中國城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)技術(shù)指南第一章概述

1.背景與意義

中國城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)（CBTC）的發(fā)展，是城市交通智能化、高效化的重要標志。隨著城市化進程的加快，傳統(tǒng)軌道交通方式已難以滿足日益增長的客流需求，而全自動運行系統(tǒng)通過自動化、智能化的技術(shù)手段，能夠顯著提升運輸效率，減少運營成本，增強安全性，改善乘客體驗。因此，制定一套科學、合理的技術(shù)指南，對于推動我國城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)的建設(shè)與應用具有重要意義。

2.目標與范圍

本技術(shù)指南旨在為我國城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)的設(shè)計、建設(shè)、運營和維護提供全面的技術(shù)指導。其目標是通過明確系統(tǒng)功能、性能要求、技術(shù)標準、測試方法等內(nèi)容，規(guī)范全自動運行系統(tǒng)的開發(fā)和應用，促進技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。指南的范圍涵蓋了全自動運行系統(tǒng)的各個方面，包括但不限于信號系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)等。

3.技術(shù)路線

全自動運行系統(tǒng)的技術(shù)路線主要包括以下幾個方面：一是采用先進的通信、傳感和控制技術(shù)，實現(xiàn)列車與地面、列車與列車之間的實時信息交互；二是通過優(yōu)化列車運行策略，提高線路利用率和運輸效率；三是建立完善的故障診斷和維護體系，確保系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運行；四是加強網(wǎng)絡(luò)安全防護，保障系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全和乘客隱私。通過這些技術(shù)手段，全面提升城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)的智能化水平。

第二章系統(tǒng)架構(gòu)與技術(shù)要求

1.系統(tǒng)總體架構(gòu)

城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)通常包括幾個關(guān)鍵部分：車載設(shè)備、地面設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)和調(diào)度指揮中心。車載設(shè)備負責收集列車運行數(shù)據(jù)并與地面設(shè)備通信；地面設(shè)備如信號機和軌道旁的傳感器，用于監(jiān)測軌道狀態(tài)和列車位置；通信網(wǎng)絡(luò)是這一切的神經(jīng)中樞，確保數(shù)據(jù)實時傳輸；調(diào)度指揮中心則負責監(jiān)控整個系統(tǒng)的運行狀態(tài)，進行應急處理。這種架構(gòu)使得系統(tǒng)能夠?qū)崟r響應，確保安全高效運行。

2.車載設(shè)備技術(shù)要求

車載設(shè)備是全自動運行系統(tǒng)的核心。它需要具備高精度的定位能力，通常通過GPS和慣性導航系統(tǒng)（INS）實現(xiàn)。此外，車載設(shè)備還需具備強大的計算能力，以處理實時數(shù)據(jù)和執(zhí)行復雜的控制算法。同時，設(shè)備還需具備高可靠性和冗余設(shè)計，以防止單點故障導致系統(tǒng)失效。最后，車載設(shè)備還需具備良好的網(wǎng)絡(luò)通信能力，確保與地面設(shè)備的穩(wěn)定連接。

3.地面設(shè)備技術(shù)要求

地面設(shè)備包括信號機、軌道電路、計軸器等，它們負責提供列車位置和速度信息，并控制列車的運行。信號機需要具備高可靠性和抗干擾能力，確保在各種天氣和電磁環(huán)境下都能正常工作。軌道電路和計軸器則用于精確檢測列車位置，為列車運行提供實時數(shù)據(jù)。此外，地面設(shè)備還需具備遠程監(jiān)控和診斷功能，以便及時發(fā)現(xiàn)和解決問題。

4.通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要求

通信網(wǎng)絡(luò)是全自動運行系統(tǒng)的生命線。它需要具備高帶寬、低延遲和高可靠性的特點，以確保實時數(shù)據(jù)的傳輸。常用的通信技術(shù)包括無線通信（如LTE-M或5G）和有線通信（如光纖）。通信網(wǎng)絡(luò)還需具備冗余設(shè)計，以防止單點故障導致通信中斷。此外，通信網(wǎng)絡(luò)還需具備良好的安全防護能力，以防止數(shù)據(jù)被竊取或篡改。

5.調(diào)度指揮中心技術(shù)要求

調(diào)度指揮中心是全自動運行系統(tǒng)的“大腦”，負責監(jiān)控整個系統(tǒng)的運行狀態(tài)，進行應急處理和優(yōu)化調(diào)度。它需要具備大屏幕顯示、語音通信、數(shù)據(jù)分析和決策支持等功能。調(diào)度指揮中心還需具備遠程監(jiān)控和診斷能力，以便及時發(fā)現(xiàn)和解決問題。此外，調(diào)度指揮中心還需具備良好的用戶界面和操作體驗，以方便調(diào)度員進行操作。

第三章功能要求

1.列車自動運行功能

這項功能指的是列車不用司機，自己就能跑起來。具體點說，就是系統(tǒng)能自動控制列車的啟動、加速、減速、停車，還能自動切換軌道，確保列車按照預定的線路和速度運行。這需要車上的設(shè)備和地面的設(shè)備緊密配合，通過不斷的通信來獲取列車的位置、速度等信息，然后做出精確的控制指令。這樣一來，就不需要司機在車廂里了，大大提高了運輸效率，也減少了人力成本。

2.列車自動防護功能

安全第一，這個功能就是為了保護乘客和列車的安全。它主要包括兩個方面：一個是自動停車，就是當系統(tǒng)檢測到軌道上有障礙物，或者列車速度過快，或者出現(xiàn)其他危險情況時，能自動讓列車停下來；另一個是緊急制動，就是當乘客觸發(fā)緊急制動按鈕，或者調(diào)度中心發(fā)出緊急制動指令時，能立即讓列車停下來。這個功能需要列車和地面設(shè)備之間有非?？焖俸涂煽康耐ㄐ牛拍艽_保在危險發(fā)生時能第一時間做出反應。

3.乘客信息系統(tǒng)功能

雖然列車沒有司機，但乘客的需求還是要滿足的。這個功能就是通過自動化的系統(tǒng)來向乘客提供各種信息。比如，在車站的顯示屏上顯示下一班車的到達時間，或者在車廂里通過語音提示當前列車的位置和目的站。此外，還可以提供一些額外的服務(wù)，比如通過手機APP查詢列車運行狀態(tài)，或者接收緊急通知等。這樣一來，即使沒有司機在車廂里，乘客也能得到良好的服務(wù)體驗。

4.系統(tǒng)自診斷與維護功能

再好的系統(tǒng)也需要定期檢查和維護。這個功能就是讓系統(tǒng)能夠自動進行自我檢查，發(fā)現(xiàn)潛在的問題并及時報告。比如，系統(tǒng)可以定期檢查列車和軌道的狀態(tài)，或者檢測通信網(wǎng)絡(luò)是否正常。一旦發(fā)現(xiàn)有問題，系統(tǒng)會自動記錄下來，并通知維護人員進行處理。這樣一來，就能及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，避免小問題變成大故障，確保系統(tǒng)的長期穩(wěn)定運行。

第四章性能要求

1.運行效率要求

這項要求主要是看系統(tǒng)能不能跑得又快又多。具體來說，就是希望列車能夠按照最短的時間間隔發(fā)車，同時還要保證列車在運行過程中不會出現(xiàn)太多的延誤。這就需要系統(tǒng)具備很高的調(diào)度能力和優(yōu)化能力，能夠根據(jù)實時的客流情況來調(diào)整列車的運行計劃，比如調(diào)整發(fā)車頻率或者改變列車的運行速度。只有這樣，才能最大限度地提高線路的運輸能力，讓更多的乘客能夠更快地到達目的地。

2.安全可靠性要求

安全是城市軌道交通的生命線，這個要求就是確保系統(tǒng)在各種情況下都能安全可靠地運行。具體來說，就是要求系統(tǒng)的故障率要非常低，而且即使出現(xiàn)故障，也要能夠快速地恢復，或者至少能夠保證乘客的安全。這就需要系統(tǒng)具備很高的可靠性和冗余度，比如關(guān)鍵設(shè)備要有備用設(shè)備，關(guān)鍵功能要有備用方案。此外，還要定期對系統(tǒng)進行測試和維護，確保系統(tǒng)始終處于良好的工作狀態(tài)。

3.乘客體驗要求

雖然系統(tǒng)是自動運行的，但乘客的體驗還是要盡可能好。這個要求就是希望乘客在乘坐過程中能夠感到舒適、便捷和愉快。比如，希望列車的運行平穩(wěn)，沒有太大的震動和噪音；希望車站的設(shè)施完善，換乘方便；希望信息提示清晰明了，讓乘客能夠輕松了解列車的運行情況。此外，還要考慮乘客的多樣化需求，比如為老年人、殘疾人提供便利設(shè)施等。只有這樣，才能提升乘客的滿意度，讓乘客更愿意選擇城市軌道交通出行。

4.系統(tǒng)兼容性與擴展性要求

城市軌道交通是一個不斷發(fā)展的系統(tǒng)，這個要求就是希望系統(tǒng)能夠與其他系統(tǒng)兼容，并且能夠方便地進行擴展。具體來說，就是希望系統(tǒng)能夠與現(xiàn)有的信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等兼容，避免重復建設(shè)和資源浪費；同時，還要具備良好的擴展性，能夠方便地增加新的功能或者擴展新的線路。這就需要系統(tǒng)在設(shè)計的時候就要考慮到兼容性和擴展性，采用開放的標準和模塊化的設(shè)計。只有這樣，才能適應城市軌道交通的長期發(fā)展需求。

第五章測試與驗證

1.測試環(huán)境與條件

在對城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)進行測試之前，需要搭建一個合適的測試環(huán)境和測試平臺。這個環(huán)境應該能夠模擬實際的運行條件，包括各種天氣情況、電磁干擾、客流變化等。測試平臺則應該能夠提供各種測試工具和測試數(shù)據(jù)，以便對系統(tǒng)的各個功能進行全面的測試。同時，還需要制定詳細的測試計劃，明確測試的目標、范圍、方法和步驟，確保測試能夠順利進行。

2.測試項目與方法

測試項目應該覆蓋系統(tǒng)的各個方面，包括車載設(shè)備、地面設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)、調(diào)度指揮中心等。測試方法應該根據(jù)不同的測試項目來選擇，比如功能測試、性能測試、安全測試等。功能測試主要是檢查系統(tǒng)的各個功能是否能夠正常工作，性能測試主要是檢查系統(tǒng)的運行效率是否滿足要求，安全測試主要是檢查系統(tǒng)的安全防護功能是否能夠有效應對各種危險情況。此外，還可以進行一些實際運行測試，比如在真實的線路上進行試運行，以驗證系統(tǒng)的實際運行效果。

3.測試結(jié)果分析與評估

在測試過程中，需要收集各種測試數(shù)據(jù)，并對這些數(shù)據(jù)進行詳細的分析和評估。分析的結(jié)果應該能夠反映出系統(tǒng)的優(yōu)缺點，評估的結(jié)果應該能夠判斷系統(tǒng)是否滿足設(shè)計要求。如果測試結(jié)果表明系統(tǒng)存在一些問題，那么就需要對系統(tǒng)進行相應的改進和優(yōu)化。改進和優(yōu)化后，還需要進行重新測試，直到系統(tǒng)完全滿足設(shè)計要求為止。通過不斷的測試和改進，可以確保系統(tǒng)的質(zhì)量和可靠性。

4.驗收標準與流程

在系統(tǒng)測試完成后，需要進行最終的驗收。驗收標準應該根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計要求來制定，明確系統(tǒng)必須滿足的各項指標和條件。驗收流程應該包括提交驗收申請、組織驗收評審、進行現(xiàn)場驗收等環(huán)節(jié)。在驗收過程中，需要檢查系統(tǒng)的各個功能是否能夠正常工作，性能是否滿足要求，安全是否可靠。如果驗收結(jié)果表明系統(tǒng)完全滿足設(shè)計要求，那么就可以正式投入使用；如果驗收結(jié)果表明系統(tǒng)存在一些問題，那么就需要進行相應的改進和優(yōu)化，直到系統(tǒng)完全滿足設(shè)計要求為止。通過嚴格的驗收流程，可以確保系統(tǒng)的質(zhì)量和可靠性。

第六章系統(tǒng)運維與安全保障

1.運維管理要求

系統(tǒng)建成了之后，怎么管好它是個大問題。這個要求就是講清楚日常怎么維護這個全自動運行系統(tǒng)。首先，得有個專門的團隊負責，這個團隊得懂技術(shù)，會干活。他們得定期檢查系統(tǒng)各個部分，比如車上的設(shè)備、軌道旁的信號燈、通信線路這些，看看有沒有壞或者老化的跡象。發(fā)現(xiàn)問題要及時修，不能等小毛病變成大麻煩。還得有應急預案，萬一系統(tǒng)出大事了，怎么快速處理，怎么恢復運行。此外，還要做好記錄，把每次檢查、維修、升級都記下來，方便以后查。

2.數(shù)據(jù)維護與利用

系統(tǒng)運行過程中會產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)，比如列車開到哪了、速度多快、乘客坐了多少人、設(shè)備運行狀態(tài)好不好等等。這個要求就是強調(diào)要好好管這些數(shù)據(jù)，并且要充分利用它們。數(shù)據(jù)得存好，保證安全，不能丟失。還得開發(fā)一些工具或者軟件，把數(shù)據(jù)整理出來，分析系統(tǒng)的運行情況，看看哪里做得好，哪里需要改進。比如，通過分析乘客數(shù)據(jù)，可以調(diào)整列車的發(fā)車間隔，讓乘客等待的時間更短。通過分析設(shè)備數(shù)據(jù)，可以預測什么時候需要維修，避免突然故障?？傊?，數(shù)據(jù)是寶貴的資源，要用好它。

3.網(wǎng)絡(luò)安全保障

現(xiàn)在的系統(tǒng)都離不開網(wǎng)絡(luò)，所以網(wǎng)絡(luò)安全特別重要。這個要求就是講怎么保護系統(tǒng)不被網(wǎng)絡(luò)攻擊。首先，得建立嚴格的網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，誰能訪問系統(tǒng)，怎么訪問，都要有規(guī)定。其次，要給系統(tǒng)加上各種安全措施，比如防火墻、入侵檢測系統(tǒng)，防止壞人攻擊。還要定期檢查系統(tǒng)的安全漏洞，及時修補。此外，還要對操作系統(tǒng)的員工進行安全教育，讓他們知道怎么防范網(wǎng)絡(luò)釣魚、病毒這些?？傊?，要全方位地保護系統(tǒng)，防止被網(wǎng)絡(luò)攻擊。

4.應急處理預案

盡管系統(tǒng)很可靠，但意外總可能發(fā)生。比如，突然下大雨導致信號失靈，或者有乘客在車廂里突發(fā)疾病。這個要求就是要求必須制定詳細的應急處理預案。預案要明確，萬一發(fā)生什么事了，誰負責，怎么處理。比如，信號失靈了，怎么手動駕駛列車；乘客生病了，怎么聯(lián)系醫(yī)院，怎么救治。預案要具體，要可操作，而且要定期演練，讓每個人都知道該怎么辦。只有準備充分，遇到緊急情況才能不慌亂，快速有效地處理。

第七章環(huán)境影響與節(jié)能要求

1.環(huán)境影響評價

建設(shè)和運營城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)，肯定會對環(huán)境產(chǎn)生一些影響，咱們得搞清楚這些影響是啥，有多大。比如，建軌道的時候會挖土動地，可能會影響到周圍的動植物；列車跑起來會有噪音，可能會吵到附近的人家；運行過程中還需要用電，這也會消耗能源，可能產(chǎn)生一些碳排放。這個要求就是說要做的項目得有環(huán)境影響評價，在建設(shè)和運營前，得搞清楚會對環(huán)境造成哪些影響，然后想辦法把影響降到最低。比如，選線路的時候盡量避開生態(tài)保護區(qū)，建軌道的時候采用噪音小的施工方法，列車設(shè)計的時候盡量降低噪音和能耗。

2.節(jié)能減排措施

節(jié)能減排現(xiàn)在是大勢所趨，軌道交通作為大功率用電設(shè)備，更要考慮怎么省電。這個要求就是說要采取各種節(jié)能減排措施。比如，列車本身要設(shè)計得省電，比如使用更高效的電機、再生制動技術(shù)（就是剎車的時候把能量收回來用），還有車廂里使用節(jié)能的空調(diào)和照明。供電系統(tǒng)也要考慮節(jié)能，比如使用高效變壓器、智能調(diào)度系統(tǒng)來優(yōu)化供電。此外，還可以考慮用清潔能源，比如電力調(diào)度的時候盡量使用風電、太陽能電等。通過這些措施，既能省電，又能減少對環(huán)境的影響。

3.噪音與振動控制

列車跑起來會發(fā)出噪音和振動，這可能會影響到沿線的居民或者建筑物。這個要求就是說要控制噪音和振動，讓它們盡量小。比如，在設(shè)計線路的時候，對于特別靠近居民區(qū)或者建筑物的路段，可以考慮采用減振軌道。在列車設(shè)計上，也要盡量降低運行噪音，比如改進輪軌關(guān)系、使用隔音材料。此外，在運營管理上，也可以通過優(yōu)化列車運行速度、發(fā)車間隔等方式來降低噪音和振動?？傊?，要讓系統(tǒng)的運行對周圍環(huán)境的影響降到最低。

4.綠色施工與材料應用

建設(shè)全自動運行系統(tǒng)的時候，也要考慮環(huán)保，采用綠色的施工方法和環(huán)保的材料。這個要求就是說要推廣使用環(huán)保的建筑材料，比如再生混凝土、再生鋼材等，減少對自然資源的消耗。在施工過程中，也要采取措施減少污染，比如控制揚塵、噪音、廢水等。此外，在系統(tǒng)運營后，也要考慮材料的回收利用，比如列車報廢后，哪些部件可以回收再利用，減少廢棄物?？傊?，要盡量做到建設(shè)過程和運營過程都環(huán)保，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

第八章相關(guān)標準與規(guī)范

1.國家及行業(yè)標準

城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)的建設(shè)和運營，不能沒有規(guī)矩。這個要求就是強調(diào)要遵守國家和行業(yè)已經(jīng)定好的各種標準和規(guī)范。比如，信號系統(tǒng)用什么技術(shù)標準，通信系統(tǒng)要達到什么性能指標，車輛運行有什么安全規(guī)定，這些都得按照國家標準或者行業(yè)標準來。為什么要遵守這些標準？因為標準是大家公認的技術(shù)要求，遵守標準可以保證系統(tǒng)的質(zhì)量、安全和兼容性，避免出現(xiàn)混亂。所以，在項目的設(shè)計、建設(shè)、測試、運營的每一個環(huán)節(jié)，都要對照這些標準來檢查，確保一切都符合要求。

2.國際標準參考

雖然我們主要遵守國內(nèi)的和國外的標準，但也可以參考一些國際上的先進標準。這個要求就是鼓勵在制定技術(shù)要求的時候，可以參考國際上通行的或者比較先進的標準，特別是那些已經(jīng)被證明很有效、很可靠的技術(shù)。比如，有些通信技術(shù)、安全防護技術(shù)，國際上可能有比較成熟的標準，我們可以借鑒過來，用于提升我們系統(tǒng)的水平和國際競爭力。當然，參考不是照搬，要結(jié)合我們國家的實際情況來選擇和使用，不能盲目跟風。

3.企業(yè)標準與規(guī)范

除了國家和行業(yè)的標準，建設(shè)單位或者運營單位還可以根據(jù)自己的實際情況，制定一些更具體的企業(yè)標準或者內(nèi)部規(guī)范。這個要求就是說明企業(yè)標準的重要性。比如，某個城市的軌道交通系統(tǒng)可能有一些特殊的需求，或者采用了某些特殊的設(shè)備，那么就可以在國家標準和行業(yè)規(guī)范的基礎(chǔ)上，制定更詳細的企業(yè)標準，來規(guī)范這些特殊部分的設(shè)計、施工和運維。企業(yè)標準要高于國家或行業(yè)的基本要求，這樣才能保證自己系統(tǒng)的獨特性和高質(zhì)量。但這些企業(yè)標準不能和國家或行業(yè)標準相沖突。

4.標準化實施與管理

光有標準還不夠，關(guān)鍵是怎么去實施和管理這些標準。這個要求就是強調(diào)要建立一套有效的機制來確保標準能夠得到落實。比如，要加強對標準實施的監(jiān)督檢查，定期檢查項目是否按照標準來做的；要建立標準的培訓機制，讓所有參與項目的人都知道標準的要求；還要建立標準的更新機制，隨著技術(shù)的發(fā)展，要及時修訂和完善標準。通過有效的實施和管理，才能真正發(fā)揮標準的作用，保證全自動運行系統(tǒng)的建設(shè)質(zhì)量和運營安全。

第九章技術(shù)發(fā)展趨勢

1.智能化與人工智能應用

現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展很快，全自動運行系統(tǒng)也不是一成不變的。未來的趨勢是更加智能化，也就是讓系統(tǒng)能更“聰明”地運行。這主要靠人工智能技術(shù)。比如，人工智能可以幫著更精確地預測客流，這樣就能更合理地安排發(fā)車，減少乘客等待時間。人工智能還能分析大量的運行數(shù)據(jù)，找出系統(tǒng)運行中可以優(yōu)化的地方，甚至能提前預測可能發(fā)生的故障，讓維護更主動。在安全方面，人工智能也能幫著更快地識別異常情況，比如通過視頻分析判斷車站有沒有可疑人員，或者通過數(shù)據(jù)分析判斷列車運行是否異常，從而提前采取措施?？傊?，就是讓系統(tǒng)不僅自動化，還能智能地學習、決策和優(yōu)化。

2.新通信技術(shù)的融合應用

通信是全自動運行系統(tǒng)的生命線，未來的趨勢是采用更新、更快的通信技術(shù)。比如，5G技術(shù)就能提供比現(xiàn)在更高速、更低延遲的通信能力，這對于需要實時大量數(shù)據(jù)傳輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)來說非常重要。有了5G，車與車之間、車與地面之間、列車與調(diào)度中心之間的通信就會更順暢、更可靠，能支持更復雜的功能，比如更精細的列車控制、更豐富的乘客信息系統(tǒng)服務(wù)。將來可能還會融合其他新技術(shù)，比如車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術(shù)，讓列車能和道路基礎(chǔ)設(shè)施、其他車輛甚至行人進行通信，實現(xiàn)更智能的交通協(xié)同。

3.綠色化與可持續(xù)發(fā)展

環(huán)保和節(jié)能是永恒的主題，軌道交通作為大運量公共交通，未來的發(fā)展也必然要朝著綠色化、可持續(xù)的方向走。這個趨勢體現(xiàn)在幾個方面：一是列車本身要更節(jié)能，比如繼續(xù)采用再生制動、更高效的電機，甚至探索使用新能源，如氫能源或電力存儲技術(shù)；二是供電系統(tǒng)要更綠色，比如更多地使用可再生能源發(fā)電來為列車供電；三是在建設(shè)和運維中也要考慮環(huán)保，比如使用環(huán)保材料、減少施工和運營對環(huán)境的影響。通過這些努力，讓城市軌道交通不僅方便人們出行，也為保護環(huán)境、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。

4.系統(tǒng)互聯(lián)互通與融合

現(xiàn)在的軌道交通系統(tǒng)，不同線路之間、甚至不同城市之間可能還是“各自為政”的。未來的趨勢是加強互聯(lián)互通和融合。一方面，是在同一個城市內(nèi)，讓不同制式或者不同運營商的軌道交通系統(tǒng)（比如地鐵、輕軌、甚至有軌電車）能夠更好地協(xié)同運行，信息互通，方便乘客換乘。另一方面，是探索跨城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，實現(xiàn)更廣泛的網(wǎng)絡(luò)化運營。這需要統(tǒng)一的技術(shù)標準、通信協(xié)議和調(diào)度理念。通過互聯(lián)互通，可以擴大服