混合動力汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的文獻(xiàn)綜述1國外混合動力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀混合動力汽車的在國外的研究與國內(nèi)是在同起跑線上,自1995年起,日本的豐田公司以及美國三大汽車制造商等各大公司前仆后繼投入混合動力汽車的研究。經(jīng)過多年的研究與投入,混合動力汽車在商業(yè)化、市場化方面發(fā)展迅速。接下來的幾年內(nèi),混合動力汽車的銷量逐年攀升,預(yù)計到01年市場占比會超過5%。日本在009年開始了一項重要政策-綠色減免稅制,該政策針對低污染排放混合動力小型汽車和能源消耗量低的小型汽車進(jìn)行減稅,極大的促進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展。為刺激廣大市民積極購買新能源汽車,在010年又推出了舊車換新車,對購買新能源環(huán)保車的消費(fèi)者給予補(bǔ)助。日本開啟了一項革命,其核心內(nèi)容是發(fā)展新能源汽車,其目的是提升混合動力汽車的銷量。在日本有一個不同于其他品牌的混合動力系統(tǒng),凱美瑞混合動力的系統(tǒng)核心更加注重的是發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的配合,這樣駕駛者可以更好的發(fā)揮車輛的動力性及經(jīng)濟(jì)性,因此可以認(rèn)為凱美瑞混合動力是目前技術(shù)十分成熟的車型,代表了豐田混合動力的頂尖科技。新能源的發(fā)展是大勢所趨,而以凱美瑞為代表的的汽車正是領(lǐng)軍者。在美國,對于電動車的研究在90年代初才剛剛開始。在00年,美國能源部成立了一個名為自由車的新研究項目,致力于研究先進(jìn)的燃料電池技術(shù),實現(xiàn)在汽車上的運(yùn)用達(dá)到高效、無污染。美國計劃到015年普及100萬輛PHEV。此外,新規(guī)定的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)和平均二氧化碳指標(biāo),對汽車制造提出了很高的要求,如果不發(fā)展新能源技術(shù),汽車制造商將面臨被淘汰的局面,這極大的促進(jìn)了新能源技術(shù)在市場上的發(fā)展。美國也對phev實施了稅收優(yōu)惠政策,同時也對于電動汽車的生產(chǎn)提供了支持與幫助。美國三大汽車公司也在發(fā)展新能源汽車上做出了貢獻(xiàn),他們在004年組建了公司——USABC,為了在電池技術(shù)方面有所突破。在009年,混合動力汽車銷量在美國達(dá)到30萬輛,雖然占比還小,但是相對于005年來說上升了不少,可見在未來其發(fā)展勢態(tài)良好。在歐洲,各國及各大汽車制造商爭先做出了嘗試。在008年,德國政府采取了提升新能源汽車在市場上占比的舉動,標(biāo)志著德國開始進(jìn)入新能源汽車時代。2國內(nèi)混合動力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀我國對于混合動力汽車的發(fā)展也十分重視,通過產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合,我國在混合動力汽車自主創(chuàng)新上面有了重大的發(fā)展與突破?；旌蟿恿ζ嚨暮诵募夹g(shù)不僅是柴油發(fā)動機(jī)和電池技術(shù)、發(fā)動機(jī)和整車控制等技術(shù),更是鋰電池技術(shù),目前我國已經(jīng)形成了完整研究新能源汽車的技術(shù)體系,在混合動力汽車方面的生產(chǎn)設(shè)計和關(guān)鍵控制等技術(shù)上都有所突破。到009年1月31日,在混合動力電池汽車應(yīng)用方面,我國已經(jīng)接受過知識產(chǎn)權(quán)和授予法律許可的專利數(shù)量達(dá)到1116件?；旌蟿恿ζ囋谥圃旃に嚪矫?掌握生產(chǎn)及研發(fā)各種關(guān)鍵零部件的技術(shù)核心,同時還自主設(shè)計生產(chǎn)出一套系列化的產(chǎn)品。在其核心技術(shù)上,我國己經(jīng)成功地研制了鋰離子動力電池產(chǎn)品,同時還打通了安全技術(shù)上的瓶頸。目前我國在許多領(lǐng)域都已經(jīng)具有了自己研發(fā)的技術(shù),比如開關(guān)磁阻電機(jī),交流式異步電機(jī)及永磁無刷電機(jī),燃料電池引擎等新技術(shù)。此外,對關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控,產(chǎn)能大幅提升。產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)不斷加快與加強(qiáng)。由于我國對新能源的高度重視,以及人們對環(huán)境污染和石油短缺的不斷關(guān)注,我們對新能源的研究從未停止過。目前,國內(nèi)大型汽車企業(yè)已將發(fā)展混合動力電動汽車作為戰(zhàn)略重點(diǎn)。一汽、東風(fēng)、奇瑞、比亞迪投入了大量的物資和人員。他們已經(jīng)完成了混合動力電動汽車的開發(fā),一些車型首次上市。由于我國對新能源的高度重視,以及人們對環(huán)境污染和石油短缺的不斷關(guān)注,我們對新能源的研究從未停止過。目前,國內(nèi)大型汽車企業(yè)已將發(fā)展混合動力電動汽車作為戰(zhàn)略重點(diǎn)。一汽、東風(fēng)、奇瑞、比亞迪投入了大量的物資和人員。他們已經(jīng)基本完成了混合動力電動汽車的研制,一些車型首次上市。上汽集團(tuán)在推進(jìn)新能源汽車研發(fā)上,以先進(jìn)的混合動力技術(shù)作為研究重點(diǎn),燃料電池為方向。在010年及01年上汽集團(tuán)都向市場上投放了研發(fā)成功的混合動力式車輛。東風(fēng)集團(tuán)計劃用10年時間發(fā)展一系列環(huán)保汽車,東風(fēng)集團(tuán)公司每年都投資上億元研發(fā)電動汽車,并且有國家及政府的大力支持與投資。目前,東方集團(tuán)在各個方面都獨(dú)立掌握了核心技術(shù),實現(xiàn)了自力更生。除了以上這些集團(tuán),知名的還有中國長安、奇瑞汽車、比亞迪汽車等,它們都在混合動力汽車的研發(fā)上取得了各自的成就。為混合動力汽車在國內(nèi)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。參考文獻(xiàn)[1]王文賓，李軍，郭超等．混合動力汽車的動力系統(tǒng).重慶交通大學(xué)學(xué)報，2011,Vol.30(4)[2]余志生.汽車?yán)碚揫M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2007.[3]林歆悠,薛,瑞,馮其高等，混合動力系統(tǒng)多目標(biāo)優(yōu)化的混合度參數(shù)匹配方法．福州大學(xué)學(xué)報，2016[4]孫逢春等《現(xiàn)代電動汽車技術(shù)》北京理工大學(xué)出版社[M].2002[5]陳剛，張傳偉．電動汽車技術(shù)進(jìn)展和發(fā)展趨勢[J/OL]．西安交通大學(xué)學(xué)報,2004,18(4)[6]麻友良，陳全世．混合動力電動汽車的發(fā)展．公路交通科技．2001[7]曾小華,張旭鮮,王偉華等，并聯(lián)式混合動力汽車混合度對整車成本的影響[J].農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報．2008[8][C].Proceedingsof5thInternationalSymposiumonAdvancedVehicleControl,2000.[9]李國岫,李秀杰．并聯(lián)式混合動力電動汽車動力總成控制策略的研究．公路交通科技．2005.[10]陳清泉，孫逢春譯．混合電動車輛基礎(chǔ)[M]．北京理工大學(xué)出版社．2001[11]ZhanChengwang．ANovelPowerControlStrategyofSeriesHybridElectricVehicle[J]．2007[12]SheldonS．Williamson，SanjakaGWirasingha，andAllEmadi．ComparativeInvestigationofSeriesandParallelHybridElectricDriveTrainsforHeavy-DutyTranfitBusApplications[D]．2006[13]ZhaoShupeng。ControlStrategyandSimulationanalysisofHybridElectricVehicle．TheEighthInternationalConference011ElectronicMeasurementandInstruments[D]．2007[14]吳強(qiáng)華．混合動力城市客車若干關(guān)鍵問題的研究[D]．吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文．2003[15]張進(jìn)祥等．我國混合動力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J]．科技進(jìn)步與對策2001．4[16]張翔,錢立軍.混合動力汽車仿真軟件Advisor[J]．汽車研究與開發(fā)，2004,(03)．[17]龔君