汽車理論課件上第一頁，共250頁。汽車動力裝置參數(shù)的確定汽車設計追求的是最高性價比汽車理論主要研究汽車的各項性能。汽車理論研究的主要內容動力性燃油經濟性制動性操縱穩(wěn)定性平順性通過性汽車的性能主要包括第二頁，共250頁。學習思路評價指標評價指標的確定分析影響因素新浪汽車太平洋汽車搜狐汽車慧聰汽車中國汽車網263汽車相關網站推薦學習過程中要注重理論聯(lián)系實際第三頁，共250頁。相關書籍推薦

（美）ThomasD.Gillespie著.車輛動力學基礎.趙六奇，金達鋒，譯.清華大學出版社吳光強主編.汽車理論.人民交通出版社

傅立敏著.汽車空氣動力學.機械工業(yè)出版社

（英）JulianHappian-Smith主編.現(xiàn)代汽車設計概論.張金柱譯.化學工業(yè)出版社喻凡，林逸編著.汽車系統(tǒng)動力學.機械工業(yè)出版社第四頁，共250頁。汽車知識汽車之友汽車測試汽車與你汽車族中國汽車畫報汽車使用與維修汽車測試報告汽車與運動相關期刊雜志推薦第五頁，共250頁。

汽車在良好路面上直線行駛時，由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。

本章將介紹汽車動力性的評價指標，汽車的驅動力、行駛阻力、動力因數(shù)、附著力等；介紹動力性指標的確定方法；功率平衡等。第一章汽車的動力性返回目錄第六頁，共250頁。思考

按照對汽車動力性的基本定義，如何評價汽車的動力性？從哪幾方面評價會比較全面？不同車型對動力性的要求是否相同？第一章汽車動力性第一節(jié)汽車的動力性指標返回目錄第七頁，共250頁。第一節(jié)汽車的動力性指標1.最高車速uamax

重型貨車（總質量>14t）

90km/h

中型貨車（總質量6～14t）

100km/h

微型和輕型貨車（總質量<6t）

80～130km/h

城市鉸接客車

60～90km/h

客車

125km/h

商用車的速度相對較低，其主要技術參數(shù)是載質量或載客量。第八頁，共250頁。微型（經濟型）轎車（發(fā)動排量/L≤1.0）奧拓0.8

120km/h吉利1.0

120km/h夏利1.0

137km/h奇瑞QQ0.8

130km/h

普及（緊湊）型轎車（1.0＜發(fā)動排量/L≤

1.6）吉利1.3155km/h夏利1.3165km/h羚羊1.3168km/h西耶那1.5168km/h賽歐1.6165km/h波羅1.4172km/h富康1.6180km/h捷達1.6170km/h飛度1.3手動165km/h飛度1.3CVT160km/h飛度1.5手動180km/h飛度1.5CVT175km/h從這組數(shù)據(jù)能獲取什么信息？第一節(jié)汽車的動力性指標第九頁，共250頁。中高級轎車2.5＜發(fā)動機排量/L≤4.0凱迪拉克賽威2.8

201km/h奧迪A6L2.8

235km/h寶馬530i

250km/h奔馳E280

250km/h高級轎車紅旗CA7460185km/h奔馳S600(5.8L)250km/h寶馬760250km/h賓利雅致(6.8L)270km/h邁巴赫(5.5L)250km/h勞斯萊斯幻影(6.7L)240km/h第一節(jié)汽車的動力性指標中級轎車（1.6＜發(fā)動機排量/L≤2.5）普桑1.8

150km/h桑塔納30001.8

185km/h寶來1.8手動

206km/h寶來1.8T手動

221km/h寶馬318i

214km/h蒙迪歐2.0

205km/h本田雅閣2.0

197km/h本田雅閣2.4

219km/h奧迪A41.8T

220km/h奧迪A42.0

230km/h第十頁，共250頁。第一節(jié)汽車的動力性指標跑車的最高車速第十一頁，共250頁。第一節(jié)汽車的動力性指標跑車的最高車速第十二頁，共250頁。第一節(jié)汽車的動力性指標跑車的最高車速第十三頁，共250頁。思考汽車的最高車速這么高，在高速公路上可以得到充分發(fā)揮嗎？中國高速公路允許的最高車速120km/h德國高速公路不限速第一節(jié)汽車的動力性指標SUV的最高車速寶馬X5(4.4L)230km/h陸虎覽勝(4.0L)210km/h寶馬X5(3.0L)202km/h大眾途銳(3.0L)197km/h捍馬H2(6.0L)180km/h帕杰羅速跑(3.0L)175km/h第十四頁，共250頁。對最高車速的總結通過以上數(shù)據(jù)的對比分析，能得到一些什么結論？思考查閱資料：F1方程式賽車的最高車速可以達到多少？發(fā)動機排量越大，汽車最高車速越高；

配置相同發(fā)動機的前提下，手動擋比自動擋車速更高；

發(fā)動機排量相同的前提下，車身越小，最高車速越高；

SUV配備的發(fā)動機排量普遍較大，但與配備相同發(fā)動機排量的轎車相比，最高車速要低。第一節(jié)汽車的動力性指標第十五頁，共250頁。

現(xiàn)今內燃機汽車的最高車速記錄為660km/h，由塞默兄弟在1965年11月創(chuàng)造。

世界上車速的最高記錄是英國飛行員安迪·格林（AndyGreen）在美國內華達州西北的鹽湖上，于1997年10月駕駛一輛噴氣式發(fā)動機驅動的“沖刺”號汽車創(chuàng)造的，車速第一次超過了聲速，達到1227.73km/h。第一節(jié)汽車的動力性指標第十六頁，共250頁。2.加速時間t飛度1.5L12.0s紅旗CA746010.5s捍馬H210.0s寶馬523Li9.6s奧迪A87.0s寶馬7506.6s奔馳S6006.5s寶來1.8M（手動擋）/A（自動擋）11.1s/12.7s寶來1.8TM（手動擋）/A（自動擋）9.0s/10.5s手動擋汽車的加速時間更短法拉利

575MMaranello4.2s寶時捷9113.9s蘭博基尼

Gallardo4.2s第一節(jié)汽車的動力性指標（1）原地起步加速時間1）0～100km/h的加速時間第十七頁，共250頁。2）靜止到400m或靜止到1km的沖刺時間60～100km/h（4擋/5擋）10.8s/13.7s80～120km/h（4擋/5擋）10.6s/14.1s思考：從這組數(shù)據(jù)可得到什么信息？第一節(jié)汽車的動力性指標奧迪A61.8T靜止到400m沖刺時間7.9s靜止到1km沖刺時間33.4s在一般的技術參數(shù)中往往不給此項數(shù)據(jù)（2）超車加速時間寶馬520i

低擋的超車加速能力更強。第十八頁，共250頁。坡度的概念貨車滿載

imax=30％越野車

imax=60％一些SUV車型的最大爬坡度第一節(jié)汽車的動力性指標3.最大爬坡度imax第十九頁，共250頁。第一節(jié)汽車的動力性指標

美國對轎車的爬坡能力有如下規(guī)定：

能以104km/h（65mile/h）通過6％的坡道；

滿載時不低于80km/h；

在6％的坡道上，0～96km/h（60mile/h）的加速時間不應大于20s。第二十頁，共250頁。下一節(jié)第一節(jié)汽車的動力性指標本節(jié)內容結束第二十一頁，共250頁。第一章汽車動力性

本節(jié)重點計算并分析汽車行駛過程中的驅動力和行駛阻力。第二節(jié)

汽車的驅動力與行駛阻力返回目錄第二十二頁，共250頁。TtF0Ftrua第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力一、驅動力Ft

驅動力Ft：發(fā)動機產生的轉矩經傳動系傳到驅動輪，產生驅動力矩Tt，驅動輪在Tt的作用下給地面作用一圓周力F0，地面對驅動輪的反作用力Ft即為驅動力。第二十三頁，共250頁。TtF0FtruaTt—驅動力矩；Ttq

—發(fā)動機轉矩；第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力一、驅動力Ftig—變速器傳動比；i0—主減速器傳動比；ηT—傳動系的機械效率。第二十四頁，共250頁。能否解釋為什么汽車低擋的加速能力好于高擋？思考

Ft與發(fā)動機轉矩Ttq、變速器傳動比ig、主減速器傳動比i0、傳動系的機械效率ηT和車輪半徑r等因素有關。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力由可知第二十五頁，共250頁。

驅動力和車速都與發(fā)動機特性有直接關系，可以通過發(fā)動機特性曲線找出驅動力與車速之間的關系。發(fā)動機uaFt

計算驅動力是為了確定汽車的動力性指標，也即要找出驅動力和車速的關系。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第二十六頁，共250頁。發(fā)動機的轉速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）關系曲線。節(jié)氣門開啟程度的不同外特性曲線部分負荷特性曲線思考計算汽車動力性指標時，需要用什么特性曲線？1.發(fā)動機的轉速特性第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第二十七頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第二十八頁，共250頁。發(fā)動機轉速特性曲線第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第二十九頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力

帶上全部附件設備時的發(fā)動機特性曲線，稱為使用外特性曲線。一般，使用外特性與外特性相比：

汽油機的最大功率約小15%；

貨車柴油機的最大功率約小5%；

轎車與輕型貨車柴油機的最大功率約小10%。第三十頁，共250頁。寶來轎車發(fā)動機的基本參數(shù)如下：水冷，直列四缸，每缸五氣門最大功率110kW/5700r/min最大轉矩210N·m/1750～4600r/min缸徑×行程81mm×86.4mm壓縮比9.3:1思考

寶來轎車發(fā)動機的轉矩輸出特性是否理想？為什么？

汽車起步加速時，過早換入高擋（即發(fā)動機轉速較低時即換入高擋)是否有利于其加速性？

發(fā)動機最大轉矩對應的轉速較低好還是較高好？第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第三十一頁，共250頁。等速行駛時PT－傳動系損失的功率。Pin—輸入傳動系的功率；第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力2.傳動系的機械效率ηT第三十二頁，共250頁。轉速機械損失液力損失轉矩齒輪對數(shù)過低，熱容量小過高，攪油損失大油面高度溫度潤滑油品質直接擋ηT最高ηT高損失小齒輪對數(shù)少ηT高損失的比重小損失大Ttq大傳動系損失的功率PT主要與哪些因素有關？第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力PT思考第三十三頁，共250頁。傳動系效率曲線第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力擋擋1—1200r/min2—1600r/min3—1900r/min4—2000r/min第三十四頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力表1-1傳動系各部件的傳動效率第三十五頁，共250頁。

自由半徑：車輪處于無載時的半徑。

靜力半徑rs：汽車靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離。

滾動半徑rr：車輪幾何中心到速度瞬心的距離。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力3.車輪半徑第三十六頁，共250頁。做出的Ft-ua關系圖，即驅動力圖。依據(jù)下面兩式以及發(fā)動機外特性曲線第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力4.汽車的驅動力圖第三十七頁，共250頁。例：已知奧迪A4轎車發(fā)動機的數(shù)據(jù)（如下表所示），ig1=2.13，i0=6.333，r=0.317m，ηT=0.90，由和可以對應計算出1擋的Ft1和ua1。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第三十八頁，共250頁。奧迪A4轎車驅動力圖第三十九頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第四十頁，共250頁。滾動阻力Ff第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力二、汽車的行駛阻力汽車在行駛過程中將會遇到哪些行駛阻力？如何保證汽車可以加速或爬坡？空氣阻力Fw坡度阻力Fi加速阻力Fj汽車行駛總阻力思考第四十一頁，共250頁。軟路面上硬路面上產生滾動阻力的主要原因輪胎變形輪胎變形和路面變形輪胎變形為什么會產生滾動阻力？

輪胎的遲滯損失：輪胎在加載變形時所消耗的能量在卸載恢復時不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內部摩擦損失上，產生熱量，這種損失稱為輪胎的遲滯損失。1.滾動阻力Ff第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力思考第四十二頁，共250頁。ua加載變形區(qū)卸載變形區(qū)思考由輪胎的遲滯損失圖看，在輪胎徑向變形相同的情況下，地面作用在加載變形區(qū)與卸載變形區(qū)的法向反力是否相等？第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第四十三頁，共250頁。1）從動輪受力分析第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力FZdFZd’第四十四頁，共250頁。f—滾動阻力系數(shù)第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力令第四十五頁，共250頁。

即路面作用于驅動輪的切向力FX2比Ft要小。2）驅動輪受力分析第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第四十六頁，共250頁。

ua高

f

大貨車f=0.0076+0.000056ua

3）影響Ff的因素第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力轎車（1）車速ua第四十七頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第四十八頁，共250頁。輪胎的兩個最重要參數(shù)：極限速度和承載量。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力

臨界車速（最高車速）

當汽車車速超過臨界車速時，輪胎會出現(xiàn)駐波現(xiàn)象，其周緣呈明顯的波浪狀，且輪胎溫度快速增加。

后果是大量發(fā)熱導致輪胎破損或爆胎。

駐波現(xiàn)象：在高速行駛時，輪胎離開地面后因變形所產生的扭曲并不立即恢復，其殘余變形形成了一種波，這就是駐波。此時輪胎周緣不再是圓形，而呈明顯的波浪形。輪胎剛離開地面時波的振幅最大，它按指數(shù)規(guī)律沿輪胎圓周衰減。第四十九頁，共250頁。駐波現(xiàn)象（圖像）第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第五十頁，共250頁。子午線輪胎比斜交輪胎的滾動阻力小20%～30％；滾動阻力與輪胎的簾線（棉、人造絲、尼龍、鋼絲）和橡膠品質有關。（2）輪胎結構第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第五十一頁，共250頁。（3）氣壓第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力

氣壓越高，輪胎變形及由其產生的遲滯損失就越小，滾動阻力也越小。第五十二頁，共250頁。（4）驅動力第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第五十三頁，共250頁。為什么驅動力系數(shù)很大時，氣壓越低f越??？Ft胎面滑移Ff

pa接地面積胎面滑移滑移引起的Ff

思考第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第五十四頁，共250頁。上高速公路時，輪胎氣壓應該適當高一些。在松軟路面、泥濘路面、雪地行駛時，可適當降低輪胎氣壓。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力在高速公路上，輪胎變形產生的滾動阻力大還是滑移產生的滾動阻力大？胎壓高輪胎變形小遲滯損失少Ff小胎壓低滑移小Ff小上高速公路前要檢查胎壓，在給定的胎壓范圍內，胎壓適當高一些好還是低一些好？思考思考第五十五頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力由輪胎與土壤之間的粘著性所致（5）路面條件表1-2滾動阻力系數(shù)f的數(shù)值第五十六頁，共250頁。離心力前、后輪產生側偏力側偏力沿行駛方向產生分力滾動阻力增加（6）轉向第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第五十七頁，共250頁。（1）壓力阻力（占91％）

汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。

作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。2.空氣阻力FW第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第五十八頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第五十九頁，共250頁。

取決于車身主體形狀。1）形狀阻力第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第六十頁，共250頁。后視鏡

車身表面的凸起物引起的阻力。2）干擾阻力第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第六十一頁，共250頁。后視鏡后視鏡設計也要注重流線形第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第六十二頁，共250頁。后視鏡第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第六十三頁，共250頁。后視鏡第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第六十四頁，共250頁。門把手第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第六十五頁，共250頁。懸架導向桿和傳動軸第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第六十六頁，共250頁。

滿足冷卻、通風等需要，使空氣流經車體內部時構成的阻力。4）誘導阻力

空氣升力在水平方向的投影。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力3）內循環(huán)阻力

由于流經車頂?shù)臍饬魉俣却笥诹鹘涇嚨椎臍饬魉俣?，使得車底的空氣壓力大于車頂，從而空氣作用在車身上的垂直方向的壓力形成壓差，這就是空氣升力。第六十七頁，共250頁。思考夏季在高速公路上開空調省油還是開窗通風省油？第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力打開天窗換氣和打開側窗換氣有何不同？打開天窗換氣時，天窗上方的壓力低于車內的壓力。（2）摩擦阻力（9％）

由于空氣粘性作用在車身表面產生的切向力的合力在行駛方向的分力。第六十八頁，共250頁。CD—空氣阻力系數(shù)；A—迎風面積；ur—相對速度；ρ—空氣密度。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力（3）空氣阻力FW的計算第六十九頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力發(fā)動機蓋應向前下傾（4）減小CD值要遵循的要點1）車身前部第七十頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力

面與面交接處的棱角應為圓柱狀。第七十一頁，共250頁。過渡不理想第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力

面與面交接處的棱角應為圓柱狀。第七十二頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力

風窗玻璃應盡可能“躺平”，且與車頂圓滑過渡。第七十三頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力越野車很難做到

風窗玻璃應盡可能“躺平”，且與車頂圓滑過渡。第七十四頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力

盡量減少燈、后視鏡和門把手等凸出物。第七十五頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力上掀式前照燈（視頻）第七十六頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力

在保險杠下面，應安裝合適的擾流板。第七十七頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力

車輪蓋應與輪胎相平。第七十八頁，共250頁。思考：F1方程式賽車為什么不用車輪蓋？第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第七十九頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力

整個車身應向前傾1°～2°。2）整車第八十頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力

水平投影應為腰鼓形。第八十一頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力

后端稍稍收縮，前端呈半圓形。第八十二頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力

最好采用艙背式或直背式。3）汽車后部第八十三頁，共250頁。

應安裝后擾流板。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第八十四頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力

當車速超過120km/h，尾翼會自動升高160mm，為車身增加30％的下壓力；在車速低于80km/h，尾翼又會自動降低。

應安裝后擾流板。第八十五頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力

應安裝后擾流板。第八十六頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力

應安裝后擾流板。第八十七頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力

應安裝后擾流板。第八十八頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力

若用折背式，則行李箱蓋板至地面距離應高些，長度要短些。第八十九頁，共250頁。

后面應采用鴨尾式結構。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第九十頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力

后面應采用鴨尾式結構。第九十一頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力

所有零件應在車身下平面內且較平整，最好有平滑的蓋板蓋住底部。4）車身底部第九十二頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力底部比較凌亂第九十三頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力底部比較凌亂第九十四頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力

仔細選擇進風口與出風口的位置，精心設計內部風道。5）發(fā)動機冷卻通風系統(tǒng)第九十五頁，共250頁。冷卻前制動器冷卻前制動器冷卻發(fā)動機和制動器冷卻后制動器和潤滑系統(tǒng)第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第九十六頁，共250頁。冷卻發(fā)動機和前制動器冷卻后制動器為發(fā)動機提供充足的空氣第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第九十七頁，共250頁。什么是超級跑車？

限量生產、價格高昂、動力強勁（3.5L以上、8缸以上）、起步快（0～100km/h時間在5s以內）、技術超群、車身自重輕（采用碳纖維或輕質合金材料）、外觀超前等。形象的描述：外觀鮮亮，讓人愛得要死；加速時令人皮膚繃緊、汗毛直豎，讓人嚇得要死；數(shù)量奇少，價格奇高，讓人想得要死。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力思考：對于轎車和超級跑車，哪種車型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？第九十八頁，共250頁。三種超級跑車蘭博基尼法拉利保時捷第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第九十九頁，共250頁。答案

由于尾翼的影響、發(fā)動機和制動器通風冷卻的需要，超級跑車的空氣阻力系數(shù)一般會大于普通轎車。蘭博基尼跑車

在冷卻通風口關閉且擾流板擺平時，CD值為0.33；展開時，CD值為0.36。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力思考：對于轎車和超級跑車，哪種車型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？第一百頁，共250頁。減小CD值要遵循的要點總結如下：第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第一百零一頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力未來轎車的外形第一百零二頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力導流板6）貨車和半掛車的空氣阻力也很重要，不少貨車駕駛室上已裝用導流板等裝置，以減小空氣阻力、節(jié)省燃油。第一百零三頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第一百零四頁，共250頁。一些常見車型的空氣阻力系數(shù)第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第一百零五頁，共250頁。

汽車重力沿坡道的分力。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力3.坡度阻力Fi第一百零六頁，共250頁。一般道路的坡度均較小。一些常見路面的坡度第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第一百零七頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第一百零八頁，共250頁。道路阻力第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力

滾動阻力和坡度阻力之和。一般道路

較小，

≈1，

≈i令f+i=ψ

，ψ為道路阻力系數(shù)第一百零九頁，共250頁。平移質量的慣性力

旋轉質量的慣性力偶矩第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力

汽車加速行駛時，克服其質量加速運動時的慣性力。δ—旋轉質量換算系數(shù)IW—車輪轉動慣量；If—飛輪轉動慣量。4.加速阻力第一百一十頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力擋位不同，δ值不同第一百一十一頁，共250頁。

總質量越小的車，旋轉質量換算系數(shù)值越大。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力總質量不同，δ值不同第一百一十二頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力三、汽車行駛方程式第一百一十三頁，共250頁。汽車受到外力的功率為P第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力用功率方程推導δ和汽車行駛方程式汽車以車速u行駛時的動能為E發(fā)動機功率為Pe傳動系摩擦阻力的負功率為PrFr—傳動系摩擦力轉換到車輪輪緣的阻力。第一百一十四頁，共250頁。加速時飛輪和車輪的受力圖第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第一百一十五頁，共250頁。無級變速時如果只考慮飛輪的轉動慣量，加速時作用于驅動輪的轉矩第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力設傳動系無任何摩擦阻力，作用于驅動輪的轉矩為第一百一十六頁，共250頁。傳動系各處摩擦轉換到驅動輪處的摩擦阻力轉矩為Tr第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力傳動系摩擦損耗的功率為Pr傳動系各處摩擦轉換到車輪周緣的總摩擦阻力為Fr第一百一十七頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力由汽車整體動能對時間的變化率等于所有作用力的功率，可得下式第一百一十八頁，共250頁。由上式得出汽車的行駛方程式第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力第一百一十九頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力由上式可得汽車的加速阻力為第一百二十頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力由上式可得汽車的加速阻力為

如果汽車裝有有級式固定傳動比變速器，加速阻力，所以δ為裝有固定傳動比變速器汽車的旋轉質量換算系數(shù)。第一百二十一頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力由上式可得汽車的加速阻力為

如果汽車裝有傳動比連續(xù)變化的無級變速器，加速阻力為上述兩項之和，其中第二項加速阻力是由于傳動比變化率使發(fā)動機飛輪加速而產生的。第一百二十二頁，共250頁。第二節(jié)汽車的驅動力與行駛阻力本節(jié)內容結束下一節(jié)第一百二十三頁，共250頁。第一章汽車動力性

本節(jié)將通過作圖法確定汽車動力性指標。第三節(jié)

汽車的驅動力—行駛阻力平衡圖與動力特性圖返回目錄第一百二十四頁，共250頁。第三節(jié)汽車的驅動力—行駛阻力平衡圖與動力特性圖

在驅動力圖的基礎上，畫出Ff+FW=f(ua)就是驅動力行駛阻力平衡圖。一、驅動力—行駛阻力平衡圖FfFf+FW第一百二十五頁，共250頁。FfFf+FWuamax第三節(jié)汽車的驅動力—行駛阻力平衡圖與動力特性圖最高車速行駛時Fi=0Fj=0Ft=Ff+Fw發(fā)動機以部分負荷工作即可思考當Ff+FW與Ft5沒有交點時，如何確定最高車速？此時對應的發(fā)動機工況如何？1.確定uamax第一百二十六頁，共250頁。uamax=205km/h奧迪A4轎車驅動力—行駛阻力平衡圖第一百二十七頁，共250頁。

由驅動力—行駛阻力平衡圖可以做出加速度曲線。第三節(jié)汽車的驅動力—行駛阻力平衡圖與動力特性圖Fi=02.確定加速時間t第一百二十八頁，共250頁。第三節(jié)汽車的驅動力—行駛阻力平衡圖與動力特性圖思考：從圖中看，在什么時候換擋可以使加速時間最短？

由加速度曲線做加速度倒數(shù)曲線，再積分，即可求出加速時間。第一百二十九頁，共250頁。第三節(jié)汽車的驅動力—行駛阻力平衡圖與動力特性圖

由加速度曲線做加速度倒數(shù)曲線，再積分，即可求出加速時間。思考：從圖中看，在什么時候換擋可以使加速時間最短？第一百三十頁，共250頁。第三節(jié)汽車的驅動力—行駛阻力平衡圖與動力特性圖

積分時可以將積分區(qū)域劃分成若干個小區(qū)間，采用圖解積分的方法求面積和。第一百三十一頁，共250頁。第三節(jié)汽車的驅動力—行駛阻力平衡圖與動力特性圖直接擋加速Ⅱ擋原地起步換擋加速計算得到的加速度曲線所用時間較短第一百三十二頁，共250頁。第三節(jié)汽車的驅動力—行駛阻力平衡圖與動力特性圖3.確定最大爬坡度imax第一百三十三頁，共250頁。第三節(jié)汽車的驅動力—行駛阻力平衡圖與動力特性圖

由驅動力—行駛阻力平衡圖和

i=tanα可以做出爬坡度圖。第一百三十四頁，共250頁。D—動力因數(shù)。第三節(jié)汽車的驅動力—行駛阻力平衡圖與動力特性圖二、動力特性圖思考：動力因數(shù)能否反映汽車動力性的好壞？已知哪些參數(shù)可做出動力特性圖？第一百三十五頁，共250頁。f第三節(jié)汽車的驅動力—行駛阻力平衡圖與動力特性圖uamax1）計算最高車速由動力特性圖確定動力性評價指標第一百三十六頁，共250頁。

由動力特性曲線，即可做出各擋的爬坡度圖。第三節(jié)汽車的驅動力—行駛阻力平衡圖與動力特性圖2）計算爬坡度

Ⅰ擋工作時，爬坡度較大，此時以imax＝D1max－f計算的誤差也較大，可以用下式計算第一百三十七頁，共250頁。計算加速度的倒數(shù)，并做出加速度倒數(shù)曲線，圖解積分即可計算加速時間。第三節(jié)汽車的驅動力—行駛阻力平衡圖與動力特性圖做出加速度曲線3）計算加速時間第一百三十八頁，共250頁。下一節(jié)第三節(jié)汽車的驅動力—行駛阻力平衡圖與動力特性圖本節(jié)內容結束第一百三十九頁，共250頁。第一章汽車動力性第四節(jié)

汽車行駛的附著條件與汽車的附著率

本節(jié)將介紹附著力、附著條件、附著率等基本概念，分析汽車在縱向坡道上加速上坡時的受力，確定汽車在不同行駛條件下的附著率。返回目錄第一百四十頁，共250頁。1.附著力—附著系數(shù)，與路面和輪胎都有關。

地面對輪胎切向反作用力的極限值（最大值）即為附著力。FZ—地面作用在車輪上的法向反力；第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率一、汽車行駛的附著條件常見路面的平均附著系數(shù)思考：為什么汽車在濕土路上容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象？第一百四十一頁，共250頁。思考

光面胎和帶花紋的輪胎在干燥硬路面上的附著系數(shù)有何不同？

輪胎花紋起什么作用？第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率胎面與的關系？第一百四十二頁，共250頁。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率第一百四十三頁，共250頁。F1方程式賽車在不同天氣條件下

使用的不同胎面花紋的輪胎第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率第一百四十四頁，共250頁。

胎面的四道溝槽減小了車輪和地面間的有效接地面積，使車輪的附著力下降，汽車的車速得以控制。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率第一百四十五頁，共250頁。后輪驅動時，附著條件是

附著條件：地面作用在驅動輪上的切向反力小于驅動輪的附著力。驅動輪上的切向反力主要與哪些因素有關？其大小可否通過駕駛員合理控制？第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率2.附著條件思考第一百四十六頁，共250頁。令后輪驅動汽車的附著條件也可以表達為C

2—后輪驅動汽車驅動輪的附著率；3.附著率第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率由附著條件可得前輪驅動時，附著條件是令C

1—前輪驅動汽車驅動輪的附著率；前輪驅動汽車的附著條件也可以表達為

附著率越小或路面附著系數(shù)越大，附著條件越容易滿足。第一百四十七頁，共250頁。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率路面附著系數(shù)低時車輪會出現(xiàn)滑轉（視頻）第一百四十八頁，共250頁。

前輪驅動時，如果FX1小、FZ1大、小，附著條件容易得到滿足。FX1小第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率

路面條件好，車速低，F(xiàn)f

?。恍旭傑囁俚?，F(xiàn)w??；路面平坦，F(xiàn)i?。徊患奔铀?，F(xiàn)j

小。什么路面條件下，附著條件不易滿足？濕滑路面、冰雪路面、沙地等。當路面有積雪時，起步用高擋好還是用低擋好？用高擋輕踩加速踏板起步較好。汽車在什么工況下工作，附著條件會不易滿足？起步急加速。解釋為什么？第一百四十九頁，共250頁。解決方案

裝用TCS（ASR）驅動力控制系統(tǒng)，通過對驅動輪作用制動力矩控制起步過程的FX2。進而減少燃油噴射量第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率

起步過程中，驅動輪的嚴重滑轉會加劇輪胎的磨損。第一百五十頁，共250頁。

，越野車如何爬上100％的坡道？越野汽車爬坡時即只有附著系數(shù)大于1時，才有可能爬上100%的坡道。思考第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率第一百五十一頁，共250頁。

此時必須依靠越野輪胎花紋的抓地性，并與良好的路面相配合，才能提高附著系數(shù)。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率第一百五十二頁，共250頁。二、汽車的附著力與地面法向反作用力

汽車在加速上坡時，附著條件不易滿足。

以下將在此工況下，分析路面作用在車輪上的法向力FZ和切向力FX。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率第一百五十三頁，共250頁。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率第一百五十四頁，共250頁。

主要與質心位置及坡度角有關。（1）靜態(tài)軸荷的法向反作用力（2）動態(tài)分量思考：汽車加速前進時，前后輪的垂直載荷發(fā)生什么變化？第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率第一百五十五頁，共250頁。FZd1

FZd2

加速時后驅車容易滿足附著條件跑車大多采用后輪驅動思考：加速時，前驅車還是后驅車容易滿足附著條件？

保時捷911雙座跑車采用后置式發(fā)動機后輪驅動。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率第一百五十六頁，共250頁。

絕大多數(shù)雙座跑車采用中置發(fā)動機后輪驅動。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率思考：要想使發(fā)動機轉矩得到充分發(fā)揮，又滿足附著條件，最理想的驅動方式是什么？四輪驅動第一百五十七頁，共250頁。高級轎車自重大，F(xiàn)f大；車速高，車體大，F(xiàn)W大；發(fā)動機排量大，F(xiàn)t大。思考：什么車型適合用四輪驅動？超級跑車車速高，F(xiàn)W大；發(fā)動機排量大，F(xiàn)t大。越野車道路條件差，附著系數(shù)小。重型貨車自重大，F(xiàn)f大，道路條件差，附著系數(shù)小。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率第一百五十八頁，共250頁。CLf－前空氣升力系數(shù)；CLr－后空氣升力系數(shù)。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率（3）空氣升力第一百五十九頁，共250頁。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率第一百六十頁，共250頁。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率第一百六十一頁，共250頁。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率第一百六十二頁，共250頁。（4）滾動阻力偶矩產生的部分此項較小，可以忽略不計忽略旋轉質量慣性阻力偶矩和滾動阻力偶矩之后第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率第一百六十三頁，共250頁。三、作用在驅動輪上的地面切向反作用力

切向反作用力最大值出現(xiàn)在汽車加速爬坡的工況，以下將在此工況下進行分析。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率第一百六十四頁，共250頁。

將整車分解為車身、驅動輪（前輪）、從動輪（后輪）三部分，分別分析其受力。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率第一百六十五頁，共250頁。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率Tjw2很小，忽略不計第一百六十六頁，共250頁。代入得第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率將第一百六十七頁，共250頁。將

代入得注意與Fj的區(qū)別第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率當汽車由前輪驅動時同理可得：當汽車由后輪驅動時第一百六十八頁，共250頁。四、附著率

汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅動力作用時要求的最低附著系數(shù)。1.加速、上坡行駛時的附著率1）后輪驅動汽車第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率第一百六十九頁，共250頁。令忽略空氣阻力和滾動阻力q—包含加速阻力在內的等效坡度。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率

為加速上坡行駛時要求的地面附著系數(shù)。當在一定附著系數(shù)的路面上行駛時，汽車能通過的最大等效坡度為q。將代入第一百七十頁，共250頁。2）前輪驅動汽車當汽車由后輪驅動時同理可得，當汽車由前輪驅動時第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率思考：如果a=b，哪種驅動方式的等效坡度更大？第一百七十一頁，共250頁。3）四輪驅動汽車令后軸的轉矩分配系數(shù)為第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率第一百七十二頁，共250頁。

通常前、后驅動輪的附著率不相等，汽車的等效坡度受附著率較大驅動輪的限制。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率

等效坡度一定時，如果前輪附著率較大，前驅動輪的驅動力將先達到地面附著力而滑轉，后驅動輪驅動力也保持在前輪剛開始滑轉時的數(shù)值不再增加。第一百七十三頁，共250頁。如果前、后輪驅動力可以通過自動調節(jié)同時達到附著力極限第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率即第一百七十四頁，共250頁。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率思考：如果路面附著系數(shù)，兩種轎車1擋的動力性可否得到充分發(fā)揮？第一百七十五頁，共250頁。2.高速行駛時的附著率第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率第一百七十六頁，共250頁。

隨著車速的增加，后輪的法向反作用力下降，而切向反作用力則按車速的平方關系增大。因此，附著率隨車速的提高而急劇增大，附著條件不易滿足。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率思考：高速轎車該如何解決附著率過大的問題？第一百七十七頁，共250頁。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率本節(jié)內容結束下一節(jié)第一百七十八頁，共250頁。第一章汽車動力性第五節(jié)汽車的功率平衡

本節(jié)主要介紹汽車行駛過程中消耗的發(fā)動機功率、功率平衡和后備功率等。

本節(jié)內容對分析汽車的燃油經濟性有重要作用。返回目錄第一百七十九頁，共250頁。第五節(jié)汽車的功率平衡

汽車行駛過程中，發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于機械傳動損失功率與全部運動阻力所消耗的功率。第一百八十頁，共250頁。例：已知奧迪A4轎車發(fā)動機及6個擋傳動比的數(shù)據(jù)（如下表所示），i0=6.333，r=0.317m，由可以對應計算出各擋的ua，即可畫出曲線。第五節(jié)汽車的功率平衡一、功率平衡圖

及

間的關系圖。第一百八十一頁，共250頁。第一百八十二頁，共250頁。

后備功率用于加速和爬坡。二、后備功率

發(fā)動機功率與滾動阻力和空氣阻力消耗的發(fā)動機功率的差值是后備功率。第五節(jié)汽車的功率平衡第一百八十三頁，共250頁。行駛中消耗的發(fā)動機功率發(fā)動機能提供的功率后備功率第五節(jié)汽車的功率平衡思考：后備功率與所使用的擋位是否有關？第一百八十四頁，共250頁。第五節(jié)汽車的功率平衡汽車的后備功率曲線第一百八十五頁，共250頁。下一節(jié)第五節(jié)汽車的功率平衡本節(jié)內容結束第一百八十六頁，共250頁。第一章汽車動力性第六節(jié)

裝有液力變矩器汽車的動力性返回目錄第一百八十七頁，共250頁。一、無級變速器與汽車動力性的關系活塞式蒸汽機除在很低轉速外，具有近似等功率的特性。1.三種發(fā)動機特性曲線的對比分析第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動力性第一百八十八頁，共250頁。

活塞式內燃機的后備功率較小，如果不匹配變速器，所能產生的驅動力也很小。2.三種發(fā)動機的功率平衡圖第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動力性第一百八十九頁，共250頁?；钊絻热紮C活塞式蒸汽機等功率發(fā)動機第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動力性3.三種發(fā)動機的驅動力—行駛阻力平衡圖第一百九十頁，共250頁。4.活塞式內燃機匹配三擋變速器與裝有等功率發(fā)動機汽車的動力性

當變速器的擋數(shù)無限增多，即采用無級變速器，且無級變速器的機械效率等于分級式變速器時，活塞式內燃機就可能總在最大功率下工作，即具有與等功率發(fā)動機汽車同樣的動力性。第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動力性第一百九十一頁，共250頁。二、液力變矩器的無因次特性1.變矩比K

渦輪輸出轉矩TT與泵輪輸入轉矩TP之比即為變矩比。2.變矩器速比i

渦輪轉速

與泵輪轉速

之比為變矩器速比。3.效率η第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動力性

輸出功率與輸入功率之比為變矩器效率。第一百九十二頁，共250頁。ρ—工作油的密度；D—變矩器的有效直徑。4.泵輪轉矩系數(shù)λP

λP

是泵輪轉矩式中的比例常數(shù)5.液力變矩器的無因次特性第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動力性第一百九十三頁，共250頁。三、液力變矩器的泵輪轉矩曲線1.非透過性的變矩器

在任何速比下，泵輪轉矩系數(shù)λP維持不變的液力變矩器稱為非透過性的變矩器。

只要節(jié)氣門不變，發(fā)動機的轉速（也是泵輪的轉速

）始終保持不變。第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動力性第一百九十四頁，共250頁。2.透過性液力變矩器

泵輪轉矩系數(shù)λP隨速比的變化而變化的液力變矩器，稱為透過性的變矩器。

轉矩系數(shù)隨速比而變化，發(fā)動機的轉速（也是泵輪的轉速）也隨之變化，此時即便節(jié)氣門不變，發(fā)動機的工作轉速和轉矩也會發(fā)生變化。第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動力性第一百九十五頁，共250頁。3.透過度p

TP0與λP0為渦輪不轉動時，泵輪的轉矩與轉矩系數(shù)；

TPc與λPc為耦合器工況，即變矩比K=1時，泵輪的轉矩與轉矩系數(shù)。第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動力性第一百九十六頁，共250頁。

節(jié)氣門全開時，液力變矩器的輸出轉矩TT與輸出轉速

的關系曲線。四、變矩器的輸出特性1.輸出特性曲線的確定1）利用發(fā)動機的外特性曲線與不同速比時變矩器轉矩曲線的交點，確定發(fā)動機及變矩器的工作點TP和

；2）利用變矩器的無因次特性確定K和λP；

3）利用公式計算TT和nT；

第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動力性第一百九十七頁，共250頁。2.輸出特性曲線第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動力性第一百九十八頁，共250頁。五、綜合式和帶有鎖止裝置的液力變矩器的輸出特性1）液力耦合器

TT=TP，K=11.液力耦合器的特點2）傳動效率

隨著車速的增加，液力耦合器的傳動效率也增加。第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動力性第一百九十九頁，共250頁。2.綜合式液力變矩器的無因次特性第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動力性第二百頁，共250頁。3.綜合式透過性液力變矩器的輸出特性第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動力性第二百零一頁，共250頁。4.帶有鎖止裝置的液力變矩器的輸出特性第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動力性第二百零二頁，共250頁。六、裝有液力變矩器汽車的動力性i'

—液力變矩器之后傳動裝置的傳動比；ηT

—液力變矩器之后傳動裝置的傳動效率。第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動力性第二百零三頁，共250頁。1.自動變速器的換擋規(guī)律第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動力性第二百零四頁，共250頁。1.自動變速器的換擋規(guī)律第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動力性第二百零五頁，共250頁。2.驅動力—行駛阻力平衡圖第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動力性第二百零六頁，共250頁。第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動力性第二百零七頁，共250頁。下一章第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動力性本章內容結束第二百零八頁，共250頁。第二章汽車的燃油經濟性

在保證動力性的前提下，汽車以盡量少的燃油消耗量經濟行駛的能力，稱為汽車的燃油經濟性。返回目錄第二百零九頁，共250頁。第二章汽車的燃油經濟性

截止2006年底，我國已探明石油剩余經濟可采儲量為20.43億噸，天然氣剩余經濟可采儲量為24.49億m3。中國石油的相當一部分依賴進口

自1993年開始，中國已成為石油凈進口國，且進口量逐年增加；石油對外依賴程度越來越大。2004年以來，中國的石油消費總量已經超過日本，位居世界第二位，僅次于美國。世界汽車工業(yè)發(fā)展永恒的主題是

節(jié)能環(huán)保安全第二百一十頁，共250頁。第二章汽車的燃油經濟性節(jié)能減排，可以有效減少溫室氣體的排放。

1997年在防止地球變暖的京都會議上提出《京都議定書》。在網上查找《京都議定書》的相關資料。

至2005年2月，全球已有141個國家和地區(qū)簽署該議定書。

2005年2月16日，《京都議定書》正式生效。這是人類歷史上首次以法規(guī)的形式限制溫室氣體排放。第二百一十一頁，共250頁。第二章汽車的燃油經濟性第一節(jié)汽車燃油經濟性的評價指標

本節(jié)將介紹中國、歐洲及美國燃油經濟性的評價指標。返回目錄第二百一十二頁，共250頁。

美國燃油經濟性評價指標：一定運行工況下一定量燃油行駛的里程，單位為mile/USgal。

中國及歐洲燃油經濟性評價指標：一定運行工況下百公里燃油消耗量，單位為L/100km。第二章汽車的燃油經濟性思考：為什么要在一定運行工況下評價汽車的燃油經濟性？燃油經濟性的評價指標第二百一十三頁，共250頁。第一節(jié)汽車燃油經濟性的評價指標1.等速工況寶來轎車等速油耗1.8L6.4M/7.0A/90km/h

8.5M/9.2A/120km/h1.8T6.1M/7.0A/90km/h8.7M/9.2A/120km/h

注：M代表手動擋汽車；A代表自動擋汽車。第二百一十四頁，共250頁。以L/100km計的1/3混合油耗為第一節(jié)汽車燃油經濟性的評價指標2.循環(huán)行駛試驗工況1）歐洲經濟委員會（ECE）第二百一十五頁，共250頁。第一節(jié)汽車燃油經濟性的評價指標2）美國環(huán)境保護局（EPA）第二百一十六頁，共250頁。第一節(jié)汽車燃油經濟性的評價指標3）中國相關規(guī)定第二百一十七頁，共250頁。第一節(jié)汽車燃油經濟性的評價指標3）中國相關規(guī)定第二百一十八頁，共250頁。第一節(jié)汽車燃油經濟性的評價指標第二百一十九頁，共250頁。一些車型的百公里油耗（不同企業(yè)所給數(shù)據(jù)、運行工況不統(tǒng)一）第一節(jié)汽車燃油經濟性的評價指標第二百二十頁，共250頁。第一節(jié)汽車燃油經濟性的評價指標汽車燃油消耗量的小結

排量大的車，油耗高；

自重大的車，油耗高；

城市油耗高于公路油耗；

自動擋汽車的油耗高于手動擋汽車的油耗。思考：通過以上相關數(shù)據(jù)，可以得出哪些結論？第二百二十一頁，共250頁。第一節(jié)汽車燃油經濟性的評價指標3.中國相關的新標準

新開發(fā)車型，從2005年7月1日開始執(zhí)行第一階段限值要求，2008年1月1日起執(zhí)行第二階段限值要求。

在生產車型，從2006年7月1日開始執(zhí)行第一階段限值要求，2009年1月1日起執(zhí)行第二階段限值要求。

具體測量方法按照GB19233—2003《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》進行。

標準規(guī)定在模擬城市和市郊的運轉循環(huán)下，用碳平衡法計算出燃料消耗量。第二百二十二頁，共250頁。柴油機第一節(jié)汽車燃油經濟性的評價指標

試驗在專用的底盤測功器上進行。測出排氣中以g/km（克每千米）計的CO2、CO及CH的排放量，用碳平衡法求得燃油消耗量。汽油機

碳平衡法依據(jù)的基本原理是質量守恒定律。

汽（柴）油經過發(fā)動機燃燒后，排氣中碳質量的總和與燃燒前燃油中碳質量的總和應該相等。D—288K（15°C）下燃油的密度（kg/L）。第二百二十三頁，共250頁。第一節(jié)汽車燃油經濟性的評價指標《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》試驗用的運轉循環(huán)第二百二十四頁，共250頁。第一節(jié)汽車燃油經濟性的評價指標限值按整備質量的不同分別給出

表2-2乘用車燃料消耗量限值(L/100km)第二百二十五頁，共250頁。下一節(jié)第一節(jié)汽車燃油經濟性的評價指標本節(jié)內容結束第二百二十六頁，共250頁。第二章汽車的燃油經濟性

本節(jié)將介紹汽車在等速、等加速、等減速和怠速等工況下百公里燃油消耗量的計算方法。

為進一步分析影響汽車燃油經濟性的因素打下基礎。第二節(jié)

汽車燃油經濟性的計算返回目錄第二百二十七頁，共250頁。第二節(jié)汽車燃油經濟性的計算由

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