏層。

6.3.3水泥混凝土橋面防水黏結層宜采用同步碎石封層或環(huán)氧瀝青、高粘改性乳化瀝青等材料。施工

過程中宜采用無損檢測方法，加強防水黏結層黏結強度管控。

6.3.4鋼橋面鋪裝可采用超高性能混凝土、環(huán)氧瀝青等高性能材料，鋪裝層和防水黏結層進行專項設

計。

6.4瀝青面層

6.4.1表面層宜采用粗型密級配瀝青混合料或瀝青瑪蹄脂碎石。

6.4.2表面層和中面層采用改性瀝青混合料。

6.4.3表面層粗集料宜選用玄武巖、輝綠巖等高強耐磨石料或路用鋼渣粗集料。表面層粗集料的磨光

值，淮河以北地區(qū)不小于40，淮河以南地區(qū)不小于42。

6.4.4細集料宜采用機制砂，不宜將拌和機的粉塵作為礦粉使用。細集料的砂當量不小于70%，亞甲

藍值不大于10g/kg。

6.4.5路面結構可采用舊路銑刨材料再生利用技術，乳化瀝青、泡沫瀝青冷再生混合料可用作半剛性

基層的柔性過渡層，廠拌熱再生瀝青混合料可用于中、下面層。

7排水工程

7.1總體設計

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DB41/T419—2024

7.1.1路基、橋梁、隧道等主體工程進行一體化排水設計，服務及管理設施場地與主體工程進行總體

排水設計。

7.1.2排水邊溝宜進行縱坡設計，蓄水型邊溝分段截蓄。

7.1.3排水設施遵循動態(tài)設計原則，施工前及施工過程中現場核查，必要時進行調整。

7.2路面表面排水

7.2.1填方路堤宜采用集中排水方式。

7.2.2縱坡大于1.5%的路段，急流槽進水口宜采用非對稱式喇叭口型式，其它路段可采用對稱式喇叭

口型式。

7.3中央分隔帶排水

7.3.1一般路段宜采用縱向盲溝配合橫向排水管方案，排水量較大、橫向排水管設置困難時，可采用

縱向混凝土暗溝方案。

7.3.2反向凹形豎曲線底部設置橫向排水管。

7.3.3超高路段縱向集水溝宜設置在中央分隔帶邊緣內側，當占用部分左側路緣帶時，不影響標線施

劃。

7.3.4一般超高路段橫向排水管出口宜布設在超高外側，低填及路塹段可布置在超高內側。

7.4坡面排水

7.4.1平原區(qū)排水困難路段，可適當增大邊溝尺寸，形成蓄水型邊溝。

7.4.2黏性土路段，蓄水型邊溝可不予硬化；在滿足防沖刷要求的前提下，排水型邊溝可不予硬化；

坡面急流槽對應的邊溝部位予以硬化。

7.4.3黃土地區(qū)地表排水設施斷面尺寸可適當加大，溝頂宜高出溝內設計水面0.3m以上。

7.4.4黃土邊坡坡率陡于1:1時宜設置急流管排水。

7.4.5結合坡面排水工程設置檢查步梯，間距不宜大于200m，且每個2級以上的挖方邊坡不少于1

處。挖方邊坡坡率陡于1:1的檢查步梯宜設置扶手。

7.5地下排水

7.5.1地下水豐富的挖方路段，設置排水墊層。

7.5.2挖方路段，側向地下水補給豐富時，設置縱向截、排水盲溝；坡體宜設置仰斜式排水孔，長度

伸至地下水富集部位。

7.5.3半填半挖、陡坡路堤宜在填挖交界處設置縱向排水盲溝。

7.5.4陡坡路堤較高側設置填平區(qū)時，加強填平區(qū)防排水設計，避免雨水下滲造成路基病害。

8防護工程

8.1邊坡防護

8.1.1邊坡防護與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調，宜采用生態(tài)防護為主、圬工防護為輔的綜合措施。

8.1.2填土路堤邊坡防護遵循以下原則：

a)邊坡高度不大于5m時，宜采用植物防護；

b)邊坡高度大于5m時，宜采用骨架植物防護。

8.1.3黃土路塹邊坡防護遵循以下原則：

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DB41/T419—2024

a)坡面裸露的黃土路塹邊坡坡腳宜設置1m～2m高護腳墻；

b)在滿足整體穩(wěn)定性的前提下，深挖路塹宜采用陡坡率、寬平臺的斷面形式，平臺宜采取封水

措施。

8.1.4一般土質挖方邊坡高度不大于5m時，宜以植物防護為主；邊坡高度大于5m時，宜采用骨架

植物防護。

8.2邊坡支擋

8.2.1高填深挖工點邊坡結合定性和定量方法，分析邊坡的潛在破壞類型和邊坡的穩(wěn)定狀態(tài)。

8.2.2陡坡路堤結合地形和地質條件，驗算路堤沿斜坡地基及地基軟弱層滑動的穩(wěn)定性。

8.2.3膨脹土邊坡結合水文地質條件，設置完善的截排水措施，并因地制宜采用加固坡腳、坡面土改

良、柔性支護、支撐滲溝等措施進行防護；穩(wěn)定性不足時宜采用抗滑樁、抗滑擋墻等措施加固。

8.2.4坡體存在土與基巖或新老黃土接觸帶且傾向不利時，分析沿接觸帶滑動的穩(wěn)定性。

8.3邊坡監(jiān)測

運營期需要進行監(jiān)測的邊坡，施工期的監(jiān)測系統(tǒng)宜與運營期的監(jiān)測系統(tǒng)相結合。

9橋梁涵洞

9.1橋梁結構型式

9.1.1中小跨徑橋梁結構選型遵循標準化、裝配化的原則，方便施工與后期管養(yǎng)。

9.1.2鄰近重要城市、重要文化或精神發(fā)源地的跨黃河、淮河的橋梁，橋型方案適度展現地域文化和

歷史風貌特色。

9.1.3山嶺重丘區(qū)的橋梁結構選型充分考慮預制、運輸與架設條件等因素，合理歸并橋梁跨徑和結構

形式。

9.1.4特大橋、大橋上部宜采用結構連續(xù)體系，中橋宜采用結構連續(xù)或橋面連續(xù)體系。

9.1.5非穩(wěn)定采空區(qū)、巖溶強發(fā)育區(qū)、活動斷裂帶路段宜以路基形式通過，必須設橋時宜采用簡支結

構。

9.1.6跨徑10m及其以上的裝配式板（梁）橋、跨徑大于18m的現澆連續(xù)箱梁橋上部結構采用預應

力混凝土結構。

9.1.7簡支空心板橋單跨跨徑不宜大于16m，裝配式混凝土連續(xù)箱梁橋單跨跨徑不宜大于40m，裝配

式混凝土連續(xù)T梁橋單跨跨徑不宜大于50m。

9.1.8跨越通航河流、運營高速公路、交通量較大的國省道的橋梁，跨徑大于40m時，宜采用便于

快速施工和保通的鋼結構或預制混凝土梁。

9.1.9特殊結構橋梁設置便于養(yǎng)護檢修的設施。

9.1.10宜在橋臺蓋梁前錐坡上設置支座檢修平臺，平臺寬度不宜小于60cm；檢修平臺距蓋梁頂面最

小高度不小于1.1m，最大高度宜不大于1.5m。宜在橋臺耳墻端部設置至坡底檢修踏步，踏步寬度宜

不小于60cm。

9.2空心板

9.2.1宜采用板間橫向剛接的連接方式。

9.2.2空心板頂設置抗剪鋼筋連接橋面鋪裝。

9.3曲線連續(xù)梁橋

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9.3.1半徑小于240m的鋼筋混凝土和預應力混凝土連續(xù)梁橋，每聯長度不宜大于120m。

9.3.2不宜采用單支點支撐，條件受限時不宜連續(xù)設置；單支點支撐宜設置預偏心或墩梁固結，橫向

偏移值采用空間模型計算確定。

9.3.3宜采用盆式橡膠支座等定向支座；當采用滑動支座時，采取有效的橫向限位措施。

9.3.4采取擋塊、單向支座、固定支座、支座偏心等空間限位措施，控制上部梁體橫向爬移。

9.4下部結構

9.4.1跨徑不大于50m、墩高不大于35m的橋梁下部結構宜采用圓柱式墩，墩高在35m～45m時宜

采用矩形墩、Y型墩，墩高超過45m時宜采用箱形、雙肢矩形實體等結構型式。同一橋梁下部結構選

型時注重剛度協(xié)調及造型美觀,同時考慮施工便利性。

9.4.2臨崖陡坡路段的樁基礎有效樁長考慮地形、地質、水文等因素的影響。

9.4.3墩高30m以上、縱坡大于3%的橋梁以及墩高40m以上、縱坡大于2%的橋梁，在一聯中剛度相

差不大的橋墩宜設置墩梁固結。

9.5橋面結構

9.5.1橋面鋪裝按照IV類環(huán)境設計。

9.5.2瀝青混凝土橋面鋪裝厚度與主線道路上、中面層保持一致。

9.5.3明涵洞（通道）混凝土鋪裝厚度不宜小于100mm。

9.6橋面防排水

9.6.1橋面瀝青混凝土鋪裝與水泥混凝土鋪裝間設置防水層。

9.6.2橋側水平直排式泄水管管口向下，管口距梁體凈距離不小于10cm；管口宜低于上部結構翼緣

端部底面20cm以上。

9.6.3邊梁外側翼板下緣宜設置滴水檐、滴水槽或其他防止雨水流向梁側面的構造措施。

9.6.4自重濕陷性黃土路段的橋梁，橋面徑流水宜通過管道引入地面排水系統(tǒng)。

9.7橋面伸縮裝置

9.7.1不宜采用板式橡膠伸縮裝置。

9.7.2伸縮縫兩端進行防漏水設計，型鋼伸縮縫向上翹起100mm以上，且伸入防撞墻內。

9.7.3伸縮裝置預留槽口內宜采用C50纖維混凝土或高性能混凝土澆筑。

9.7.4錨固區(qū)混凝土頂面宜設置一層HRB400Ф10@100mm鋼筋網。

9.8支座墊石

9.8.1支座墊石厚度不小于10mm，并滿足更換支座時千斤頂放置空間的要求。

9.8.2墊石上層鋼筋兩端宜彎折90°并插入蓋梁混凝土中，插入深度滿足鋼筋的錨固長度要求。

9.9護欄

9.9.1護欄宜按照IV類環(huán)境設計。

9.9.2墻式護欄頂面設置傾向橋面的2%斜坡。

9.9.3護欄迎撞面宜進行防腐涂裝。

9.10涵洞設置及基礎處理

9.10.1涵洞的最小孔徑不宜小于1.5m。

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9.10.2涵底縱坡大于10%時，不宜采用波紋鋼管涵。

9.10.3涵洞的地基處理方式宜與相鄰段路基一致。

9.11搭板

橋臺高度5m及以上時，搭板長度宜采用8m，小于5m時搭板長度宜采用6m；橋（涵）臺位于石質

（極軟巖除外）挖方路段時，可不使用搭板過渡。

10隧道工程

10.1洞門型式

10.1.1根據洞口地形、地質條件及周邊環(huán)境確定，宜優(yōu)先采用明洞式洞門。

10.1.2黃土地區(qū)宜采用端墻式洞門。

10.2建筑限界及內輪廓

10.2.1四車道高速公路上的短隧道，獨立設置的明洞或棚洞，城市出入口的中、短隧道，宜與路基同

寬。

10.2.2特殊軟巖地質段的圍巖（如頁巖、炭質泥巖等）襯砌內輪廓宜設置仰拱。

10.3隧道凈距

10.3.1兩洞間凈距宜取0.8～2.0倍的開挖寬度，可根據洞口接線、圍巖地質條件、斷面形式和尺寸、

結構、施工方法、工期要求等因素綜合確定。

10.3.2兩隧道凈距在0.8倍開挖寬度以內時，小凈距隧道段長度宜控制在1000m以內。

10.4施工工序

10.4.1隧道開挖后及時施作初期支護，仰拱路段及時封閉成環(huán)。仰拱與掌子面的距離，Ⅲ級圍巖不大

于90m，Ⅳ級圍巖不大于50m，Ⅴ級及以上圍巖不大于40m。

10.4.2軟弱圍巖及不良地質隧道的二次襯砌及時施作。二次襯砌距離掌子面的距離，Ⅳ級圍巖不大于

90m、Ⅴ級及以上圍巖不大于70m、洞口段不大于50m。

10.4.3凈距隧道先行洞、后行洞的相鄰掌子面距離宜保持2倍隧道的開挖寬度，后行洞的初期支護（落

底成環(huán)后的）宜超前先行洞的二次襯砌1倍開挖寬度以上，先行洞二次襯砌宜落后于后行洞掌子面2

倍開挖寬度。

10.4.4洞口地形偏壓時，宜先開挖淺埋側隧道。

10.5防排水

長、特長隧道以及地下水豐富的中、短隧道，宜設置中心水溝，其他中、短隧道可采用兩側邊溝排

水。

10.6路面

10.6.1隧道路面采用瀝青混合料上面層與水泥混凝土下面層組成的復合式路面。

10.6.2隧道瀝青混合料宜采用溫拌瀝青混合料。

10.7內裝

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隧道可不進行內裝。為改善隧道行車環(huán)境，可對隧道邊墻進行裝飾，裝飾材料采用耐久、易清洗、

有一定反射率的材料，并滿足相關防火要求。

10.8其他

10.8.1車行橫通道、人行橫通道宜采用與隧道主洞垂直方式布設，同時適當增加車行橫通道寬度。

10.8.2電纜溝蓋板、路面水溝宜采用預制結構。

11交叉工程

11.1分離式立體交叉

11.1.1上跨運營公路、鐵路時，橋梁結構選型、橋面排水和施工組織考慮減少對被交叉道路運營的影

響。

11.1.2上跨高速公路時，需滿足未來改擴建需要；上跨普通干線公路為一級公路時，宜按不低于六車

道預留。

11.1.3上跨運營公路時宜采用一跨跨越方式，路側墩柱宜設置在公路用地界外，條件受限時，可設置

在用地界內，但不宜侵占路基邊坡。上跨在建公路時，如路側或中央分隔帶護欄距橋墩距離、視距等滿

足規(guī)范要求，可在被交叉道路中央分隔帶內設置橋梁墩柱。

11.2通道

11.2.1通道凈寬和凈高（寬×高）符合以下原則：

a)人行通道不小于4m×2.5m；

b)機耕通道不小于4m×3.0m；

c)汽車通道不小于6m×3.5m；

d)通行大型農用機械的通道不小于6m×4m。

11.2.2通道下挖時，采取措施避免通道積水。

11.2.3集中預制場地容易獲得、構件運輸便利、標準化規(guī)模效益顯著時，宜采用預制裝配式結構。

11.3天橋

11.3.1人行天橋凈寬不宜小于4.5m，車行天橋凈寬不宜小于7m。

11.3.2平原區(qū)引道的縱坡宜不大于2.5%。

11.3.3天橋橋頭兩側邊坡上宜設置檢修踏步，踏步宜兼有泄水槽功能。

11.4互通式立體交叉

11.4.1合理控制一般互通式立體交叉的間距，地級市城區(qū)附近平均間距宜為5km～10km，重要城市

附近經論證可適當加密。

11.4.2一般互通立體交叉原則上與既有城市道路或普通國省干線公路相接。經論證確需與規(guī)劃道路相

接的，預留交叉條件。

11.4.3一般互通式立體交叉相連接道路為二級公路或城市主干路以上技術等級，低于上述標準或經論

證確需新建連接線的，同期立項建設。

11.4.4節(jié)約集約利用互通式立體交叉用地，優(yōu)先考慮將收費、監(jiān)控及養(yǎng)護管理設施布設在互通式立體

交叉用地范圍。

11.4.5相連接道路為一級公路或城市主干路，匝道與相連接道路采用平面交叉時，為遠期改建為立體

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交叉預留條件。

11.4.6兩條高速公路T型交叉時，原則上預留十字交叉條件。

11.4.7三條高速公路交叉形成三角形路網結構、邊長小于10km時，宜將區(qū)域路網的交通轉換進行綜

合論證，統(tǒng)籌匝道布設，合理選擇匝道技術標準。

12安全設施

12.1互通式立交、服務區(qū)、停車區(qū)減速車道漸變段起點至分流鼻端，最外側直行車道的內側施劃禁止

跨越同向車行道分界線。

12.2互通式立交、服務區(qū)、停車區(qū)減速車道漸變段起點外端分車道施劃導向箭頭，并在距出口500m

處最外側車道加設一組直行加右轉導向箭頭，平面布置見圖1。

單位為米

l1l2

50050

標引序號說明：

1——分流鼻端；

2——減速車道漸變段起點；

3——禁止跨越同向車行道分界線；

4——直行導向箭頭；

5——直行加右轉導向箭頭。

圖1互通式立交、服務區(qū)、停車區(qū)出口段加設導向箭頭及禁止跨越同向車行道分界線平面布置圖

12.3車行道分界線宜采用耐久性較好的標線材料。

13景觀綠化

13.1一般原則

13.1.1充分利用公路廊道視線范圍內的景色，使公路景觀同周邊環(huán)境融為一體。

13.1.2旅游高速公路宜結合地域文化和自然特色，營造交旅融合的主題路域景觀。

13.1.3以鄉(xiāng)土化、易采購、易栽植、易養(yǎng)護、高固碳為原則，植物選擇因地制宜、適地適樹。

13.1.4植物配置滿足防眩功能要求，間距合理、密度適中，規(guī)格經濟合理。

13.1.5土壤適宜植物生長要求，必要時可進行改良或客土。

13.1.6平曲線內側綠化須滿足視距要求。

13.1.7景觀綠化不遮擋交通標志。

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13.2填方路段

13.2.1邊坡綠化宜選擇根系發(fā)達、耐干旱、耐貧瘠、抗性強的低矮灌木及草本植物；分離式路基內側

邊坡上部綠化宜滿足防眩要求。

13.2.2隔離柵內側可選用攀援植物進行綠化。

13.2.3路側填挖交界處綠化宜自然過渡。

13.3挖方路段

13.3.1一般土質路塹邊坡宜選擇草花組合或草灌木進行綠化。

13.3.2圬工骨架防護的石質路塹邊坡骨架內可采用植生袋進行綠化。

13.3.3土質碎落臺可種植花灌木，石質碎落臺可種植攀援類植物。

13.4中央分隔帶

13.4.1宜選擇四季常綠、形態(tài)穩(wěn)定、抗逆性強的防眩樹種，合理進行花灌木組合搭配。

13.4.2中央分隔帶植物配置宜結合互通式立交、服務設施、重大橋隧布置分段適當變化。

13.4.3防眩植物的冠幅不小于0.5m，高度宜為1.6m～2.0m。

13.4.4中央分隔帶寬度2m時，綠化植物宜單行布置，株距1.0m～2.0m；中央分隔帶寬度3m時，

綠化植物宜雙行布置，株距2.0m～3.0m；中央分隔帶寬度大于3.0m時，宜組團式或行列式布置。

13.4.5栽植植物后的裸露土壤可栽植低矮、維護少的草本植物進行覆蓋。

13.4.6中央分隔帶綠化覆土沉降穩(wěn)定后厚度不宜小于60cm。

13.5互通區(qū)

13.5.1互通區(qū)內的空地均宜進行綠化，部分區(qū)域可采用撒播草籽的方式適當留白。

13.5.2宜采用“自然式”群落配置方式，一般以“小規(guī)格、大密度”為主，對景觀要求較高的互通，

可采用“大樹孤植、疏林草地、喬木叢植、喬灌組團”等造景方式。

13.5.3匯流鼻前通視三角區(qū)內，不栽植遮擋視線的喬、灌木。

13.5.4宜結合主體工程對原地表的改造，進行場地景觀豎向設計。

13.6服務設施

13.6.1充分考慮當地自然景觀、人文歷史、地方特色等因素，突出場區(qū)景觀主題特色。

13.6.2場區(qū)景觀設計因勢利導，充分利用既有植被、水系等景觀資源。

13.6.3結合場地條件、功能分區(qū)、建筑風格、景觀主題等進行綜合設計。

13.6.4休閑活動區(qū)、小車停車區(qū)宜選擇遮蔭效果好的喬木。

13.6.5貫穿車道與主線之間宜設置綠化隔離帶，匯流鼻前通視三角區(qū)不種植遮擋視線的喬、灌木。

13.6.6加油站周圍不種植含油脂的樹木，加油站與周圍消防通道之間不種植綠籬或茂密的灌木叢。

13.6.7宜通過觀花、觀葉、觀果、香花植物合理搭配，增加場區(qū)景觀的季相性和趣味性。

13.6.8可在綜合樓周邊、休閑活動等場地內設置亭廊、休閑座椅、垃圾桶等設施，體現人文關懷。

13.7管理站區(qū)

13.7.1可適當種植果樹和蔬菜，豐富植物配置。

13.7.2對重要的管理所、大型收費站，可通過布設園路、景墻、景亭、廊架、水景、花境等，營造園

林式布局。

13.8隧道洞口

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13.8.1宜與周邊環(huán)境相融合，與路段景觀相協(xié)調。

13.8.2洞口分離式路基中間區(qū)域宜采用高大喬木與花灌木組合的綠化方式，必要時可設置雕塑、景石

等景觀小品。

13.8.3洞口邊仰坡宜種植爬藤類、灌木類植物。

14沿線設施

14.1一般原則

14.1.1沿線設施設置綜合考慮區(qū)域路網現狀與規(guī)劃、管理體制、聯網模式、收費制式、地方及用路者

需求、應急救援等因素確定。

14.1.2積極推進新一代通信技術和數字化技術的融合應用，加強沿線設施的互聯、互動、互通，打造

統(tǒng)一、協(xié)調、智慧的高速公路服務管理體系。

14.1.3建筑規(guī)模參照DB41/T2553的相關規(guī)定執(zhí)行。

14.1.4場區(qū)污廢水處理宜符合國家污水排放相關標準要求，并滿足項目環(huán)評及所在地環(huán)保部門要求。

14.2服務設施

14.2.1場區(qū)布局宜采用雙側分離式。單側集中布置時，加油站、公廁等基本服務設施宜雙側布置。

14.2.2場區(qū)道路宜采用瀝青混凝土路面，小客車停車場宜采用高強度透水磚或瀝青混凝土路面，大中

客車、貨車停車場宜采用水泥混凝土路面，人行道及廣場鋪裝宜采用透水型廣場磚、石板等。

14.2.3按照“人車分離、大小分離、客貨分離”的原則，合理組織車流和人流流線，場區(qū)道路宜采用

單向行駛方式。

14.2.4規(guī)劃充電車位數量不宜低于小客車停車位總數的40%。

14.2.5積極打造智慧服務區(qū)，提高服務和管理能力，提升出行體驗。

14.3管理設施

14.3.1收費站可結合車輛出行需求，設置為公眾出行服務的停車、公廁、休息、餐飲、充電、救援等

設施，探索服務型收費站新模式。

14.3.2路產管理用房宜結合路段行政管轄區(qū)域設置，可與其他管理設施同址合建。

14.3.3可根據運維、管理和應急救援需要，結合運營管理模式和區(qū)域管理、服務設施設置情況，合理

設置機電運維大隊、應急救援中心。

15交通機電工程

15.1一般原則

15.1.1高速公路機電工程管理體制采取省中心—管理分中心—基層單元的多級管理體系，其中管理分

中心可結合運營管理實際需求，設置區(qū)域分中心、路段分中心等管理設施。

15.1.2各級信息化系統(tǒng)配置網絡安全設施，有效實施安全策略。

15.1.3積極應用大數據、云計算、人工智能等新技術，提升高速公路數字化、網絡化、協(xié)同化、智能

化水平，推動智慧高速公路建設。

15.2監(jiān)控系統(tǒng)

15.2.1監(jiān)控分中心系統(tǒng)符合以下原則：