構(gòu)，提高了強度儲備和結(jié)構(gòu)可靠性。通過車體疲勞該車在預(yù)防性計劃修基礎(chǔ)上，可實現(xiàn)狀態(tài)修、換件走行千米和“當(dāng)量千米”相結(jié)合的檢修模式，顯著2.7在中央漏斗脊設(shè)有拉桿裝置，提高了側(cè)墻防外漲能力，并消除因抑制側(cè)墻2.8底門開閉機構(gòu)主要零部件與現(xiàn)有K18AK型煤炭漏斗車通用互換，方便了日常維護(hù)和檢+2%23t－1%側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu)，由側(cè)板、側(cè)柱和上側(cè)梁等組焊而成。側(cè)柱采用U形雙曲面冷彎型端墻由端板、上端梁、端柱、角柱、橫帶和斜撐在車體中心設(shè)一個橫向的中央漏斗脊，與中梁上設(shè)置的縱58采用兩級傳動頂鎖式底門開閉裝置，風(fēng)動、手動兩用，由上部傳動裝置、連桿、下曲下部傳動軸、雙聯(lián)杠桿、長短頂桿和左右鎖體等組成。手動傳采用NSW型手制動機。車體、底架及其附屬件外表面采用溶劑型厚漿KM70型煤炭漏斗車是為在鐵路現(xiàn)有條件下盡可能提高貨運能力，緩解運輸緊張的形體、風(fēng)手制動系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、底門開閉裝置和走輛的先進(jìn)技術(shù)和新型高強度耐腐蝕材料，具有車體強度高、上側(cè)梁上平面距軌面高（空主要鋼材牌號Q450NQR109Cu8.1.1.4因該車底門打開時超限，所以在編發(fā)前底門必須關(guān)閉且處于落鎖位置，否則裝車時嚴(yán)禁高空墜落貨物或向車內(nèi)拋擲貨物，以免砸壞8.1.3.1卸車點必須具有能供兩側(cè)同時卸貨的卸煤溝或高棧臺低貨位，貨位8.1.3.4采用風(fēng)卸時須將各車列車主管至儲風(fēng)缸的7號截斷塞門與儲風(fēng)缸至操縱閥的8號截斷塞門打開。各車離合器手把置于風(fēng)動位，各車操縱閥8.1.3.7卸車后必須及時關(guān)閉底門。底門打開時超過機車車輛限界，因此編用鋼絲繩牽引掛車時，鋼絲繩應(yīng)掛在車體四位（如繩栓、腳蹬、側(cè)架、搖枕）。同時牽引幾輛車底門開閉機構(gòu)主要由以下部分組成:減速器組成、356mm×280mm旋壓式雙向作用風(fēng)缸、齒條、滾輪、壓銷座、手輪、齒輪罩等組減速器組成的構(gòu)造如圖7.22所示，由減速箱體、減速箱蓋、輸入軸透蓋、滾動軸承、蝸桿、輸入軸悶蓋、減速器小齒輪、減速器軸、減速器給風(fēng)調(diào)整閥的構(gòu)造如圖7.31所示，由螺帽、調(diào)整螺桿、緊固螺母、調(diào)整彈簧、調(diào)整彈簧座、彈簧盒、針閥、膜片、膜片壓圈、膜片墊圈炭漏斗車外，K18DG、K18DG（II）和K19等車上也使用了這種機構(gòu)，目前已有幾千輛車在現(xiàn)場運用。該種傳動機構(gòu)解決了K18型煤炭漏斗車在使用過程中所暴露出來的重KM70型煤炭漏斗車采用頂鎖式開閉機構(gòu)開關(guān)兩側(cè)4個底門，具有兩級鎖閉裝置，可確保車輛在行走時底門閉鎖的可靠性。鎖體承受中心為圓心的圓弧，作用于鎖體上的底門壓力通圓弧面的任意點上，鎖體與底門銷均呈平衡狀態(tài)，上、下部傳動軸之間，設(shè)計了一個雙曲形偏心連桿（圖7.25其偏心距為150mm，該連桿只有在轉(zhuǎn)過死點時才可以開啟，將下部傳鎖體被鎖在指定位置，形成二級鎖閉狀態(tài)。在開體的微量轉(zhuǎn)動。因鎖體與底門銷接觸面為一固定可轉(zhuǎn)出，機構(gòu)僅克服底門銷與鎖體間的摩擦力和需的作用力較小。當(dāng)使用風(fēng)控開關(guān)門系統(tǒng)時，在開啟過程中，連桿過死點只需約50kPa上部傳動軸的前后支承采用了自動調(diào)心滾動軸承對下部傳動軸不斷增大的扭矩，頂鎖式開閉機構(gòu)采用力迅速壓開，同時帶動下部軸轉(zhuǎn)動，上部傳動軸和離轉(zhuǎn)動帶動上部傳動軸和其端部的上曲拐旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，又帶動下部傳動軸和其上的雙聯(lián)杠桿旋轉(zhuǎn)手動時，旋轉(zhuǎn)減速箱上的手輪，使減速箱輸使之不會引起列車的自然制動，也不會影響列車制有逆流截止作用，即當(dāng)列車管壓力低于儲風(fēng)缸時，操縱臺設(shè)在車體一位端的底架上，操縱閥采用旋轉(zhuǎn)式個位置，操作簡便、作用可靠，用來控制雙向作用風(fēng)缸內(nèi)底門的目的。給風(fēng)調(diào)整閥和操縱閥均設(shè)有防盜裝置。風(fēng)動通，左右扳動操縱閥手把，即可推動旋壓式雙向風(fēng)缸8.2.3.1.3依次打開截斷塞門7、截斷塞門8、截斷塞門9，此時通過給風(fēng)調(diào)整閥6開始待煤炭卸盡之后，將操縱閥1手柄轉(zhuǎn)至關(guān)門位，兩側(cè)底門將自動關(guān)過死點位置形成自鎖時，連桿與上曲拐貼嚴(yán)并8.2.3.4.2依次關(guān)閉截斷塞門9、截斷塞門8與截斷塞門7,并將離合器手把置于手動8.2.4.1.2將離合器手把扳至手動位（見圖7.28）。此時，單桿貼嚴(yán)，可聽到“咚”的聲響此時兩側(cè)底門8.2.5.1風(fēng)控管路系統(tǒng)（包括旋壓式雙向作用風(fēng)缸、操縱閥、給風(fēng)調(diào)整閥、截斷塞門、風(fēng)管等）應(yīng)與制動裝置的檢修同步進(jìn)行。其8.2.5.5旋壓式雙向風(fēng)缸鞲鞴桿套外表面應(yīng)保8.2.5.6旋壓式雙向風(fēng)缸鞲鞴套與導(dǎo)向套間如8.2.6.1每三個月應(yīng)檢查一次底門鎖8.2.6.3.1充風(fēng)時間試驗：當(dāng)列車管風(fēng)壓為500kPa時，儲風(fēng)筒的壓力由0升至420kPa8.2.6.3.2給風(fēng)調(diào)整閥調(diào)定壓力為400～420kPa。當(dāng)列車管壓力達(dá)到400～420kPa時，給風(fēng)閥開啟，向儲風(fēng)缸緩慢充風(fēng)；當(dāng)列車主管風(fēng)壓低于400～420kPa時，給風(fēng)閥關(guān)8.2.6.3.3給風(fēng)調(diào)整閥下方的止回閥與閥座間住12運輸局裝備部在北京組織召開了C76型全鋼浴盆運煤敞車設(shè)計任務(wù)建議書及設(shè)計方案技術(shù)審查會。并以運裝貨車［2003］326號文件印發(fā)了《關(guān)于印發(fā)25t軸重新型運煤懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)1981mm1520mm375mm4采用軸箱橡膠墊對改善輪對的垂向振動效果明顯采用軸箱橡膠墊也可大大改善車輪踏面磨耗狀況承載鞍車輪磨耗量；采用軸箱橡膠墊時，輪軌橫采用軸箱橡膠墊緩和輪軌沖擊，同時有利于提采用側(cè)架彈性下交叉支撐裝置，用以提高轉(zhuǎn)向架蛇行失穩(wěn)臨界速度、提高貨車直線運行的穩(wěn)定性向架的正位狀態(tài)，從而減小了車輛在直線和曲線與傳統(tǒng)H型構(gòu)架轉(zhuǎn)向架不同，三大件式貨車轉(zhuǎn)向架，是由一轉(zhuǎn)向架的“構(gòu)架”，用來傳遞載荷并約束兩個輪可以相對左右側(cè)架作浮沉、滾擺運動，但搖枕與向架，側(cè)架相對搖枕的水平（搖頭）轉(zhuǎn)動是通過束的，這種約束方式并不十分牢靠，它所提供的約束與彈簧減振裝置承受的載荷大小、斜楔的磨架相對搖枕發(fā)生水平平面內(nèi)的同相角位移，8.4所示。搖枕與側(cè)架間約束菱形變形的能力通常用抗菱剛度KL來表示。傳統(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架抗菱剛度由搖枕兩端的彈簧和斜彈簧提供的抗菱剛度和由減振器提供的抗菱剛度很小，作用，抗菱剛度小，兩輪對容易產(chǎn)生同相搖頭和定性就差，容易發(fā)生蛇行失穩(wěn)，并降低車輛平穩(wěn)置的抗菱剛度。因此，加裝交叉支撐裝置后，轉(zhuǎn)向架抗高了車輛蛇行失穩(wěn)臨界速度，防止在最高運行速度范具有更好的運行平穩(wěn)性和脫軌安全性，而且使車輛在小，可有效減少車輪與鋼軌的磨耗。交叉支撐裝置克斜楔狀態(tài)的依賴，同時，還可有效改善斜楔的受力狀尼，以有效抑制轉(zhuǎn)向架與車體的搖頭蛇行運動，向架上的側(cè)滾穩(wěn)定性。同時，為了防止貨車曲線滾子來限制彈性旁承的壓縮量。一旦上旁承板壓雙作用常接觸彈性旁承，由橡膠鋼簧復(fù)合彈對車體與轉(zhuǎn)向架間采用間隙旁承的車輛來說，回摩擦阻力所產(chǎn)生。由于空車狀態(tài)心盤載荷較小，提高轉(zhuǎn)向架對扭曲線路的適應(yīng)性和脫軌安全性?，F(xiàn)有不良，也與空車彈簧靜撓度過小有關(guān)，因此有必要采采用內(nèi)、外枕簧不同高度的兩級剛度彈簧是提高在空車時彈簧具有較小的剛度，使空車彈簧靜撓度提剛度，以承受重車的載荷，這樣可使貨車轉(zhuǎn)向架的空采用了經(jīng)過長期運用考驗證明耐磨性能優(yōu)良的心盤磨龍。該心盤磨耗盤介于上、下心盤之間，上、下心盤龍心盤磨耗盤隔離，這就完全避免了上、下鋼質(zhì)心盤心盤面的承載勻衡性。經(jīng)運用試驗，這種含油尼龍心盤磨耗盤運用5～6年后磨耗甚少，非常耐磨，深受現(xiàn)場歡迎。因此采用含油尼龍心銷套磨損將更為加劇。為了改善銷套磨損，提銷表面硬度，同時減小銷套間的間隙，提高1.4滾動軸承采用SKFTBU150型、FAGTAROL1承，軸承輪廓尺寸：內(nèi)圈內(nèi)徑×外圈外徑×軸承寬度（150×250×160）。同一輪對必轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊，實現(xiàn)輪對的彈性定中心線上下兩條焊縫焊接在側(cè)架上，組裝位置轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧由6個外圓彈簧（1）、1個外圓彈簧（2）和7個內(nèi)圓彈簧組成，外彈簧（2）參與承載，實現(xiàn)空、重車兩級剛度。彈簧材質(zhì)為60Si2CrVAT。詳見圖8.11彈彈簧幾何參數(shù)見下表：967221斜楔）、斜面磨耗板、雙卷減振彈簧組成。斜楔與轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置見圖8.固，同時把螺母用電焊點固，上、下夾板間有4處塞焊點和兩條平焊縫，把上、下交，，桿中部上、下夾板用螺栓、螺母、墊圈緊固，縫，把雙耳墊圈的兩個對稱止耳撬起，使其緊雙作用常接觸彈性旁承由彈性旁承體組成、簧自由高之差不大于2mm。減振彈簧內(nèi)外圈自由高差不大于內(nèi)外圈自由高差不小于20mm，不大于25mm。且在落車后空9為調(diào)整制動缸活塞行程,允許將基礎(chǔ)制動裝置中載鞍頂面與軸箱橡膠墊間，軸箱橡膠墊與側(cè)架而可降低列車的縱向沖動，改善列車的動力學(xué)2.2車鉤具有聯(lián)鎖和防脫功能。17型車鉤的鉤體頭部均設(shè)有聯(lián)鎖裝置，車自動實現(xiàn)聯(lián)鎖，在車鉤鉤頭下面設(shè)有防脫裝置，HBS241-HBS311,車鉤的鉤尾端面及鉤尾銷孔后圓弧面經(jīng)特殊熱處理,硬度可達(dá)HBS375-2.617型車鉤的自動對中功能。17型車鉤尾部設(shè)有自動對中凸肩，可以在對車鉤、鉤尾框及其零部件做日常檢查和維護(hù)前污物，徹底檢查鉤體、鉤舌等零件。日常檢置，鉤鎖已離開閉鎖位置，當(dāng)放松提桿落下鎖鐵時，鎖5.2.2全開：17型車鉤在開鎖位的基礎(chǔ)上，繼續(xù)轉(zhuǎn)動車鉤提鉤桿手柄，鉤舌應(yīng)能自觀察位于鉤頭下方的下鎖銷桿上的顯示孔，整個5.3.1鉤舌鼻部到鉤頭正面尺寸檢查：如圖9.7面貼靠，并在圖示位置沿垂直方向上下移動，板的A端與鉤頭正面貼靠，并在圖示位置不能沿垂直從鉤頭正面用撬棍或鑿子向上撬起鎖鐵，測量換下鎖銷或下鎖銷組成。但在某些情況下，換，如果將這些零件換上新的后，仍不能解所述的兩個位置的車鉤鉤肩和沖擊座前面的間隙），鉤系統(tǒng)時只能采用干性潤滑劑。干性潤滑劑須采b)為了保證車鉤系統(tǒng)的性能及作用，車鉤系統(tǒng)及零部件的檢修和生產(chǎn)應(yīng)經(jīng)過鐵123456789軸MT-2型摩擦式緩沖器是根據(jù)我國鐵路運輸提速重載發(fā)展的需要，在總2270MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器，由摩擦機構(gòu)、主系彈簧和箱體三部分組成。摩擦機構(gòu)又分為兩組，一組摩擦機構(gòu)由兩個楔塊沿著固定斜板、中心楔塊和彈簧座的斜面滑動，有較大的剛度。復(fù)原彈簧9置于中心楔塊和彈簧座之間，用來沖擊后輔助中心楔塊恢復(fù)原位，防止摩擦機構(gòu)產(chǎn)生卡滯。楔塊7上壓有銅條5，起固體潤擦機構(gòu)產(chǎn)生卡滯起積極作用。在沖擊過程中，沖擊力所主系彈簧的彈簧能，另一部分轉(zhuǎn)化為摩擦機構(gòu)的摩擦功一部分消耗在摩擦機構(gòu)復(fù)原過程中產(chǎn)生的摩擦功上，剩4.1.1從緩沖器上部去除泡沫塑料包裝盒及防潮紙起上部外露的清潔的摩擦部件不受油污及其它4.1.3出廠的緩沖器已經(jīng)過"預(yù)縮短"處理，裝車時不需4.1.4車輛從板與緩沖器間以及緩沖器外露的摩擦部件周圍部位不應(yīng)4.1.5緩沖器安裝后，不宜再在緩沖器外露的摩擦部鉤緩部位噴涂油漆，應(yīng)采取遮擋措施，以避免將裝車后，在車輛連掛過程中縮短銷被切斷，緩沖4.2.1方法一對于使用后的緩沖器，可采用其它沒有"預(yù)縮短"裝置的緩沖器，例如MX-1、ST型等緩沖器裝車方法一樣，既使用鉤緩組裝壓力機4.2.2.1準(zhǔn)備縮短銷：用10號優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼（不得用其它材4.2.2.2準(zhǔn)備緩沖器壓縮工裝：用30號優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)